GM Chevrolet'i satın aldı

GM Chevrolet'i satın aldı


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

2 Mayıs 1918'de dünyanın en büyük otomotiv firması olacak General Motors Corporation (GM), Chevrolet Motor Company'yi satın aldı.

GM, on yıl önce, Durant-Dort Carriage Company'nin hasta Buick Motor Company'nin kontrolünü ele geçirdiği Flint, Michigan'dan eski bir araba üreticisi olan William C. “Billy” Durant tarafından kurulmuştu. 16 Eylül 1908'de Durant, Buick'i yeni bir kuruluş olan General Motors'a dahil etti ve bu on yılın sonunda Oldsmobile, Cadillac ve Oakland dahil olmak üzere diğer önde gelen otomobil üreticilerini kendi bünyesine kattı. 1910'da GM mali açıdan zorlanırken, hissedarlar Durant'in saldırgan yayılmacılığını suçladılar ve onu kurduğu şirketten atmaya zorladılar. Kasım 1911'de ortağı İsviçreli yarış arabası sürücüsü Louis Chevrolet'in adını taşıyan Chevrolet Motor Company'yi kurdu.

DAHA FAZLA OKUYUN: Amerika'yı Yapan Arabalar

Halen GM hisselerinin önemli bir bölümünün sahibi olan Durant, Chevrolet'ten elde ettiği kârın izin verdiği ölçüde şirkette daha fazla hisse satın almaya başladı. Kontrolü yeniden kazanmak için son bir hamlede Durant, GM hissedarlarına GM hissesinin her bir hissesi için Chevrolet hissesinden beş hisse teklif etti. GM hisse senedi fiyatları fahiş derecede yüksek olmasına rağmen, Chevrolet'e olan pazar ilgisi, GM hissedarları için beşe bir ticareti karşı konulmaz hale getirdi. 2 Mayıs 1918'de sonuçlanan satışla Durant, GM'nin kontrolünü yeniden ele geçirdi. Ancak sadece iki yıl sonra, ailesinin güçlü kimya şirketi 1914'te GM hissesi satın alarak yeni gelişen otomobil endüstrisine yatırım yapmaya başlayan Pierre S. DuPont tarafından sonsuza kadar itildi. Pierre DuPont daha sonra GM'nin yönetim kurulu başkanlığına yükseldi ve 1920'de başkan oldu. Aynı yıl yapılan bir anlaşmada DuPont, Durant'ın tüm borcunu ödedi; karşılığında, tartışmalı kurucu şirketten ayrıldı.

Durant, otomotiv endüstrisinden ayrılmayı reddetti, ancak 1921'de Durant Motors'u kurdu ve önümüzdeki on yıl için bir dizi otomobil üretti. 1930'ların başındaki Büyük Buhran'ın başlaması, Durant'in otomobil kariyerine son verdi ve girişimci enerjisini Flint, Michigan'daki Buick kompleksinin yakınında bulunan bir dizi bowling salonunun arkasına attı. Bu girişim de başarısız olduğunda, Durant halkın gözünden kayboldu. 18 Mart 1947'de, başka bir otomotiv öncüsü olan Henry Ford'un vefatından sadece haftalar önce 85 yaşında öldü.


GM'nin Çin kurtarma paketinin gizli tarihi

ABD vergi mükellefleri 2009'da General Motors'un kurtarılması için 50 milyar dolarlık bir fatura ödediğinde, Detroit "Üç Büyükleri"nin (GM, Chrysler, Ford) en büyüğünün ABD'ye Çin arabaları ithal etmeye devam edeceğini çok az kişi tahmin edebilirdi. Yine de, kamu tarafından finanse edilen ve son derece politize edilmiş kurtarma işleminden sadece yedi yıl sonra, GM tam olarak bunu yapacağını söylüyor: önümüzdeki yılın başlarında otomobil üreticisi Çin yapımı Buick Envision geçitlerini Pasifik boyunca ABD bayilerinde satış için bir fişle göndermeye başlayacak. - Cadillac'ın CT6 amiral gemisi sedanının hibrit versiyonunda takip edilecek. GM'nin kurtarma paketinin uzun süredir korkulan Çin arabaları seline karşı bir siper oluşturacağına inanan herkes, Çin ithalatını savunan aynı otomobil üreticisini bulmakta şaşırabilir. Aslında bu hamle, GM'nin Amerika'nın en büyük otomobil üreticisini Çinli ortağı için bir Truva atına çevirmiş gibi görünen gizli bir Çin "kurtarma paketi" aldığı 2009 yılına dayanan bir modelin sadece en yenisi.

2011 kitabında Amerikan Tekerlekleri, Çin Yolları yazar Michael Dunne, GM'nin Çin pazarındaki büyük başarısını, 1995 yılında Şangay Otomotiv Endüstrisi Kurumu (SAIC) ile kurduğu “Shanghai GM” ortaklığına kadar uzanan büyük başarısını araştırıyor. 2000'li yılların başlarında iki firma arasındaki ilişkinin karşılıklı olarak faydalı olduğunu anlatıyor, ancak 2008'deki gerileme GM'yi iflas noktasına getirdiğinde ortaklık sıkıntılı bir hal aldı. ABD otomobil görev gücü, GM'nin dış operasyonları için TARP yardımını harcamasına izin vermeyi reddettiği için, GM yardım için SAIC'e başvurmak zorunda kaldı. Ortaya çıkan anlaşma, Şanghay GM ortak girişimindeki hassas güç dengesini sonsuza kadar değiştirecek ve GM'yi tüm küresel stratejisini SAIC ile ortaklığı etrafında yeniden yapılandırmaya yönlendirecektir.

GM'nin 2009'daki Asya pazarındaki sıkıntıları, o zamanlar GM-Daewoo Otomotiv Teknolojisi Şirketi (GMDAT) olarak bilinen Kore operasyonları etrafında yoğunlaşmıştı. Bir zamanlar GM'nin Çin dahil gelişmekte olan pazarlar için düşük maliyetli küçük arabaların mühendisliği ve ihracatı için küresel “ev odası” olan GMDAT, 2009'un ilk çeyreğinde tek başına 1,5 milyar dolar döviz kaybettiğinde ciddi nakit akışı sorunlarıyla karşılaştı. GM iflasa doğru yöneldi. ABD hükümetinin denizaşırı sorunlar için ödeme yapmak istemeyen kurtarıcıları, mali kriz nedeniyle büyük ölçüde donmuş kredi piyasaları ve GMDAT tarafından halihazırda kendisine borçlu olunan 2 milyar doları aşan kredileri vermeyi reddeden Kore Kalkınma Bankası, GM'nin tek seçeneği Çinli ortağına dönmekti. likidite için.

Kasım 2009'un ortalarına gelindiğinde, GM'nin GMDAT'ın geri dönüşü için birdenbire 491 milyon dolar harcaması oldu, ancak paranın nereden geldiği hemen belli değildi. O Aralık ayında ilk ayrıntılar ortaya çıktı: GM, Şanghay GM'sinin %1'ini SAIC'e satarak Çinli ortağa girişimde kontrol hissesi verdi. Ayrıca, SAIC'in 350 milyon $'lık ek bir yatırım karşılığında %50 hisse almasıyla, mücadele eden GM Hindistan bölümünü bir ortak girişime dönüştürdü. O sırada GM yöneticileri, anlaşmanın SAIC'in ortak girişimden elde edilen kazançları konsolide etmesine de izin vereceğini ve karşılığında GM'nin "Çin bankacılık sektöründen başka faaliyetler için bir miktar fon sağlamasına yardımcı olduğunu söyledi. sahip olmak." 2010 yıl sonu SEC başvurusunda GM, SAIC'in teminat olarak Şanghay-GM'deki hissesiyle birlikte 400 milyon dolarlık ticari banka kredisi almasına yardımcı olduğunu açıkladı.

SAIC'in Shanghai-GM'deki “altın hisse” için ödediği 85 milyon dolarlık jeton, anlaşmada göründüğünden daha fazlası olduğunun ilk işaretiydi. Takıntılı bir iş kültüründe guanxiveya “iyilik ekonomisi”, SAIC'in GM'nin çaresizlik anında yaptığı yardım, epik oranlarda bir iyilikti ve önemli stratejik tazminat gerektirecekti. Dunne'nin belirttiği gibi, Çin'in ortak girişim otomobil endüstrisi stratejisinin kolayca tanımlanabilir hedefleri vardı:

Adım 1: Önde gelen küresel otomobil üreticileriyle ortak girişimler oluşturun.

Adım 2: Yabancı ortağın otomobil tasarımı, mühendisliği ve üretimi ile ilgili teknolojilerini özümseyin.

3. Adım: Çin'in kendi markası altında arabalar yapın.

İflas eden ortağına üstünlük sağlayan SAIC, bu gündemde ciddi ilerleme kaydedecek güce sahipti. SAIC, ortak girişimin satış şirketinde kontrol hissesini almadan önce olmasa da, GM sonunda altın hisseyi geri alacaktı. Ancak bu önemli avantaj bile faturayı karşılamadı: altın hisse anlaşmasını takip eden yıllarda GM, Çin sanayi politikası tarafından ortaya konan stratejik şartlar üzerinden SAIC'e geri ödemeye başladı.

2010'dan itibaren GM, iki firmayı her zamankinden daha da yakınlaştıracak ve asırlık otomobil üreticisini yeni başlayan Çinli ortağı ile giderek daha eşit bir temele oturtacak eşi görülmemiş bir teknoloji transferi ve ortak gelişme dalgası başlattı. GM, iki firmanın Şanghay'da kurduğu Ar-Ge tesisinde SAIC ile yeni nesil küresel küçük gaz motorlarını ve ilk çift kavramalı şanzımanı ortaklaşa geliştireceğini duyurdu. Aynı zamanda, Çin hükümetinin plug-in hibrit ve tamamen elektrikli araçlar için kullandığı terim olan “yeni enerji araçları” konusunda “uzun vadeli stratejik işbirliği” konusunda anlaşmaya varan bir mutabakat zaptı imzaladı. Dünya çapında artan emisyon düzenlemelerinin, yakıt tasarruflu ve elektrikli araç teknolojisini her otomobil üreticisinin geleceği için kritik hale getirdiği bir zamanda, GM bu geleceği Çinli ortağına bağlıyordu. GM şimdi Çin'deki ortak girişim tesisinden birinci sınıf Cadillac CT6 plug-in hibridini ithal ederken, bu gelecek şimdiden gelmeye başladı.

GM'nin mevcut çekirdek teknolojisi bile aniden Çinli ortağının elinde belirmeye başladı. 2010 Chevrolet New Sail, tamamen Çin'de ortaklaşa geliştirilen ilk binek otomobil olarak tanımlandı, ancak kabuğunun altında, GM'nin Chevrolet Spark, Sonic ve Trax gibi alt kompakt tekliflerinin temelini oluşturan Gamma II platformu yatıyordu. 2012 yılına kadar SAIC, GM'nin Delta II kompakt ve Epsilon orta ölçekli platformlarını kullanan araçlar geliştirerek, GM'nin üç temel küresel otomobil platformunun tümüne erişim sağladı. Aynı yıl SAIC, çift debriyajlı şanzımana sahip ilk aracı olan Roewe 550'yi de piyasaya sürerek yüz yıllık ortağını geride bıraktı. Altın hisse anlaşmasından sadece üç yıl sonra SAIC, teknolojik olarak GM'nin önüne geçti.

Ancak Çin'deki başarı, en son teknolojiden daha fazlasını gerektiriyordu ve GM aynı zamanda düşük maliyetli, gelişen pazar odağını Kore'den Şanghay'a kaydırdı. SAIC, GM ve Wuling arasındaki üç yönlü bir ortak girişim, sade mikro kamyonlarının satışlarını hızla genişletiyordu ve 2011'de GM “J” platformunda geliştirilen ilk kendi markalı aracıyla ana akım haline geldi: Baojun 630. 2012 yılında, Baojun markası eski Chevrolet Spark'ın kendi versiyonunu üretmeye başladı ve o zamandan beri her ikisi de kendi “ortak olarak geliştirilen” platformuna dayanan bir alt kompakt SUV ve MPV ekledi. Çin'de satılan her dört GM otomobilinden neredeyse biri şu anda bir Baojun, ancak Şanghay-GM-Wuling GM'nin sadece %44'lük ortağı olarak, Şanghay GM'dekinden bile daha ince.

SAIC, Çin'de üstünlük elde ederken ve GM'nin Hindistan'daki işini ortak yürütürken, ilişkide başka bir kayma yaşandı: GM, ortağının Çin markalı araçlarını ihracat pazarları için yeniden etiketlemeye başladı. Chevrolet markalı Wuling minibüslerinin ihracatı 2008'de başladı ve altın hisse anlaşmasından sonra dünyanın dört bir yanındaki GM fabrikalarında montaj için komple demonte kitlerin ihracatı hızlandı. 2013 yılında, bir ihracat modeli olarak planlanan Baojun 630, Chevrolet Optra gibi çeşitli gelişmekte olan pazarlara ihraç edilmek üzere yeniden etiketlendi. Aynı yıl, GM'nin küresel Çin otomobil ihracatı 100.000 birimi aştı ve Çin yapımı otomobillerin bir gün ABD'de satılıp satılmayacağı sorulduğunda, GM Çin başkanı Bob Socia, “pekâlâ olabilir” yanıtını verdi.

GM ve SAIC'in küresel stratejilerinin uyumu, GM'nin Avrupa ve ABD dışında satılan tüm küçük arabalarının temelini oluşturacak, ortaklaşa geliştirilen yeni bir mimarinin duyurulmasıyla sonuçlandı. Bu platform ve ortaklaşa geliştirilen Küçük Gaz Motoru ailesi arasında, GM ve SAIC arasındaki çizgi, dünya pazarlarının çoğunda neredeyse tamamen silinmiş olacak. Bu, yalnızca GM'nin gelecekteki tüm büyüme pazar kârlarını SAIC ile paylaşmak zorunda kalacağı anlamına gelmez, aynı zamanda GM'nin motorlarını ve mimarilerini kullanarak ürettiği her araba için bir zamanlar kazandığı telif ödemelerinin sonu anlamına gelir. Gelecekteki güçlü büyüme potansiyeline sahip her pazarda, GM'nin yeni yetkilendirilmiş ortağına göre benzersiz avantajları, Çin ürünlerine ilişkin herhangi bir damgayı gizlemek için kullandığı markalara indirgenmiştir.

Buick Envision'ın ithalatı, GM'nin Çin'deki yeniden düzenlenmesinin ABD pazarındaki ilk büyük etkisi olacak, ancak GM'nin Kore ve Avustralya'daki karakollarında acı çok daha doğrudan hissediliyor. 2013'te GM, Avustralya'daki bölümü Holden'deki tüm üretimi sonlandıracağını ve son derece bağımsız geliştirme ve üretim merkezini bir dizi ithal modelle değiştireceğini duyurdu. 2003 yılının sonlarında, GM yöneticileri Holden'ın son benzersiz aracı olan Commodore'un – ABD'ye 2004-6 Pontiac GTO olarak ithal edildi – 2017 yılına kadar Çin'e ihraç edilebileceğini ve arabanın aslında Çin'de üretileceğini ve Avustralya'ya ihraç edileceğini söyledi. Holden'dan geriye sadece bir satış ve servis operasyonu kalıyor.

GM'nin resmi duyurusuna göre GMDAT, 2011'de "GM'nin küresel operasyonlarındaki yüksek statüsünü yansıtmak için" GM Korea olarak yeniden adlandırıldı, ancak isim değişikliğinin tam tersi bir etki yarattığı görülüyordu. Bir zamanlar GM'nin en başarılı Çin pazarı ürünlerinin çoğunun arkasındaki temel teknolojiyi sağlayan GM Kore, GM'nin gelişen pazar "ev odası" statüsünü Şanghay-GM'nin yeni gelişen pazar araç platformuna kaptırdı. 2013'te GM, Chevrolet markasını Avrupa'da satmayı bırakmaya karar verdiğinde, GM Kore'nin üretiminin %20'sinden fazlasını oluşturan bir pazar neredeyse bir gecede yok oldu. GMDAT'yi yıllarca Kore Kalkınma Bankası kredileriyle ayakta tutan Koreliler, şimdi kendilerini sert işten çıkarmaları yutarken ve olası fabrika kapanışlarına hazırlanırken buluyorlar.

Asya genelinde, SAIC'in yükselişine dair daha fazla işaret var: GM'nin Endonezya operasyonlarının yerini bir S-GM-Wuling tesisi alıyor, GM, SAIC'in piyasaya farklı bir ortakla girmesinin ardından Tayland'daki planlı bir genişlemeyi iptal etti ve GM, şirketinin son kalıntılarını taşıdı. Singapur'a yönelik azalan “uluslararası operasyonlar”. SAIC, GM Hindistan'daki payını 2012'de sadece %7'ye indirdi, ancak bunun nedeni GM'nin Socia'sına göre SAIC'in GM ile rekabet etmeye hazır olmasıydı. Her iki şirket de yakında Şanghay'da birlikte geliştirdikleri aynı gelişen pazar araç ailesini sunacaklarından, SAIC'in güveni hiç de şaşırtıcı değil. Klasik İngiliz MG (Morris Garages) markasını taşıyan otomobil serisinin temelini oluşturan GM ve ortaklaşa geliştirilen teknoloji ile SAIC, GM'nin yıllardır gerilediği Avustralya ve İngiltere gibi pazarlara da giriyor.

Altın hisse anlaşmasının ardından GM'nin altyapısına, teknolojisine, markalarına ve işbirliğine eşi görülmemiş erişimi sayesinde SAIC, piyasa değeri bakımından dünyanın en hızlı büyüyen otomobil üreticisi haline geldi. GM'nin en yeni ürünleri ve platformları Çin'de diğer pazarlardan önce piyasaya çıkıyor ve Çin için 12 milyar dolarlık üç yıllık yatırım planı, aynı dönemde ABD pazarı için ayrılan 5,4 milyar doların iki katından fazla.

Kore ve Avustralya'nın GM'nin Çin merkezli yeniden yapılanmasının yükünü almış olması, GM'nin kendi iç pazarında üretilen ürünleri ve karları desteklemek için uzun süredir denizaşırı operasyonlara güvendiğini kanıtlıyor. Ancak Amerikan vergi mükellefleri, Avustralya hükümeti ve Kore Kalkınma Bankası'nın yıllarca süren kamu yardımının GM'nin geliştirme ve üretim işlerini Çin'e taşımasını engellemediğini bilmelidir. Hükümet yardımının GM'nin Çin'e stratejik geçişini durdurabileceğine dair rahatlatıcı efsane, basitçe doğrulanmadı.

ABD'li tüketiciler, yerel GM bayilerinde Çin malı Buick'lerin mevcudiyetine aldırış etmezlerse, GM'nin artan ABD pazar kâr payı ile şu anda baskın olan ortağını tercih etmeye devam etmesi muhtemel görünüyor. ABD ücretlerini yükselten yeni bir United Auto Workers sözleşmesi ve doların değerini potansiyel olarak yükselten beklenen bir Federal Rezerv oranı artışıyla, Çin ithalatı yalnızca maliyet açısından daha rekabetçi hale gelecektir. GM kağıt üzerinde hiçbir zaman tamamen Çinli bir şirket olamasa da, eski Çinli himayesindeki ile bütünleşmeye ve onun gölgesinde kalmaya devam edecek. güvendikten sonra guanxi Çinli bir ortağın çaresizlik içindeyken, GM iyiliğini sonsuza kadar geri ödüyor olabilir. Ve ABD pazarı Çin'in sunduğu büyüme fırsatlarını sunana kadar, GM'ye yaptığımız 2009 yatırımımız hiçbir zaman bu kadar cömert bir şekilde geri dönmeyebilir.


Chevrolet'in Tarihi

Chevrolet (IPA: / ˌʃɛvroʊˈleɪ/ - Fransız kökenli) (Chevy olarak da bilinir) General Motors (GM) tarafından üretilen bir otomobil markasıdır. En çok satan GM markasıdır ve "Chevrolet" veya "Chevy" bazen GM ile eş anlamlıdır.

Chevrolet, kendi pazarında 18 araç ve birçok farklı geliştirilmiş versiyon sunuyor. Araçlar, alt kompakt otomobillerden orta hizmet tipi ticari kamyonlara kadar çeşitlilik gösterir. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki bir numaralı satıcısı Silverado alıcısıdır. Chevrolet, General Motors Kuzey Amerika için performans, fiyat, MPG ve değer lideri olmaya devam ediyor.

Kuzey Amerika tarihi

Chevrolet, Louis Chevrolet (İsviçre-Fransız) ve William C. Durant (Amerikan) tarafından kuruldu. Louis Chevrolet bir yarış arabası sürücüsüydü ve General Motors'un kurucusu William Durant, 1910'da GM'den atılmıştı. Otomobil endüstrisinde bir güç olarak kendi itibarını yeniden inşa etmek için Chevrolet'in tasarımlarını kullanmak istiyordu. Buick Motor Company'nin başkanı olarak, GM'yi kurmadan önce Durant, Buicks'i promosyon yarışlarında kullanması için Chevrolet'i işe almıştı.

Chevrolet "papyon" logosunu ilk kez 1913'te kullandı. Durant'in bir zamanlar bir Fransız otelinde gördüğü duvar kağıdından tasarlandığı söyleniyor. Başka bir teori, İsviçre'nin şeklinin ya da Louis Chevrolet'nin doğum yeri olan İsviçre bayrağındaki haçın stilize edilmiş bir versiyonu olmasıdır.

1915'te Durant, Kanada'nın Toronto kentinde Chevrolet üretim tesislerini kurma sürecindeydi. O yılın ilerleyen saatlerinde, McLaughlin Motor Car Company'nin McLaughlin-Buick arabalarını ürettiği "Albay Sam" McLaughlin ile New York'ta bir öğle yemeği toplantısında, McLaughlin tarafından tasarlanmış gövdelere sahip Chevrolet'lerin Kanadalı şirketin ürün hattına eklenmesi konusunda anlaşmaya varıldı. Üç yıl sonra, iki Kanada operasyonu (Chevrolet o zamana kadar Amerika Birleşik Devletleri'nde GM'nin bir parçasıydı) GM tarafından General Motors of Canada Ltd olmak için satın alındı.

1916'da Chevrolet, Durant'in GM'deki hisselerin çoğunluğunu satın almasına izin verecek kadar kârlıydı. Anlaşma 1917'de tamamlandıktan sonra, Durant General Motors'un başkanıydı ve Chevrolet GM ile birleşerek ayrı bir bölüm haline geldi. 1918 model yılında Chevrolet, dört yolcu roadster ve beş yolcu tourer modellerinde V8 ile çalışan bir model olan Model D'yi tanıttı. Bu arabalar, Zenith karbüratörlü ve üç vitesli şanzımanlı 288in3 35hp (26kW) motorlara sahipti.

Ünlü Chevy modelleri arasında büyük ve lüks Impala (1958) ve yenilikçi hava soğutmalı arkadan motorlu Corvair bulunur. Chevrolet, 1950'ler ve 1960'larda Amerikan otomobil pazarında büyük bir etkiye sahipti. 1957'de Chevy ilk yakıt enjeksiyonlu motoru yaptı. 1963'te Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan her on arabadan biri Chevrolet'ti.

Temel Chevrolet küçük blok V-8 tasarımı, 1955'teki ilk çıkışından bu yana, dünyadaki diğer seri üretilen motorlardan daha uzun süre sürekli üretimde kaldı, ancak mevcut sürümler, orijinaliyle değiştirilebilir parça varsa çok azını paylaşıyor. Bugün üretimdeki temel küçük blok OHV V-8 tasarım platformunun torunları, alüminyum blok ve kafalar, elektronik motor yönetimi ve sıralı port yakıt enjeksiyonu gibi gelişmelerle çok fazla değişikliğe uğradı. Küçük blok Chevrolet V-8, mevcut üretim modelinde (2008) Impala sedanlarda, çeşitli hafif ve orta hizmet Chevrolet kamyonlarında ve mevcut nesil Corvette spor otomobilinde kullanılmaktadır. Araç tipine bağlı olarak, fabrikada monte edildiği gibi, 180 ila 638 beygir gücü (476kW) arasında değişen çıkışlarla 4,8 ila 7,0 litre deplasmanlarda üretilirler. Ayrıca Chevrolet Camaro'nun önümüzdeki (2009 model yılı) yeniden canlandırılmasında bir performans seçeneği olarak kullanılacak. Motor tasarımı, yıllar içinde Pontiac altında üretilen ve satılan GM ürünlerinde de kullanılmıştır. Oldsmobile, Buick, Opel (Almanya) ve Holden (Avustralya) isim levhaları. Son zamanlarda, başlangıçta C-6 Corvette için tasarlanan küçük blok V-8'in 6 litre, 400 beygir gücü (300kW) versiyonu, CTS-V olarak bilinen Cadillac CTS sedan'ın fabrikada üretilen yüksek performanslı bir versiyonuna kuruldu. .

Avustralya

Bugünün Avustralya pazarı, Asya ve Avrupa otomobil markalarının yanı sıra esas olarak Avustralya'nın kendi otomotiv şirketlerinden oluşsa da, Avustralya bir zamanlar Amerikan arabalarından da adil bir paya sahipti. 1960'ların başlarına kadar onlarca yıl boyunca, Chevrolet otomobilleri Avustralya'da Güney Avustralya eyaletindeki Chevrolet markasıyla üretildi ve satıldı. Bel Air, Impala vb. gibi Vintage Chevrolet modelleri hala Avustralya'nın birçok eyaletinde bulunmaktadır. Artık üretim durmuştur ve bugüne kadar Amerikan Otomobilleri açısından Dodge, Jeep ve Chrysler'in yerini almıştır. 1998-2001 Chevrolet Suburban, Avustralya'da satılık GM Holden adı altında markalandı. Bugün Chevrolet'in bazı tasarımları Avustralyalı benzerlerine (GM Holden) dayanmaktadır. Chevrolet, Avustralya Pazarı'ndaki büyük pikaplar ve SUV'lerin mevcudiyetini genişletiyor.

Latin Amerika

Tarihsel olarak, GM'nin birçok Latin Amerika pazarı aracı, GM'nin Kuzey Amerika ve Avrupa operasyonlarındaki eski modellerin değiştirilmiş türevleriydi. Mevcut S10 ve Blazer bu stratejiye örnektir. Ancak, piyasa koşulları değiştikçe ve rekabet arttıkça artık daha modern araçlar pazarlanmaktadır. Meksika, Ekvador, Kolombiya ve Mercosur ülkelerinde üretilen eski modellerin yanı sıra, eski Daewoo fabrikalarından Kore kaynaklı otomobiller, bazı pazarlarda yerel serilerinin üzerine Alman Opel ve ABD yapımı Chevrolet de geliyor.

Brezilya'da Chevrolet Opala, 1960'ların sonundan itibaren Alman Opel Rekord'a dayanıyordu ve 1990'ların başına kadar üretime devam etti ve yerini Opel Omega'nın bir versiyonu aldı. Brezilya'daki Kadett ve Monza gibi diğer küçük Chevrolet'ler sırasıyla Opel Kadett ve Ascona'ya dayanıyordu. Chevrolet'nin Brezilya'daki ürün yelpazesi artık Arjantin'de Suzuki markası altında satılan Corsa "B" tabanlı Celta, Astra ve mevcut Opel Astra'yı temel alan yepyeni, Brezilya tasarımı Vectra gibi bazı özel tasarımlardan oluşuyor. inşa edilmiştir ve Omega adı artık Holden Commodore'da kullanılmaktadır. Yardımcı ve dört tekerlekten çekişli araçlar serisinde S10, Blazer ve Montana bulunur. Montana, diğer Latin Amerika pazarlarında da satılan Corsa'yı temel alan kompakt bir kamyonettir. 1960'lardan 1980'lerin ortalarına kadar, [[ChevProxy-Connection: canlı tutma Önbellek Kontrolü: max-age=0'dan türetilen büyük bir istasyon vagonu da vardı.

Let C/ K|C10]] kamyonu (Suburban'a biraz benzer), Veraneio olarak adlandırılır.

Şili'de Chevrolet üretimi 1962'de başladı, ancak ilk başta yerel ortaklar aracılığıyla (bu durumda, Nova II ile Avayu). GM hala Isuzu D-Max'i Arica'da LUV D-Max olarak ve Isuzu' F ve N serisini Huechuraba, Santiago'da bir araya getiriyor.

Chevrolet, 80 yıldır Ekvador'da faaliyet gösteriyor. GM Ekvador, GM Daewoo ve Opel kaynaklı modellerin yanı sıra ABD Chevrolet'leri satıyor. Ayrıca 1983 Suzuki Supercarry'yi Chevrolet adı altında satıyor ve Isuzu Rodeo, 1990'lar boyunca Chevrolet Rodeo olarak satıldı.

Chevrolet, Venezuela'da, Karakas'ta kamyon üretiminin başladığı 1948'den beri faaliyet gösteriyor. 1979'da üretim, Chrysler'den satın alınan Valencia'daki bir fabrikaya taşındı. Chevrolet, Venezuela'daki ilk 50 yılında 1.500.000'den fazla araç üretti.

Arjantin

1924 yılında General Motors Chevrolet Double Phaeton modellerini ithal etmeye başlar ve büyük taleple karşılanır.

1925 yılında Arjantin pazarındaki maliyetleri azaltmak için General Motors Arjantin'de üretim yapmaya karar verir ve bir sedan, roadster, bir kamyon şasisi ve şimdi Arjantinliler için özel olarak tasarlanmış bir model olan "Especial Argentino" olarak adlandırılan Chevrolet Double Phaeton'u üretmeye başlar. Pazar. Satışlar arttı ve kısa süre sonra Oldsmobile, Oakland ve Pontiac üniteleri montaj hattına dahil edildi.

İkinci Dünya Savaşı patlak verdiğinde operasyonlar karmaşıktı. 1941'de Chevrolet 250.000 üretildi, ancak ürün kıtlığı otomobil üretimini imkansız hale getirdi. Son Chevrolet, Ağustos 1942'de fabrikadan çıktı. Toplam durmayı önlemek için şirket, diğer ürünlerin yanı sıra elektrikli ve portatif buzdolapları ve araba aksesuarları yaptı. Savaştan sonra GM, Oldsmobile ve Pontiac serilerini üretmeye başladı ve daha sonra Chevrolet eklendi.

1959'da üretim tesisleri büyütülür ve otomobil, kamyonet ve kamyon üretmek üzere kurulur. 25 Ocak 1960'ta ilk Arjantinli pikap Chevrolet tanıtıldı. Ertesi yıl ulusal hükümet, 12.000 m2'lik bir tesisi içeren 45 milyon dolarlık yatırım planını onayladı. 12 Mart 1962'de ilk Chevrolet 400, Kuzey Amerika Chevy II'ye dayalı olarak yapıldı. Orijinal plan, üretimin ilk yılında %50'lik bir ulusal entegrasyon olarak düşünülürken, 1964 yılında 15.000 adetlik üretimle bu miktarın %90'a çıkması gerekiyor. 1969'da, Amerikan Chevy Nova'dan türetilen Chevy serisi sunuldu.

Yetmişlerin ortalarında General Motors'un 1976'daki %9'luk pazar payı keskin bir düşüşle 1978'de %2'ye düştü. Kayıplar 30 milyon doları aştı ve ABD'deki ana şirket Arjantin'deki üretim faaliyetlerini durdurma kararı aldı.

Chevrolet ticari markası 1985 yılında C-20 ve D-20 modellerinde kamyonetin üretimi için yeniden ortaya çıktı. 1995 yılında Opel tabanlı Chevrolet Corsa ve Suzuki tabanlı Chevrolet Grand Vitara 4x4 üretimi için Rosario, Santa Fe yakınlarında yeni bir tesisin inşa edilmesiyle özellikle Brezilya ve Mercosur'un diğer ülkelerine ihracata yönelik bir üretim planı hayata geçirildi. .

Meksika

Meksika'da, bu Opel kaynaklı Chevrolet modellerinden bazıları ABD modelleriyle birlikte satılmaktadır. Bir örnek Vectra ile ilgilidir. Brezilyalı Vectra, Opel'in şu anki Astra Sedan'ını temel alırken, Meksika Vectra, aslında Avrupa'da satılan mevcut Opel Vectra'dır. Meksika'nın ayrıca, elden geçirilmiş bir son nesil Corsa olan Chevy C2, Sonora (yeniden rozetli bir Tahoe olan) ve Cheyenne (Silverado'ya benzeyen ancak ondan farklı olan) gibi kendine ait bazı arabaları var. Sonora Banliyö için olduğu gibi). Güney Kore'de GM Daewoo tarafından monte edilen Chevrolet Optra, Meksika'da da satılıyor.

Avrupa

Chevrolet Europe, GM Daewoo'nun yeniden markalanmış ürünlerini satan İsviçre merkezli bir firmadır (Zürih'te).

2005 yılına kadar Chevrolet Europe, çoğunlukla Amerika Birleşik Devletleri iç piyasası (USDM) modelleri olmak üzere, Avrupa yönetmeliklerine uyacak şekilde modifiye edilmiş birkaç model sattı. Bunlar arasında Chevrolet Alero (yenilenmiş bir Oldsmobile Alero idi) ve Chevrolet Trans Sport (Pontiac Trans Sport'un ön ucuna sahip bir Chevrolet Venture idi) vardı. Chevrolet Europe tarafından satılan diğer modeller arasında Camaro, Beretta, Corvette, Blazer ve TrailBlazer vardı. Kuzey Amerika yapımı Chevrolet Impala V-8 sedanların mevcut nesli, son yıllarda Avrupa'da da mevcuttu ve hem geniş aile sedanları hem de Jaguarlar ve BMW'lere yüksek performanslı yönetici arabaları olarak daha ekonomik fiyatlı alternatifler olarak pazarlandı.

2005 yılında GM Daewoo'nun tüm ana akım modelleri Avrupa'da Chevrolet olarak yeniden markalandı (eski Daewoo serisindeki SUV modellerinin mülkiyeti bu zamana kadar Ssangyong'un mülkiyetine geri dönmüştü). Ancak Daewoo adı Güney Kore ve Vietnam'da korunmuştur. Dünyanın geri kalanında, Daewoo modellerinin çoğu 2003'ten beri Chevrolet rozeti takmaktadır. İstisnalar arasında Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'da Suzuki rozeti, Kanada'da Pontiac rozeti, Avustralya ve Yeni Zelanda'da Holden rozeti ve Bazı GM Daewoo modelleri için Çin'de Buick rozeti.

Corvette, Hollanda merkezli Kroymans Corporation Group tarafından işletilen ayrı bir dağıtım kanalı aracılığıyla Avrupa'da pazarlanmaktadır. Chevrolet markası artık Avrupa'da değer odaklı arabaları temsil ettiğinden, Corvette adı Avrupa ve Japonya için ayrı bir marka haline getirildi.

Holden Commodore, Tayland ve Orta Doğu'nun yanı sıra Güney Afrika'da Chevrolet Lumina olarak işaretlenmiştir. Daha uzun dingil mesafesi Holden Statesman, Orta Doğu'da Chevrolet Caprice olarak satılmaktadır.

Orta Doğu

Orta Doğu'da Chevrolet rozetli arabalar, kamyonlar, SUV'ler ve crossover'lar GM Daewoo'dan (Güney Kore'de), GM Kuzey Amerika'dan ve GM Holden'den (Avustralya'da) tedarik edilmektedir. Orta Doğu pazarında, (Aralık 2007 itibariyle) Holden Özel Araçlarından yüksek performanslı 400bhp (300kW) CR8 sedan sağlayan Chevrolet Özel Araçlar (CSV) adlı ayrı bir bölüm vardır.

Pakistan

Pakistan'da Chevrolet, otomobillerini Nexus Automotive adlı yerel bir otomobil üreticisi ile işbirliği içinde tanıttı. Mevcut mevcut modeller Chevrolet Optra ve Chevrolet Joy'dur. Aralık 2005 itibariyle, Chevrolet Joy Pakistan'da yerel olarak monte ediliyor. 2008 yılına kadar Chevrolet kendi web sitesini başlattı ve Chevrolet Aveo ve Chevrolet Colorado'yu ekledi.

Hindistan

Chevrolet, GM'nin Hindistan operasyonları tarafından başlatılan Hindistan'daki en yeni markalar arasında yer alıyor. 6 Haziran 2003'e kadar (Chevrolet'in resmi doğum günü), GM India (başlangıçta Hindustan Motors ile ortak bir girişimdi) Opel Corsa, Opel Astra ve Opel Vectra'yı sattı. Corsa ve Astra, Halol, Gujarat'taki bir fabrikada üretildi.

O zamandan beri Chevrolet şu anda Chevrolet Optra, Chevrolet Aveo, Chevrolet Tavera, Chevrolet SRV , Chevrolet Spark ve Chevrolet Aveo U-VA satıyor. Yeniden isimlendirilmiş bir Subaru olan Chevrolet Forester, 2005 yılına kadar Japonya'daki Fuji Heavy Industries'den doğrudan ithal edildi. Optra ve Tavera, Halol fabrikasında üretildi. Hindistan'da piyasaya sürülen en son Chevrolet, yeniden yapılandırılmış bir Holden Capitva olan Chevrolet Captiva SUV.

Chevrolet ayrıca Hindistan'daki Formula Rolon tek koltuklu serisinin tek Motor tedarikçisidir.

Tayland

Amerikan yapımı Chevrolet Colorado pikap da Rayong, Tayland'da üretiliyor.

General Motors şu anda yeniden yapılandırma planının bir parçası olarak maliyet düşürme seçeneklerini araştırıyor. Bu seçeneklerden biri, Colorado'nun ABD'ye ihracatı için ek kapasite eklemek için Tayland'daki Rayong tesisini genişletmeyi içeriyor. Bu senaryo, yalnızca ABD ile Tayland arasında bir serbest ticaret anlaşması imzalanırsa makuldür, çünkü FTA olmayan ülkelerden ithal edilen kamyonetlere ilişkin Amerikan tarifesi şu anda %25'tir. United Auto Workers, tarife yapısındaki bir değişikliğin en sesli muhalifi.

Japonya

2000'lerin ortalarında, Suzuki Japonya'da TrailBlazer ve Chevrolet Optra vagonunu ithal etti ve pazarladı. General Motors Asia Pacific (Japonya) şu anda Chevrolet TrailBlazer'ı çok sınırlı sayıda dağıtıyor ve pazarlıyor. Bir GM ortağı olan Suzuki, Chevrolet Cruze alt kompaktını ve Chevrolet MW kei arabasını da monte eder ve pazarlar. MW orijinal olarak yeniden isimlendirilmiş bir Suzuki Wagon R idi. 2008 itibariyle, yeniden isimlendirilmiş bir Suzuki Solio'dur. Mitsui şu anda G-Van ve Chevrolet Trailblazer'ın Chevrolet Tahoe, Chevrolet Express, Chevrolet HHR ve Starcraft versiyonlarını dağıtmakta ve pazarlamaktadır. General Motors Japan, kendi markası altında pazarlanan Corvette'i doğrudan ithal eder ve dağıtır. Böylece Chevrolet markalı araçlar için üç ayrı dağıtım kanalı ve Corvette markalı araçlar için ayrı bir ağ var.

Güney Kore

Chevrolet markalı araçlar Güney Kore'de satılmamaktadır. Bununla birlikte, birçok küresel pazar Chevrolet aracı, Güney Koreli GM Daewoo'dan tedarik edilmektedir.

Güney Afrika

Güney Afrika'da Chevrolet, 1982 yılına kadar GM'nin ana markasıydı ve 1964'ten itibaren Chevy adı altında bir dizi Vauxhall Motors ve Holden türevi inşa edildi. 1970'lerde, "braaivleis, rugby, güneşli gökyüzü ve Chevrolet" reklam jingle'ı (adapte edildi) from the US "Baseball, Hot Dogs, Apple Pies and Chevrolet") came to epitomise the ideal lifestyle of white male South Africans. Holden in Australia used the jingle "Football, Meat Pies, Kangaroos and Holden cars". Originally, Chevrolets were CKD kits of US models assembled in their plant in Port Elizabeth. However, since South Africa was right-hand drive and the US was left-hand drive, along with encouragement by the South African government to use local content, Chevrolets such as the Biscayne were eventually made entirely in South Africa, along with GM's "own car for South Africa": the Ranger.

By the 1970s, larger South African Chevrolets were based on Holden models, the Kommando being based on the Kingswood and the Constantia on the Premier, while the smaller Firenza was based on the Vauxhall Viva. The Chevrolet Nomad sold in South Africa was entirely different from the Nomad sold in America whereas the American Nomad was originally conceived as a station wagon version of the Corvette and eventually became the station wagon version of the Bel Air, the South African Nomad was an SUV of truck proportions before SUVs were popular.

However, these were replaced by Opel models like the Rekord, Commodore, and Senator, and in 1982 the Chevrolet brand name was dropped in favour of Opel. Because of the political climate at the time, GM decided to divest from South Africa in 1986, and a local group eventually bought out GM's South African operations (including the Port Elizabeth plant) and renamed the company as the Delta Motor Corporation, which concentrated on Opels, Isuzus, and Suzukis, built under licence.

However, thanks to an improved political climate in the 1990s, GM decided to reenter South Africa, eventually buying out the whole of Delta. In 2001, the Chevrolet name made a comeback, used on the Lumina, a rebadged Holden Commodore, and later on, on the Daewoo range of cars. Current Chevrolets include the Spark (a rebadged Daewoo Matiz), Aveo, Optra, the Lumina (including the Ute model), and the Vivant, an MPV that is a rebadged version of the Daewoo Tacuma.

Rusya

In Russia, various Chevrolet models are available. Current Chevrolets include the Spark, Aveo, Lanos, Lacetti, Rezzo, Epica, Captiva, TrailBlazer, and Tahoe. All of these models (with the exception of the TrailBlazer and Tahoe) are rebadged Daewoo models.

The Chevrolet brand is currently undergoing a product restructuring in North America along with all other GM brands in order to fit into the parent company's turnaround efforts. Since the 2007 hiatus of the Monte Carlo, there is an unknown status as of January 2009. In early 2009 Chevrolet will bring back the Chevrolet Camaro muscle car for the 2010 model year. At the 2009 Detroit Auto Show, the production version of the Chevrolet Beat was displayed under the nameplate of Spark Chevrolet announced that the Spark along with the Chevrolet Orlando would go into production in the US. Orlando is most likely to replace the HHR. In 2010 Chevrolet will introduce two more models: the plug-in electric Chevrolet Volt and the Chevrolet Cruze which will be the successor to the Cobalt.

In 2007, Chevrolet launched its first watch collection under the Louis Chevrolet watch brand. The watch collection pays tribute to Louis Chevrolet, co-founder of the brand, who was born in a family of a watchmaker and in his childhood helped his father at the workbench. The collection was called Frontenac, the name inherited from the race car company founded by Louis Chevrolet. The Chevrolet watch collection comprises automatic, manually-wound and quartz models, equipped with ETA and Ronda movements.

The Louis Chevrolet Frontenac watches, manufactured in Courgenay, the Swiss Jura region, feature the styling cues suggested by the Chevrolet cars. The collection was developed while applying the same materials as used in the car industry. Pearled appliques on the Chevrolet watches' dials remind the metal forms of the old dashboards. The number '8,' Chevrolet's racing number, is sported on the case back.

Chevrolet globally has had their marketing campaigns, songs, taglines, and slogans, these include,


GM buys Chevrolet - HISTORY

The Chevrolet
From 1916 to 1934



_____________________________

The life and times of the
Chevrolet logo

A Brief History of the Chevrolet

The Chevrolet began it's life in 1911 when a race car driver and automotive engineer Louis Chevrolet cofounded the Chevrolet Motor Car Company with William C. Durant and investors William Little and Dr. Edwin R. Campbell.
The design for the first Chevy, the Series C Classic Six was drawn up by Etienne Planche and was ready for production long before Chevrolet was actually incorporated.
This design was made by M. Etienne Planche on 15 March 1911 at a garage premises at number 707, later 3939 Grand River Avenue, Detroit. It appears that the small second story space above the garage was used for new engine design and construction only. Prototypes of the Chevrolet were produced in what would today be called a "pilot plant" in the 1145, West Grand Boulevard Plant that was used between August 1911 and August 1913.
By November 3, 1911 The Chevrolet Motor Car Company entered the turbulent automobile market.
Durant envisioned his new company as an inexpensive competitor to the Ford Model T.
He chose to name the company after its designer, Louis Chevrolet, because he liked the sound of the name and because Chevrolet was a prominent name in motor sports.
The Chevrolet family was poor and Louis was given only a basic education before he left home. He was not capable to be a designer/drawer, but got a great deal of technical experience, first in the wine and bicycle business in Europe, and then with several car dealers in New York after arrival in 1900. After joining the racing car business, chasing Barney Oldfield and others with success he was engaged by Durant first to the Buick racing team No. 1 with his brother, and later as a consultant adviser for the new car Durant had in mind.
Finally in 1934, GM put Louis Chevrolet on their payroll as a mechanic in one of the factories. Illness forced him to retire in 1938.
However the Louis' car: The Classic Six was far too expensive (USD 2100,-) to compete with the T-Ford, so Durant had to skip the big, expensive car and go for small, simple ones as the Little Four. As before, Louis disagreed. He "lost" his name to the car, but left with $10,000 and 100 shares in the Chevrolet Motor Car Company, and started working with another racing enthusiast, Albert Champion, on his racing career again.

The production of Chevrolet type C Six was so delayed that it became a 1913 model. From April 1912 until end of the year the Little Motor Company (owned by Chevrolet Motor Co.) produced 2999 Little Four's. All had "Little" as the emblem on the radiator (not Chevrolet). Regrettably there is still the published misnomer that Chevrolet built 2999 Classic Sixes as 1912 models as its first year of production. The first Chevrolet Six was ready for the dealers 2nd Jan. 1913, and was delivered to the first consumer 13th March. During July and August of 1914, all the remaining parts were used up and the Type C Classic production ended at Flint. Advertisements in August 1913 announced that the Little cars were now to be called "Chevrolets". Its 299 cubic inch, 6 cylinder engine could reach a top speed of 65 miles per hour.
The Chevrolet Bow Tie has been one of the World's most recognized trademarks since 1913, when William C. Durant first introduced the symbol that represents Chevrolet's winning success! The Bow Tie was used on the renamed Little cars for the 1914 season (late 1913).
A story in Chevrolet Pro Management Magazine, October 1986, which was copied in the May 1987 G&D, told that W.C. Durant did not copy the design from the wallpaper in a French hotel room, and that according to Mrs. Durant, the bow tie emblem was first seen by her husband in an illustrated Virginia newspaper, while they were vacationing in Hot Springs, Virginia around 1912. Mrs. Durant was quoted as recalling, "We were in a suite reading the papers, and he saw this design and said, 'I think this would be a very good emblem for the Chevrolet' " She did not explain how the newspaper used the emblem.
Chevrolet first used the Bowtie emblem in 1913. It is said to have been designed from wallpaper Durant once saw in a French hotel but there are several other versions of how the bow tie came about.
The success of the 490 sales in 1915 gave Chevrolet a flying start in the low price market. The 490 sold at that time for $490. However, the 490 was already too under priced when introduced, as all margins had been as low as possible from start. Ford fought back by reducing his price (several times) and Durant had to increase the price for his 490's after some few months. He could not challenge the continuously cheaper T-Ford mass production, so Durant used a different method of competing. he added sought after features like electric lights and starter etc. and he introduced the closed bodies to capture some of the low price market. This method worked.
Ford was far ahead with much higher volume, but Durant made much higher profits on each car, which was one of the reasons that he was able to regain the ownership in GM in 1916.
Chevrolet continued to improve their cars and add options that the public wanted. Chevrolet offered the first radio option in 1924.
Chevrolet sold it's first truck in 1918 and in that year joined GM Corporation.
GM nearly went out of business in 1920, when up to 100,000 cars of the "490" were stored at the
factories, unsold for some time.

PartsgeekParts Catalog

I would like to invite any one that has a favorite Chevrolet picture or a Web Page that they would like added to this page to E mail me a copy.


Chevy Engine History - The History Of Chevrolet, Part X

Editor's note - Heading into the new century, we felt compelled to take a look back at what will undoubtedly be one of the 20th century's biggest contributions to daily life-the automobile. Of course, Super Chevy looks at the history of the automobile through the eyes of the Chevrolet enthusiast. The following is the tenth in a series that will run throughout the year 2000 and cover the highlights of Chevrolet-from the creation of a company at a time when 270 other companies were vying for buyers of new automobiles, to the present day, when the competition is limited to just a handful of serious automobile makers. Much of the information is taken straight from Chevrolet sources, and some will be from the pages of this magazine's more than 25 years as "The # 1 Chevrolet Enthusiast's Magazine."

Chevy Engines Through Time
When Chevrolet began building vehicles, they were powered by a 299ci, six-cylinder engine. These automobiles could reach a top speed of 65 mph "without taxing themselves," and accelerated from zero to 50 in an "astounding" 15 seconds. By today's standards this isn't too impressive, but at the time Chevrolet was one of the fastest vehicles on the road.

In the early years, there was a great deal of research and development dedicated to coming up with a powerful engine that could be produced for a reasonable price. Chevy's first V-8 engine was released in 1917. The 90-degree overhead-valve design debuted in the D-series, the last of the original long-wheelbase cars. The eight-cylinder lasted only two years, as Chevrolet dropped these "large" powerplants to develop four-cylinder versions. It would be 1929 before a six-cylinder reappeared, and a V-8 wouldn't be available again until the introduction of the legendary small-block in 1955, 36 years later.

New engine technology-including "copper-cooled" models-was explored during Chevy's first decade. These were superior vehicles with air-cooled engines instead of the traditional liquid-cooled models. The engine was the smallest in Chevrolet history a diminutive 135 cubic inches with a miniscule 20 horsepower. The experiment was brief the engine was plagued with production problems and was scrapped after only 759 units were built-yet it was a bold move by a growing automaker willing to take chances in an oft-skeptical market. Another attempt at air-cooling would take place 37 years later with the '60 Corvair.

By 1925, Chevrolet was considering the use of six-cylinders again. Having just designed a small six for the Oakland division, Chevrolet realized it would have to maintain the corporate advertising image, "Valve-in-Head, Ahead in Value." The valve-in-head "Stovebolt Six" resulted: 3.2 liters big and 46 horsepower strong.

At first, the industry looked upon this six with doubt. Manufacturers were heading toward using aluminum to save weight, but Chevrolet made the decision to persevere with iron. The engine was derided as the "Cast-Iron Wonder," and the "Stovebolt Six" moniker was originally meant to mock the engine. But it gained respect for its durability and easy-to-service features in both cars and trucks. Advertised as, "A Six for the Price of a Four" in 1929 models, the "Stovebolt Six" was better, more powerful, and in the same price range as the previous year's four-cylinder.

A "power war" was developing between the major auto companies during the mid-'30s: Ford's V-8 versus the six-cylinder engines from Chevrolet and Chrysler. To battle Ford's horsepower and top speed claims, Chevrolet introduced a new high-compression design, the "Blue Flame" Six, in 1934. It generated 15 more horsepower than previous sixes without increasing engine displacement. Chevrolet promoted the achievement by advertising "80 horsepower at 80 miles per hour," the only time in Chevy history that top speed was advertised.

Ford was pumping the market with V-8 engines during this time, and Chevy developed a new four-main-bearing six for its 1937 cars and trucks. The Chevy engine produced as much horsepower as the Ford, but with better economy (estimated 15 to 18 mpg).

In 1950, Chevy introduced a more powerful "Blue Flame" Six (with 235 cubic inches), and 300,000 Chevrolet cars equipped with "Powerglide" models were sold the first year. a record production year in which a whopping 2,108,273 Chevrolets were built!

As most Chevy enthusiasts know, the '55 Chevy made a huge impact on the automotive market when it showed up, and much of that impact came from the all-new 265-inch V-8 engine under the hood. An engineering milestone, the small-block almost instantly changed the poky image that Chevrolet had earned with its Stovebolt six. The new V-8 was peppy, smooth, tough, compact, and, unlike competitors' V-8 powerplants, it was light. The mouse motor, as it became known as, made big strides in its first few years, jumping from a 180 hp top offering in '55 to 225 available ponies the next year. Optional fuel injection in '57 helped a bigger, 283-inch small-block hit the magical, one-horsepower-per-cubic-inch mark. This made screamers out of both fullsize Chevys and Corvettes, and it certainly caught the attention of hot rodders, who soon started swapping small-blocks into just about every kind of car imaginable.

Chevrolet offered an all-new engine for 1958-the W-block 348 (which would eventually grow into the famed 409). Paired with the year-old Turboglide transmission, the 348 looked good on paper especially the 315hp version equipped with three two-barrel carbs. But most 348s could still be regularly outrun by the lighter, high-winding 283s. It would take a few more cubic inches before these early "big-blocks" would earn more performance respect.

The '59s were most notable under the hood, where an optional V-8 engine produced up to 315 bhp. This "burner" thrived during the "more power" competition between the manufacturers.

The SS Impala and its optional 409-cid V-8 quickly proved itself on the performance circuit. One of the first cars equipped with this new powerhouse blew away the competition at the 1961 Winternationals Drag Racing Championships, held in Pomona, California. In fact, the 409, coupled with a four-speed transmission and some handling extras, placed the Impala SS among the world's fastest automobiles at the time. For 1962, the SS package could be combined with an even gutsier, dual-quad, 409-horse 409.

An innovative departure from the crowd was introduced on the Corvair. An air-cooled, rear-mounted six-cylinder "pancake" engine powered the car (the first air-cooled Chevy since the mostly experimental 1923 copper-cooled model). Another compact car was the Monza Spyder a 150-horse, turbocharged "mover" that could outrun any Ford Falcon or Plymouth Valiant of the day.

Throughout the '60s the inline six remained popular, but it was the small-block V-8s that really came into their own. Fuel-injected 327s making up to 360 hp were highlights of the next generation of Corvettes, the Sting Rays. Carbureted 327s found their way into the '65-67 Nova SSs. The '66 Nova SS, when equipped with the available 350hp (L79) version of the 327 "Turbo-Fire" V-8, was one of the hottest performers in the compact class. In 1967, the most popular configuration of the small-block V-8, the 350, made its debut. It found a welcome home in the newly introduced Camaro.

Of course, a new generation of big-block V-8s made a big impact in the '60s as well. The 396 made its debut in 1965, and was a standout performer in Corvette trim, pumping out 425 hp. A 375-horse version made it into a select few '65 Chevelles (Z-16s), and by '66 the SS396 package was a big seller in the Chevelle line. A larger, 427-inch big-block added more heat to the 'Vette that year, paving the way for the legendary L88 the following few years. The big-block eventually grew to 454 cubic inches, and by 1970 cranked out 450 hp in LS6 trim.

For 1971, ratings would be displayed as "net" horsepower, rather than the brawny "bhp," or brake horsepower ratings that had been performance benchmarks. The plummeting numbers began to reflect the awakening of energy conservation an awareness that would increase dramatically in this new decade. In addition, the 1973 oil embargo caused gas prices to double within two years. Suddenly, fuel economy was important. very important. Fuel concerns led to smaller, more efficient cars.

Though the big-motored behemoths were gone from the dealerships, performance was still on the minds of more than just a few buyers. The second-generation Chevrolet subcompact-Monza-evolved in 1975 as a sporty offshoot of the Vega platform. A front-engine, rear-drive hatchback, Monza provided smaller engines for the energy-conscious, yet offered optional V-8 power for those still wanting punch under the hood. In fact, its 262-cid V-8 was the smallest eight-cylinder in Chevrolet history.

The Chevy Sprint, a unique three-cylinder minicar, was introduced on the West Coast in 1984, and was the smallest car to ever wear a Bow-Tie. Imported from Suzuki Motor in Japan, Sprint economy was so outstanding that it became the fuel-miser champ in 1986 when the "ER" arrived-EPA-rated at of 55 mpg city and 60 mpg highway. (There was even a sporty limited production turbo version, a founding member of the now-burgeoning sport compact car craze.)

Chevrolet introduced the special Corvette ZR-1 in 1990. Designed in a cooperative effort between General Motors and Lotus, the LT5 V-8 engine sported four cams and 32 valves, producing 375 horsepower. 1993 marked a number of upgrades and improvements. The outstanding Corvette ZR-1 received a refined LT5 engine, cranking out an unbelievable 405 horsepower.

Trucks weren't ignored throughout Chevy's history, either. On a much less obvious basis, many half- and three-quarter ton pickups over the years were ordered with a stout big-block beneath the hood. One hauler was even promoted as a performance version, and was called the 454 SS. Under the hood of the 454 "SS" was a 454-cid Mark V big-block V-8, hence the name (despite the fact that the power levels didn't live up to its moniker, it still made the competition nervous, and it could definitely haul things to the dump).

The Ever-Popular Small-Block
When you think of the best engines of all time ,there's one that definitely stands out-the 1955 Chevy small-block. While that engine has unquestionably set the standard by which all engines since have been judged, it's not the only milestone in Chevrolet's history. Many of the various powerplants that have provided motivation for Chevy's cars and trucks throughout time were innovative works of art in their own right, but none ever came close to having the same effect on our hobby as the little mouse motor has.

Fortunately, Chevy hasn't rested on its laurels. Today an array of impressive powerplants are available (though most of the really exciting ones-sans the LS1-can only be had through the GM Performance Parts division and not on the cars found on the dealer's showroom floor).

Today's vehicles are primarily designed to simply get people from one place to the next without much emphasis placed on performance. Corvette and Camaro are the only holdouts from the high-performance arena. Both of Chevy's sports cars currently offer the impressive LS1 engine and a performance package at a price that's nothing short of phenomenal. Sadly, sales of these two vehicles (the F-body's are dismal and the 'Vette only accounts for a small percentage of Chevy's overall revenue) has left them without many supporters in GM's corporate structure. Furthermore, the Camaro is said to go on hiatus following the 2002 model year for an undisclosed period and there are no guarantees on what type of ride, if any at all, will emerge from the other end of that dark tunnel.

One Horsepower Per Square Inch
For a long time, one horsepower per cubic inch (of displacement) was the unobtainable goal. A milestone to be pondered: "Wouldn't it be cool to get a horse per inch?" Today, reaching that level is a fairly simple task (although few production cars make it there). With simple bolt-ons from the performance aftermarket, enthusiasts can achieve well in excess of one horse per cubic inch. Super Chevy magazine has built engines that churn out horsepower three times the displacement numbers.

Chevrolet first hit the one-horsepower-per-cubic-inch level in 1957. The 283 small-block was fitted with Rochester mechanical fuel injection (called "Ramjet injection") and churned out an impressive 283 ponies (a number that grew to 290 the following year). Unfortunately, though, Chrysler beat Chevy to the punch by making a whopping 355 horsepower with its 354 cubic-inch Hemi a year before.

Many of the higher-horsepower engines were actually power packages added to the base engine. Engineers knew that the standard-equipment engines benefited greatly from a little better breathing. The answer was to offer special packages that featured bigger carburetors (or multiple carbs, or fuel injection). The dual-quad carburetor setup (also immortalized in the Beach Boys song "409") was part of a power package designed to beat the competition in the horsepower game. At one time there were 158 different versions of the small-block being produced by Chevrolet-that's a lot of different ways to get power.


By the end of 1919, General Motors became only the second company in America to be capitalized at $1 billion.

Alfred P. Sloan Jr., a slim and serious man, took over General Motors as president in 1923 and dominated the company for the next 30 years. Mr. Sloan saw his immediate task clearly: a battle with Ford, the other great automaker at the time, for the “low-price, high-volume” automobile market. The Fisher deal made it possible for GM to compete with closed-body vehicles, which were, as he put it, “by far the largest single leap forward in the history of the automobile since the basic car had been made mechanically available.”

Mr. Sloan understood the future. Closed-body cars made a new driving experience possible, quite different from the open-air thrill that Henry Ford pioneered. With a hard roof, year-round travel was possible. Drivers could go on longer journeys (especially as roads improved). Closed-body cars also offered more anonymity, a potential boon for the small but rising number of African-American drivers. Suddenly, everyone wanted to be on the road.

But closed-body cars sold at high prices. After inking the deal with Fisher, GM was able to work its way toward selling closed two-door Chevrolets at prices that were within striking distance of Ford’s Model T. “The rise of the closed body made it impossible for Mr. Ford to maintain his leading position in the low price field, for he had frozen his policy in the Model T, and the Model T was pre-eminently an open car design,” Mr. Sloan wrote. “The old master had failed to master change,” he added. “Don’t ask me why.”

The company did more than just sell cars it revolutionized consumer behavior. In 1919, it created the General Motors Acceptance Corporation so that customers could buy cars on credit. This vastly expanded the market for mass production, and beyond the auto industry, it transformed the way that expensive items are bought and sold. It also used planned obsolescence: Vehicles debuted as new annual models. GM thrived by betting on the diversity of consumer preference. It was the first to offer cars in colors other than black and invested heavily in design. Its cars have become ingrained in American culture, from the 1957 Chevrolet Bel Air to the 1977 Pontiac Trans Am. Car buffs exult at the tail fins of an Eldorado or the split windows of a Corvette Stingray as if they were sculpted by Michelangelo.

Although GM profits certainly enriched stockholders, they also fueled the rise of the middle class. That included the company’s huge labor pool, particularly after a sit-down strike in 1936-37 won the United Auto Workers the right to bargain collectively. Later, GM pioneered an employee benefit plan, akin to a 401(k), to entice the workers that it desperately needed. That, plus no-interest loans on the homes the company built, spurred a migration of new workers from around the world. America would never be the same.

General Motors and its army of workers transformed scores of American cities, including Detroit and Flint Janesville, Wisc. Lordstown, Ohio Trenton, N.J. Indianapolis and many other places that were built around their GM and Fisher plants — physically, politically and culturally. Like a photo negative, recent plant closures and cuts reveal how urban history is interlaced with General Motors history. Even in cities like Flint, where it has been in retreat for decades, GM’s shadow still looms: Mammoth vacant lots where auto plants once stood have required decades of work to repurpose, thanks in part to extensive soil contamination. At the same time, the patronage of yesteryear is visible in institutions like the Flint Institute of Arts, the Flint Symphony and Kettering University, the cooperative college formerly known as the General Motors Institute, founded in 1919.

But if GM was ahead of its time in some ways, it reflected it in others, especially around race. Its neighborhoods for working families were for whites only. Home prices kept out African-Americans, who were relegated to GM’s lowest-paying jobs. Insultingly, the same deed restrictions that prohibited livestock, liquor sales and outhouses in these sparkling new subdivisions also stipulated that they could not be occupied by anyone who was not “wholly of the white or Caucasian race.” In an ad from the 1920s, the exclusive realtor of GM homes assured buyers that “no shacks, huts, or foreign communities will be allowed.”

GM was far from alone in pushing a lily-white vision of the country’s future . And in putting its muscle behind segregation, it helped create patterns of inequality that remain with us today. This was exacerbated by the highways built through black neighborhoods to subsidize the new motoring class of suburban drivers. Disinvestment has consequences. It is not a coincidence that safe, affordable drinking water has been difficult to get in Flint, still recovering from a water crisis, or in Detroit, plagued by shut-offs.


16 Bad: 2008 Chevy Silverado

The 2008 Chevy Silverado had the potential to be a very solid pickup truck, but it really had far too many issues at the end of the day. This is largely because of the apparent fact that Chevy really did not look over the clear malfunctions of this truck before it was released. The 2008 Chevy Silverado is widely considered to be one of the worst trucks of the late 2000s and it definitely is not worth investing in at this present time. The Silverado is a prized series of pickups that have given us some truly wonderful trucks, but this one was a complete lemon.


Chip woes: GM to keep Fairfax plant down into July

Detroit — General Motors Co. updated its semiconductor plant impacts Friday, saying it will keep one plant down through the first week of July as the company continues to battle the chip supply shortage.

The Detroit automaker confirmed that Fairfax Assembly in Kansas, where the Cadillac XT4 and Chevrolet Malibu are built, which has been down since Feb. 8, will remain down through at least the week of July 5.

General Motors employees work on the assembly line Friday, April 26, 2019 at Fairfax Assembly & Stamping Plant in Kansas City, Kansas. The Fairfax facility produces the Cadillac XT4. (Photo: Jim Barcus for General Motors, File)

The CAMI Assembly plant in Ingersoll, Ontario, where the Chevrolet Equinox is built, will remain down through June 28. It has also been down since the week of Feb. 8.

Additionally, GM's Lansing Grand River Assembly, where the Chevrolet Camaro and Cadillac CT4 and CT5 are built, will take downtime beginning the week of May 10 and through the week of June 28. The plant will still have pre-production volume of the 2022 model year Cadillac Black Wing in June.

The San Luis Potosi Assembly plant in Mexico, where the Chevrolet Equinox and GMC Terrain are built, will take downtime the weeks of May 17 and May 24. GM's Ramos Assembly plant in Mexico, where the Chevrolet Blazer and Equinox are built, will take downtime beginning the week of May 3 and through the week of May 24.

GM also noted that its midsize truck and commercial van plant, Wentzville Assembly in Missouri, has temporarily moved from three production shifts to two shifts. But the plant will continue running Chevrolet Colorado and GMC Canyon mid-size pickups full volume until the scheduled launch changeover in late May.

This began the week of April 26 and will last until the plant goes down for its scheduled launch changeover the week of May 24.


Daewoo's Epic Flop Wasn't the End for Its Cars

Remember Daewoo? The third South Korean automaker snuck quietly onto the American scene in 1998, with three models and a sales plan that involved college students hawking the cars, Avon-style, to their friends. So what ever happened to Daewoo? The dealers disappeared in 2002, but their cars are still very much of a presence here in the U.S. Here's what happened, and why.

The New Daewoos Are in Early This Year

Daewoo certainly got an auspicious start. While Hyundai and Kia both started with a single model (the Excel and Sportage, respectively), Daewoo started with a comprehensive lineup of three. The entry-level Lanos was available as both a two-door hatch or a four-door sedan, powered by a 105-hp 1.6-liter engine. With power steering, antilock brakes, power windows and power locks as standard, it was a good buy for $8,900. The compact Nubira came as a sedan, wagon and a short-lived, bizarre-looking hatchback, Like the Lanos it was quite lavishly equipped for its $12,000 price. Power came from 129-hp, 2.0-liter engine available with a stick or a four-speed automatic.

Top of the lineup was the Giugiaro-penned Leganza, its name a portmanteau of the Italian words elegante (elegant) and forza (power), neither of which really applied to the car. But it was brisk enough with its 131-hp, 2.2-liter engine. Four-wheel discs, a stick shift, A/C and a 100-watt premium stereo were standard, and a full leather interior was optional, making it a viable Camry alternative at a rock-bottom $15,000 price.

Daewoo Gets Educated

All three were just-okay cars, a hodgepodge of mechanical parts from Holden and Opel, General Motors' Australian and European bureaus. (GM at the time had a stake in Daewoo, and the 1988-94 Pontiac LeMans was an Opel Kadett assembled in Korea by Daewoo.) But Daewoo had an innovative idea for selling them, using college student "campus advisers" who got a $300-$500 commission on each lead that turned into a sale. These advisors got a free trip to Seoul for training, use of a car for 90 days, and a 50 percent discount off the sticker price.

Sales were slow, though, and it shouldn't come as a big surprise that more than half of the cars sold in those first few months were bought by the campus advisors themselves. The students later filed a class-action lawsuit against Daewoo not only did they have to pay sales tax on the full sticker price, but they were surprised to learn that the 50 percent discount was reported as income to the IRS.

Student uprisings aside, Daewoo didn't last long: Their U.S. foray corresponded with the 1997-98 Asian financial crisis. Daewoo Motors soon found itself in trouble, and in 1999 the car division was sold off to General Motors and reorganized as GM Daewoo and later GM Korea. Daewoo sales never took off in the States, and their American experiment was halted in 2002.

Daewoo's Absurd Afterlife: The Chevy/Suzuki Era

And what of the cars? Though Daewoo gave up on the U.S., the cars lived a lot longer than you might expect—even here in the States.

Production of the Lanos ceased in 2002, but GM continued to sell the car in knocked-down kit form to developing markets and third-world nations. As of 2020 you can still buy a Lanos in Egypt, though it's now labeled as a Chevrolet. Meanwhile, GM Daewoo's replacement for the Lanos, the Kalos, was available stateside as the thoroughly-awful Chevrolet Aveo.

The Nubura was redesigned after Daewoo's 2002 retreat as the Daewoo Lacetti, though that was just one of many monikers it wore. Fans of classic Top Gear will recognize the Lacetti as one of the show's Reasonably Priced Car stars. In 2004, the Lacetti came to Stateside Suzuki dealerships, where it as known as the Forenza in sedan and wagon form and the Reno as a (more conventional than the original) four-door hatchback.

The Leganza's return was a bit more bizarre: It too was refashioned as the Daewoo Magnus, and those ingenious Koreans managed to shoehorn a 2.5-liter inline six-cylinder engine sideways between the car's front wheels. Still playing up its Italian heritage, the car was brought to the States as the Suzuki Verona. A colleague who reviewed it told me it reminded him less of Verona, Italy, and more of Verona, New Jersey.

The Daewoos did well for Suzuki the brand topped 100,000 U.S. sales for the first time in 2006, and the Forenza, Reno, and Verona must have played some part in that, no matter how small. But Suzuki sales fell off a cliff during the 2008 economic downturn. The cars disappeared, and so did the Suzuki brand.

The Daewoo Is Coming From Inside the House

But Daewoo is not gone from the U.S.—not by a long shot. GM Daewoo became GM Korea in 2011, and it plays a significant role in General Motors engineering, perhaps a bigger role than GM would like to let on to the gung-ho buy-American section of its buyer base.

Today, GM Korea handles the bulk of engineering for GM's smaller vehicles. The Chevrolet Spark and about-to-be-discontinued Sonic are GM Korea designs, as are the Buick Encore (and Encore GX), and Chevrolet's Trax and Trailblazer. Bolt EV? Yep, that's a Daewoo, too—in fact, GM has partnered with Korea-based LG Chem for the Ultim Cells battery system, which will power the upcoming GMC Hummer EV.

Incidentally, Daewoo built other types of vehicles as well, and those divisions has been scattered to the winds. The truck division was sold to Indian automaker Tata in 2004, and Tata-Daewoo is now the second-largest truck producer in South Korea. Daewoo's bus business was spun off into Zyle Daewoo Commercial Vehicle, and sells buses in Korea and several developing markets.

Still want a Daewoo? Travel to South Korea and you can find plenty. Or you could just buy a Chevrolet Trailblazer. Sorry, though—no 50 percent student discounts.


Araba Markaları Rehberi

Here we list each major car brand and its parent corporation, including some retired brands whose products are still readily available as used cars.

Marka: Parent Company

Acura: Honda Motor Company
Alfa Romeo: Stellantis
Audi: Volkswagen Group
BMW: BMW Group
Bentley: Volkswagen Group
Buick: General Motors
Cadillac: General Motors
Chevrolet: General Motors
Chrysler: Stellantis
Atlatmak: Stellantis
Fiat: Stellantis
Ford: Ford Motor Co.
GMC: General Motors
Yaratılış: Hyundai Motor Group
Honda: Honda Motor Co.
Hyundai: Hyundai Motor Group
Infiniti: Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance
Jaguar: Tata Motors
Jeep: Stellantis
Kia: Hyundai Motor Group
Land Rover: Tata Motors
Lexus: Toyota Motor Corp.
Lincoln: Ford Motor Co.
Lotus: Zhejiang Geely Holding Group
Maserati: Stellantis
Mazda: Mazda Motor Corp.
Mercedes-Benz: Daimler AG
Mercury*: Ford Motor Co.
Mini: BMW Group
Mitsubishi: Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance
Nikola: Nikola Motor Company, with a supply relationship with General Motors.
Nissan: Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance
Polestar: Zhejiang Geely Holding Group
Pontiac*: General Motors
Porsche: Volkswagen Group
Veri deposu: Stellantis
Rivian: Rivian Automotive, with investments from Amazon and Ford, among others.
Rolls-Royce: BMW Group
Saab: brand owned by Saab AB assets owned by National Electric Vehicle Sweden
Saturn*: General Motors
Scion*: Toyota Motor Corp.
Akıllı: Daimler AG
Subaru: Subaru Corp.
Suzuki*: Suzuki Motor Corp. Owns a small stake in Toyota.
Tesla: Tesla Inc.
toyota: Toyota Motor Corp.
Volkswagen: Volkswagen AG.
Volvo: Zhejiang Geely Holding Group


Videoyu izle: Chevy Owner Center. Chevrolet Certified Service


Yorumlar:

  1. Antor

    sadece müthiş !!!!))

  2. Eadweard

    Belki reddedeceğim))

  3. Jabin

    Hiç de bile.

  4. Hroc

    mesaj mükemmel))

  5. James

    Kesinlikle haklısın. İçinde de bir şey var, bence bu iyi düşünce.

  6. Adamnan

    Düşündüm ve sorunu kaldırdım



Bir mesaj yaz