De Havilland Sivrisinek: Giriş ve İlk Geliştirme

De Havilland Sivrisinek: Giriş ve İlk Geliştirme


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

De Havilland Sivrisinek: Giriş ve İlk Geliştirme

De Havilland Mosquito, 2. Dünya Savaşı'nın en çok yönlü uçağıydı, 4,000 lb bomba yükü, bir avcı bombardıman uçağı, bir gece avcı uçağı ve yüksek uçan bir fotoğraf keşif uçağı ile saf bir bombardıman uçağı olarak hizmet ediyordu. İlk ortaya çıktığında, RAF hizmetine henüz girmemiş en hızlı uçaktı. Tüm bunlar, RAF hiyerarşisindeki ciddi çekincelere rağmen geliştirilen ahşap bir uçakta.

Bu çekincelerin nereden geldiğini anlamak zor değil. Bristol Blenheim veya Fairey Battle gibi İngiliz hafif bombardıman uçaklarının tehlikeli bir şekilde silahsız olduğu ortaya çıkmasına rağmen, mevcut bombardıman uçaklarının hedeflerine doğru savaşabilmeleri bekleniyordu. Buna karşılık, de Havilland, geçmek için tamamen hıza dayanan hafif, silahsız bir bombardıman uçağı önerdi. Daha yeni düşman savaşçılarının yakında uçağın hız avantajını ortadan kaldırması konusunda gerçek bir tehlike vardı.

Savaşçı performansına sahip bir bombardıman uçağı fikri yeni değildi. İlk ortaya çıktığında, Bristol Blenheim, mevcut tüm savaş uçaklarından önemli ölçüde daha hızlıydı, ancak kısa süre sonra yerini ilk nesil tek kanatlı avcı uçakları aldı.

1936'da Hava Bakanlığı, 275mph seyir hızında 15.000 fitte 1000 libre bomba taşıyabilen çift motorlu bir orta bombardıman uçağı için P.13/36 spesifikasyonunu yayınlamıştı. De Havilland, başvuruda bulunan birkaç şirketten biriydi. Uçakları 4.000 libre bombayı 1.500 mil boyunca ancak sadece 260 mil hızla taşıyabilir. Bu çalışmanın bir sonucu, de Havilland'ın bu hızlı bombardıman uçağını tasarlamaya yönelik mevcut tüm girişimlerin çok büyük bir gövde kullandığına ikna olmasıydı.

Bombardıman önerileri başarısızlıkla sonuçlanırken, de Havilland Sivrisinek'in başarısında rol oynayacak başka projeler üzerinde çalışıyordu. D.H. 88 Comet, ladin ve kontrplaktan yapılmış iki motorlu bir yarış uçağıydı. 1934 MacRobertson Hava Yarışı için tasarlandı ve kazandı. DH.91 Albatros, 1936'da tasarlanmış ve yine ahşaptan yapılmış, aerodinamik dört motorlu bir nakliye ve yolcu uçağıydı.

De Havilland'ın bu iki uçakta kazandığı deneyim, onları, küçük, aerodinamik ahşap çift motorlu bir uçağın, herhangi bir potansiyel savaş uçağı muhalefetinden kaçmak için yeterince hızlı yapılabileceğine ikna etti. Ahşap yapı, aynı zamanda, Britanya tarafından kolayca elde edilebilecek stratejik olmayan bir malzeme kullanma ve Britanya'da bulunabilecek çok sayıda ahşap mobilya üreticisinin becerilerini kullanma avantajına da sahip olacaktır.

De Havilland, Eylül 1939'da Hava Bakanlığı'na iki benzer tasarım önerisi sundu. D.H. 98 Projesi daha fazla çalışma için seçildi ve 12 Aralık 1939'da de Havilland bir prototip üretmek üzere görevlendirildi. B.1/40 Spesifikasyonu, yeni uçağı tanımlamak için üretildi. 1936'dan itibaren işler dramatik bir şekilde ilerledi. Bu yeni spesifikasyon, maksimum 397mph hız ve 32,100 fit servis tavanı gerektiriyordu.

Yeni tasarım ahşap bir uçak içindi. 52 ft 6 inç genişliğindeki kanat, ladin ve kontrplaktan tek parça halinde yapılmıştır. Güç, iki Rolls Royce Merlin motoru tarafından sağlandı. Radyatörleri, motor kaportası ile ana gövde arasına, kanat hücum kenarına yerleştirildi, böylece daha akıcı motor kaportaları sağlandı ve sürtünme azaltıldı. Ana gövde iki yarıya inşa edildi. Uçağın iki yarısı ayrıyken mümkün olduğunca çok iş yapıldı. Daha sonra birleştirildiler ve sonunda kumaşla kaplandılar. İlk prototipin şeffaf bir cam burnu vardı. Sivrisinek ekipleri tarafından yapılan birkaç hesap, uçağın burnunda karnı üzerinde yatan gezgin veya bomba hedefleyiciden bahseder.

1 Mart 1940'ta de Havilland, 50 bombardıman uçağı / keşif Sivrisinek için bir üretim siparişi aldı (bu sayı orijinal prototipi içeriyordu). Bu emir birkaç kez değiştirildi. Kasım 1940'ta, bir prototip de dahil olmak üzere 28'i savaş uçağı olmak üzere 49 uçağa düşürüldü. 17 Temmuz 1941'de, bu sefer dokuz keşif uçağının bombardıman uçağına dönüştürülmesi için düzen yeniden değiştirildi. Sonunda kırk dokuz uçak bu sıraya göre inşa edildi. Bu kırk dokuz uçaktan üçü ilk prototipti, biri prototip B Mk V, ikisi T Mk III'lere dönüştürülmeden önce top taretleriyle inşa edildi, dördü T III olarak inşa edildi, dokuzu B Mk IV serisi i bombardıman uçakları oldu ve sadece dokuz fotoğraf keşif PR Mk Is olarak tamamlandı. Daha sonraki üretim siparişleri biraz daha odaklı olma eğilimindeydi!

Bu erken siparişe rağmen, çalışma yavaş ilerledi. De Havilland, Tiger Moth'un ve diğer birçok uçağın ihtiyaç duyduğu gelişmiş değişken eğimli pervanelerin üretiminde yoğun bir şekilde yer aldı. Fransa'nın çöküşü ve bunun sonucunda ortaya çıkan Alman işgali tehdidi, mevcut birinci hat uçaklarının üretimine müdahale edebilecek herhangi bir işin yasaklanmasına yol açtı. Sivrisinek 1940'larda birkaç kez iptal edilmeye yaklaştı. 5 Ekim 1940'ta, prototip üzerindeki çalışmalar neredeyse tamamlanmışken, Mosquito tasarım ekibi Hatfield'deki ana de Havilland fabrikasından yakındaki Salisbury Hall'a taşındı.

Bu gecikmelere rağmen, Kasım 1940'a kadar ilk prototip Mosquito (W4050), Salisbury Hall'dan fabrikaya geri taşınmaya hazırdı. 24 Kasım'daki taksi denemelerinden sonra, Sivrisinek ilk test uçuşunu 25 Kasım 1940'ta yaptı. Test pilotu, şirketin kurucusu Sir Geoffrey de Havilland'ın oğlu Geoffrey de Havilland, Jr. idi.

Sivrisinek'in de Havilland'ın verdiği her sözü yerine getirdiği hemen belli oldu. Kendisi çok hızlı bir uçak olan Spitfire'ın mevcut modellerinden önemli ölçüde daha hızlıydı. Mosquito 1941'de hizmete girdiğinde, PR Mk I 382 mph'lik bir azami hıza sahipken, Spitfire Mk V sadece 369 mph'ye ulaşabiliyordu. 30 Aralık 1940'ta Hava Bakanlığı 150 Sivrisinek daha sipariş etti. O andan itibaren RAF'ın Sivrisinek hakkında sahip olduğu tek şikayet, onlardan asla yeterli olmadığıydı!

Sivrisinek'in şaşırtıcı çok yönlülüğü belki de en iyi ilk üç uçağa bakarak gösterilir. W4050'yi zaten gördük. Silahsız bir bombardıman uçağının prototipiydi.

Sırada bir Sivrisinek avcısının prototipi olan W4052 vardı. İlk uçuşunu 15 Mayıs 1941'de yaptı ve F.21/40 spesifikasyonuna göre tasarlandı. Yeni bir sağlam burun içine yerleştirilmiş dört adet .303 inçlik Browning makineli tüfek ve gövdenin altına yerleştirilmiş dört adet 20 mm'lik top ile silahlandırılmıştı ve topun bir kısmı bomba bölmesine yerleştirilmişti. Mürettebat girişinin, kokpitin altındaki orijinal konumundan uçağın yan tarafındaki yeni bir konuma taşınması gerekiyordu. Bombardıman uçağının v şeklindeki ön camı, optik olarak nötr düz bir ön cam ile değiştirildi. İki uçak, bir taret taşıyacak şekilde değiştirildi, ancak bu fikir hızla terk edildi.

Üçüncü uçak (W4051) fotoğraf keşif prototipiydi. İlk prototipi onarmak için gövdesinin kullanılmasından sonra gecikmeli olarak 10 Haziran 1941'de uçtu. Orijinal prototipten daha uzun kanatları vardı - 54 fit 2 inç genişliğinde ve çok çeşitli kameralar taşıyabiliyordu. W4051 sonunda PRU'ya katıldı ve operasyonel bir uçak oldu.

Bu üç prototip bile resmi tamamlamadı. Temmuz 1941'de, orijinal savaşçıların sekiz top ateş gücünü 1.000 librelik bir bomba yüküyle (daha sonra 3.000 libreye yükseltildi) birleştiren bir savaş bombacısı Mosquito üzerinde çalışmaya başlandı. Savaşın sonunda, Sivrisinek 4.000 librelik “kurabiye” bombasını taşıyabiliyordu, Alman savaş üsleri üzerinde bir davetsiz misafir olarak hareket ediyordu, denizaltıları batırmıştı ve savaşın en dramatik hassas bombalama baskınlarından bazılarını gerçekleştirmişti. . Daha sonra Alman savaşçıları sonunda Sivrisinek'in hızına yetişebilse de, onu etkili bir şekilde durdurmak için hiçbir zaman yeterince avantaj elde edemediler. Hatta bir Alman kopyası olan Focke-Wulf Ta 154 “Moskito”ya, yine çift motorlu ahşap bir uçaktan ilham almıştı.


İnanılmaz de Havilland Sivrisinek

1940'ta uçaklarımın çoğunda en azından Glasgow'a kadar uçabilirdim, ama şimdi değil! Sivrisinek gördüğümde beni öfkelendiriyor. Kıskançlıktan yeşile sarıya dönüyorum. Alüminyumu bizden daha iyi alabilen İngilizler, oradaki her piyano fabrikasının inşa ettiği güzel bir ahşap uçağı bir araya getiriyor ve şimdi tekrar artırdıkları bir hız veriyorlar. Bundan ne çıkarıyorsun? İngilizlerin sahip olmadığı hiçbir şey yoktur. Onların dahilerleri var ve bizde beceriksizler var. Savaş bittikten sonra bir İngiliz radyo seti alacağım - o zaman en azından her zaman işe yarayan bir şeye sahip olacağım!

— Herman Göering, Almanya'nın savaş zamanı havacılık bakanı (Kaynak)


Havacılık Kariyeri

Anne tarafından dedesinden ödünç alınan parayla inşa edilen de Havilland'ın ilk uçağının inşası iki yıl sürdü ve Aralık 1909'da Hampshire, Litchfield yakınlarındaki Seven Barrows'ta ilk çok kısa uçuşu sırasında düştü. Yeni bir çift kanatlı uçak yaptı ve ilk uçağını yaptı. Eylül 1910'da Newbury yakınlarındaki bir çayırdan uçuş. Şu anda bir anma plaketi olayı işaret ediyor. Sonraki tasarımlar daha da başarılıydı: 1912'de kendi tasarımı olan B.E.2 uçağında 10.500 fit (3,2 km) yeni bir İngiliz irtifa rekoru kırdı. Geoffrey tasarımcıydı ve kardeşi Hereward test pilotuydu.

Aralık 1910'da de Havilland, Kraliyet Uçak Fabrikası olacak olan Farnborough'daki HM Balon Fabrikası'na katıldı. Kendi kendine uçmayı öğrettiği ikinci uçağını 400 sterline yeni işverenine sattı. Resmi Kraliyet Uçak Fabrikası unvanını taşıyan ilk uçak olan F.E.1 oldu. Sonraki üç yıl boyunca de Havilland, “Factory”'de bir dizi deney tipi tasarladı veya tasarımına katıldı. 02 Eylül 1912'de Kraliyet Uçan Kolordusu'nda ikinci bir teğmen (denetim altında) olarak görevlendirildi, 24 Kasım'da RFC'de yedek subay olarak atandı ve 25 Aralık'ta rütbesi onaylandı.

Aralık 1913'te de Havilland, Havacılık Denetim Müdürlüğü için bir uçak müfettişi olarak atandı. Tasarım işini bıraktığı için mutsuz, Mayıs 1914'te Hendon'daki Airco'da baş tasarımcı olarak işe alındı. Airco için hepsi baş harfleri DH ile gösterilen birçok uçak tasarladı. Birinci Dünya Savaşı sırasında Kraliyet Uçan Kolordu / Kraliyet Hava Kuvvetleri tarafından uçurulan çok sayıda de Havilland tasarımı uçak kullanıldı. De Havilland, savaş sırasında RFC'de hizmet vermeye devam etti. 05 Ağustos 1914'te teğmenliğe terfi etti ve aynı tarihten itibaren RFC'de uçan bir subay olarak atandı. Kısa bir süre için İskoçya'nın doğu kıyısındaki Montrose'da savaş görevli bir subay olarak görev yaptı. Bir Blériot uçurarak, İngiliz gemilerini Alman U-botlarından koruyacaktı. Birkaç hafta sonra bu görevden serbest bırakıldı ve Airco'ya döndü. Ancak, savaşın sonuna kadar nominal olarak hizmette kaldı. 30 Nisan 1916'da yüzbaşılığa terfi etti ve bir uçuş komutanı olarak atandı.

İşvereni Airco, 1920 başlarında silahlanma grubu Birmingham Small Arms Company tarafından satın alındı, ancak bunun değersiz olduğunu keşfeden BSA, Airco'yu Temmuz 1920'de kapattı. Eski Airco sahibi George Holt Thomas'ın yardımıyla, bazılarını istihdam eden de Havilland Aircraft Company'yi kurdu. eski çalışma arkadaşları. Kendisi için inşa ettikleri uçaktan memnun ve etkilenmiş olan Alan Butler, daha sonra şirket başkanı olan, bina satın almak için sermaye sağladı ve ardından Stag Lane Aerodrome, Edgware'deki havaalanını sağladı; burada kendisi ve meslektaşları çok sayıda uçak tasarladı ve inşa etti. Güve ailesi. Rollerinden biri de şirketin uçakları için test pilotluğu yapmaktı.

1928'de, Kanadalı havacıların eğitimi için Moth uçağı inşa etmek üzere yan şirket De Havilland Canada kuruldu. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, bazıları oldukça başarılı olan bir dizi yerli tür tasarlamaya ve üretmeye devam etti.

1933 yılında şirket Hertfordshire'daki Hatfield Aerodrome'a ​​taşındı.

De Havilland'ın, şirket bu teknolojiyi takip etmemesine rağmen, İkinci Dünya Savaşı başlamadan önce 'jetlerimiz olabilirdi' dediğine inanılıyordu. 1944'te arkadaşı ve motor tasarımcısı Frank Halfords'un danışmanlık firmasını satın alarak Halford'un başında olduğu de Havilland Motor Şirketi'ni kurdu. Halford daha önce de Havilland için de Havilland Gipsy ve de Havilland Gipsy Major dahil olmak üzere bir dizi motor tasarlamıştı. Halford'un ilk gaz türbini tasarımı, de Havilland'ın ilk jeti Vampire'a güç veren de Havilland Goblin olarak üretime girdi.

De Havilland, 1960 yılında Hawker Siddeley Şirketi tarafından satın alınana kadar şirketi kontrol etti. Mali destekçisi Alan Butler, 1950'de emekli olana kadar çok ilgili bir başkan olarak kaldı.


Sivrisinek Uçak Müzesi'nde W4050

Salisbury Hall'da inşa edilen W4050, Mosquito tasarım ekibinin yakındaki Hatfield'den Salisbury salonuna taşınmasından bir yıldan biraz fazla bir süre sonra, 3 Kasım 1940'ta sökülmüş ve karayoluyla Hatfield'a taşınmıştır. Uçak, kolay tanınabilmesi için genel olarak sarıya boyanmıştı ve B sınıfı E0234 işaretlerini taşıyordu. Yeniden montajdan sonra, ilk motor testleri 19 Kasım'da, beş gün sonra ilk taksi testleri yapıldı. W4050 ilk kez 25 Kasım'da saat 15:45'te Geoffrey de Havilland Jnr. tarafından John E. Walker'ın gözlemci olarak uçtu.

Hatfield'deki 35 saatlik ilk denemelerin ardından, artık resmen W4050 olarak kabul edilen uçak, resmi hizmet denemeleri için kamufle edilmiş üst yüzeyler ve prototip işaretleriyle 19 Şubat 1941'de Boscombe Down'a teslim edildi. Alan Wheeler, Boscombe Down'da W4050'yi uçuran ilk test pilotuydu.

24 Şubat'ta, kuyruk tekerleğinin, kanat arka kenarının hemen arkasında gövdeyi kıran bir oyuğa takıldığı bir yer kazasının ardından, de Havilland'ın Baş Mühendisi Fred Plumb, gövdeyi W4051 için yapılmış bir gövdeyle değiştirme kararı aldı. Fotoğraf Keşif prototipi.

Değişikliğin tamamlanmasının ardından, W4050, 14 Mart'ta bazı ayarlamalar için Hatfield'a uçtu ve dört gün sonra, taşıma denemeleri için uzun motor motor yuvaları takılmış olarak Boscombe Down'a geri döndü.

Uçağın 4 Mayıs'taki 100. uçuşunda, toplam ağırlığı 16.000 libre olan 22.000 ft'de maksimum 392 mil / saat hıza ulaşıldı. Boscombe Down'daki daha ileri taşıma testleri sırasında, gövde ağır bir inişte yeniden kırıldı. Bu sefer hasar, bugün hala görülebilen kanat arka kenarının hemen arkasındaki iskele gövdesi tarafında düzensiz bir yama ile onarıldı.

23 Mayıs 1941'de prototip üzerinde servis denemeleri tamamlandı ve daha temsili üretim uçaklarında devam edildi. Hatfield'a dönüşte prototip, de Havilland tarafından stall testleri, bomba kapıları açıkken uçmanın etkileri ve kokpitin hemen arkasına monte edilmiş bir maket taret dahil olmak üzere çeşitli konfigürasyonlarda çeşitli testler için kullanıldı.

Ekim 1941'in sonlarında W4050, daha güçlü Merlin 61 motorlarının takılması için geçici olarak yere indirildi, sonunda bu formda 20 Haziran 1942'de uçtu ve ikinci uçuşunda 40.000 fit yüksekliğe ulaştı. Merlin 77'ler daha sonra 8 Ekim'de yeniden başlayan uçuş denemeleriyle donatıldı ve Kasım ayında 439 mil / saat hıza ulaşıldı, herhangi bir Sivrisinek tarafından en yüksek hız. Prototipin geliştirme uçuşu 1943'te azaldı, ancak 1 Mart'tan 10 Haziran'a kadar Rolls Royce ile kısa bir süre geçirdi.

1944'te prototip topraklandı ve de Havilland çırak yer eğitimine tahsis edildi. W4050, 1945'te de Havilland tarafından Sivrisinek'in geliştirilmesi, üretimi ve kullanımı üzerine yapılan 'Sivrisinek Hikayesi'nin çekimlerinde yer aldı ve ardından 1946'da de Havilland Havacılık Okulu tarafından kullanılmak üzere Salisbury Hall'a taşındı. W4050, 1946 ve 1947'de Radlett'teki SBAC ekranlarında tipik silah yüklerinden oluşan bir seçkiyle çevrili olarak göründü.

W4050, E Kategorisi ilan edildi ve 21 Haziran 1947'de suçlamadan düştü.

WJS Hatfield Halkla İlişkiler Müdür Yardımcısı (Bill) Baird, daha 1945'te Sivrisinek prototipinin tarihsel öneminin farkına varmıştı. Uçağın imha edilmesi emredildiğinde, onu yanmaktan kurtardı, önce parçalara ayırıp sonra hareket ettirdi. Panshanger'a, ardından kısa bir süre için Hatfield'a, Chester'daki fabrikaya ve nihayet Hatfield'daki hava alanı deposuna geri döndü.

Bu arada, emekli bir Ordu Subayı olan Walter J. Goldsmith, Salisbury Hall'u satın aldı ve Sivrisinek'in doğum yeri olduğunu anlayınca, W4050'nin arazide sergilenip sergilenmeyeceğini sordu. Böylece, 15 Mayıs 1959'da halka açık sergilendiği Salisbury Hall'da kalıcı bir ev bulundu.

Notlar: W4050'nin hayatındaki belirli olayları çevreleyen bir karışıklık var gibi görünüyor:

  • Uçağın 100. uçuşunun bir kaynakta 14 Nisan'da, diğerinde 4 Mayıs'ta olduğu belirtiliyor.
  • Mart ve Mayıs 1941 arasında uçağın konumu hakkında bir karışıklık var gibi görünüyor.
  • Ulaşılan maksimum hız 437 ve 439 mph olarak belirtilmiştir.

Yukarıdakiler hakkında daha fazla bilgisi olan ve bana ayrıntıları vermek isteyen varsa, lütfen benimle iletişime geçin.


Yakın zamanda Gönderilenler

Savunma ötesi

Tony Rodger siyaset bilimi (uluslararası ilişkiler) alanında yüksek lisans yapıyor ve bir danışmanlık ve koçluk şirketinde ürün geliştiricisi olarak çalışıyor. Uzmanlığı savunma politikası, uluslararası ilişkiler ve politik ekonomi üzerinedir. Güvenliği algı merceğinden, uluslararası ilişkileri kültür üzerinden ve stratejiyi tarih üzerinden analiz eder. BeyondDefence adlı blogu, Asya ve Kanada'ya odaklanarak savunma tedarik politikası, uluslararası ilişkiler ve politik ekonomi üzerine makaleler yayınlamaktadır.


Andy Dawson'ın Alex Crawford'un "Shipbuster: Mosquito Mk XVIII "Tse-tse" bir operasyonel geçmiş" incelemesi

Bu, Alex Crawford'un Geocities sitesinde kitap projesi hakkında okuduğumdan beri benim (ve diğer pek çok kişinin de şüphelendiğim) bir süredir sabırsızlıkla beklediği bir kitap (umarım Alex, duyurunun ardından web sayfaları için başka bir ev bulacaktır). Geocities'in Ekim ayında kapılarını kapatması bekleniyor).

Kısa bir girişin ardından kitap, Mosquito Mk XVIII'in silahlandırıldığı ve normalde alt gövdede bulunan 20 mm'lik topun yerini alan Molins 6 pdr tabancasını, silahla yapılan denemeleri ve ilgili sivrisineklerin operasyonel geçmişini kapsayan bölümlere ayrılmıştır. .

Molins 6 pdr silahıyla ilgili bölüm, de Havilland Aircraft Heritage Center'daki örneğin çok sayıda fotoğrafı ve beraberindeki birkaç çizimin yanı sıra silahın kısa bir geçmişi de dahil olmak üzere, silahla ilgili birçok ayrıntı içermektedir Sivrisinek'in geliştirilmesi ve kurulumunun bazı detayları ve uçak gövdesinde yapılan ek değişiklikler. Ek olarak, modelleyiciler için çok faydalı olması muhtemel olan 3'lü bir görünüm (yandan görünüm, gövdenin daha fazla ayrıntıyı gösteren hurda yan görünümü ve alttan plan görünümü) çizimi sağlanmıştır. Molins 6 pdr'nin Mosquito'ya kurulumunun genel düzenleme çiziminin kitabın 59. sayfasında gösterildiğine dikkat edin.

Silah denemeleri ile ilgili bölüm, denemelerin ardından gerekli olan sonuçlar, sonuçlar ve modifikasyonlar dahil olmak üzere hem yer hem de hava testlerini detaylandırıyor ve 618 Squadron'un Mosquito Mk XVIII'i kullanmak üzere seçilmesinin nedenlerine dair kısa bir tartışma.

Kitabın geri kalanının neredeyse tamamı, Mk XVIII Mosquito'nun operasyonel tarihi ve U-Botlara ve gemilere karşı başarılarıyla ilgilidir. Ayrıca çok sayıda ilginç fotoğrafın yanı sıra bir dizi uçak, U-Bot ve geminin bazı yandan görünüş çizimleri de dahildir. Ayrıca Tse-tse Sivrisineklerinin burun kısmına takılan zırhın detayları da verilmiştir.

ABD Donanması tarafından test edilmek üzere ABD'ye gönderilen ve daha sonra sivil ellerde "Gümüş Çizgi" olarak sona eren PZ467 "The American Tse-tse" ile ilgili ayrıntılar da verilmiştir. Yine PZ467'yi ABD işaretleriyle "Gümüş Çizgi" olarak gösteren sanat eseri ve az sayıda fotoğraf sağlanmıştır.

Ek 1, Mosquito Mk XVIII ile ilgili az sayıda kişi tarafından sağlanan bazı Tse-tse anılarını kapsar. Ek 2, 17 Tse-tse Sivrisineklerinin her birinin tarihini kapsarken, Ek 3, 1944'ün ilk 7 ayı için Tse-tse'de kullanılan Molins 6 pdr'nin mühimmat harcamasının ayrıntılarını sağlar.

Tse-tse ile ilgilenenler için bu kitabı yeterince tavsiye edemem!


De Havilland Sivrisinek

İlk uçtuğunda, de Havilland Mosquito günün herhangi bir düşman uçağından kaçacak hıza ve irtifaya sahipti. Preslenmiş ahşap kaplamadan yapılmıştı ve hızından dolayı savunma silahlarına sahip değildi.

Yapımında daha fazla bulunan ahşabı kullanarak, kıt olan metal, savaş çabası için daha uygun olacaktı. Preslenmiş ahşap kaplama, esnek olmasa da, o sırada uçak yapımında kullanılan metallerle mukavemet açısından karşılaştırılabilirdi. Uçak bileşenlerinin, mobilya üreticileri tarafından de Havilland ile sözleşmeli olarak üretilebileceği bulundu. Bu, esas olarak metal uçak üreten uçak endüstrisi üzerindeki üretim baskılarını azalttı.

De Havilland Mosquito orta boy bir bombardıman uçağının yükünü taşıdı. Koşabilir ve erken Spitfire'lara tırmanabilir. Sonunda, uçak bir gece avcısı, avcı / bombardıman uçağı, deniz saldırı uçağı, bombardıman eskortu ve fotoğraf keşif için kullanılacaktı.

1941 yılının Eylül ayında, de Havilland Mosquito uçakları ilk olarak fotoğraf keşfi için görevlendirildi. Kısa bir süre sonra, 15 Kasım 1941'de, No. 105 Squadron, ilk Sivrisinek bombardıman uçağını aldı.

1942 yılının Ocak ayında, Havadan Durdurma radarıyla donatılmış Sivrisinek gece savaş uçağı ilk kez konuşlandırıldı. Dört adet 20 mm topla silahlandırıldılar. Gece savaşlarına ek olarak, uçaklar gün ışığı misyonlarını avcı bombardıman uçakları olarak uçtu.

1942'nin sonlarında ve 1943'ün başlarında de Havilland Mosquito uçakları “Pathfinders” olarak kullanılmaya başlandı. Geceleri stratejik bombalama için hedefleri daha doğru bir şekilde işaretlemelerini sağlayan radyo transponder “Oboe” navigasyonu ile donatıldılar. Sivrisinek, uzun mesafelerde "Obua" görüş hattı iletimlerini alacak kadar yükseğe tırmanma yeteneği nedeniyle bu görev için ideal bir şekilde uygundur.

En çok üretilen de Havilland Mosquito varyantı bir avcı bombardıman uçağıydı. Bomba taşımanın yanı sıra, kanat altı roketleriyle donatıldığında deniz saldırısı için kullanıldı.

Haziran 1942'den itibaren de Havilland Mosquito uçakları Alman V-1 “vızıltı bombalarını” durdurmak için kullanıldı. Savaş sona erdiğinde, Sivrisinek uçakları toplam 428 Alman V-1'ini düşürmüştü.

Modifiye edilmiş bir de Havilland Mosquito, 25 Mart 1944'te bir uçak gemisine inen ilk çift motorlu İngiliz uçağı oldu. Bu, 1946'da Kraliyet Donanması ile operasyonel hale gelen Deniz Sivrisinek'in geliştirilmesine yol açtı.

De Havilland sivrisineğinin yüksek irtifa versiyonu olan NF Mk 30, 1944 yılının Haziran ayında tanıtıldı. Sadece İngiliz bombardıman uçaklarına Almanya'ya kadar eşlik etmekle kalmadı, aynı zamanda geceleri Alman hava sahalarına saldıran bir gece davetsiz misafir uçağı olarak da konuşlandırıldı.

Savaştan sonra, de Havilland Sivrisinek uçakları, 250 kadar savaş bombardıman uçağı ve Milliyetçi Çin'e eğitim uçağı da dahil olmak üzere tüm dünyaya ihraç edildi.

1940'tan 1950'ye kadar her türden toplam 7.780 de Havilland Mosquito uçağı inşa edildi.

RC de Havilland Sivrisinek

Mick Reeves Models'den RC de Havilland Mosquito 100 inç kanat açıklığına sahiptir ve yaklaşık 24 libre ağırlığındadır. Dış ahşap kanat panelleri ve kuyruğu ile konstrüksiyonu tamamen epoksidir. İki adet 90 ila 1.50 motor veya iki adet Tornado C6354 200 kV elektrik motoru ile çalıştırılabilir.

Flair Modelleri RC de Havilland Mosquito, 73 kanat açıklığına ve 52 1/2 inç uzunluğa sahiptir. Gövdesi, ahşap dış kanatları ve kuyruğu olan cam elyaftır. Güç, iki .40 ila .52 iki zamanlı motordan gelebilir. Ağırlık yaklaşık 11 1/2 lbs'dir.

Tony Nijhuis Designs, RC de Havilland Mosquito'nun planları ve kısa kiti, 72 inç kanat açıklığına ve 55 inç uzunluğa sahip. Tamamen ahşap modele güç sağlamak için iki adet 4-Max motor önerilir. Tüm yukarı ağırlık yaklaşık 14 lbs olmalıdır.


De Havilland Sivrisinek, Cilt. 1: II. Dünya Savaşı'ndaki Gece Savaşçısı ve Savaşçı-Bombacı Marques - Legends of Warfare

De Havilland'ın “Wooden Wonder” kitabının bu iki cildinden ilki, ölümcül Sivrisinek'in gece savaşçısı ve avcı-bombardıman uçağı çeşitlerini kapsıyor. Orijinal bombacı ve foto-keşif operasyonel işlevinden bir gece avcısı ve avcı-bombardıman uçağı konfigürasyonuna kadar çok maksatlı Mosquito'nun gelişimi, 1940–41 “Blitz”in yenilenmesinin gizli tehdidiyle başlatıldı. İkinci Dünya Savaşı'nın takip eden yıllarında, Sivrisinek düşmana 24 saatlik bir zaman aralığında sortilerle saldırdı ve Almanlara meydan okudu. Nachtjagd havadan müdahalelerin yanı sıra Luftwaffe hava limanlarına yapılan saldırılarla. Uzman hedeflere nokta atışı saldırılar, Eksen üzerindeki yıkıcı etkisi sürekli hissedilen Sivrisinek avcı-bombardıman operasyonlarının bir başka yönüydü. Ayrıca Sivrisinek'in Filo Hava Kolu ile yaptığı operasyonların yanı sıra savaş sonrası kullanımı da kapsanmaktadır. Legends of Warfare serisinin bir parçası. Yazan Rom MacKay

Boy: 9" x 9" | 197 renkli ve s/b fotoğraf | 112 kişi
ISBN13: 9780764358203 | bağlama: sert kapak


Gece Çarpıcı - de Havilland Mosquito

Çok yönlü bir uçak olan Mosquito, dikkate değer bir hızlı silahsız bombacı olduğunu kanıtladı ve oldukça büyük bir bomba yükü taşıyabiliyordu. Hassas bir bombardıman uçağı olarak özellikle yararlı olduğunu kanıtladı ve Pathfinder Force ile sadece Lancasters savaş sırasında daha fazla hedef gösterge bombası attı. Anıtın Uçak Salonunda bir Sivrisinek sergileniyor.

de Havilland DH 98 Sivrisinek B Mk XVI

kanat açıklığı 16.51 metre
Uzunluk 12.45 metre
motorlar 1.680 beygir gücünde iki Rolls Royce Merlin 72 motor
silahlanma 1.814 kilograma kadar bomba
Mürettebat 2

RAF istasyonu Gravesend'de 464 Nolu Filo RAAF'a ait bir Sivrisinek uçağı, düşman bölgesi üzerinde operasyonel bir sorti için hazırlık yapmaya başlıyor.


De Havilland Sivrisinek: Giriş ve İlk Gelişim - Tarihçe

de Havilland Sivrisinek FB. mk. VI

Özet

Uçak için 678 parça gri enjeksiyon kalıplı plastikten (38 parça kullanılmayan dahil) Üç mürettebat figürü için 25 parça gri plastikten 42 parça şeffaf plastikten (ilk ihracat sürümü için 12 sınırlı sayıda parça dahil) iki foto-kazınmış perde (22 parça kullanılmamıştır) bir adet kendinden yapışkanlı maskeleme levhası küçük tornavida çeşitli metal vidalar, somunlar, miller ve mıknatıslar üç konu için işaretli iki çıkartma levhası.

Japonya RRP - ¥ 19.800

Tanıtım

De Havilland DH.98 Mosquito, İkinci Dünya Savaşı sırasında ve sonrasında görev yapan iki kişilik mürettebatı olan bir İngiliz çok rollü savaş uçağıydı. Neredeyse tamamen ahşaptan yapılmış, çağın operasyonel cephe hattındaki birkaç uçağından biriydi ve "Tahta Mucizesi" lakaplıydı.

Sivrisinek, mürettebatı tarafından sevgiyle "Mossie" olarak da biliniyordu.

Aslen silahsız bir hızlı bombardıman uçağı olarak tasarlanan Mosquito, düşük ila orta irtifa gündüz taktik bombardıman uçağı, yüksek irtifa gece bombardıman uçağı, yol bulucu, gündüz veya gece avcısı, avcı-bombardıman uçağı, davetsiz misafir, deniz saldırı uçağı ve hızlı fotoğraf gibi rollere uyarlandı. -keşif uçağı. Aynı zamanda British Overseas Airways Corporation (BOAC) tarafından, küçük yüksek değerli kargoları tarafsız ülkelere ve tarafsız ülkelere düşman kontrollü hava sahası yoluyla taşımak için hızlı bir nakliye olarak kullanıldı.

Uçağın bu amaca uygun hale getirilmiş bomba bölmesinde tek bir yolcu taşınabiliyordu.

Sivrisinek 1941'de üretime başladığında, dünyanın en hızlı operasyonel uçaklarından biriydi. 1942'de yaygın hizmete giren Mosquito, yüksek hızlı, yüksek irtifa foto-keşif uçağıydı ve savaş boyunca bu rolü devam etti. 1942 ortasından 1943 ortasına kadar Sivrisinek bombardıman uçakları, Almanya ve Alman işgali altındaki Avrupa'daki fabrikalara, demiryollarına ve diğer kesin hedeflere karşı yüksek hızlı, orta veya alçak irtifa misyonları uçtu. 1943'ün sonlarından itibaren, Sivrisinek bombardıman uçakları Hafif Gece Saldırı Gücü'ne dönüştürüldü ve RAF Bombardıman Komutanlığı'nın ağır bombardıman uçakları için yol gösterici olarak kullanıldı. Aynı zamanda, Alman gece savaşçılarının durdurmak için neredeyse güçsüz olduğu yüksek irtifa, yüksek hızlı baskınlarda genellikle Gişe Rekortmeni bombalar - 4.000 libre (1.812 kg) "çerezler" bırakarak "rahatsız edici" bombardıman uçakları olarak kullanıldılar.

Bir gece savaşçısı olarak, 1942'nin ortalarından itibaren Sivrisinek, Birleşik Krallık'a yapılan Luftwaffe baskınlarını önledi ve özellikle 1944'te Steinbock Operasyonunu yendi. 1942 Temmuz'undan itibaren, Sivrisinek gece savaş birimleri Luftwaffe havaalanlarına baskın düzenledi. 100 Grubunun bir parçası olarak, RAF Bombardıman Komutanlığı'nın ağır bombardıman uçaklarını destekleyen ve 1944 ve 1945 yıllarında bombardıman uçağı kayıplarını azaltan bir gece avcısı ve davetsiz misafirdi.

İkinci Taktik Hava Kuvvetlerinde bir avcı-bombardıman uçağı olarak Sivrisinek, 1944 başlarında Amiens Hapishanesine yapılan saldırı gibi "özel baskınlarda" ve Gestapo'ya veya Alman istihbarat ve güvenlik güçlerine karşı hassas saldırılara katıldı. İkinci Taktik Hava Kuvvetleri Sivrisinek 1944 Normandiya Seferi sırasında İngiliz Ordusunu destekledi. 1943'ten itibaren RAF Kıyı Komutanlığı grev filoları, Kriegsmarine U-botlarına (özellikle önemli sayıda kişinin battığı veya hasar gördüğü 1943 Körfezi Biscay'da) saldırdı ve nakliye gemisi konsantrasyonlarını ele geçirdi.

Sivrisinek, Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) ve Avrupa, Akdeniz ve İtalyan tiyatrolarında diğer hava kuvvetleriyle birlikte uçtu. Sivrisinek ayrıca Güney Doğu Asya tiyatrosunda RAF ve Pasifik Savaşı sırasında Halmaheras ve Borneo'da bulunan Kraliyet Avustralya Hava Kuvvetleri (RAAF) tarafından işletildi. *

Sivrisinek 1/32 ölçeğinde

Revell, 1960'larda 1/32 ölçekli bombardıman uçağı varyantı Mosquito Mk.IV'ü piyasaya sürdü. Bu model, ucuz olmasına ve düzenli olarak yeniden piyasaya sürülmesine rağmen, bazı ciddi şekil sorunlarından muzdaripti.

HK Models, ayrıntı açısından Revell kitine göre çok büyük bir gelişme olan ve aynı zamanda bazı akıllı tasarım öğelerine sahip olan Mosquito Mk.IV'ü kısa süre önce piyasaya sürdü.

Tamiya'nın Sivrisinek FB. Mk.VI, bu önemli avcı/bombardıman uçağı varyantının ana akım 1/32 ölçekli kit olarak sunulan ilk kitidir.

İlk bakış

Lütfen incelenen örneğin bir dizi test çekimi olduğunu unutmayın, bu nedenle her bakımdan nihai kiti temsil etmeyebilir. Ancak, bu örnek tamamlandı.


Videoyu izle: Bunu Yerleştirin ve 2 Saat İçinde Tek Bir Sinek, Hamamböceği ve Sivrisinek Kalmacayacaktır!