14 Haziran 1942

14 Haziran 1942


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

14 Haziran 1942

Haziran

1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
2930

Akdeniz

RAF, Taranto ve Girit'i bombalarken, Filo Hava Kolu Malta'ya giden iki konvoyu doğrudan koruyor



14 Haziran

1954 : 1950'lerde devam eden Soğuk Savaş gerginliği Amerika'yı vurduğunda, 12 milyondan fazla Amerikalının simülasyonunun sahte bir nükleer saldırıda öldüğü büyük ölçekli ülke çapında bir sivil savunma tatbikatı düzenleniyor. Olay, Amerika Birleşik Devletleri ve dünyanın artık nükleer bir gölge altında yaşadığının açık bir hatırlatıcısıydı. Bu da dünyanın en büyük 2 nükleer gücünün liderlerinin nükleer silahların yayılmasını durdurmak için birlikte çalışmasına ve sonunda birçok nükleer silahı ortadan kaldırmaya karar vermesine yardımcı oldu. O zamanlar pek çok kişi, herhangi bir nükleer savaşın her iki ülkenin de yok olacağına ve kazananın olmadığı sadece kaybedenlerin olacağına inanıyordu.


Amerikan Ligi'nde.

Boston Red Sox slugger ve Amerikalı vatansever Ted Williams, 2 Haziran'da donanma havacısı olarak orduya katıldı. O da, savaşın başlarındaki cesaret kırılmalarına rağmen çok yavaş ilerleyen drafta katılan veya bekleyen diğer birçok oyuncu gibi sezonu bitirmeyi başardı. O sırada askere alınan Amerikan Ligi müdavimleri arasında Johnny Rigney, Joe Grace, Johnny Berardino, Cecil Travis, Bob Feller, Pat Mullin, Buddy Lewis, Sam Chapman ve Johnny Sturm vardı.

6 Haziran'da Chicago White Sox'tan Gene Stack, bir Ordu maçından sonra kalp krizi geçirdikten sonra aktif görevde ölen ilk Major League draftı oldu.

New York Yankees iç sahası, Philadelphia Athletics'e karşı 14 Ağustos'ta 11-2'lik bir katliam sırasında yedi çift oyunu (Bir Major League rekoru) dönüştürmek için birleşti. All-Star yakalayıcısı Bill Dickey, üçüncü vuruşların ardından iki koşucuyu vurdu ve Phil Rizzuto, Johnny Murphy ve Red Rolfe diğer beş kişiyi bir araya getirdi. Yankees, sezonu '41'de kırdıkları yüz doksan dörtlük rekorlarını kaçıran yüz doksan çift maçla bitirmeye devam etti.


İkinci Dünya Savaşı Tarihinde Bu Gün: 4 Haziran 1942: Midway Savaşı başlıyor

1942'de bugün, Pearl Harbor'a saldıran filonun komutanı Japon Amiral Chuichi Nagumo, Japon donanmasının neredeyse tamamıyla Midway Adası'na bir baskın başlattı.

Etki ve fetih alanını genişletme stratejisinin bir parçası olarak, Japonlar, Orta Pasifik'teki bir ada grubuna, Midway'e ve Alaska kıyılarındaki Aleutianlara göz dikti. Ayrıca, ağır yaralı ABD donanmasını bitirmeye kararlı bir savaşa çekmeyi umuyorlardı.

Amerikan deniz kuvvetleri tükendi: Hasarlı uçak gemisi Yorktown ile birlikte kullanılmak üzere sadece üç gün içinde onarılması gerekiyordu. Girişim ve eşekarısıPearl Harbor'daki bombalamadan sonra uçak gemilerinin yolunda kalan her şey.

4 Haziran sabahı, Amiral Nagumo ilk saldırısını 108 uçakla başlattı ve Midway'deki ABD tesislerine önemli hasar verdi. Amerikalılar Japon gemilerine defalarca saldırdılar, ancak ilk denemelerinde kendi uçaklarından 65'ini kaybederek çok az gerçek hasar elde ettiler. Ancak Nagumo, Amerikan kuvvetlerinin komutanları olan Amiral Chester Nimitz ve Amiral Raymond Spruance'ın kararlılığını hafife aldı. Ayrıca, yalnızca Amerikan direnişinin bir kalıntısı olduğunu düşündüğü şeyi (ABD kuvvetleri, Midway saldırısını öngören keşifler nedeniyle konumlarını gizleyebildiler) ilk dalgası yeterli olmadan önce bitirmek için ikinci bir bombardıman dalgası emri vererek taktiksel olarak yanlış hesapladı. yeniden silahlanma fırsatı.

55 ABD pike bombardıman uçağının beşinci büyük çarpışması, Nagumo'nun kafası karışık stratejisinden tam olarak yararlandı ve dört Japon gemisinden üçünü batırdı, hepsi uçak ve yakıtla dolup taşıyordu, şimdi fark ettikleri şeye karşı başka bir saldırı başlatmaya çalışıyordu #8212çok geç #8212çok fazlaydı Beklenenden daha büyük bir Amerikan deniz kuvveti. Dördüncü bir Japon taşıyıcı olan Hiryu sakat kaldı, ancak uçağı soylu Amerikalıyı bitirmeden önce değil Yorktown.

Midway'e yapılan saldırı, Japonlar için tam bir felaketti ve 322 uçak ve 3.500 adamın kaybıyla sonuçlandı. Fethetmek istedikleri adaya çıkarma girişiminde bulunmadan önce bölgeden çekilmek zorunda kaldılar.


Tutulma Dünya Çapında Olduğunda — Zaman Çizelgesi

Ay tutulmaları, eğer gökyüzü açıksa, Dünya'nın gece tarafında her yerden görülebilir. Bazı yerlerden tüm tutulma görülebilirken, diğer bölgelerde Ay tutulma sırasında yükselecek veya batacak.

EtkinlikUTC SaatiVoronej'deki saat*Voronej'de Görünür
Penumbral Eclipse başladı14 gün 15:34:1114 gün 18:34:11Hayır, ufkun altında
Kısmi Tutulma başladı14 gün 16:44:1914 gün 19:44:19Hayır, ufkun altında
Tam Tutulma başladı14 gün 17:53:1614 gün 20:53:16Evet
Maksimum Tutulma14 gün 18:38:4914 gün 21:38:49Evet
Tam Tutulma sona erdi14 gün 19:24:2414 gün 22:24:24Evet
Kısmi Tutulma sona erdi14 gün 20:33:2214 gün 23:33:22Evet
Penumbral Eclipse sona erdi14 gün 21:43:2615 gün 00:43:26Evet

* Ay, Voronej'de bazı zamanlar ufkun altındaydı, bu nedenle tutulmanın bir kısmı görünmüyordu.

Tutulmanın büyüklüğü 1.398.

Tutulmanın yarı gölgeli büyüklüğü 2.466'dır.

Tutulmanın toplam süresi 6 saat 9 dakikadır.

Kısmi aşamaların toplam süresi 2 saat 18 dakikadır.

Tam tutulmanın süresi 1 saat 31 dakikadır.

Bir Tutulma Asla Yalnız Gelmez!

Güneş tutulması her zaman bir ay tutulmasından yaklaşık iki hafta önce veya sonra meydana gelir.

Genellikle arka arkaya iki tutulma olur, ancak diğer zamanlarda aynı tutulma mevsiminde üç tane olur.


14 Haziran 1942 - Tarih


Essex sınıfı filo uçak gemileri

Yer değiştirme: 34.881 ton tam yük
Boyutlar: 820 x 93 x 28,5 fit/250 x 28,3 x 8,7 metre
Aşırı Boyutlar: 872 x 147,5 x 28,5 fit/265,8 x 45 x 8,7 metre ("Uzun Gövde" türleri: 888 x 147,5 x 28,5 fit/270,6 x 45 x 8,7 metre)
tahrik: Buhar türbinleri, 8 565 psi kazan, 4 şaft, 150.000 shp, 33 kts
Mürettebat: 2,631
Zırh: 1,5 inç hangar güvertesi, 2,5-4 inç kemer
silahlanma: 4 ikili, 4 tekli 5/38 DP, 18 dörtlü 40 mm AA, 61 tekli 20 mm AA tekli 20 mm AA, geç İkinci Dünya Savaşı/savaş sonrası 35 ikili 20 mm AA ile değiştirildi
Uçak: 100

Konsept/Program: Daha iyi su altı koruması içerecek şekilde modifiye edilmiş bir Yorktown olarak tasarlandı. Savaş yaklaştıkça ve anlaşmalar daha az sorun olmaya başladıkça, tasarımın büyük, güçlü ve çok yönlü bir gemi haline gelmesine izin verildi. İlk birimlerin başlangıçta 1944'te tamamlanması planlandı, ancak savaş nedeniyle üretim aceleye geldi. Bu gemiler, ABD İkinci Dünya Savaşı hızlı gemi kuvvetlerinin ve ABD savaş sonrası gemi filosunun dayanak noktasını oluşturdu. Tüm gemiler, düşmanlıkların tamamlanmasından sonuna kadar Pasifik'te görev yaptı.

Sınıf: 1943'te bir AA iyileştirme programı uygulandı ve bu da "uzun gövde" grubuyla sonuçlandı. Bu gemiler biraz daha kısa bir uçuş güvertesine, biraz daha uzun bir pruvaya ve daha büyük bir AA piline izin vermek için diğer değişikliklere sahipti. Bu yükseltmeye dahil olan gemiler, inşaatın erken bir aşamasında olan gemilerdi, bu yüzden tamamlanmayı geciktirmeden değiştirilebilirler. İkinci Dünya Savaşı sırasında ve savaş sonrası yükseltme programlarında "uzun gövde" ve "kısa gövde" gemileri birbirinin yerine kullanılabilir olarak kabul edildi. "Uzun gövdeli" gemilerin resmi olarak Ticonderoga sınıfı olarak bilindiğine dair bazı kanıtlar var, ancak bu gemiler çok daha yaygın olarak basitçe "uzun gövde" Essex sınıfı olarak biliniyor ve bu liste bu geleneği sürdürüyor.

Savaş sonrası yeniden yapılanma programları, bu gemilerin birkaç farklı sınıfa bölünmesiyle sonuçlandı. Son sınıf ayrımları şu şekilde oldu.
Cesur Sınıf (SCB 27C/125/125A): CVS 11, 14, 16, 31, 34, 38
Essex Sınıfı (SCB 27A/125): CVS 9, 10, 12, 15, 18, 20, 33
Antietam (prototip SCB 125): CVS 36
Champlain Gölü (SCB 27A): özgeçmiş 39
Boksör Sınıfı (LPH): CVS 21 (LPH 4), CVS 37 (LPH 5), CVS 45 (LPH 8)
(tüm LPH dönüşümleri önceden sade CVS konfigürasyonundaydı.)
Spartan CVS Dönüşümü (SCB yok): CVS 32, CVS 40, CVS 47
değiştirilmemiş: Özgeçmiş 13, Özgeçmiş 17

Tasarım: Essex tasarımı genel olarak mükemmeldi. Gemiler uçaksavar toplarında, mühimmat ödeneğinde, uçak mühimmatında ve teçhizatında vb. büyük artışları absorbe edebildiler. Savaş sonrası, Soğuk Savaş boyunca modern jet uçaklarını kullanmalarına izin veren yeniden inşaları barındırabilirlerdi. Tasarımdaki tek gerçek zayıflık, gemileri uçak saldırılarına karşı çok savunmasız hale getiren ahşap, zırhsız uçuş güvertesiydi. Bu, RN'nin zırhlı uçuş güvertelerine ve çok daha küçük hava kanatlarına kıyasla kabul edilebilir bir takas olarak kabul edildi. Tasarımdaki bir kusur, dumanın gemi boyunca hızla yayılmasını sağlayan havalandırma sistemiydi. Bu sorun, savaş sonrası yeniden yapılanmalar sırasında giderildi.

Varyasyonlar: Yukarıdaki "uzun gövde" açıklamasına bakın. Bazı birimler ön hangar bölmesinde ters gemi mancınıklarıyla tamamlandı, ancak bunlar kısa süre sonra ek uçaksavar topları lehine kaldırıldı. Savaş sonrası yeniden yapılandırmalar, sınıf içinde ve her yeniden yapılandırma yapılandırmasında büyük farklılıklara yol açar.

Değişiklikler: .50 cal, 20 mm, 1.1 inç ve 40 mm silahların sayıları savaş boyunca değişiklik gösterdiğinden, yalnızca nihai silah sayıları listelenmiştir. Bazı gemiler .50 kalibrelik ve 1.1 inçlik toplarla tamamlandı, ancak bunlar savaşın başlarında 20 mm ve 40 mm toplarla değiştirildi. Savaş sonrası 20 mm'lik toplar, 1950'lerin ikili 3/50 AA yuvalarında aktif kalan gemilerde kaldırıldı, dörtlü 40 mm'lik topların yerini aldı. Zaman geçtikçe top pilleri, gemiler çok az silah taşıyıncaya kadar yavaş yavaş azaldı.

Modernizasyon: İkinci Dünya Savaşı'nın ardından çoğu gemi çeşitli programlar kapsamında kapsamlı yükseltmelerden geçti.

SCB 27A: Essex sınıfına uygulanan ilk büyük yükseltme programı. Bu, tamamen yeniden inşa edilmiş ve yeniden yapılandırılmış bir ada, yeni tutuklama teçhizatı ve hidrolik mancınıklar, yeni uçak yakıt ikmali düzenlemeleri ve tüm güverte seviyesindeki 5 inçlik topların çıkarılması dahil olmak üzere genel, çok yönlü bir yükseltmeydi. Top silahı 8 tekli 5/38 DP'ye ve 12'den 14'e çift 3/50 AA'ya düşürüldü. Topun pili zaman içinde kademeli olarak azaldı. Yeniden yapılanma, açılı bir uçuş güvertesi içermiyordu. Yer değiştirme 40.600 ton idi.

SCB 27C: Bu program SCB 27A'nın yerini aldı ve biraz daha ileri gitti. Çoğu detay SCB 27A ile aynıydı, ancak gemiler hidrolikten ziyade buhar mancınıkları taşıyordu ve sadece 4 5/38 topu vardı. Buharlı mancınıklara yapılan değişiklik, büyük bir operasyonel gelişmeydi ve gemilerin çok daha büyük ve daha ağır uçakları kullanmalarına izin verdi. Deplasman 43.600 ton oldu.

"Nihai" Yeniden Yapılanma: Bu, Essex sınıfı gemileri nihai, tamamen modern bir konfigürasyona yükseltmek için asla gerçekleştirilmemiş bir programdı. SCB 27A/27C programları, sınıf için "nihai" bir konfigürasyonun geliştirilmesini bekleyen geçici bir önlem olarak görülüyordu. Bu konfigürasyondaki gemiler, büyük nükleer saldırı gruplarında "süper taşıyıcı" Amerika Birleşik Devletleri ile birlikte çalışacaktı. Tasarım, hiçbir ada olmadan tamamen aynı hizada olurdu. Amerika Birleşik Devletleri'nin ölümü ve açılı güvertenin gelişmesiyle, "nihai" plan yeniden yapılandırıldı, ancak muhtemelen hayatta kaldı. Essex sınıfı gemilerin "nihai" modernizasyonunun SCB 125 ve yeni inşaat lehine bırakılması gerektiğinin ne zaman anlaşıldığı belli değil. İki gemi, onları "nihai" dönüşüm için uygun hale getirmek için diğer modernizasyon programlarından çıkarıldı - Bunker Hill ve Franklin. Bu gemiler savaşın sonlarına doğru ağır hasar görmüş, tamamen onarılmış ve mükemmel durumda bırakılmıştı. Sonunda modifiye edilmeden kırıcılara gittiler.

SCB 125: Bu program, halihazırda SCB 27A/27C programları kapsamında modernize edilmiş gemilere uygulandı. SCB 125 kapsamındaki temel değişiklik, eski eksenel güverte düzenlemesinin yerine açılı bir uçuş güvertesinin eklenmesiydi. SCB 27A ve SCB 27C arasındaki hidrolik/buhar mancınık ayrımı da dahil olmak üzere geminin diğer özellikleri değiştirilmedi. Bazı durumlarda bu modernizasyon, SCB 27A/27C dönüşümü ile aynı anda gerçekleştirilerek iki program arasında karışıklığa neden oldu. Bu programın prototip dönüştürmesi, aksi takdirde değiştirilmemiş bir gemiye uygulandı ve tüm İkinci Dünya Savaşı özellikleri bozulmamış, ancak açılı bir güverte ile garip bir gemi verdi.

SCB 125A: Bu, SCB 125A programının biraz daha gelişmiş bir versiyonuydu; ana fark, eski ahşap güvertenin yerine alüminyum bir uçuş güvertesinin kullanılmasıydı. Bu modernizasyon aynı zamanda SCB 27A'nın hidrolik mancınıklarının SCB 27C'nin buhar mancınıklarıyla değiştirilmesini de içeriyordu.

CVS Dönüşümü: Bu dönüşüm, SCB 27A ve SCB 27C gemilerine cephe hattı filosunu terk edip ASW görevlerini üstlendikleri için uygulandı. Her zaman CVS'ye yeniden adlandırma ile aynı zamanda yapılmayan dönüştürme, gemilerin bir ASW komuta merkezi, ek iletişim, ASW uçakları ve helikopterler için destek tesisleri vb. ile donatılmasını içeriyordu. Değiştirilmemiş eksenel güverteden erken CVS dönüşümleri ( SCB olmayan) gemiler, çok daha az kapsamlıydı ve en iyi şekilde tam bir dönüşümden ziyade bir tamir olarak sınıflandırıldı.

LPH Dönüşümü: Bu dönüşüm, daha önce CVS olarak hizmet vermiş olan, modifiye edilmemiş, eksenel güverte gemilerine uygulandı. Çoğu silah ve radar kaldırıldı, 8 kazandan 4'ü devre dışı bırakıldı ve birlik yanaşma alanları ve ekipman depolama alanları eklendi. Hız 25 knot idi, çoğu gemi 2 ikili ve 2 tekli 5/38 DP taşıyordu.

ÇERÇEVE II: Bu, bazı geç CVS'lere ve LPH'lere uygulanan genel bir güncelleme ve kullanım ömrünü uzatma revizyonuydu. CVS'ler, gövdeye monte bir sonar aldı ve tüm gemilerin hizmet ömürleri 5 yıl uzatıldı.

sınıflandırma: Başlangıçta CV olarak sınıflandırılanların tümü 1952'de CVA'yı yeniden sınıflandırdı. Çeşitli gemiler CVS veya LPH'yi yeniden sınıflandırdı, çünkü bazıları yedekteyken CVS olarak değiştirildi. Yedekte bulunan değiştirilmemiş gemiler, sonunda uçak taşımacılığı (AVT) haline geldi. 1975'te CVA olarak kalan bazı gemiler yeniden CV olarak sınıflandırıldı, ancak rol değişikliği olmadı.

operasyonel: Bu gemiler, yaklaşık 50 yıllık bir süre boyunca ve en az yarım düzine görevde kapsamlı hizmet gördü.

Roller Gelişimi: İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, kapsamlı savaş hizmeti gören eski gemilerin çoğu, rezerve etmek için hizmet dışı bırakıldı. Savaşın sonuna doğru ve savaş sonrası tamamlanan gemiler, minimum modifikasyonlarla, çoğunlukla hafif uçaksavarların azaltılması vb. ile hizmette kaldılar. 1950'lerden başlayarak eski gemiler, SCB'den başlayarak büyük yükseltme/yeniden yapılandırma programlarından geçtikten sonra tekrar hizmete açıldı. 27A programı. SCB 27A gemileri ön cephe saldırı rollerini üstlendi, yeniden inşa edilmemiş gemileri ASW taşıyıcıları olarak görevlere indirdi ve sırayla ASW rolünde hizmet vermiş olan CVE'lerin ve CVL'lerin yerini aldı. SCB 27C programı, 27A programını takip etti ve bu gemiler hizmete girdiklerinde ön hat saldırı rollerini üstlendiler. 27C yeniden inşasının piyasaya sürülmesiyle, 27A gemileri ASW rollerine taşındı ve yeniden inşa edilmemiş gemiler ASW'den amfibi saldırı gemileri (LPH) olarak hizmet vermek veya emekliye ayrılmak için taşındı. Sonunda, LPH'ler olarak hizmet veren savaşta inşa edilmiş gemiler, amaca yönelik inşa edilmiş gemilerle değiştirildi ve SCB 27C gemileri, daha fazla "süper taşıyıcı" hizmete girdikçe ASW rollerine düşürüldü veya hafif saldırı gemileri olarak görev yaptı. Sonunda Vietnam savaşının sonu, hafif CVA'lar olarak çalışan gemilerin sonunu getirdi ve yaş diğer gemilere yetişti.

Diğer notlar: 1980'lerde bir veya daha fazla mothballed Essex sınıfı geminin yeniden etkinleştirilmesi düşünüldü, ancak fikir ilerlemedi. Gemilerin çok eski ve kötü durumda olduğu düşünülüyordu ve küçük güvertelerinden çalışmaya uygun çok az uçak vardı.

DANFS Geçmişi

Newport News tarafından yapılmıştır. 28 Nisan 1941'de atıldı, 31 Temmuz 1942'de fırlatıldı, 31 Aralık 1942'de görevlendirildi.

İkinci Dünya Savaşı sırasında Carrier TF ile görev yaptı. Kamikaze tarafından vuruldu 25 Kasım 1944. 9 Ocak 1947'de rezerve edilmek üzere hizmet dışı bırakıldı.

Bremerton Navy Yard'daki SCB 27A rekonstrüksiyonu 1 Eylül 1948'de başladı, tamamlandı ve 1 Şubat 1951'de yeniden hizmete girdi. Taarruz gemisi olarak yeniden tasarlandı (Özgeçmiş 9) 1 Ekim 1952. Bremerton Navy Yard 7/1955'ten 3 Ocak 1956'ya kadar SCB 125 açılı güverte modernizasyonu.

ASW taşıyıcısı olarak yeniden tasarlandı (özgeçmiş 9) 8 Mart 1960. FRAM II ömrünün uzatılması 3/1962 ila 9/1962. 30 Haziran 1969'da rezerve edilmek üzere hizmet dışı bırakıldı, 1 Haziran 1973'te imha edilmek üzere kapıldı, daha sonra Kearny NJ'de satıldı ve hurdaya çıkarıldı.

DANFS Geçmişi

Newport News tarafından yapılmıştır. 1 Aralık 1941'de atıldı, adı onuruna verildi özgeçmiş 5 26 Eylül 1942, 21 Ocak 1943'te fırlatıldı, 15 Nisan 1943'te görevlendirildi.

Yerine Franklin gelene kadar Carrier TF ile hizmet etti ve 8/1944 - 10/1944 arası tamir için Bremerton Navy Yard'a gönderildi. 9 Ocak 1947'de rezerve etmek için hizmet dışı bırakıldı.

Bremerton Navy Yard'daki SCB 27A rekonstrüksiyonu 5/1951'de başladı, 2 Ocak 1953'te tamamlandı ve yeniden hizmete girdi. Saldırı gemisi olarak yeniden tasarlandı (CVA 10) 1 Ekim 1952 revizyondayken. Bremerton Navy Yard 3/1955'ten 15 Ekim 1955'e kadar SCB 125 açılı güverte modernizasyonu.

ASW taşıyıcısı olarak yeniden tasarlandı (özgeçmiş 10) 1 Eylül 1957. 1966'da FRAM II ömrünün uzatılması planlandı, ancak geminin kötü durumu nedeniyle iptal edildi. 27 Haziran 1970 rezerv için hizmet dışı bırakıldı, 1 Haziran 1973'te imha edilmek üzere kapatıldı. Patriot's Point'te (Charleston), SC'de müze olarak korunuyor.

DANFS Geçmişi

Newport News tarafından yapılmıştır. 1 Aralık 1941'de bırakıldı, 30 Ağustos 1942'de fırlatıldı, 16 Ağustos 1943'te görevlendirildi.

İkinci Dünya Savaşı sırasında Carrier TF ile görev yaptı. Truk saldırısı sırasında 2/1944, kamikaze 10/1944, Luzon'da 25 Kasım 1944'te kamikaze ciddi hasarla, kamikaze 3/1945, Okinawa'da kamikaze 16 Nisan 1945'te ciddi hasarla, 3/1945 - 7/1945 arasında onarıldı. 22 Mart 1947'yi rezerve etmek için hizmet dışı bırakıldı.

Newport News'de SCB 27C yeniden inşası 9 Nisan 1952'de başladı, tamamlandı ve 20 Haziran 1954'te yeniden hizmete girdi. Saldırı gemisi olarak yeniden tasarlandı (Özgeçmiş 11) 1 Ekim 1952 revizyondayken. New York Donanması 9/1956'dan 2 Mayıs 1957'ye kadar SCB 125 açılı güverte modernizasyonu.

ASW taşıyıcısı olarak yeniden tasarlandı (özgeçmiş 11) 31 Mart 1962. FRAM II ömrünün 3/1965'ten 10/1965'e uzatılması. Vietnam açıklarında CVS tanımlı hafif saldırı gemisi olarak işletildi. 15 Mart 1974'te rezerve edilmek üzere hizmet dışı bırakılan son CVS hizmetteydi. Mülkiyet, 27 Nisan 1981'de Deniz*Hava*Uzay Müzesi'ne devredildi, velayetin 23 Şubat 1982'de müzeye devredilmesi üzerine kapıldı. New York'ta Deniz*Hava*Uzay Müzesi'nde korunmaktadır.

DANFS Geçmişi

Newport News tarafından yapılmıştır. 1942'nin başlarında atıldı, ancak çalışma kısa sürede durduruldu ve LST inşaatı için rıhtımı temizlemek için omurga rıhtımdan kaldırıldı. Çalışma 3 Ağustos 1942'de yeniden başladı, adı CV 8 22 Ocak 1943 olarak değiştirildi, 30 Ağustos 1943'te başladı, 29 Kasım 1943'te görevlendirildi.

Typhoon 6/1945 bükülmüş uçuş güvertesi.15 Ocak 1947 rezerve etmek için hizmet dışı bırakıldı.

New York Donanmasında SCB 27A yeniden inşası 12 Mayıs 1951'de başladı, 1 Ekim 1953'te tamamlandı ve yeniden hizmete girdi. Saldırı gemisi olarak yeniden tasarlandı (Özgeçmiş 12 1 Ekim 1952 revizyondayken. Bremerton Navy Yard 1/1956'dan 15 Ağustos 1956'ya kadar SCB 125 açılı güverte modernizasyonu.

Bir ASW taşıyıcısını yeniden tanımladı (özgeçmiş 12) 27 Haziran 1959. FRAM II ömrünün uzatılması 6/1964 - 2/1965. 26 Haziran 1970 rezerv için hizmet dışı bırakıldı. 25 Temmuz 1989'da imha edilmek üzere kapatıldı. 14 Nisan 1993'te hurdaya satıldı ve San Francisco'ya çekildi, ancak hurdacı temerrüde düştü ve gemi yeniden ele geçirildi. Uçak Gemisi Hornet Vakfı tarafından eski NAS Alameda'da 26 Mayıs 1998'de müze olarak korunmaktadır.

DANFS Geçmişi

Newport News tarafından yapılmıştır. 7 Aralık 1942'de bırakıldı, 14 Ekim 1943'te fırlatıldı, 31 Ocak 1944'te görevlendirildi.

İkinci Dünya Savaşı sırasında Carrier TF ile görev yaptı. Kamikazes Luzon'da 15 Ekim 1944 ve 30 Ekim 1944. 19 Mart 1945'te Japon ana adalarına yapılan bir baskın sırasında Kyushu açıklarında çok sayıda bomba isabet etti. Bombalar ve yangınlar büyük hasara neden oldu, hangarı tamamen tahrip etti ve uçuş güvertesi gemi yangın söndürme suyu nedeniyle ciddi bir listeye sahipti. 700'den fazla mürettebat öldü. Denizde geçici olarak onarıldı ve kalıcı onarımlar için kendi gücüyle New York Navy Yard'a dönebildi, en ciddi şekilde hasar gören geminin limana ulaşması için. Onarımlar sırasında, ada ve ön uçuş güvertesi hariç hangar tabanından her şey kaldırıldı ve değiştirildi.

Onarımların ardından uçuş operasyonlarına devam etmedi, 17 Şubat 1947'de rezerv olarak hizmet dışı bırakıldı. Mükemmel durumdaydı ve potansiyel "nihai" Essex sınıfı dönüşümü için yedekte tutuldu.

Saldırı taşıyıcısı olarak yeniden tasarlandı (Özgeçmiş 13) 1 Ekim 1952, ASW taşıyıcısı olarak (özgeçmiş 13) 8 Ağustos 1953 ve bir havacılık taşımacılığı olarak (AVT 8) 5/59, tamamı yedekteyken. 1 Ekim 1964'te imha edilmek üzere, 7/1966'da hurdaya satılmak üzere satıldı, Norfolk VA 1966-1968'de hurdaya çıkarıldı.

DANFS Geçmişi

Newport News tarafından yapılmıştır. 1 Mart 1943'te yayınlandı, 1 Mayıs 1943 olarak yeniden adlandırıldı, 7 Şubat 1944'te fırlatıldı, 8 Mayıs 1944'te hizmete girdi.

Kamikaze Formosa açıklarında 21 Ocak 1945, ciddi hasar. 9 Ocak 1947'de rezerve etmek için hizmet dışı bırakıldı.

New York Navy Yard'da SCB 27C yeniden inşası 1 Nisan 1952'de başladı, 1 Ekim 1954'te tamamlandı ve yeniden hizmete alındı. Saldırı gemisi olarak yeniden tasarlandı (Özgeçmiş 14) 1 Ekim 1952 revizyonda iken. Norfolk Navy Yard 8/1956'dan 1 Nisan 1957'ye kadar SCB 125 açılı güverte modernizasyonu.

ASW taşıyıcısı olarak yeniden tasarlandı (özgeçmiş 14) 21 Ekim 1969. Hizmetten çıkarıldı ve 16 Kasım 1973'te imha edildi. 15 Ağustos 1974'te hurdaya çıkarıldı ve ardından hurdaya çıkarıldı.

DANFS Geçmişi

Newport News tarafından yapılmıştır. 10 Mayıs 1943'te teslim edildi, 29 Haziran 1944'te fırlatıldı, 9 Ekim 1944'te görevlendirildi.

İkinci Dünya Savaşı sırasında Carrier TF ile görev yaptı. Kamikaze 11 Mart 1945, Ulithi'de demirliyken, kıç uçuş güvertesinde ciddi hasar. 25 Şubat 1948'de rezerve etmek için hizmet dışı bırakıldı.

Newport News'de SCB 27A yeniden inşası 1/1952'de başladı, 1 Temmuz 1953'te tamamlandı ve yeniden hizmete girdi. Saldırı gemisi olarak yeniden tasarlandı (Özgeçmiş 15) 1 Ekim 1952 revizyondayken. Norfolk Navy Yard 8/1955'ten 12 Şubat 1956'ya kadar SCB 125 açılı güverte modernizasyonu.

ASW taşıyıcısı olarak yeniden tasarlandı (özgeçmiş 15) 31 Mart 1959. FRAM II ömrünün uzatılması 1960-1961. 13 Şubat 1969'da rezerve edilmek üzere hizmet dışı bırakıldı. 1 Haziran 1973'te imha edilmek üzere yakalandı ve ardından hurdaya çıkarıldı.

DANFS Geçmişi

Bethlehem Quincy tarafından yaptırılmıştır. 15 Temmuz 1941'de yayınlandı, CV 2'yi (bahçe işçileri dilekçesi) onurlandırmak için 16 Haziran 1942 olarak yeniden adlandırıldı, 26 Eylül 1942'de başlatıldı, 17 Şubat 1943'te görevlendirildi.

İkinci Dünya Savaşı sırasında Carrier TF ile görev yaptı. 4 Aralık 1943'te Kwajalein açıklarında torpidolandı, 5 Kasım 1944'te kamikaze. 23 Nisan 1947'de rezerve edilmek üzere hizmet dışı bırakıldı.

Saldırı taşıyıcısı olarak yeniden tasarlandı (Özgeçmiş 16) 1 Ekim 1952 yedekte iken. 1 Eylül 1953'ten başlayarak Bremerton Navy Yard'da bir yarda periyodunda gerçekleştirilen SCB 27C rekonstrüksiyonu ve SCB 125 açılı güverte modernizasyonu, 1 Eylül 1955'te tamamlandı ve yeniden hizmete açıldı.

ASW taşıyıcısı olarak yeniden tasarlandı (özgeçmiş 16) 1 Ekim 1962. Antietam'ın yerine 29 Aralık 1962'den itibaren eğitim görevlerine atandı. Eğitim taşıyıcısı olarak yeniden tanımlandı (CVT 16) 1 Ocak 1969 CVT tanımı 23 Eylül 1970 yardımcı olarak yeniden düzenlendi. Yardımcı uçak iniş eğitim gemisi olarak yeniden tasarlandı (AVT16) 1 Temmuz 1978.

26 Kasım 1991'de hizmet dışı bırakıldı, 30 Kasım 1991'de imha edilmek üzere görevlendirilen son Essex sınıfı ve Donanma Gemileri Sicilindeki son Essex oldu. Corpus Christi, TX'de korunmaktadır. Toplamda 493.248 ile tarihteki en çok tutuklanan iniş rekorunu elinde tutuyor.

DANFS Geçmişi

Bethlehem Quincy tarafından yaptırılmıştır. 15 Eylül 1941'de bırakıldı, 7 Aralık 1942'de fırlatıldı, 24 Mayıs 1943'te görevlendirildi.

İkinci Dünya Savaşı sırasında Carrier TF ile görev yaptı. 11 Nisan 1945'te Okinawa açıklarında Kamikaze tarafından vurularak büyük yangınlara ve büyük hasara neden oldu. Savaş sonrası yeniden inşa edildi ancak uçuş operasyonlarına devam edilmedi. 1/1947 rezerve etmek için hizmet dışı bırakıldı. Mükemmel durumdaydı ve potansiyel "nihai" Essex sınıfı dönüşümü için yedekte tutuldu.

Saldırı taşıyıcısı olarak yeniden tasarlandı (Özgeçmiş 17) 1 Ekim 1952, ASW taşıyıcısı olarak (özgeçmiş 17) 8 Ağustos 1953 ve bir havacılık taşımacılığı olarak (AVT 9) 5/59, tamamı yedekteyken. 1 Kasım 1966'da vuruldu, ancak 12/1972'ye kadar San Diego'da elektronik test aracı olarak çalıştı. 11/1973'te satıldı ve daha sonra hurdaya ayrılmak üzere çekildi.

DANFS Geçmişi

Bethlehem Quincy tarafından yaptırılmıştır. 18 Mart 1942'de yayınlandı, adı CV 7 26 Eylül 1942 olarak değiştirildi, 17 Ağustos 1943'te fırlatıldı, 24 Kasım 1943'te görevlendirildi.

19 Mart 1945 Kyushu açıklarındaki bombalar tarafından hasar gördü. 17 Şubat 1947'de rezerve edilmek üzere hizmet dışı bırakıldı.

New York Navy Yard'da SCB 27A rekonstrüksiyonu 9/1948'de başladı, tamamlandı ve 28 Eylül 1951'de yeniden hizmete girdi. Saldırı gemisi olarak yeniden tasarlandı (Özgeçmiş 18) 1 Ekim 1952. San Francisco Navy 3/1955'ten 1 Aralık 1955'e kadar SCB 125 açılı güverte modernizasyonu.

ASW taşıyıcısı olarak yeniden tasarlandı (özgeçmiş 18) 1 Kasım 1956. FRAM II ömrünün uzatılması 1967. Hizmetten çıkarıldı ve 1 Temmuz 1972'de imha edilmek üzere mahvoldu. Daha sonra 1973'ten başlayarak Kearny'de satıldı ve hurdaya çıkarıldı.

DANFS Geçmişi

Bethlehem Quincy tarafından yaptırılmıştır. 26 Ocak 1943'te yayınlandı, 1 Mayıs 1943 olarak yeniden adlandırıldı, 24 Ocak 1944'te fırlatıldı, 15 Nisan 1944'te hizmete girdi.

İkinci Dünya Savaşı sırasında Carrier TF ile görev yaptı. 21 Ocak 1945'teki patlamada hasar gördü, 7 Nisan 1945 kamikaze. 9 Mayıs 1947'de rezerve edilmek üzere hizmet dışı bırakıldı.

Bremerton Navy Yard'daki SCB 27C rekonstrüksiyonu 5 Aralık 1951'de başladı, tamamlandı ve 1 Mart 1954'te yeniden hizmete girdi. Taarruz gemisi olarak yeniden tasarlandı (Özgeçmiş 19) 1 Ekim 1952 revizyondayken. 13 Nisan 1956 - 15 Kasım 1956 tarihleri ​​arasında San Francisco Donanması'nda SCB 125 açılı güverte modernizasyonu.

Daha sonraki yıllarda Vietnam açıklarında hafif bir saldırı gemisi olarak görev yaptı. Çok görevli bir uçak gemisi olarak yeniden tasarlandı (Özgeçmiş 19) 30 Haziran 1975, ancak rol değişmedi. 30 Ocak 1976'da hizmet dışı bırakıldı, 31 Ocak 1976'da imha edilmek üzere kapatıldı. Daha sonra satıldı ve hurdaya çıkarıldı.

DANFS Geçmişi

New York Donanması tarafından inşa edilmiştir. 15 Aralık 1942'de teslim edildi, 26 Şubat 1944'te fırlatıldı, 6 Ağustos 1944'te görevlendirildi.

Tayfun 6/1945, uçuş güvertesini büktü. 8 Kasım 1946'da rezerve etmek için hizmet dışı bırakıldı.

New York Navy Yard'daki SCB 27A rekonstrüksiyonu 10/1950'de başladı, tamamlandı ve 30 Kasım 1951'de yeniden hizmete girdi. Saldırı gemisi olarak yeniden tasarlandı (CVA 20) 1 Ekim 1952. 6/1954 ciddi mancınık patlaması, New York Navy Yard 6/1954'ten 15 Nisan 1955'e kadar SCB 125 açılı güverte modernizasyonu sırasında onarıldı.

ASW taşıyıcısı olarak yeniden tasarlandı (özgeçmiş 20) 30 Haziran 1959. FRAM II ömrünün uzatılması 9/1962 ila 5/1963. 15 Ocak 1970 rezerve edilmek üzere hizmet dışı bırakıldı. 20 Eylül 1989'da Kapandı. 12 Ocak 1994'te hurdaya çıkarıldı, ABD'de üst yapı yıkıldı, ardından hurdaya ayrılmak üzere Hindistan'a çekildi.

DANFS Geçmişi

Newport News tarafından yapılmıştır. 13 Eylül 1943'te bırakıldı, 4 Aralık 1944'te fırlatıldı, 16 Nisan 1945'te görevlendirildi.

İkinci Dünya Savaşı sırasında Carrier TF ile görev yaptı. 8/1952 patlaması sonucu hasar gördü. ASW taşıyıcısı olarak yeniden tasarlandı (özgeçmiş 21) 15 Kasım 1955. Amfibi hücum gemisi olarak yeniden tasarlandı (LPH4) 30 Ocak 1959. FRAM II ömrünün uzatılması FY 1962.

Hizmetten çıkarıldı ve 1 Aralık 1969'da imha edildi. 2/1971'de hurdaya çıkarıldı ve ardından Kearny NJ'de hurdaya çıkarıldı.

DANFS Geçmişi

New York Donanması tarafından inşa edilmiştir. 1 Şubat 1943'te bırakıldı, 29 Nisan 1944'te fırlatıldı, 26 Kasım 1944'te görevlendirildi.

9 Ocak 1947'de rezerve edilmek üzere hizmet dışı bırakıldı. Kore Savaşı hizmeti için 15 Ocak 1951'de önemli değişiklikler olmaksızın yeniden görevlendirildi.

San Francisco Navy Yard'da bir yarda periyodunda gerçekleştirilen SCB 27C rekonstrüksiyonu ve SCB 125 açılı güverte modernizasyonu 14 Mayıs 1952'de başladı, 1 Kasım 1955'te tamamlandı ve yeniden hizmete alındı. Saldırı gemisi olarak yeniden tasarlandı (Özgeçmiş 31) 1 Ekim 1952 revizyonda iken.

2 Temmuz 1971'de rezerve edilmek üzere hizmet dışı bırakıldı. 20 Eylül 1989'da imha edilmek üzere yakalandı. Hurda olarak satıldı ve ardından 1992'den başlayarak San Pedro'da hurdaya çıkarıldı.

[Başa dönüş]
Leyte
eski Crown Point
"uzun gövde" grubu
CV 32 - CVA 32 - CVS 32 - AVT 10
Fotoğraflar: [ Leyte tamamlandı], [ASW taşıyıcısı olarak].

DANFS Geçmişi

Newport News tarafından yapılmıştır. New York Navy Yard'a atanmıştı, 23 Mart 1943'te Newport News'e kaydırıldı. 21 Şubat 1944'te bırakıldı, 8 Mayıs 1945 olarak yeniden adlandırıldı, 23 Ağustos 1945'te fırlatıldı, 11 Nisan 1946'da görevlendirildi.

SCB 27 programında CV 39 ile değiştirilen önemli bir yükseltme yapılmadı. Saldırı taşıyıcısı olarak yeniden tasarlandı (CVA 32) 1 Ekim 1952. ASW taşıyıcısı olarak yeniden tasarlandı (özgeçmiş 32) 8 Ağustos 1953.

15 Mayıs 1959'da rezerve edilmek üzere hizmet dışı bırakıldı ve bir havacılık taşımacılığı olarak yeniden tasarlandı (AVT 10) aynı tarih (muhtemelen 1 Mayıs 1961). 1 Haziran 1969'da imha edilmek zorunda kaldı, 9/1970'de satıldı ve ardından hurdaya çıkarıldı.

DANFS Geçmişi

New York Donanması tarafından inşa edilmiştir. 1 Mart 1943'te teslim edildi, 5 Mayıs 1945'te fırlatıldı, 2 Mart 1946'da hizmete girdi.

16 Haziran 1950'de yeniden inşa için hizmet dışı bırakıldı. Bremerton Navy Yard'da SCB 27A yeniden inşası 6/1950'de başladı, 1 Mart 1952'de tamamlandı ve yeniden hizmete girdi. Saldırı gemisi olarak yeniden tasarlandı (Özgeçmiş 33) 1 Ekim 1952. Bremerton Navy Yard 7/1956'dan 31 Ocak 1957'ye kadar SCB 125 açılı güverte modernizasyonu.

ASW taşıyıcısı olarak yeniden tasarlandı (özgeçmiş 33) 1 Ekim 1958. 13 Şubat 1970 rezerv için hizmet dışı bırakıldı. 1 Mayıs 1973'te imha edilmek üzere yakalandı. 18 Ocak 1974'te hurdaya çıkarıldı, hurdaya çıkarılması için çekildi ve ardından hurdaya çıkarıldı.

DANFS Geçmişi

New York Navy Yard tarafından yaptırılmıştır. 1 Mayıs 1944'te atıldı, 13 Ekim 1945'te fırlatıldı. İnşaat, 22 Ağustos 1948'de askıya alındı. %60'a kadar yıkılarak tamamlandı, yeniden inşa edildi ve 25 Eylül 1950'de sınıf yeniden inşası için prototip olarak SCB 27A konfigürasyonunda devreye alındı.

Saldırı taşıyıcısı olarak yeniden tasarlandı (Özgeçmiş 34) 1 Ekim 1952. San Francisco Navy Yard 1/1957 - 29 Mayıs 1959'da SCB 125A rekonstrüksiyonu (SCB 125 açılı güverte modernizasyonu, SCB 27C mancınık güçlendirme ve alüminyum uçuş güvertesi). güverte seviyesi gutted.

Daha sonraki yıllarda Vietnam açıklarında hafif bir saldırı gemisi olarak görev yaptı. Çok görevli bir uçak gemisi olarak yeniden tasarlandı (Özgeçmiş 34) 30 Haziran 1975, ancak rol değişmedi. 15 Mayıs 1976, Essex'in savaş gemisi olarak göreve başladığı sonuncusuydu. 25 Temmuz 1989'da hurdaya çıkarıldı. 26 Ocak 1993'te hurdaya çıkarıldı. Hurdacı temerrüde düştü ve gemi, Donanma gözetiminden ayrılmadan geri alındı. 29 Eylül 1995'te hurdaya çıkarılmak üzere yeniden satıldı, 1 Mayıs 1996'da San Francisco'ya çekildi, ardından hurdaya ayrılmak üzere Mare Adası'na taşındı, ancak hurda sözleşmesi 1 Temmuz 1997'de iptal edildi. Depolama için Beaumont, Teksas'a çekildi, 4/1999.

[Başa dönüş]
Misilleme
"uzun gövde" grubu
Özgeçmiş 35
Fotoğraflar: mevcut değil


New York Donanması tarafından inşa edilmiştir. 1 Temmuz 1944'te atıldı, %52,3 tamamlandığında 11 Ağustos 1945'te iptal edildi. Kaymayı temizlemek için 1946'yı başlattı. 1946-48 patlayıcı testleri için kullanılır. Bir CVA olarak olası tamamlama için incelendi, ancak kurtarmanın ötesinde kabul edildi. 2 Ağustos 1949'da hurdaya satıldı ve Baltimore 11/1949'da hurdaya çıkarıldı.

DANFS Geçmişi

Philadelphia Donanması tarafından inşa edilmiştir. 15 Mart 1943'te teslim edildi, 20 Ağustos 1944'te fırlatıldı, 28 Ocak 1945'te görevlendirildi.

21 Haziran 1949'da rezerve edilmek üzere hizmet dışı bırakıldı. Kore Savaşı hizmeti için 17 Ocak 1951'de önemli değişiklikler yapılmadan yeniden hizmete alındı. New York Navy Yard'da deneysel açılı güverte ile donatılmış (prototip SCB 125) 9/52 - 19 Aralık 1952. Saldırı gemisi olarak yeniden tasarlandı (CVA 36) 1 Ekim 1952 revizyondayken.

ASW taşıyıcısı olarak yeniden tasarlandı (CVS 36) 8 Ağustos 1953. 1957'de eğitim taşıyıcısı olarak Saipan'ın yerini aldı. 29 Aralık 1962'de eğitim taşıyıcısı olarak Lexington tarafından değiştirildi, 8 Mayıs 1963'te rezerve edilmek üzere hizmet dışı bırakıldı. 1 Mayıs 1973'te imha edilmek üzere yakalandı. 28 Şubat 1974'te hurdaya çıkarıldı ve ardından Kearny NJ'de hurdaya çıkarıldı.

[Başa dönüş]
Princeton
eski Valley Forge
"uzun gövde" grubu
CV 37 - CVA 37 - CVS 37 - LPH 5
Fotoğraflar: [ Princeton tamamlandı], [ASW taşıyıcısı olarak], [Saldırı gemisine dönüştürüldü].

DANFS Geçmişi

Philadelphia Donanması tarafından inşa edilmiştir. 14 Eylül 1943'te atıldı, 21 Kasım 1944 olarak yeniden adlandırıldı, 8 Temmuz 1945'te fırlatıldı, 18 Kasım 1945'te hizmete girdi.

21 Haziran 1949'da rezerve edilmek üzere hizmet dışı bırakıldı. Kore Savaşı hizmeti için 28 Ağustos 1950'de önemli değişiklikler yapılmadan yeniden hizmete alındı. Saldırı taşıyıcısı olarak yeniden tasarlandı (CVA 37) 1 Ekim 1952. ASW taşıyıcısı olarak yeniden tasarlandı (özgeçmiş 37) 12 Kasım 1953.

Amfibi hücum gemisi olarak yeniden tasarlandı (LPH 5) 2 Mart 1959 Long Beach Navy Yard 3/1959'da 5/1959'a dönüştürüldü. FRAM II ömrünün uzatılması 10/1960 - 6/1961. Hizmetten çıkarıldı ve 30 Ocak 1970'te imha edildi. Daha sonra 9/1973 tarihinden itibaren satıldı ve hurdaya çıkarıldı.

DANFS Geçmişi

Norfolk Donanması tarafından inşa edilmiştir. 15 Ocak 1943'te teslim edildi, 24 Şubat 1944'te fırlatıldı, 15 Eylül 1944'te görevlendirildi.

7 Kasım 1947'de rezerve edilmek üzere hizmet dışı bırakıldı. 7/1951'den başlayarak Bremerton Navy Yard'da bir yarda periyodunda gerçekleştirilen SCB 27C rekonstrüksiyonu ve SCB 125 açılı güverte modernizasyonu tamamlandı ve 1 Şubat 1955'te yeniden hizmete açıldı.

Saldırı taşıyıcısı olarak yeniden tasarlandı (CVA 38) 1 Ekim 1952 revizyondayken. ASW taşıyıcısı olarak yeniden tasarlandı (özgeçmiş 38) 30 Haziran 1969, ancak CVS ataması ile hafif bir saldırı gemisi olarak çalıştı. 30 Haziran 1971'de rezerve edilmek üzere hizmet dışı bırakıldı. 15 Temmuz 1982'de imha edilmek üzere yakalandı. 9 Ağustos 1988'de hurdaya çıkarıldı ve ardından Tayvan'da hurdaya çıkarıldı.

DANFS Geçmişi

Norfolk Donanması tarafından inşa edilmiştir. 15 Mart 1943'te teslim edildi, 2 Kasım 1944'te fırlatıldı, 2 Haziran 1945'te hizmete girdi.

15 Şubat 1947'de rezerve edilmek üzere hizmet dışı bırakıldı. Newport News'de SCB 27A yeniden inşası 8/1950 başladı, tamamlandı ve 19 Eylül 1952'de yeniden hizmete girdi. Saldırı gemisi olarak yeniden tasarlandı (CVA 39) 1 Ekim 1952.

SCB 125 açılı güverte modernizasyonu sadece SCB 27A/27C'yi iptal etti, SCB 125 kapsamında modernize edilmedi. ASW taşıyıcısı olarak yeniden tasarlandı (özgeçmiş 39) 1 Ağustos 1957. LPH'ye dönüşüm iptal edildi. 2 Mayıs 1966'da ABD hizmetindeki son eksenel güverte taşıyıcısını rezerve etmek için hizmet dışı bırakıldı. 1 Aralık 1969'da hurdaya çıkarıldı. Hurdaya çıkarılmak üzere satıldı ve ardından 1972'de Kearny NJ'de hurdaya çıkarıldı.

[Başa dönüş]
Tarava
"uzun gövde" grubu
CV 40 - CVA 40 - CVS 40 - AVT 12
Fotoğraflar: [ Tarawa tamamlandı], [ASW taşıyıcısı olarak].

DANFS Geçmişi

Norfolk Donanması tarafından inşa edilmiştir. 5 Ocak 1944'te teslim edildi, 12 Mayıs 1945'te fırlatıldı, 8 Aralık 1945'te hizmete girdi.

Eğitim gemisi olarak görev yaptı ve Uzak Doğu'ya üç kez konuşlandırıldı. 30 Haziran 1949'da rezerve edilmek üzere hizmet dışı bırakıldı. 3 Şubat 1951'de bir eğitim gemisi olarak yeniden hizmete girdi, ardından bir saldırı gemisi olarak görev yaptı. Saldırı taşıyıcısı olarak yeniden tasarlandı (CVA 40 ) 1 Ekim 1952.

ASW taşıyıcısı olarak yeniden tasarlandı (özgeçmiş 40) 1/1955, ancak başlangıçta bir eğitim taşıyıcısı olarak çalıştı. Daha sonra bir ASW gemisi olarak, ardından CVS olarak belirlenmişken amfibi bir saldırı gemisi olarak çalıştı. 13 Mayıs 1960'ı rezerve etmek için hizmet dışı bırakıldı. Havacılık taşımacılığı olarak yeniden tasarlandı (AVT 12 1961 yedekte iken. 1 Haziran 1967'de imha edilmek zorunda kaldı. 3 Ekim 1968'de satıldı ve Baltimore'da hurdaya çıkarıldı.

DANFS Geçmişi

Philadelphia Donanması tarafından inşa edilmiştir. 7 Eylül 1945'te teslim edildi, 18 Kasım 1945'te başlatıldı, 3 Kasım 1946'da hizmete alındı.

ASW taşıyıcısı olarak yeniden tasarlandı (özgeçmiş 45) 12 Kasım 1953.

Amfibi hücum gemisine dönüştürüldü 3/1961'den 7/1961'e yeniden tasarlandı LPH 8 1 Temmuz 1961. FRAM II ömrünün uzatılması, tarih bilinmiyor. Hizmetten çıkarıldı ve 15 Ocak 1970'te imha edildi. 29 Ekim 1971'de satıldı ve ardından hurdaya çıkarıldı.

[Başa dönüş]
Iwo Jima
"uzun gövde" grubu
Özgeçmiş 46
Fotoğraflar: [ İptalden sonra Iwo Jima].
29 Ocak 1945'te Newport News'de yayınlandı. 11 Ağustos 1945'te iptal edildi ve inşaat kaydında hurdaya çıkarıldı.

[Başa dönüş]
Filipin Denizi
eski Wright
"uzun gövde" grubu
CV 47 - CVA 47 - CVS 47 - AVT 11
Fotoğraflar: [ Filipin Denizi tamamlandı], [ASW taşıyıcısı olarak].

DANFS Geçmişi

Bethlehem Quincy tarafından yaptırılmıştır. 19 Ağustos 1944'te atıldı, 12 Şubat 1945 olarak yeniden adlandırıldı, 5 Eylül 1945'te fırlatıldı, 11 Mayıs 1946'da hizmete girdi.

Saldırı taşıyıcısı olarak yeniden tasarlandı (CVA 47) 1 Ekim 1952. ASW taşıyıcısı olarak yeniden tasarlandı (özgeçmiş 47) 15 Kasım 1955. 28 Aralık 1958'i rezerve etmek üzere hizmet dışı bırakıldı. Havacılık taşımacılığı olarak yeniden tasarlandı (AVT 11) 15 Mayıs 1959 yedekte iken. 1 Aralık 1969'da imha edilmek üzere yakalandı. 23 Mart 1971'de satıldı ve ardından hurdaya çıkarıldı.

[Başa dönüş]
İptal edilen gemiler, isim verilmedi
"uzun gövde" grubu
CV 50'den CV 55'e

özgeçmiş 50 Bethlehem Quincy tarafından yapılmış olurdu.
Özgeçmiş 51 New York Donanması tarafından yapılmış olurdu.
Özgeçmiş 52 New York Donanması tarafından yapılmış olurdu.
Özgeçmiş 53 Philadelphia Donanması tarafından inşa edilmiş olurdu.
Özgeçmiş 54 Norfolk Donanması tarafından yapılmış olurdu.
Özgeçmiş 55 Norfolk Donanması tarafından yapılmış olurdu.
Tamamı 28 Mart 1945'te iptal edildi. Hiçbir isim verilmemiş ve herhangi bir inşaat çalışması yapılmamıştı.

[Başa dönüş]

Midway sınıfı büyük filo uçak gemileri
Yer değiştirme: 59.901 ton tam yük
Boyutlar: 900 x 113 x 32,75 fit/274,3 x 34,4 x 10 metre
Aşırı Boyutlar: 968 x 136 x 32,75 fit/295 x 41,5 x 10 metre
tahrik: Buhar türbinleri, 12 565 psi kazan, 4 şaft, 212.000 shp, 33 kts
Mürettebat: 3.583 (1943'te planlandığı gibi, tamamlandığında 4000'in üzerindeydi)
Zırh: 3.5 inç uçuş güvertesi, 7.6 inç kemer
silahlanma: 18 tekli 5/54, 21 ikili 40 mm AA, 28 tekli 20 mm AA (planlandığı gibi)
Uçak: 137 başlangıçta

Konsept/Program: Bu gemiler, Essex sınıfı tasarımındaki belirli sorunları düzeltmeyi amaçlayan yeni, çok daha büyük bir tasarımdı. Üst ağırlığı azaltmak için çok daha büyük bir gövde ve daha düşük bir fribord gerektiren zırhlı uçuş güverteleri vardı. Ayrıca 5/54 silahtan oluşan çok ağır bir AA pil taşıyorlardı. Zırh gereksinimi başlangıçta 8 inçlik kruvazör top ateşine karşı koymak içindi, ancak gemiler indirildiğinde odak noktası uçak saldırılarına karşı savunmaya kaymıştı. Gemiler İkinci Dünya Savaşı'ndan kısa bir süre sonra hizmete girdi. İlk yıllarında yetenekli tek gemilerdi. nükleer saldırı uçağı işletmek.

Tasarım: Yepyeni bir tasarım. Bu gemiler çok ıslaktı, çok kalabalıktı ve oldukça karmaşıktı bu sorunlar hiçbir zaman çözülmedi. Tasarım, onları modernize etmeyi veya yükseltmeyi zor ve pahalı hale getirdi. Daha sonraki yıllarda, bu gemiler düşük fribord, ciddi mürettebat ve ekipman kalabalıklığı, düşük hangar açıklıkları, zayıf denizcilik ve aşırı yaş nedeniyle en yeni ve en büyük uçakları kullanamadıkları için sınırlandırıldı.Genel olarak, tatmin edici bir tasarımdan daha az olarak kabul edilmelidirler, ancak büyük taşıyıcılara olan acil ihtiyaç nedeniyle uzun hizmet ömürleri vardı.

Varyasyonlar: Konfigürasyonlar, tamamlandı olarak değişti, yalnızca Midway orijinal tasarıma tamamlandı. Roosevelt ve özellikle Mercan Denizi, tamamlandığında daha az silah taşıyordu. 1950'lerin yeniden yapılanmalarından sonra büyük farklılıklar vardı.

Değişiklikler: Tüm gemilerin silah pilleri zamanla kademeli olarak azaltıldı. Tüm gemiler 1947-48'de güçlendirilmiş uçuş güverteleri, 40 mm'lik topların yerine takılan 10 adet çift 3/50 AA, nükleer silah tesisleri ve diğer iyileştirmelerle yükseltildi. Elektronik teçhizatın sürekli güncellenmesi.

Modernizasyon: 1950'lerde büyük onarımlar yapıldı, ancak iki gemi aynı standartta yeniden inşa edilmedi. Bu yeniden yapılandırmalar, Essex sınıfındaki SCB 27C/125 yeniden yapılandırmalarına eşdeğerdi.

SCB 110A: ( Mercan Denizi ) Sınıfın diğer gemilerine uygulanan SCB 110'un daha kapsamlı bir versiyonu. Havacılık özellikleri ve elektronik aksamları daha da geliştirildi ve silah pili daha da azaltıldı.

SCB101: ( Midway ) SCB 110/110A konfigürasyonunun ötesine yükseltmek için tüm gemilere uygulanacak ikinci bir yeniden yapılandırma. Bu yeniden yapılanma, daha uzun bir uçuş güvertesi, yeni mancınıklar ve genel kapsamlı iyileştirmeleri içeriyordu. Bu çalışmanın maliyeti nedeniyle, bu program kapsamında yalnızca bir gemi yükseltildi.

SCB 110A'dan sonra Mercan Denizi gemiler arasında en yeteneklisiydi, ancak Midway SCB 101 rekonstrüksiyonu ile onu geride bıraktı. SCB yeniden yapılandırmalarına ek olarak, her gemi, ayrıntıları değişen en az bir büyük revizyon/yükseltme aldı.

sınıflandırma: Başlangıçta CV olarak sınıflandırıldı, ancak tamamlanmadan önce CVB ve savaş sonrası CVA olarak değiştirildi. ASW uçağını çalıştırmak için değiştirildiğinde, 1975'te CV sınıflandırmasına geri döndü.

operasyonel: Taktik ve stratejik platformlar olarak kapsamlı hizmet gördüm. Kuvvet seviyesi artışları ve değiştirme eksikliği nedeniyle operasyonel ömürler sürekli olarak uzadı.

Servisten Ayrılma/İmha: Roosevelt, 1977'de görevden alındığında kötü durumdaydı. Diğerleri, planlanan emeklilik tarihlerinden çok daha uzun süre hizmette kaldı. Mercan Denizi değiştirildi ve 1990'da emekli oldu Midway, 1992'de kuvvet indirimleri nedeniyle değiştirilmeden emekli oldu.

DANFS Geçmişi

Newport News tarafından yapılmıştır. Atama değişti Özgeçmiş 41 ile 41 15 Temmuz 1943. 27 Ekim 1943'te teslim edildi, 20 Mart 1945'te fırlatıldı, 10 Eylül 1945'te hizmete alındı.

Saldırı taşıyıcısı olarak yeniden tasarlandı (CVA 41) 1 Ekim 1952. Bremerton Navy Yard'da SCB 110 rekonstrüksiyonu Temmuz 1955'te başladı, 30 Eylül 1957'de tamamlandı ve yeniden hizmete alındı. San Francisco Navy Yard'da ikinci rekonstrüksiyon, SCB 101 başladı, 15 Şubat 1966 tamamlandı ve 31 Ocak 1970'de yeniden hizmete girdi.

İleri, 1973'ten hizmet dışı bırakmaya kadar Japonya'da konuşlandırıldı. 1975'te Subic Bay'deki hava kanadından indi ve yardım için nakliye helikopterlerine bindi. Çalışma Sık Rüzgar, ABD personelinin Güney Vietnam'dan tahliyesi. Vietnam'dan kaçan 100'den fazla helikopter ve diğer uçakları ve yüzlerce tahliyeyi taşıyarak Subic Körfezi'ne döndü.

Çok görevli bir uçak gemisi olarak yeniden tasarlandı (Özgeçmiş 41) 30 Haziran 1975, ancak denizaltı karşıtı uçaklara binmedi. 1986'da Japonya'da son revizyon, fribord ve denizciliği geliştirmek için yeni çıkıntılar eklendi. Çıkıntılar aslında sorunu daha da kötüleştirdi ve 6-10 feet denizlerde uçuş operasyonlarını imkansız hale getirdi. Bu sorun asla düzeltilmedi. 1970'lerin sonlarından itibaren bu gemide sık sık değiştirme teklifleri yapıldı, ancak taşıyıcı kuvvet seviyeleri arttıkça hizmete devam etti.

katılan başlıca gemilerden biriydi Ateşli Nöbet Operasyonu, Volkanik patlamaların ardından Subic Bay, Clark AFB ve Cubi Point'in tahliyesi. 1991 yılında Independence tarafından ileri konuşlandırılmış taşıyıcı olarak değiştirildi ve hizmetten çıkarılması için ABD'ye geri döndü. 11 Nisan 1992'de rezerve edilmek üzere hizmet dışı bırakıldı, potansiyel bir yedek eğitim taşıyıcısı olarak tutuldu. Devre dışı bırakma revizyonu, tüm elektronik ve silah sistemlerinin çıkarılmasını içeriyordu. Bertaraf edilmek üzere mahsur kaldı 17 Mart 1997, Bremerton'da imha edilmek üzere saklanıyor. San Diego, CA'da saklanabilir.

Hizmetten çıkarmadan hemen önceki özellikler: 69.873 ton tam yük deplasmanı, 976 x 263,5 x 35 fit/297,5 x 80,3 x 10,7 metre aşırı boyutlar, 2 adet 8 hücreli Sea Sparrow fırlatıcı, 2 Phalanx CIWS, 75 uçak.

DANFS Geçmişi

New York Donanması tarafından inşa edilmiştir. Atama değişti Özgeçmiş 42 ile CVB 42 15 Temmuz 1943. 1 Aralık 1943'te yayınlandı, 29 Nisan 1945'te fırlatıldı, adı ölen Başkan 8 Mayıs 1945'e verildi, 27 Ekim 1945'te görevlendirildi.

Saldırı taşıyıcısı olarak yeniden tasarlandı (CVA 42) 1 Ekim 1952. Bremerton Navy Yard 23 Nisan 1954'te SCB 110'un yeniden inşası, 6 Nisan 1956'da tamamlandı ve yeniden hizmete açıldı. İkinci yeniden inşa (SCB 101) maliyet nedeniyle iptal edildi. En ciddi eksikliklerin bazılarını düzeltmek için 1968'de sade bir revizyon aldı.

Çok görevli bir uçak gemisi olarak yeniden tasarlandı (Özgeçmiş 42) 30 Haziran 1975, ancak denizaltı karşıtı uçaklara binmedi. Son konuşlandırması sırasında, VSTOL uçaklarını taşıyıcı hava kanatlarına dahil etme olasılığını test etmek için AV-8 Harrier'larını deneme bazında çalıştırdı. 1 Ekim 1977'de hizmet dışı bırakıldı ve imha edilmek üzere alındı. 11 Nisan 1978'de hurdaya satıldı ve 1980'de Kearny NJ'de hurdaya çıkarıldı.

DANFS Geçmişi

Newport News tarafından yapılmıştır. Atama değişti özgeçmiş 43 ile 43 15 Temmuz 1943. 10 Temmuz 1944'te teslim edildi, 2 Nisan 1946'da denize indirildi, 1 Ekim 1947'de hizmete girdi. Tamamlandığında, sınıfın diğer gemilerine kıyasla topun pili çok azaldı.

Saldırı taşıyıcısı olarak yeniden tasarlandı (özgeçmiş 43) 1 Ekim 1952. 9/1955'ten 2/1956'ya kadar kısa bir onarım geçirdi. Bremerton Navy Yard 3/1957'deki SCB 110A rekonstrüksiyonu, 25 Ocak 1960'ta tamamlandı ve yeniden hizmete girdi. İkinci modernizasyon (SCB 101) iptal edildi.

1970'lerin sonlarından itibaren bu gemi sık sık değiştirme tekliflerine konu oldu, ancak taşıyıcı kuvvet seviyeleri arttıkça hizmete devam etti. Çok görevli bir uçak gemisi olarak yeniden tasarlandı (özgeçmiş 43) 30 Haziran 1975, ancak denizaltı karşıtı uçaklara binmedi.

Soğuk Savaş sonrası uçak gemisi kuvveti seviyesi düşüşünün başlangıcında 10/89'da devre dışı bırakmaya ve soyulmaya başladı. Hizmetten çıkarıldı ve 30 Nisan 1991'de bertaraf edildi. 30 Mart 1993'te hurdaya çıkarıldı. 1993'ten itibaren Baltimore'da hurdaya çıkarıldı. Hurdaya çıkarma birçok mali, yasal ve çevresel sorun nedeniyle ertelendi ve sonunda 8/2000'de tamamlandı.

Hizmetten çıkarmadan hemen önceki özellikler: 65.200 ton tam yük deplasmanı, 1003 x 236 x 35 fit/305,7 x 72 x 10,7 metre aşırı boyutlar, 3 Phalanx CIWS, 65 uçak.

[Başa dönüş]
İptal edilen gemi, atanan isim yok
Özgeçmiş 44

Hiç sipariş vermedim. 11 Ocak 1943'te iptal edildi çünkü mevcut inşaat iskelesi yoktu. Newport News tarafından yapılmış olurdu. İsim atanmadı.

[Başa dönüş]
İptal edilen gemi, atanan isim yok
Özgeçmiş 56 - Özgeçmiş 56

Atama değişti Özgeçmiş 56 ile CVB 56 15 Temmuz 1943. İptal edildi 28 Mart 1945'te herhangi bir isim verilmemiş ve herhangi bir inşaat çalışması yapılmamıştı. Newport News tarafından yapılmış olurdu.

[Başa dönüş]
İptal edilen gemi, atanan isim yok
Özgeçmiş 57 - Özgeçmiş 57

Atama değişti Özgeçmiş 57 ile 57 15 Temmuz 1943. İptal edildi 28 Mart 1945'te herhangi bir isim verilmemiş ve herhangi bir inşaat çalışması yapılmamıştı. Newport News tarafından yapılmış olurdu.


Amerikan diyetini doyuran şeker, köleliği körükleyen "beyaz altın" olarak barbarca bir tarihe sahiptir.

Halil Cibran Muhammed Ağustos. 14, 2019

Domino Sugar'ın Chalmette Rafinerisi Arabi'de, La., güçlü Mississippi Nehri'nin kenarında, nehrin Fransız Mahallesi'nden yaklaşık beş mil doğusunda ve Katrina Kasırgası ve başarısız setler pek çok siyah hayatı mahvetti. Yılda yaklaşık iki milyar pound şeker ve şeker ürünü üreten Kuzey Amerika'nın en büyük şeker rafinerisidir. Her yerde, şirket logosuyla süslenmiş dört kiloluk sarı kağıt torbalar, işletme sezonunda haftada yedi gün, günde 24 saat 120 torba hızında burada üretiliyor.

Amerika Birleşik Devletleri yılda yaklaşık dokuz milyon ton şeker üretiyor ve küresel üretimde altıncı sırada yer alıyor. Amerika Birleşik Devletleri şeker endüstrisi, fiyat destekleri, garantili mahsul kredileri, tarifeler ve bazı tahminlere göre yerli şekerin yaklaşık yarısı kadar olan yabancı şeker ithalatı şeklinde yıllık 4 milyar dolara kadar sübvansiyon alıyor. Louisiana'nın şeker kamışı endüstrisi tek başına 3 milyar dolar değerinde ve tahmini 16.400 iş yaratıyor.

Bu yerli şekerin büyük çoğunluğu bu ülkede kalıyor ve her yıl iki ila üç milyon ton daha ithal ediliyor. Amerika Birleşik Devletleri Tarım Bakanlığı verilerine göre, Amerikalılar yılda kişi başına 77,1 pound şeker ve ilgili tatlandırıcı tüketiyor. Bu, bölümün 2000 kalorilik bir diyete göre önerdiği sınırın neredeyse iki katı.

Şeker, Amerika Birleşik Devletleri'nde diyabet, obezite ve kanserle ilişkilendirilmiştir. Hepimizi öldürüyorsa, siyahları daha hızlı öldürüyor. Hastalık Kontrol Merkezlerine göre, son 30 yılda, obez veya fazla kilolu Amerikalıların oranı tüm yetişkinler arasında yüzde 27 artarak yüzde 56'dan yüzde 71'e yükseldi ve Afrikalı-Amerikalılar ulusal rakamlarda fazla temsil edildi. Aynı dönemde, diyabet oranları genel olarak neredeyse üç katına çıktı. Hispanik olmayan siyah kadınlar arasında, Hispanik olmayan beyaz kadınlarınkinin neredeyse iki katı ve siyah erkekler için beyaz erkeklere göre bir buçuk kat daha yüksektir.

Kristof Kolomb Atlantik Okyanusu boyunca ikinci seferini yaptığında, şekerin olağanüstü kitlesel metalaşması, ekonomik gücü ve Amerikan diyeti ve sağlığı üzerindeki aşırı etkisi hiçbir şekilde önceden belirlenmiş ve hatta tahmin edilebilir değildi. 1493, İspanyol Kanarya Adaları'ndan şeker kamışı sapları getirdi. O zamanlar Avrupa'da rafine şeker lüks bir üründü, imalatında gerekli olan yıpratıcı zahmet ve tehlikeli işçilik, toplu üretime yaklaşan her türlü üretimin önünde aşılmaz bir engeldi. Köleleştirilmiş emekçiler arasında hain işlerden vazgeçmenin hiçbir yolu olmayan muazzam bir pazarın kurulması olmasaydı, bunun böyle kalabileceğini hayal etmek mantıklı görünüyor.

Binlerce yıldır, kamış, bir veya iki gün içinde bozulmaması için elle kesilmesi ve içindeki suyu serbest bırakmak için hemen öğütülmesi gereken ağır ve hantal bir mahsuldü. Hasat zamanından önce bile, sıvıyı kaynatmak ve kristallere ve melasa indirgemek için sıralar kazılmalı, saplar ekilmeli ve bol miktarda odun kesilmeliydi. 10.000 yıl önce Pasifik'teki Yeni Gine adasındaki en eski kamış evcilleştirme izlerinden, M.Ö. Seçkin damaklar için egzotik bir baharat, tıbbi sır veya tatlandırıcıdan biraz daha fazlası olarak kaldı.

Her şeyi değiştiren Yeni Dünya'da şeker köleliğinin getirilmesiydi. Marc Aronson ve Marina Budhos, 2010 tarihli kitaplarında, “ugar Changed, "Gerçek Şeker Çağı — başlamıştı ve dünyayı yeniden şekillendirmek için herhangi bir hükümdarın, imparatorluğun veya savaşın şimdiye kadar yaptığından daha fazlasını yapıyordu," diye yazıyorlar. Kolomb'un gelişini takip eden dört yüzyıl boyunca, Orta ve Güney Amerika anakaralarında Meksika, Guyana ve Brezilya'nın yanı sıra Batı Hint Adaları'nın şeker adalarında Küba, Barbados ve Jamaika'da , diğerlerinin yanı sıra sayısız yerli hayat yok edildi ve Orta Geçit'ten sağ kurtulanlar da dahil olmak üzere yaklaşık 11 milyon Afrikalı köleleştirildi.

Beyaz altın, mal ve insan ticaretini hızlandırdı, Avrupa uluslarının zenginliğini körükledi ve özellikle İngilizler için Kuzey Amerika kolonilerinin finansmanını destekledi. Harvard tarihçisi Walter, sömürgeler arasında ve sömürgeler ile Avrupa arasında doğrudan ticaret vardı, ancak Atlantik ticaretinin çoğu üçgen şeklindeydi: Afrika'dan köleleştirilmiş insanlar Batı Hint Adaları ve Brezilya'dan şeker ve Avrupa'dan para ve imalathaneler, diye yazıyor Harvard tarihçisi Walter. Johnson, 1999 yılında yazdığı “Soul by Soul: Life Inside the Antebellum Slave Market.” “Pinsanlar üçgenin en altında işlem görüyordu, kârlar en tepede kalıyordu.

Fransız Cizvit rahipleri 1751'de New Orleans'taki Baronne Caddesi yakınlarına ilk baston sapını dikmeden önce, şeker zaten İngiliz New York'ta büyük bir para kaynağıydı. 1720'lere gelindiğinde, şehrin 2019 limanındaki her iki gemiden biri ya Karayiplerden geliyor ya da Karayiplere gidiyor, şeker ve köleleştirilmiş insanları ithal ediyor ve un, et ve gemi inşa malzemeleri ihraç ediyordu. Ticaret o kadar kârlıydı ki, Wall Street'in en etkileyici binaları bir uçta Hudson Nehri'ne bakan Trinity Kilisesi ve diğer uçta Doğu Nehri yakınında ve yoğun köle pazarının yakınında bulunan beş katlı şeker depolarıydı. New York'un köleleştirilmiş nüfusu yüzde 20'ye ulaştı ve New York Genel Kurulu'nun 1730'da konsolide bir köle yasası çıkarmasına yol açtı, bu da üçten fazla kölenin kendi başlarına buluşmasını yasadışı hale getirdi ve 'Ceach kasabası'na yetki verdi. köleleri için sıradan bir kırbaç kullanmak.

1795'te, New Orleans'lı bir şeker ekici olan 'C9tienne de Bor', Louisiana Bölgesi'ndeki ilk şeker kristallerini granüle etti. Yerel olarak şeker işlemenin ortaya çıkmasıyla, şeker tarlaları Mississippi Nehri'nin her iki kıyısında da patladı. Tüm bunlar, bol miktarda zengin alüvyonlu toprak, Körfez ve Karayipler'in kamış yetiştirme havzasındaki deneyimli Fransız ve İspanyol yetiştiricilerin teknik ustalığı ve binlerce köleleştirilmiş insanın emeği sayesinde mümkün oldu. . Toussaint L'x2019Ouverture ve Jean-Jacques Dessalines, Haiti'nin Fransa'dan bağımsızlığını güvence altına almak için başarılı bir devrime öncülük ederken, daha fazla Fransız yetiştirici ve onların köleleştirilmiş uzman şeker işçileri Louisiana'ya akın etti.

Elli yıl içinde, Louisiana yetiştiricileri dünyanın 2019'daki şeker kamışı arzının dörtte birini üretiyordu. Antebellum saltanatı sırasında, Queen Sugar yerel olarak King Cotton'u yenerek Louisiana'yı kişi başına düşen servet bakımından en zengin ikinci eyalet haline getirdi. Tarihçi Richard Follett'e göre, devlet 1840'ta bankacılık sermayesinde New York ve Massachusetts'in ardından üçüncü sıradaydı. Köleleştirilmiş insanların değeri, tek başına yatırımları, kredileri ve işletmeleri finanse eden on milyonlarca dolarlık sermayeyi temsil ediyordu. Follett, 2005 yılında yazdığı 'Sugar Masters: Planters and Slaves in Louisiana's Cane World 1820-1860'ta, bu yatırımın çoğu, Güney tarımının en sanayileşmiş sektörü olan şeker fabrikalarına geri döndü. #x201D Başka hiçbir tarım bölgesi, İç Savaş arifesinde çiftçiliğe yapılan sermaye yatırımı miktarına yaklaşmadı. 1853'te Louisiana Temsilcisi Miles Taylor, eyaletinin başarısının Amerika Birleşik Devletleri'nde ya da aslında herhangi bir endüstri dalında dünyada eşi olmayan bir başarı olduğunu söyleyerek övündü.

Köleleştirilmiş nüfus, 20 yıllık bir süre içinde dört katına çıkarak 19. yüzyılın ortalarında 125.000 kişiye ulaştı. New Orleans, insan satışının Walmart'ı oldu. Köleleştirilmiş işçi ekiplerinin sayısı şeker tarlalarında ikiye katlandı. Ve her şeker mahallesinde siyahların sayısı beyazlardan fazlaydı. Bunlar, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en tehlikeli tarımsal ve endüstriyel işlerden bazılarını yapan en vasıflı işçilerden bazılarıydı.

Değirmende, yetişkinlerin yanı sıra çocuklar, sürekli kaynayan sıcak kazanlar, açık fırınlar ve öğütme merdaneleri tehdidi altında montaj hattı hassasiyeti ve disiplini ile fabrika işçileri gibi çalıştılar. Solomon Northup, 'welve Years a Slave'de, sonsuz taşıyıcı boyunca, kulübeden geçerek ana binaya taşındığında, bastonu üzerine yerleştirmek olan, işi, üzerine dizilmiş köle çocuklardır, diye yazdı. #x201D Louisiana plantasyonlarında kaçırılıp köleliğe zorlandığına dair 1853 tarihli anı kitabı.

Bugün 24 saat açık Domino rafinerisinde olduğu gibi en yüksek verimi elde etmek için şeker fabrikaları gece gündüz çalışıyor. Northup, şeker kamışı tarlalarında şeker zamanı, haftanın günleri olarak bir ayrım olmadığını yazdı. Yorgunluk, bir kolu bileme merdanelerine kaptırmak veya ayak uyduramadığı için derisinin yüzülmesi anlamına gelebilir. Direniş çoğu zaman sadist bir gaddarlıkla karşılandı.

Bayan Webb adında daha önce köleleştirilmiş siyah bir kadın, sahibi Valsin Marmillion tarafından kullanılan bir işkence odasını anlattı. Bir W.P.A.'ya verdiği demeçte, onun zalimliklerinden biri, itaatsiz bir köleyi, içine zavallı yaratığın hareket edemeyeceği şekilde yerleştirilmiş çivilerin bulunduğu bir kutuya koymaktı. 1940'ta röportajcı.

Louisiana, ulusun ekonomik verimlilik adına siyah insanların hayatlarını mahvetmesine öncülük etti. Tarihçi Michael Tadman, Louisiana şeker mahallelerinin ölümlerin doğumları aşan bir örüntüye sahip olduğunu buldu. Yorucu emek ve yetersiz net beslenme, şeker tarlalarında çalışan kölelerin, Birleşik Devletler'deki diğer çalışma çağındaki kölelerle karşılaştırıldığında, daha yüksek olduğu anlamına geliyordu. Tadman, American Historical Review'de yayınlanan 2000 tarihli bir araştırmasında, yaygın ve yaşamı tehdit eden kir ve yoksulluk hastalıklarına karşı çok daha az direnebildiğini yazdı. Ömür beklentisi pamuk tarlasındakinden daha azdı ve en fazla çalıştırılan ve istismara uğrayanların yedi yıl sonra ölebileceği bir Jamaika kamışı tarlasına daha yakındı.

Köleleştirilmiş Pekan Pioneer

Pecans, Amerika'nın tatlı dişini tatmin etmek söz konusu olduğunda, tercih edilen fındıktır, Şükran Günü ve Noel tatili mevsimi, ceviz için adlandırılan zengin pastayı süslediğinde, cevizlerin en popüler zamanıdır. Güneyliler, yöresel sofrayı ayırt eden mısır ekmeği ve karalahanaların yanı sıra cevize de sahip çıkıyor ve Güney, bu fındığın anavatanı olarak hayallerimizde büyük yer kaplıyor.

Güney Carolina'dan Teksas'a kadar her Güney hediyelik eşya dükkanında cevizli pralin bulunması ve fındığı bölgesel bir yemek olarak görmemiz, pekan hikayesinde çok önemli bir bölümü maskeliyor: Bu fındığın geniş ekimini yapan köleleştirilmiş bir adamdı. mümkün.

Pekan ağaçları, Mississippi Nehri Vadisi'nin orta güneybatı bölgesine ve Teksas ve Meksika Körfez Kıyısı'na özgüdür. Ağaçlar yüz yıl veya daha fazla yaşayabilirken, yaşamın ilk yıllarında fındık üretmezler ve ürettikleri fındık türleri boyut, şekil, lezzet ve kabuk çıkarma kolaylığı açısından çılgınca değişkendir.Yerli insanlar bu değişkenlik etrafında çalıştılar, yüzlerce ve muhtemelen binlerce yıl boyunca fındık hasadı yaptılar, mevsiminde bahçelerin yakınında kamp kurdular, kıta boyunca uzanan bir ağda fındık ticareti yaptılar ve yiyeceğe bildiğimiz adı verdi. : paccan.

Beyaz Güneyliler ceviz hayranı olduktan sonra, mükemmel ceviz ağacını tasarlayarak meyvesini standartlaştırmaya başladılar. Yetiştiriciler, Güney Carolina'dan Abner Landrum adlı tanınmış bir ekicinin American Farmer dergisinde girişiminin ayrıntılı açıklamalarını yayınladığı 1820'lerde başlayarak, ticari bir pazar için ceviz ağaçları yetiştirmeye çalıştı. 1840'ların ortalarında, Louisiana'daki bir ekici, komşusu J.T.'ye çok değerli bir ceviz ağacının kesimlerini gönderdi. Roman, Oak Alley Plantation'ın sahibi. Roman, o dönemde birçok kölecinin alışık olduğu şeyi yaptı: İmkansız işi, büyük yeteneklere sahip köleleştirilmiş bir kişiye, adını yalnızca Antoine olarak bildiğimiz bir adama devretti. Antoine, cevizli çeliklerin ekim alanlarındaki farklı ağaç türlerinin dallarına aşılanması gibi hassas bir görevi üstlendi. Birçok örnek büyüdü ve Antoine daha da fazla ağaç biçimlendirdi, uygun niteliklere sahip fındıkları seçti. Ülkenin ilk ticari olarak uygulanabilir cevizli çeşidi olacak olanı başarılı bir şekilde yaratan Antoine'dı.

Yıllar sonra, Oak Alley'in yeni sahibi Hubert Bonzano, Philadelphia'da düzenlenen Dünya Fuarı olan 1876 Centennial Exposition'da ve Amerikan inovasyonunun önemli bir vitrini olan Antoine'ın ağaçlarından fındık sergiledi. Bahçıvan Lenny Wells'in kaydettiği gibi, sergilenen fındıklar Yale botanikçi William H. Brewer'dan "olağanüstü büyük boyları, yumuşak kabukları ve çok özel mükemmellikleri" nedeniyle onları öven bir övgü aldı. "Centennial" olarak adlandırılan Antoine'ın cevizli çeşidi daha sonra ticari üretim için ele geçirildi (diğer çeşitler o zamandan beri standart haline geldi).

Antoine, yaratılışının zaferinin farkında mıydı? Kimse bilmiyor. Tarihçi James McWilliams'ın “Pecan: A History of America's Native Nut” (2013) adlı eserinde yazdığı gibi: “Tarih, eski köle bahçıvanın bulunduğu yere - ya da hayatta olup olmadığına - aşıladığı ağaçtan fındıklar aşılandığında hiçbir kayıt bırakmaz. ülkenin önde gelen tarım uzmanları tarafından övgüyle karşılandı.” Ağacın adını, tarihin gölgesine kaymadan önce, Oak Alley Plantation'da el işi yapan ve tam ölçekli bir meyve bahçesi geliştiren adamın adını taşımadı.

Bu vahşet, işkence ve erken ölüm hikayelerinin çoğu, ders kitaplarında veya tarihi müzelerde hiç anlatılmadı. Güney folklorunun değirmenlerinde ve fabrikalarında rafine edildiler ve badanalandılar: romantik Güney, Kayıp Dava, Louisiana'nın tarım turizmi için bugün çok önemli olan popüler "Ay ışığı ve manolya" plantasyon turları.

Ben geldiğimde Haziran ayının sıcak bir gününde Whitney Plantation Müzesi'nde, müzenin 2019 yılı genel müdürü 36 yaşındaki Ashley Rogers'a, yol üzerinde yaklaşık 15 mil geride Nelson Coleman Islah Merkezini geçtiğimden bahsettim. Plantasyona giderken bir çöplükten ve hapishaneden geçtiniz, dedi. 𠇋unlar tesadüf değil.”

Beş yıl önce ülkedeki tek şeker köleliği müzesi olarak açılan Whitney, tam anlamıyla bir insan döküntüleri coğrafyasında duruyor. Müze, her şeyi kaybederken bile onurunu kaybetmeyen siyahilerin gündelik mücadelelerini ve direnişlerini anlatıyor. Mississippi'nin batı kıyısında, Vaftizci Yahya Bölgesi'nin kuzey ucunda yer alır ve bir zamanlar gelişen düzinelerce şeker tarlasına ev sahipliği yapar.

Müze ayrıca, Amerika Birleşik Devletleri tarihinde köleleştirilmiş insanların en büyük isyanlarından biri olan 1811'de Alman Sahili ayaklanmasının bulunduğu yerden nehrin karşısında oturuyor. 500 kadar şeker isyancısı New Orleans'a doğru giden bir kurtuluş ordusuna katıldı, ancak federal birlikler ve yerel milisler tarafından kesilmek üzere gerçek planlarına dair hiçbir kayıt hayatta kalmadı. Yaklaşık yüz kişi savaşta öldürüldü ya da daha sonra idam edildi, birçoğunun kafaları kopmuş ve bölgedeki mızraklara yerleştirildi. Tarihçilerin 2019 tahminlerine göre, idam sayısı, Nat Turner'ın 2019'daki daha ünlü 1831 isyanındaki sayının neredeyse iki katıydı. İsyan neredeyse tarihi kayıtlardan çıkarıldı. Ama Whitney'de değil. Yine de, Rogers, turistlerin bazen beyaz bir kadına, otel kapıcıları ve tur operatörleri tarafından Whitney'in geçmişi yanlış temsil ettiği konusunda uyarıldığını itiraf ettiğini söyledi. Rogers ofisinde bana, misafirleri olarak sahipleriyle empati kurmanız gerektiğini söyledi. Louisiana'nın plantasyon turizminde, dedi ki, "Para birimi geçmişin çarpıtılması olmuştur.

Manzara, Whitney'in tarih versiyonunu tanıklık ediyor ve doğruluyor. Coleman hapishanesi 2001'de açılmış ve adını görev başında ölen bir Afrikalı-Amerikalı şerif yardımcısından almış olsa da, Rogers onu kölelikten sonra daha uzun bir zorla çalıştırma, toprak hırsızlığı ve ırk kontrolü geçmişine bağlamaktadır. Şeker kamışı hapishanenin dört bir yanındaki çiftliklerde yetişir, ancak yakındaki Louisiana Eyalet Hapishanesi veya Angola'da mahkumlar onu yetiştirir. Angola, ülkedeki kara kütlesine göre en büyük maksimum güvenlikli hapishanedir. 1901'de şimdiki yerinde açıldı ve araziyi işgal eden plantasyonlardan birinin adını aldı. Bugün bile, hapsedilen adamlar Angola'nın şuruba dönüştürülen ve yerinde satılan kamışını hasat ediyor.

Kölelikten özgürlüğe kadar birçok siyah Louisianalı, şeker kamışının ezilmesinin çoğunlukla aynı kaldığını keşfetti. Yeniden Yapılanma ilk kez medeni haklar sağlarken bile, beyaz yetiştiriciler toprak sahipliğine hükmetmeye devam etti. Azat edilmiş adamların ve azad edilmiş kadınların, birinin eski köle mahallelerinde yaşamaktan başka seçenekleri yoktu. Yeni ücretliler olarak, ellerinden gelen en iyi koşulları müzakere ettiler, bir yıla kadar iş sözleşmeleri imzaladılar ve günlük ritimleri eskisinden farklı bir şekilde atan bir yaşam arayışı içinde sık sık bir plantasyondan diğerine taşındılar. Yine de, pamuk tarlalarında ortakçılıkla karşılaştırıldığında bile, Rogers, "şeker tarlalarının ırksal hiyerarşiyi korumakta daha iyi bir iş çıkardığını" söyledi. 20. yüzyılın ortalarına kadar şeker bölgesinde yaşıyor.

Kara kamışı işçileri bazen ekim ve hasat zamanlarında grev yaparak mahsulü mahvetmekle tehdit ederek topluca direndiler. Ücretler ve çalışma koşulları zaman zaman iyileşti. Ancak diğer zamanlarda işçiler hızlı ve şiddetli misillemelerle karşılaştı. Ulusal bir birlik olan Emek Şövalyeleri'nin önderlik ettiği 1887'deki büyük bir işçi isyanından sonra, en az 30 siyah insan, Thibodaux, La. Bunun önümüzdeki 50 yıl boyunca zenci mi yoksa beyaz adam mı yöneteceği sorusunu çözeceğini düşünüyorum, yerel bir beyaz ekicinin dul eşi Mary Pugh oğluna sevinerek yazdı.

Birçok Afrikalı-Amerikalı, 19. yüzyılın sonlarında kendi şeker kamışı çiftliklerine sahip olmayı veya kiralamayı arzuladı, ancak siyah çiftlik ve toprak sahipliğini sınırlamak için kasıtlı çabalarla karşı karşıya kaldı. Tarihçi Rebecca Scott, siyah çiftçilerin zaman zaman iflas etmiş malikanelerden kamış arazileri satın alabildikleri veya başka bir şekilde kendilerini tedarikçi olarak kurabildikleri halde, eğilimin beyaz kiracılar veya baston sağlayabilen ortakçılarla ilişkiler kurmaya çalışmak olduğunu keşfetti. değirmen için.

İkinci Dünya Savaşı ile birlikte, birçok siyah insan sadece bir plantasyondan diğerine değil, aynı zamanda bir kamış tarlasından kuzeydeki bir araba fabrikasına taşınmaya başladı. O zamana kadar, hasat makineleri işin tamamını değil, bir kısmını devralmaya başlamıştı. Endüstride giderek daha az siyah işçinin olması ve 1800'lerin sonlarında Çinli, İtalyan, İrlandalı ve Alman göçmen işçileri işe alma çabaları zaten başarısız olduktan sonra, Louisiana ve Florida'daki işçi bulma görevlileri başka eyaletlerde işçi aradılar.

1942'de Adalet Bakanlığı, ülkenin en büyük şeker üreticilerinden birinin, bir Güney Florida şirketi olan United States Sugar Corporation'ın işe alım uygulamaları hakkında büyük bir soruşturma başlattı. İşin acımasız doğasına aşina olmayan siyah erkeklere, yüksek ücretlerle mevsimlik şeker işleri vaat edildi, ancak yalnızca borç para cezasına zorlandılar, hemen ulaşım, konaklama ve ekipman maliyetlerini günde 1,80 dolara tahakkuk ettirdiler. Bir adam, koşulların çok kötü olduğunu, özgürlük olmadığını, kalemden daha kötü olduğunu söyledi. Federal müfettişler de aynı fikirdeydi. İşçiler kaçmaya çalıştığında, F.B.I. bulundu, ya otoyolda yakalandılar ya da şeker trenlerinde otostop çekmeye çalışırken vuruldular. Şirket, Tampa'da federal bir büyük jüri tarafından kölelik yapmak için bir komplo yürütmekle suçlandı. x201D, Alec Wilkinson'ın 1989 tarihli 𠇋ig Sugar: Seasons in the Cane Fields of Florida'da yazdı. mevsimlik Batı Hintli işçileri, geldikleri yere derhal geri gönderme tehdidiyle üzerlerinde mutlak kontrol sağlamak için sömürmek.

1752'den 1975'e kadar kesintisiz olarak işletilen Whitney plantasyonunda, 12 kişilik müze personelinin neredeyse tamamı Afrikalı-Amerikalı kadınlardan oluşuyor. Üçte birinin ya orada çalışan ya da 1960'larda ve 70'lerde orada doğmuş olan yakın akrabaları var. Bu siyahi kadınlar, turistlere kendi akrabalarının çok iyi bildiği aynı köle kulübelerini ve aynı kamış tarlalarını gösteriyor.

Çiftlik işçileri, Louisiana'nın 2019 şeker kamışı endüstrisindeki 16.400 işi değirmen işçileri ve rafineri çalışanları oluşturuyor. Ancak servetin en büyük etkisine ve en büyük payına sahip olanlar 11 değirmen ve 391 ticari çiftliğin sahipleridir. Ve Louisiana'daki siyah şeker kamışı çiftçilerinin sayısı, endüstride çalışan kişilerin tahminlerine göre büyük olasılıkla tek haneli rakamlarda. Bunlar, kara kaybı kodlamak için tasarlanmış bir sistemin son derece nadir istisnalarıdır.

Yine de bu siyah çiftçilerden ikisi, Charles Guidry ve Eddie Lewis III, sektördeki temsilleri ve ekonomik ayak izleriyle orantılı olmayan bir dizi önde gelen haber öğesi ve pazarlama materyalinde yer aldı. Lewis ve Guidry ayrı çevrimiçi videolarda yer aldı. Amerikan Şeker Kamışı Ligi, çevrimiçi bülteni Sugar News'de aynı çifti ayrı ayrı vurguladı.

Lewis'in pazarlamanın neden ona odaklandığı konusunda hiçbir yanılsaması yok, bana şeker kamışının kazançlı bir iş olduğunu ve bu şekilde kalması için endüstrinin hükümetle birlikte çalışması gerektiğini söyledi. Orada birkaç azınlığa ihtiyacınız var, çünkü bu değirmenler, bu devasa devlet kredilerini almak için değirmene dahil olan azınlıklara sahip olarak hayatta kalıyor, dedi. Morgan Stanley'de eski bir mali müşavir olan 36 yaşındaki Lewis, beşinci nesil bir çiftçi olarak hak ettiği yeri almak için finans alanındaki başarılı bir kariyeri bırakmayı seçti. Ailem 1800'lerin sonlarında aynı arazinin yakınında çiftçilik yapıyordu, diyor, köleleştirilmiş atalarının bir zamanlar çalıştığını söylüyor. Şu anda yetiştirdiği 3.000 dönümlük arazinin çoğu, beyaz toprak sahipleriyle, babası Eddie Lewis Jr. ve ondan önceki büyükbabasıyla kurduğu, inşa ettiği ve bakımını yaptığı ilişkilerden geliyor.

Lewis, St. Martin ve Lafayette Parish'teki federal Çiftlik Hizmet Ajansı'nın (FSA) azınlık danışmanıdır ve ayrıca federal yasa koyucuların lobi faaliyetlerine katılmaktadır. Riskler çok yüksek olduğu için yaptığını söylüyor. Lewis bana, eğer işler değişmezse, önümüzdeki 10 ila 15 yıl içinde çiftçilik yapacak olan iki veya üç kişiden biri olacağını söyledi. Temel olarak bizi yok etmeye çalışıyorlar.'x201D Endüstrinin kontrolü giderek daha az elde konsolide olurken, Lewis, siyah şeker kamışı çiftçilerinin artık ulusal çapta uzun vadeli bir eğilimin parçası olarak var olmayacağına inanıyor. tüm Afrikalı-Amerikalı çiftçiler 1900'lerin başından beri yüzde 14'ten yüzde 2'nin altına düştü ve siyah çiftçilerin 2019 topraklarının yüzde 90'ı devlet kurumları, bankalar ve emlak geliştiricileri tarafından onlarca yıl süren ırkçı eylemler arasında kaybedildi.

Lewis bana buralarda hâlâ birkaç iyi beyaz adam olduğunu söyledi. Her şeyin kötü olduğu söylenemez. Ancak bu kesinlikle, yine de 𠆎vet efendim,’ 𠆎vet, sabah saat,’ demeniz ve 𠆎rkek’ ve bunun gibi farklı şeyleri kabul etmeniz gereken bir topluluktur.”

Bu topluluktaki en büyük oyunculardan biri, Louisiana'daki en büyük şeker kamışı değirmeni şirketi olan MA Patout ve Son'dur. 1825'te kurulan Patout'un, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en eski eksiksiz aile şirketi ve ham şeker üreticisi olmasıyla övündüğü biliniyor. eyaletteki bastonun kabaca üçte biri.

Şirket, eski bir dördüncü nesil siyah çiftçi tarafından dava ediliyor. The Guardian'da ilk olarak bildirildiği üzere, Wenceslaus Provost Jr., şirketin kasten işini sabote etmek amacıyla bir hasat sözleşmesini ihlal ettiğini iddia ediyor. İlk adı June olan Provost ve kendisi de bir çiftçi olan eşi Angie, FSA garantili mahsul kredilerini temerrüde düştükten sonra 2018'de evlerini haciz nedeniyle kaybettiler. June Provost ayrıca, kredi ayrımcılığına ilişkin iddialar ve federal kredi yetkililerine yanlış bilgi bildiren posta ve elektronik dolandırıcılık iddiaları nedeniyle First Guaranty Bank ve bir banka kıdemli başkan yardımcısı aleyhine federal bir dava açtı. Dava, Nisan 2015'te Bay Provost'a First Guaranty Bank tarafından sistematik olarak ayrımcılığa uğradığını bildiren bir federal kredi memuru olan muhbirin adını taşıyor.

(Mahkeme başvurularında MA Patout ve Son, sözleşmeyi ihlal ettiğini reddetti. Şirket temsilcileri yorum taleplerine yanıt vermedi. Mahkeme başvurularında First Guaranty Bank ve kıdemli başkan yardımcısı da Provost'un 2019'daki iddialarını reddetti. Temsilcileri yorum isteklerine cevap vermeyin.)

Lewis, beyaz toprak sahiplerine karşı ayrı bir dilekçede davacıdır. Kendi topraklarında şeker kamışı çiftliğini işletmek için yedi yıllık bir anlaşmayı tek taraflı, keyfi ve haklı bir sebep olmaksızın feshettiklerini ve bunun, orada büyüyen mahsulün değerini kaybetmesine neden olduğunu iddia ediyor. Mahkeme kayıtlarına göre Lewis, elde ettiği bağımsız bir değerlendirmeye dayanarak 200.000 dolardan fazla tazminat istiyor. Arazi sahipleri yorum taleplerine yanıt vermedi.

Ancak yeni kiracı, beyaz bir çiftçi olan Ryan Dor's, şimdi araziyi kiraladığını ve Lewis'e bir ilçe temsilcisinin mahsulün değeri olarak değerlendirdiği yaklaşık 50.000 $'ı ödemeyi teklif ettiğini benimle onayladı. Dor'sxE9, 86.16 dönümlük arazideki Lewis'in 2019 şeker kamışı miktarına itiraz etmez. İtiraz ettiği şey, Lewis'in aynı mahsulü kendisi kadar karlı hale getirme yeteneğidir. M.A. Patout ve Son'a kendisini şeker kamışı çiftçiliğine başlamaları için borçlu olan Dor'sxE9, bana June Provost'un ektiği arazinin bir kısmını ektiğini söyledi.

Lewis ve Provostlar, Dor'sxE9'un seçilmiş bir F.S.A olarak konumunu kullandığına inandıklarını söylüyorlar. komite üyesi, beyaz toprak sahiplerine sahip siyah çiftçilere karşı haksız bir avantaj elde etmek için. Lewis, birçok bilgiyle ayrıcalıklı olduğunu söyledi.

Dor'sxE9, F.S.A.'sını kötüye kullandığını yalanladı. Lewis'in oğlunun bunu siyah-beyaz bir anlaşma yapmaya çalıştığını söyleyerek karşılık verdi. korkunç çiftçilerdir.

Lewis ve Provost'ların anlattığı hikayeleri dinlemek ve Yeniden Yapılanma'dan bu yana şeker köleliğinin yaratılmasına yardımcı olan ırksal kast sistemini sürdürmek için kullanılan politika ve uygulamaların yankılarını duymamak imkansız. İddia ettikleri mahsul, arazi ve çiftlik hırsızlığı, Güney F.S.A. komiteler siyah çiftçilerin hükümet fonlarını reddetti.

Angie Provost, bu bahar aynı gün, bir kongre alt komitesinin tazminatlarla ilgili oturumlar düzenlediğini söyledi. Bugün taciz ediliyoruz, misilleme yapılıyor ve geçmişimizin gerçek DNA'sını inkar ediyoruz.

Halil Cibran Muhammed Harvard Üniversitesi Radcliffe İleri Araştırma Enstitüsü'nde Suzanne Young Murray profesörü ve “Karanlığın Mahkûmiyeti”nin yazarıdır. Tiya Milleri Harvard'da tarih bölümünde profesör ve en son "The Dawn of Detroit: A Chronicle of Slavery and Freedom in the Straits City"nin yazarıdır.


14 Haziran 1942 - Tarih

1942'de bugün, II. Dünya Savaşı sırasında ABD'nin Japonya'ya karşı kazandığı en belirleyici zaferlerden biri olan Midway Savaşı başlıyor. Dört günlük deniz ve hava muharebesi sırasında, sayıca az olan ABD Pasifik Filosu, dört Japon uçak gemisini yok etmeyi başardı ve sadece bir tanesini kaybetti. Yorktown, daha önce yenilmez Japon donanmasına.

Midway'den önceki altı aylık taarruzlarda Japonlar, Malezya, Singapur, Hollanda Doğu Hint Adaları, Filipinler ve çok sayıda ada grubu dahil olmak üzere Pasifik'teki topraklarda zafer kazanmıştı. Bununla birlikte, Birleşik Devletler büyüyen bir tehditti ve Japon Amiral Isoruku Yamamoto, ABD Pasifik Filosunu kendi filosunu geçecek kadar büyük olmadan yok etmeye çalıştı.

Honolulu'nun bin mil kuzeybatısında, stratejik Midway adası, Japonya'nın emperyal tasarımlarına karşı ABD direnişini kırma planının odak noktası oldu. Yamamoto'nun planı, Alaska'ya yönelik bir aldatmacayı ve ardından bir Japon saldırı kuvveti tarafından Midway'i işgal etmekten oluşuyordu. ABD Pasifik Filosu işgale yanıt vermek için Midway'e geldiğinde, batıda görünmeden bekleyen üstün Japon filosu tarafından yok edilecekti. Başarılı olursa, plan ABD Pasifik Filosunu ortadan kaldıracak ve Japonların Orta Pasifik'teki gelecekteki herhangi bir Amerikan tehdidini ortadan kaldırabileceği ileri bir karakol sağlayacaktır. Ancak ABD istihbaratı Japon denizcilik kodunu kırdı ve Amerikalılar sürpriz saldırıyı öngördü.

Bu arada, 200 mil kuzeydoğuda, iki ABD saldırı filosu Japon kuvvetlerini tamamen şaşırttı ve üç ağır Japon gemisini ve bir ağır kruvazörü imha etti.Başlangıçta yıkımdan kurtulan tek Japon taşıyıcı, Hiryu, tüm uçaklarını Amerikan görev gücüne karşı gevşetti ve ABD gemisine ciddi şekilde zarar vermeyi başardı. Yorktown, terk etmeye zorluyor. Saat 17:00 civarında, ABD'li uçak gemisinden pike bombardıman uçakları Girişim iyiliğin karşılığını verdi, ölümcül şekilde zarar verdi Hiryu. Ertesi sabah yıkandı.

Midway Muharebesi sona erdiğinde, Japonya dört uçak gemisi, bir kruvazör ve 292 uçak kaybetmiş ve tahminen 2.500 kayıp vermişti. ABD kaybetti Yorktown, yok edici USS hamman, 145 uçak ve yaklaşık 300 kayıp verdi.

Japonya'nın kayıpları donanma gücünü sekteye uğrattı - Japon ve Amerikan deniz gücünü yaklaşık pariteye getirdi - ve II. Dünya Savaşı'nın Pasifik cephesinde dönüm noktası oldu. Ağustos 1942'de, büyük ABD karşı saldırısı Guadalcanal'da başladı ve üç yıl sonra Japonya'nın teslim olmasına kadar durmadı.

4 Haziran 1989: Tiananmen Meydanı katliamı yaşanıyor

Çin birlikleri, Pekin'in merkezindeki Tiananmen Meydanı'na baskın düzenleyerek binlerce demokrasi yanlısı protestocuyu öldürüp tutukladı. Çin hükümetinin protestoculara yönelik acımasız saldırısı Batı'yı şok etti ve ABD'den kınama ve yaptırımlar getirdi.

Mayıs 1989'da, çoğunluğu genç öğrencilerden oluşan yaklaşık bir milyon Çinli, daha fazla demokrasiyi protesto etmek ve fazla baskıcı kabul edilen Çin Komünist Partisi liderlerini istifaya çağırmak için Pekin'in merkezine akın etti. Yaklaşık üç hafta boyunca protestocular her gün nöbet tuttular, yürüdüler ve slogan attılar. Batılı muhabirler, dramanın çoğunu Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa'daki televizyon ve gazete izleyicileri için yakaladı. Ancak 4 Haziran 1989'da Çin birlikleri ve güvenlik polisi Tiananmen Meydanı'na baskın düzenleyerek protestocuların kalabalığına ayrım gözetmeksizin ateş açtı. On binlerce genç öğrenci azgın Çin kuvvetlerinden kaçmaya çalışırken kargaşa çıktı. Diğer protestocular, saldıran birlikleri taşlayarak ve askeri araçları devirip ateşe vererek karşılık verdi. Olay yerindeki muhabirler ve Batılı diplomatlar, protestocuların en az 300'ünün ve belki de binlercesinin öldürüldüğünü ve 10.000 kadarının tutuklandığını tahmin ediyor.

Çin hükümetinin saldırısının vahşeti hem müttefiklerini hem de Soğuk Savaş düşmanlarını şok etti. Sovyet lideri Mihail Gorbaçov, Çin'deki olaylardan dolayı üzgün olduğunu açıkladı. Hükümetin kendi iç reform programını benimsemesini ve Çin siyasi sistemini demokratikleştirmeye başlamasını umduğunu söyledi. Amerika Birleşik Devletleri'nde editörler ve Kongre üyeleri, Tiananmen Meydanı katliamını kınadılar ve Başkan George Bush'a Çin hükümetini cezalandırması için baskı yaptılar. Üç haftadan biraz daha uzun bir süre sonra, ABD Kongresi, insan haklarının vahşice ihlaline yanıt olarak Çin Halk Cumhuriyeti'ne ekonomik yaptırımlar uygulanması yönünde oy kullandı.

Bilinen Tiananmen Meydanı Kurbanlarının İsimleri

Remember64.org programı başına
bir Ji
Bai Jing Chuan
Bao Xiu Dong
Ben Yun Hai
Bian Zong Xu
Cao Zhen Ping
Chen Lai Shun
Chen Sen Lin
Chen Zhong Jie
Chen Zi Qi
Cheng Ren Xing
Cui Lin Feng
Dai Jin Ping
Dai Wei
Dong Lin
Dong Xiao Haziran
Du Guang Xue
Du Yan Ying
Duan Chang Uzun
Gao Yuan
Gong Ji Fang
Guo Chun Min
Guo Bir Dakika
Han Jun Sen
han qiu
Han Zi Quan
Hao Zhi Jing
O Guo
O Jie
O Shi Tai
O Bir Bin
Hu Xing Yun
Huang Pei Pu
Huang Tao
Huang Xin Hua
Jiang Jia Xing
Jiang Jie Lian
Kou Xia
Kuang Min
Lai Bi
Lei Guang Tai
Li Chang Shen
Li Chun
Li De Zhi
Li Hao Cheng
Li Hui
Li Li
Li Meng
Li Ping
Li Shu Zhen
Li Kravat Çetesi
Li Zhen Ying
Li Hui Quan
Liang Bao Xing
Lin Ren Fu
Lin Tao
Liu Chun Yong
Liu Feng Gen
Liu Hong
Liu Hong Too
Liu Jian Guo
Liu Jin Hua
Liu Jing Sheng
Liu Jun He
Liu Çiang
Liu Yan Sheng
Liu Zhan Min
Lu Chun Lin
Lu Xiao Haziran
Lu Jian Guo
Lu Peng
Luan Yi Wei
Luo Wei
Ma Chene Fen
Ma Jian Wu
Mu Gui Lan
Nan Hua Tong
Ni Shi Lian
Peng Haziran
Pu Chang Kui
Qi Li
Qi Wen
Qian Hui
Qian Jin
Ren Jian Min
Ren Wen Lian
Shi Hai Wen
Shi Yan
Şarkı Bao Sheng
Song Xiao Ming
Su Jin Jian
Su Sheng Ji
Su Xin
güneş hui
güneş kravat
Güneş Xiao Feng
Sun Yan Chang
Tao Mao Xian
Tao Zhi Gan
Tian Dao Min
Wang Çao
Wang Dong Xi
Wang Dişi
Wang Çetesi
Wang Hong Qi
Wang Jian Ping
Wang Jun Jing
Wang Nan
Wang Pei Wen
Wang Qing Zeng
Wang Kravat Haziran
Wang Wei Ping
Wang Wen Ming
Wang Yao He
Wang Yi Fei
Wang Ying
Wang Zheng Sheng
Wang Zhi Ying
Wei Wu Min
Wen Jie
Wu Guo Feng
Wu Xiang Dong
Xi Gui Ru
Xia Zhi Lei
Xiao Bo
Xiao Jie
Xie Jing Suo
Xiong Zhi Ming
Xu Jian Ping
Yan Wen
Yang Han Lei
Yang Ming Hu
Yang Ru Ting
Yang Yan Sheng
Yang Zhen Jiang
Yang Zi Ping
asmak
Yin Shun Qing
Yin Jing
Yu Di
Yuan Li
Yuan Min Yu
Zha Ai Guo
Zhai Shun
Zhang Fu Yuan
Zhang Jia Mei
Zhang Jian
Zhang Jin
Zhang Lin
Zhang Luo Hong
Zhang Ru Ning
Zhang Wei Hua
Zhang Xiang Hong
Zhao De Jiang
Zhao Uzun
Zhao Tian Chou
Zheng Chun Fu
Zhonq Haz Haz
Zhong Qinq
Zhong Gui Qing
Zhou De Bao
Zhou De Ping
Zhou Xin Ming
Zhou Yong Qi
Zhou Yu Zhen
Zhuang Jie Sheng
Zou Bing
Zou Zuo Wu


Ordunun Tarihçesi # 039'ların Temel Şubeleri

Kıta Kongresi'nin 14 Haziran 1775 tarihli kararıyla on tüfekli bölük yetkilendirilmiştir. Ancak, en eski Düzenli Ordu piyade alayı olan 3d, Birinci Amerikan Alayı olarak 3 Haziran 1784'te kuruldu.

Adjutant General's Corps, 16 Haziran 1775

Adjutant General görevi 16 Haziran 1775'te kuruldu ve o zamandan beri sürekli olarak faaliyet gösteriyor. Adjutant General's Department, bu adla, 3 Mart 1813 tarihli yasayla kuruldu ve 1950'de Adjutant General's Corps olarak yeniden adlandırıldı.

"Ordu Baş Mühendisi" için Kıta Kongresi yetkisi 16 Haziran 1775'e dayanmaktadır. Amerika Birleşik Devletleri için bir Mühendisler Birliği, 11 Mart 1779'da Kongre tarafından yetkilendirilmiştir. Bugün bilindiği gibi Mühendisler Birliği ortaya çıkmıştır. 16 Mart 1802'de, Başkan'a "bir Mühendisler Kolordusu örgütleme ve kurma yetkisi verildiğinde. Söz konusu Kolordu. New York Eyaleti'ndeki West Point'te konuşlanacak ve bir Askeri Akademi oluşturacaktır." 4 Temmuz 1838'de yetkilendirilen bir Topografya Mühendisleri Birliği, Mart 1863'te Mühendisler Birliği ile birleştirildi.

Maliye Kolordusu, 16 Haziran 1775

Finans Departmanı, Haziran 1775'te oluşturulan eski Ödeme Departmanı'nın halefidir. Finans Departmanı, 1 Temmuz 1920'de kanunla kurulmuştur. 1950'de Finans Departmanı olmuştur.

Quartermaster Kolordusu, 16 Haziran 1775

Aslen Quartermaster Departmanı olarak adlandırılan Quartermaster Kolordusu, 16 Haziran 1775'te kuruldu. Çok sayıda ekleme, silme ve işlev değişikliği olmasına rağmen, temel tedarik ve hizmet destek işlevleri varlığını sürdürdü.

Hava Savunma Topçusu ve Sahra Topçusu, 17 Kasım 1775

Kıta Kongresi, 17 Kasım 1775'te oybirliğiyle Henry Knox'u "Topçu Alayı Albayı" seçti. Alay resmen 1 Ocak 1776'da hizmete girdi.

Zırh, 12 Aralık 1776

Zırh dalı, kökenini Süvari'ye kadar takip eder. 12 Aralık 1776 tarihli Kıtasal Kongre Kararı ile bir süvari alayı kurulmasına izin verildi. Devrimden sonra çeşitli zamanlarda atlı birlikler yetiştirilmesine rağmen, sürekli hizmette olan ilk, 1833'te düzenlenen Birleşik Devletler Ejderha Alayı'ydı. Tank Servisi 5 Mart 1918'de kuruldu. Zırhlı Kuvvet 10 Temmuz 1940'ta kuruldu. Zırh, 1950'de Ordu'nun daimi bir kolu oldu.

Mühimmat Kolordusu, 14 Mayıs 1812

Mühimmat Dairesi, 14 Mayıs 1812'de Kongre kararıyla kuruldu. Devrim Savaşı sırasında, mühimmat malzemesi Savaş ve Mühimmat Kurulu'nun denetimi altındaydı. Sömürge döneminden bu yana Ordnance Corps'ta görev ve sorumluluklarda çok sayıda değişiklik meydana geldi. 1950 yılında bugünkü adını almıştır.

Sinyal Birlikleri, 21 Haziran 1860

İşaret Birlikleri, 3 Mart 1863 tarihli Kongre kararıyla Ordunun ayrı bir kolu olarak yetkilendirilmiştir. Ancak, İşaret Birlikleri varlığını, Kongre'nin Orduda bir işaret görevlisinin atanmasına izin verdiği 21 Haziran 1860'a tarihlendirir ve Bir Savaş Departmanı emri şu görevi taşıyordu: "Sinyal Departmanı - Asistan Cerrah Albert J. Myer, orijinal bir boşluğu doldurmak için 27 Haziran 1860'ta Binbaşı rütbesiyle Sinyal Subayı olacak."

Kimyasal Kolordu, 28 Haziran 1918

Kimyasal Savaş Servisi, 28 Haziran 1918'de, o zamana kadar Hükümetin beş ayrı kurumu arasında dağıtılan faaliyetleri birleştirerek kuruldu. 1920 Ulusal Savunma Yasası ile Düzenli Ordu'nun daimi bir kolu haline getirildi. 1945'te Kimyasal Kolordu olarak yeniden adlandırıldı.

Askeri Polis Kolordusu, 26 Eylül 1941

Bir Provost Mareşal Genel Ofisi ve Askeri Polis Kolordusu 1941'de kuruldu. O zamandan önce, İç Savaş ve I. " Ocak 1776 kadar erken bir tarihte ve bir "Provost Kolordusu" 1778 kadar erken bir tarihte bulunabilir.

Ulaştırma Kolordusu, 31 Temmuz 1942

Ulaştırma Kolordusu'nun tarihi geçmişi I. Dünya Savaşı ile başlar. O zamandan önce nakliye operasyonları esas olarak Genelkurmay Başkanlığı'nın sorumluluğundaydı. Ulaştırma Kolordusu, esasen mevcut haliyle, 31 Temmuz 1942'de örgütlendi.

Askeri İstihbarat, 1 Temmuz 1962

İstihbarat, savaş sırasında olduğu kadar barış dönemlerinde de Ordu operasyonlarının önemli bir unsuru olmuştur. Geçmişte, ihtiyaçlar Ordu İstihbarat ve Ordu Güvenlik Rezervi şubelerinden personel, iki yıllık zorunlu tur subayları, çeşitli şubelerde tek tur vergileri ve uzmanlık programlarında Düzenli Ordu subayları tarafından karşılandı. Ordunun artan ulusal ve taktik istihbarat ihtiyacını karşılamak için, 3 Temmuz 1962 tarihli 38 Sayılı Genel Emir ile 1 Temmuz 1962 tarihinden itibaren geçerli olmak üzere Orduda bir İstihbarat ve Güvenlik Şubesi kuruldu. 1 Temmuz 1967'de şube yeniden belirlendi. Askeri İstihbarat olarak.

Havacılık, 12 Nisan 1983

ABD Hava Kuvvetleri'nin 1947'de ayrı bir hizmet olarak kurulmasının ardından, Ordu, kara operasyonlarını desteklemek için kendi havacılık varlıklarını (hafif uçaklar ve döner kanatlı uçaklar) geliştirmeye başladı. Kore Savaşı bu itici gücü verdi ve Ordu havacılık birimleri keşif, nakliye ve ateş desteği de dahil olmak üzere çeşitli görevler gerçekleştirdikçe Vietnam'daki savaş meyvelerini gördü. Vietnam'daki savaştan sonra, silahlı helikopterlerin tank avcıları olarak rolü yeni bir vurgu aldı. Havacılığın Ordu doktrini ve operasyonlarında artan öneminin bilincinde olarak, Havacılık 12 Nisan 1983'te ayrı bir şube ve Ordu'nun birleşik silah ekibinin tam üyesi oldu.

Özel Kuvvetler, 9 Nisan 1987

Ordudaki ilk Özel Kuvvetler birimi, 11 Haziran 1952'de, 10. Özel Kuvvetler Grubu Kuzey Carolina, Fort Bragg'da faaliyete geçtiğinde kuruldu. Özel Kuvvetlerin büyük bir genişlemesi 1960'larda meydana geldi ve Düzenli Ordu, Ordu Rezervi ve Ordu Ulusal Muhafızlarında toplam on sekiz grup örgütlendi. 1980'li yıllarda özel harekatlara verilen önemin yenilenmesi sonucunda, 19 Haziran 1987 tarih ve 35 sayılı Genel Kararname ile 9 Nisan 1987 tarihinden geçerli olmak üzere Ordu'nun temel bir kolu olarak Özel Kuvvetler Şubesi kurulmuştur.

ÖZEL ŞUBELER:

Ordu Tıp Departmanı, 27 Temmuz 1775

Ordu Tıp Departmanı ve Tabip Birlikleri, kökenlerini Kıta Kongresi'nin bir "Genel Müdür ve Başhekim" başkanlığında Ordu hastanesini kurduğu 27 Temmuz 1775'e kadar takip ediyor. Kongre, kalıcı ve sürekli bir Tıp Departmanı'nın başlangıcını işaret eden 1818'e kadar yalnızca savaş veya acil durumlarda Ordunun tıbbi bir organizasyonunu sağladı.

Ordu Hemşire Kolordusu 1901'den, Dişhekimliği Kolordusu 1911'den, Veteriner Kolordusu 1916'dan, Tıbbi Hizmet Kolordusu 1917'den ve Ordu Tıp Uzmanları Kolordusu 1947'den kalmadır. 1950 tarihli Ordu Teşkilatı Yasası, Tıbbi Departmanın adını Ordu Tıp olarak değiştirmiştir. Hizmet. 4 Haziran 1968'de Ordu Tıbbi Servisi, Ordu Tıp Departmanı olarak yeniden adlandırıldı.

Papazlar, 29 Temmuz 1775

Papazların yasal kökeni, Kıta Kongresi'nin 29 Temmuz 1775'te kabul edilen ve papazların ücretini öngören bir kararında bulunur. Din Görevlileri Başkanlığı, 1920 Ulusal Savunma Yasası ile oluşturuldu.

Yargıç Başsavcı'nın Kolordusu, 29 Temmuz 1775

Ordunun Yargıç Avukatı Ofisi'nin 29 Temmuz 1775'te kurulduğu ve genellikle Amerikan askeri adalet sisteminin kökeni ve gelişimiyle paralellik gösterdiği kabul edilebilir. Bu adla Hâkim Başsavcılığı Dairesi 1884'te kuruldu. Kolordu olarak bugünkü tanımı 1948'de yürürlüğe girdi.

Sivil İşler, 17 Ağustos 1955

Ordu Yedek Şube'de Sivil İşler/Askeri Hükümet Şubesi 17 Ağustos 1955'te kuruldu. Daha sonra 2 Ekim 1959'da Sivil İşler Şubesi'ni yeniden adlandırdı, komutanlara geniş bir faaliyet yelpazesinde rehberlik etme misyonunu sürdürdü. işgal edilmiş veya kurtarılmış bölgelerdeki yürütme, yasama ve yargı süreçlerinin varsayımına ev sahibi-misafir ilişkileri.


Kara Tarihte Bu Gün: 16 Haziran 1942

Hırıltılı ve tutkulu vokalleriyle tanınan O'Jays'in solisti Eddie Levert, 16 Haziran 1942'de Alabama, Bessemer'de doğdu. Altı yaşında Canton, Ohio'ya gelen Levert, gençliğinde profesyonel bir şarkı söyleme kariyerini ciddi olarak düşünmeden önce okul gösterilerinde ve kilise korosunda şarkı söylemeye başladı.

Levert, liseden sınıf arkadaşları Walter Williams, William Powell, Bobby Massey ve Bill Isles'ı 1958'de Triumphs'u kurmaları için işe aldı. Grup, Kanton'daki her fırsatta performans sergiledikten sonra asıl molalarını aldı ve King Records Başkanı Sid ile başarılı bir toplantıyla sonuçlandı. Nathan. Nathan'ın etiketine imza attıktan sonra, Triumphs Maskotlar oldu ve Cleveland istasyonlarında büyük radyo yayını kazandı. 1963'te grup üyeleri O'Jays'e son isim değişikliği yaptılar.

O'Jays'in ilk albümü, Sana Dokunmama İzin Ver, Hit single'ı "Lovin' You" 1987 yazında bir numaralı R&B hiti haline geldi ve R&B listelerinde üç numaraya yükseldi. Solist ve sık sık yazar ve yapımcı olarak Levert, etkileyici bir övünen boğuk sesiyle dinleyicileri kendine çekti. alto'dan ikinci tenor'a ve şehvetli performans stiline kadar uzanır. Dört Grammy adaylığı, dört Amerikan Müzik Ödülü, 2009 BET Yaşam Boyu Başarı Ödülü ve 2011 Trompet Yaşam Boyu Başarı Ödülü dahil olmak üzere hem O'Jay'ler aracılığıyla hem de solo sanatçı olarak uzun bir başarı ve ödül listesi topladı.

O'Jay'lerle yaptığı çalışmalara ek olarak, Levert, her ikisi de platin plak yapan R&B grubu LeVert'i oluşturan oğulları Sean ve Gerald ile birlikte birkaç şarkıya rehberlik etti ve kaydetti. Gerald ve babası, başarılı albümün yanı sıra, "Baby Hold on to Me" (1992) ve "Zaten Missing You" (1995) gibi hit şarkıları kaydetmeye devam edeceklerdi. baba ve oğul.

Trajedi, Levvert'in her iki oğlunu da sırasıyla 2006 ve 2008'de reçeteli ilaçlarla ilgili komplikasyonlardan kaybetmesiyle başladı. O ve merhum oğlu Gerald, 2008'de "En İyi İkili veya Grup" Görüntü Ödülü ile onurlandırıldı.

R&B müziğine silinmez bir iz bırakan Levert, O'Jay'lerle dünya turnesine devam ediyor ve Johnny Gill, Keith Sweat ve diğer efsanevi şarkıcılarla solo sanatçı olarak sahne alıyor.

BET Ulusal Haberleri - Hip hop ve eğlence dünyasından başlıklar da dahil olmak üzere ülkenin dört bir yanından gelen son dakika haberlerini takip edin. Bültenimize abone olmak için buraya tıklayın.


Videoyu izle: 14 Haziran 2021