USS Sylvania I - Tarih

USS Sylvania I - Tarih


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Silvanya I

(AKA-44: dp. 7,000; 1.426'; b. 58'; dr. 44'; s. 17 k.;
cpl. 303; a. 1 5, 8 40mm.; cl. Artemis)

İlk Sylvania (AKA-44), eski MC teknesi 1905, 24 Şubat 1945'te Walsh-Kaiser Co., Inc., Providence, R.I.; 25 Nisan 1945'te fırlatıldı; Bayan Mary H. O'Neil sponsorluğunda, Donanmaya teslim edildi ve 19 Mayıs 1945'te görevlendirildi, Teğmen Comdr. F. O. Bryce, USNR, komuta.

Sylvania, Boston'da tahkimat ve yükleme işlemlerini tamamladı ve 4 Haziran'da, shakedown eğitimine başlamak için Norfolk'a doğru yola çıktı. 15 Haziran'da tamamlanan eğitim; ve altı gün sonra gemi Fransa'nın Marsilya kentine doğru yola çıktı. Oraya 3 Temmuz'da geldi ve dokuz gün sonra Filipin Adalarına gitmek üzere yola çıktı. Panama Kanalı 27 Temmuz'da geçti; ve Marshall Adaları, Eniwetok'ta bir liman aramasının ardından nakliye 26 Ağustos'ta Manila'ya ulaştı. Fransa'dan gelen kargo ve birlikler boşaltıldı; ve 19 Eylül'e kadar Japonya'ya giden araçlar, kargolar ve birlikler yüklendi.

Sylvania ve Ulaştırma Filosu 14'ün diğer gemileri, 20 Eylül'de Japonya'ya giderken Manila'dan ayrıldı. 25 Eylül'de Wakayama, Honshu'ya yüksüz olarak geldi ve ertesi gün Filipinler'e dönüş yolculuğuna başladı. Kargo gemisi 1 Ekim'de Subic Körfezi'ne geldi ve Japonya'nın Şikoku Adası, Mitsugahama'ya gittiği 15 Ekim'e kadar Filipinler'de çalıştı. 21'inde oraya geldi ve Saipan, Mariana Adaları'na gitmeden önce bir hafta kaldı.

Sylvania, Ekim ayının son günü Saipan'a ulaştı ve "Sihirli Halı" filosu ile görevlendirildi. 1 Kasım'da 325 yolcuyu gemiye bindirdi ve California'ya doğru yola çıktı. 14 Kasım'da San Francisco'ya geldi; yolcularını taburcu etti ve iki hafta sonra Samar, P.I.'ye gitti. Yolculuk emirleri yolda değiştirildi ve Saipan'a ilerlemeye yönlendirildi. 30 Aralık 1945'te Los Angeles'a vararak Kaliforniya için öne çıktığında 13-15 Aralık tarihleri ​​arasında Saipan'da kaldı.

Sylvania, 19 Şubat'ta "Cross Roads" Operasyonuna katılmak için Marshall Adaları'ndaki Bikini'ye doğru yola çıktı ve San Francisco'ya döndüğü 21 Eylül'e kadar orada ve Pearl Harbor arasında operasyon yaptı. 3 Ekim'de sahil boyunca Seattle'a ve ardından Bremerton'a taşındı. Sylvania, 17 Aralık 1946'da Bremerton'da görevden alındı ​​ve 7 Şubat 1947'de Donanma listesinden çıkarıldı.


USS Sylvania I - Tarih

(AKA-44: dp. 7,000 1.426' b. 58' dr. 44' s. 17 k.
cpl. 303 a. 1 5, 8 40mm. cl. Artemis)

İlk Sylvania (AKA-44), eski MC teknesi 1905, 24 Şubat 1945'te Walsh-Kaiser Co., Inc., Providence, RI tarafından atıldı, 25 Nisan 1945'te Miss Mary H. O'Neil sponsorluğunda denize indirildi. , Donanmaya teslim edildi ve 19 Mayıs 1945'te görevlendirilen Teğmen Comdr. F. O. Bryce, USNR, komuta.

Sylvania, Boston'da tahkimat ve yükleme işlemlerini tamamladı ve 4 Haziran'da, shakedown eğitimine başlamak için Norfolk'a doğru yola çıktı. 15 Haziran'da eğitim tamamlandı ve altı gün sonra gemi Fransa'nın Marsilya kentine doğru yola çıktı. Oraya 3 Temmuz'da geldi ve dokuz gün sonra Filipin Adalarına gitmek üzere yola çıktı. Panama Kanalı 27 Temmuz'da geçti ve Marshall Adaları'ndaki Eniwetok'ta yapılan bir liman ziyaretinden sonra nakliye 26 Ağustos'ta Manila'ya ulaştı. Fransa'dan gelen kargo ve birlikler boşaltıldı ve 19 Eylül'e kadar Japonya'ya gidecek olan araçlar, kargolar ve birlikler yüklendi.

Sylvania ve Ulaştırma Filosu 14'ün diğer gemileri, 20 Eylül'de Japonya'ya giderken Manila'dan ayrıldı. 25 Eylül'de Wakayama, Honshu'ya yüksüz olarak geldi ve ertesi gün Filipinler'e dönüş yolculuğuna başladı. Kargo gemisi 1 Ekim'de Subic Körfezi'ne geldi ve Japonya'nın Şikoku Adası, Mitsugahama'ya gittiği 15 Ekim'e kadar Filipinler'de çalıştı. 21'inde oraya geldi ve Saipan, Mariana Adaları'na gitmeden önce bir hafta kaldı.


USS Sylvania I - Tarih

(AFS-2: dp. 9,200 1.581' b. 79' dr. 28' s. 20 k.
cpl. 486 a. 8 3 cl. Mars)

İkinci Sylvania (AFS-2) 18 Ağustos 1962'de National Steel and Shipbuilding Co., San Diego Calif. tarafından atıldı, 10 Ağustos 1963'te Bayan Cyrus R. Vance sponsorluğunda denize indirildi ve 11 Temmuz 1964'te görevlendirildi, Kaptan Komuta Bernard A. Lienhard.

Devreye alma sırasında Sylvania, AF (mağaza gemisi), AKS (mağaza çıkış gemisi) ve AVS'nin (havacılık çıkış gemisi) işlevlerini birleştirmek için tasarlanmış yeni bir savaş deposu gemisi sınıfının ikincisiydi. Montajı tamamladı ve deniz denemelerinin ardından Atlantik Filosu ile görev için Kaliforniya'dan ayrıldı. Panama Kanalı 11 Ağustos'ta geçti ve gemi, sarsıntı sonrası kullanılabilirlik için 16 Ekim 1964'te Norfolk'a geldi. Bunun tamamlanmasının ardından, gemi 1965 baharına kadar Norfolk bölgesinde faaliyet gösterdi.

Sylvania, 14 Nisan 1965'te Akdeniz'e ve 6. Filo ile ilk görev turuna çıkarken Norfolk'tan sıyrıldı. İspanya'nın Rota kentini aradı ve 29 Nisan'da yeni ana limanı Napoli'ye vardı. İki gün sonra, 6. Filo ile devam eden ilk ikmal operasyonuna başladı. 31 Temmuz'da Sylvania, UH-46A helikopterlerini kullanan bir uçak gemisinin ilk dikey ikmalini tamamladı. Ekim ayı başlarında, mağaza gemisi kazasız 1.000'inci helikopter inişini kaydetti. 5 Aralık 1966'dan 17 Nisan 1967'ye kadar Hizmet Gücü, 6. Filo'nun amiral gemisi olarak görev yaptı. 8 Ocak 1968 gecesi, araba

o gemi yılın tek maddi kaybını yaşadı. 38 derecelik bir yuvarlanma yaşadı ve uçuş güvertesinden su aldı. Rulo, rüzgar ve su, ertesi gün ikmal için uçuş güvertesine yerleştirilen kargonun bağlantılarını ayırdı. Sonuç olarak, 52 palet erzak kaybedildi. 1 Temmuz 1968'de Sylvania, sınıfı için Savaş Verimliliği "quotE" ve Arz Verimliliği için Arz "quotE" ile ödüllendirildi.

Sylvania, 19 Ekim'de Donanma Bakan Yardımcısı Charles A. Bowser ve bir brifing, tur ve devam eden bir ikmal tatbikatını gözlemlemek için gemiye gelen sekiz kişilik bir grubun ziyareti ile onurlandırıldı. Gemi, normal 6. Filo operasyonlarına döndüğünde 29 Kasım'dan 10 Aralık 1968'e kadar Malta'da kuru havuzdaydı. 16 Haziran 1969'da gemi, Palma de Mallorca limanındaki dikey ikmal operasyonları sırasında düştüğünde bir UH-46D helikopterini kaybetti, ancak mürettebat kurtarıldı. 30 Eylül'de gemi 6. Filodan üstün çıktı ve dört buçuk yıllık bir aradan sonra 24 Ekim'de Norfolk'a döndü.

Sylvania, 28 Aralık 1969'dan 15 Şubat 1970'e kadar tekrar 6. Filo'da konuşlandı. Daha sonra, hizmete alınmasından bu yana ilk revizyonunun hazırlıklarına başladı. Gemi 11 Nisan-13 Mayıs tarihleri ​​arasında tersanede demirlediğinde kuru havuzdaydı ve 13 Temmuz'da denize açılmaya hazırdı. 20 Temmuz'da gemi, 25 Nisan 1965 - 30 Eylül 1969 döneminde 6. Filo'ya verdiği hizmetten dolayı Meritorius Birimi Takdiri ile ödüllendirildi. Ertesi gün, Deniz Harekatı Şefi Amiral Elmo R. Zumwalt, Jr., Sylvania'yı ziyaret etti. 13 Ağustos - 11 Eylül arası Guantanamo Körfezi'nde tazeleme eğitiminde geçti.

Sylvania, 18 Kasım 1970'de 6. Filo'nun lojistik desteğinde altı aylık bir konuşlandırmaya başlamak için Norfolk'tan sıyrıldı ve 17 Mayıs 1971'de Norfolk'a geri döndü. .

Sylvania 4 Ekim'de tersaneden ayrıldı ve 23-27 Ekim tarihleri ​​arasında Fort Lauderdale, Fla'da dört günlük bir liman araması gerçekleştirdi.Guantanamo Körfezi'nde iki haftalık tazeleme eğitiminden sonra, iki aylık bir müsaitlik dönemi için Norfolk'a döndü. Gemi daha sonra konuşlanma öncesi yüklemeye başladı ve Virginia Capes bölgesinde Şubat ortasına kadar eğitime devam etti. Sylvania, Akdeniz'e konuşlandırıldı

24 Şubat'tan 26 Ağustos'a kadar 6. Filo'nun limanı. Norfolk'ta beş haftalık erzak yüklemesinden sonra, kargo gemisi 2 Ekim'den 10 Kasım'a kadar oradaki AFS'yi yenilemek için Akdeniz'e döndü. 1972 yılının geri kalanı ve 5 Mart 1973'e kadar Norfolk'ta bakım ve devam eğitimi verildi.

Sylvania, Guantanamo Körfezi'ne yelken açtı ve 6-16 Mart tarihleri ​​arasında tazeleme eğitimi düzenledi ve ardından 28d'de ana limanına dönmeden önce Cape Kennedy'ye üç günlük bir ziyarette bulundu. 25 Mayıs'ta 6. Filo ile başka bir tur için Norfolk'tan sıyrıldı ve Concord'u (AFS-5) 16 Haziran'da istasyondaki AFS olarak rahatlattı. O da 12 Kasım'da San Diego (AFS-6) tarafından rahatladı ve 3 Aralık 1973'te Norfolk'a döndü.


USS Silvanya (AKA-44)

USS Silvanya (AKA-44) bir Artemis-küçük gezegenin adını taşıyan sınıf saldırı kargo gemisi 519 Silvanya, bu da ormanlar için bir kelimedir. 18 ay görevlendirilmiş gemi olarak görev yaptı.

  • 4.087 uzun ton (4.153 t) hafif
  • 7.080 uzun ton (7.194 t) dolu
  • 1 × 5"/38 kalibreli tabanca mesnedi
  • 4 × ikiz 40 mm tabanca mesnedi
  • 10 × 20 mm tabanca yuvaları

Silvanya (AKA-44), eski MC teknesi 1905, 24 Şubat 1945'te Walsh-Kaiser Co., Inc., Providence, RI tarafından atıldı, 25 Nisan 1945'te Miss Mary H. O'Neil sponsorluğunda denize indirildi. Donanma ve 19 Mayıs 1945'te görevlendirilen Teğmen Comdr. F. O. Bryce, USNR, komuta.

Silvanya Montajını ve yüklemesini Boston'da tamamladı ve shakedown eğitimine başlamak için 4 Haziran'da Norfolk'a doğru yola çıktı. 15 Haziran'da eğitim tamamlandı ve altı gün sonra gemi Fransa'nın Marsilya kentine doğru yola çıktı. Oraya 3 Temmuz'da geldi ve dokuz gün sonra Filipin Adalarına gitmek üzere yola çıktı. Panama Kanalı 27 Temmuz'da geçti ve Marshall Adaları, Eniwetok'ta yapılan bir liman ziyaretinden sonra nakliye 26 Ağustos'ta Manila'ya ulaştı. Fransa'dan gelen kargo ve birlikler boşaltıldı ve 19 Eylül'e kadar Japonya'ya gidecek olan araçlar, kargolar ve birlikler yüklendi.

Silvanya ve Ulaştırma Filosu 14'ün diğer gemileri, 20 Eylül'de Japonya'ya giderken Manila'dan ayrıldı. 25 Eylül'de Wakayama, Honshū'ya yüksüz olarak geldi ve ertesi gün Filipinler'e dönüş yolculuğuna başladı. Kargo gemisi 1 Ekim'de Subic Körfezi'ne geldi ve Japonya'nın Şikoku Adası, Mitsugahama'ya gittiği 15 Ekim'e kadar Filipinler'de çalıştı. 21'inde oraya geldi ve Saipan, Mariana Adaları'na gitmeden önce bir hafta kaldı.

Silvanya Ekim ayının son günü Saipan'a vardı ve "Sihirli Halı" filosu ile görevlendirildi. 1 Kasım'da 325 yolcuyu gemiye bindirdi ve California'ya doğru yola çıktı. 14 Kasım'da San Francisco'ya geldi ve yolcularını taburcu etti ve iki hafta sonra Samar, P.I.'ye gitti. Yolculuk emirleri yolda değiştirildi ve Saipan'a ilerlemeye yönlendirildi. Kaliforniya için öne çıktığında, 30 Aralık 1945'te Los Angeles'a vardığında 13-15 Aralık tarihleri ​​arasında Saipan'da kaldı.

Silvanya 19 Şubat 1946'da Marshall Adaları'ndaki Bikini'ye, savaş sonrası ilk atom bombası testlerine katılmak için "Crossroads Operasyonu"na katıldı ve San Francisco'ya döndüğü 21 Eylül'e kadar orada ve Pearl Harbor arasında çalıştı. O 3 Ekim'de Seattle'a sahile ve ardından Bremerton, Washington'a ve oradaki Navy Yard Puget Sound'a taşındı.

USS Silvanya (AKA-44) 17 Aralık 1946'da Bremerton'da görevden alındı ​​ve 7 Şubat 1947'de Donanma listesinden çıkarıldı.


USS Sylvania I - Tarih

BİRLEŞME GRUBU
Buluşma grubumuz hizmete açılmıştır.
"Tüm Eller"
USS Sylvania, 1964'ten 1994'e, tüm helikopter grupları dahil - HC-6, Det. 97 ve İkinci Dünya Savaşı USS Sylvania (AKA-44).

John D. Pierce
3093 Öpüşme Rock SE Lowell, MI 49331
Ev telefonu
(616) 897-5178
Cep telefonu
(517) 927-3312

SYLVANIA SATIŞ ÜRÜNLERİ

USS SYLVANIA (AFS-2)
Nakliye ve taşıma için 3,00 $ ekleyin ve gömlek bedeninizi ekleyin!

1. USS Sylvania (AFS-2) First Med Cruise Tişörtleri stoklarımızda mevcuttur.
(16$ XXL ve 14$ diğer bedenler). Bu tişört, gemide görev yapan mürettebat üyeleri içindir.
İlk Sylvania Med Cruise 25 Nisan 1965 - 30 Eylül 1969 .

2. GENEL USS Sylvania (tüm tarihler için) golf gömlekleri bir yaka ve göğüs cebi ile. Gelecekteki sohbetlerde satılacak jenerik (yılsız) bir Sylvania MED Cruise T-shirt'ünün ilgi alanını bize bildirin! USS SYLVANIA'nın yazısı cebin üzerinde. Fiyat XXL için 26$, diğer bedenler için 24$'dır.

3. AFS-2 kahve kupaları, kobalt mavisi bir kupa üzerinde U.S.S. Sylvania (AFS-2) mührü/logosu ve Sylvania'nın yandan görünüşü . Fiyat 13 $.

4. AFS -2 top şapkası - 15 dolar ve sahanda yumurtalı şapka 17 dolar.


İkinci Dünya Savaşı USS SYLVANIA (AKA-44)

1. USS Sylvania (AKA-44) İkinci Dünya Savaşı şapkası - 15 dolar ve omletli bir tanesi 17 dolar.

2. USS Sylvania (AKA-44) Yakalı ve göğüs cepli 2. Dünya Savaşı golf gömleği. USS SYLVANIA'nın yazısı cebin üzerinde. XXL için 24 dolar fiyat 26 dolar.

YENİ ÜRÜNLER - GOLF GÖMLEK VE KÜRESEL KAP

İkinci Dünya Savaşı Sylvania golf gömleği harika görünüyor ve biz onu bir tüm ekiplere satış öğesi. Üzerinde gemi sınıfı (AFS-2) veya İkinci Dünya Savaşı olmadan USS Sylvania yazılı olacak. Sarı yakalı ve kollarında sarı şeritli Navy Academy tarzı bir golf gömleğine benziyor. (Çok şık bir gömlek). XXL için 24 dolar fiyat 26 dolar.

olarak değerlendiriyoruz yeni satılık nesne AFS-2'nin 30 yıllık tarihinde 15$'a kazandığı renkli savaş kurdeleleri ile üzerinde NAVY yazan siyah bir top şapkası.

Yeterli ilgi varsa bize bildirerek yanıt verin
bu iki yeni ürünü satmak için üreteceğiz.

YARDIM – Hazinemizi inşa etmek için para kazandıran fikirlere mi ihtiyacımız var?

Bu öğeler için John Pierce'a yazın, lütfen gömlek bedenlerini belirtiniz ve
nakliye için 3,00 ABD doları ekleyin ve
işleme. Bazı gömlek bedenleri tükenebilir,
bu yüzden çok sayıda siparişimiz olduğunda daha fazla sipariş vereceğiz.


Facebook

Bilginize: Önümüzdeki Ekim ayında Portland yeniden birleşmesi hakkında güncellenmiş bilgi ektedir. geçen yıldan yeni tarihler vb. ayrıca doldurulması ve John Pierce'a gönderilmesi gereken kayıt formu. herhangi bir sorunuz … Ещё John'a mesaj atın, yoksa cevaplamaya çalışabilirim. veya pdf dosyası olarak ihtiyacınız varsa bana bildirin, size gönderebilirim.

Curt Knierim ‎USS Silvanya (AFS-2)

Günaydın Güneş, Çekiliş zamanı. Haziran 2021 kazananımızın kim olduğunu öğrenmenin zamanı geldi. yine tüm hisselere farklı bir RNG atanmış ve liste John Pierce'a e-posta ile gönderilmiştir. öyleyse Greg Friedman, bu AM'deyseniz, 1 ile 101 arasında bir sayı seçebilir misiniz?

Ralph Torres ‎USS Silvanya (AFS-2)

İyi Günler Gemi Arkadaşları.

Jeff Keith ‎USS Silvanya (AFS-2)

Diğerleri Amerika'dan nefret edebilir. Ama neden gelip Amerika'yı değiştirmeye çalışıyorsun?

Bizden nefret ediyorsan neden aramızda yaşamayı seçiyorsun?

Ve bu temel soru herkesin zihninde cevaplandığında, o zaman Amerika'yı gururla sevmeye devam edebiliriz ve nefret edenler gidip daha zayıf bir yere hükmedebilir ve onları korkutabilir.

Gerçek Amerikalılar Nedeni. Amerika, Amerikalıları seven, TV şovlarınızdan “biraz daha güçlü Ruhlardır”.

Jeff Keith поделился публикацией.

John Roush ‎USS Silvanya (AFS-2)

KAHRAMANLARIMIZDAN BİRİNİ UNUTMAYIN!

BAŞ MÜZİSYEN ALTON AUGUSTUS ADAMS SR.

Alton, ABD Virgin Adaları'ndaki Danimarka Batı Hint Adaları'ndaki St. Thomas'ta doğdu ve esas olarak 1917'den itibaren Birleşik Devletler Donanması'ndaki ilk siyah … Ещё bandmaster olarak hatırlanıyor.

Müziği John Philip Sousa ve Edwin Franko Goldman'ın grupları tarafından yapıldı.

Alton, Danimarka Batı Hint Adaları'nın 1916'da egemen bir ABD toprakları haline geldiğine tanık oldu. Adaların bir Alman ileri denizaltı üssü olarak kullanılabileceğinden korkan ABD, 1916 Danimarka Batı Hint Adaları Antlaşması'nda adaları Danimarka'dan satın aldı ve adaların adı, Amerika Birleşik Devletleri Virgin Adaları.


Silvanya (AKA-44), eski MC teknesi 1905, 24 Şubat 1945'te Walsh-Kaiser Co., Inc., Providence, RI tarafından atıldı, 25 Nisan 1945'te Miss Mary H. O'Neil sponsorluğunda denize indirildi. Donanma ve 19 Mayıs 1945'te görevlendirildi, komuta LCDR FO Bryce, USNR.

Silvanya Montajını ve yüklemesini Boston'da tamamladı ve shakedown eğitimine başlamak için 4 Haziran'da Norfolk'a doğru yola çıktı. 15 Haziran'da eğitim tamamlandı ve altı gün sonra gemi Fransa'nın Marsilya kentine doğru yola çıktı. Oraya 3 Temmuz'da geldi ve dokuz gün sonra Filipin Adalarına gitmek üzere yola çıktı. Panama Kanalı 27 Temmuz'da geçti ve Marshall Adaları'ndaki Eniwetok'ta yapılan bir liman ziyaretinden sonra nakliye 26 Ağustos'ta Manila'ya ulaştı. Fransa'dan gelen kargo ve birlikler boşaltıldı ve 19 Eylül'e kadar Japonya'ya gidecek olan araçlar, kargolar ve birlikler yüklendi.

Silvanya ve Ulaştırma Filosu 14'ün diğer gemileri, 20 Eylül'de Japonya'ya giderken Manila'dan ayrıldı. 25 Eylül'de Wakayama, Honshū'ya yüksüz olarak geldi ve ertesi gün Filipinler'e dönüş yolculuğuna başladı. Kargo gemisi 1 Ekim'de Subic Körfezi'ne geldi ve Japonya'nın Şikoku Adası, Mitsugahama'ya gittiği 15 Ekim'e kadar Filipinler'de çalıştı. 21'inde oraya geldi ve Saipan, Mariana Adaları'na gitmeden önce bir hafta kaldı.

Silvanya Ekim ayının son günü Saipan'a vardı ve "Sihirli Halı" filosunda görevlendirildi. 1 Kasım'da 325 yolcuyu gemiye bindirdi ve California'ya doğru yola çıktı. 14 Kasım'da San Francisco'ya geldi ve yolcularını taburcu etti ve iki hafta sonra Samar, P.I.'ye gitti. Yolculuk emirleri yolda değiştirildi ve Saipan'a ilerlemeye yönlendirildi. Kaliforniya için öne çıktığında 13 Aralık'tan 15 Aralık'a kadar Saipan'da kaldı ve 30 Aralık 1945'te Los Angeles'a geldi.

Sylvania, 19 Şubat'ta "Cross Roads" Operasyonuna katılmak üzere Marshall Adaları'ndaki Bikini'ye doğru yola çıktı ve San Francisco'ya döndüğü 21 Eylül'e kadar orada ve Pearl Harbor arasında operasyon yaptı. 3 Ekim'de sahil boyunca Seattle'a ve ardından Bremerton'a taşındı. Silvanya 17 Aralık 1946'da Bremerton'da görevden alındı ​​ve 7 Şubat 1947'de Donanma listesinden çıkarıldı.


USS Sylvania I - Tarih

1957 YILINDAKİ CUNARD LINER 'SYLVANIA'

Cunard gemisi SYLVANIA, SAXONIA sınıfının dördüncü ve son Liverpool merkezli gemisiydi. .

Mart 1955'te Cunard Line, Clydebank'tan John Brown'a denizcilik basınının 'parlak dörtlü' olarak tanımladığı son gemi için bir siparişin onayını verdi. Bu, SYLVANIA olacaktı ve 22 Kasım 1956'da Londra'daki Kanada Yüksek Komiseri'nin karısı Bayan Norman Robertson tarafından başlatıldı. Cunard yöneticileri, en azından bir on yıl boyunca, seyahat etmek isteyecek yeterli yolcunun her zaman olacağına ikna oldular. yeni gömlekleri canlı tutacak belirli bir lüks ve stil derecesinde.

SYLVANIA hemen Clyde Nehri'nin sularında yüzer

22 Kasım 1956'da John Brown'ın tersanesinden denize indirilmesinden sonra

Yeni SYLVANIA, Nisan 1957'de montaj havuzunda

Montaj havuzunda SYLVANIA'nın havadan görünümü

SYLVANIA: John Brown & Co.Ltd. 1957'de Clydebank'ta. Avlu No: 700

Resmi Numara: 187164 İşaret Harfleri: G V T F

Brüt Tonaj: 21.989 Nett: 11.665 Uzunluk: 608.3ft Genişlik: 80.4ft

Cunard Steamship Ltd.Şti'ne aittir. Liverpool'da kayıtlı

4 buhar türbini, çift vidalı çift redüksiyon dişlisi

SYLVANIA, John Brown Tersanesi'ndeki montaj havuzunu terk ediyor.

26 Mayıs 1957, ertesi gün Arran Mile üzerindeki deniz denemelerine hazır.

Yeni SYLVANIA, 27 Mayıs 1957'de Arran Mile üzerindeki denemeleri için hazırdı ve sabah 5 ve 9:30'da iki deneme yapıldı.

SYLVANIA, denemelerini Arran Mile üzerinde yürütüyor

Yeni gemi, Quebec ve Montreal'e ilk yolculuğunda 5 Haziran 1957'de Greenock'tan ayrıldı. Liverpool'daki endüstriyel sıkıntılar, yeni geminin ilk seferinden önce ana limanını ziyaret etmesini engellemişti.

Cunard Line'ın direktörü ve genel müdürü Bay Frank H. Dawson, ilk yolculuğundan önce SYLVANIA'da düzenlenen bir öğle yemeğinde konuşma yaptı:

"Son on beş ay, Şirket'teki 45 yıllık hizmetimde muhtemelen en zor aylardı. Bu süre içinde, Mart 1957'ye kadar, çoğunlukla emekten kaynaklanan sıkıntılar ve sıkıntılar çektik."

Buna rağmen, Bay Dawson esas olarak başarı ve umuttan bahsetti ve şunları söyledi:

"Kanadalı kuzenlerimize karşı büyük ve kalıcı bir sevgimiz olduğu için gelecekte başka gemiler de inşa edebiliriz. Kanada gelişti ve günlük hayatımız için giderek daha önemli hale gelecek. Orada muazzam bir potansiyel var ve biz, Kanada olarak Cunard'ın 1947'den beri hem batıya hem de doğuya giden Kanada yolcu ticaretindeki toplam payı 614.000 yolcuya ulaştı."

Cunard Line, Kanada hizmetine yönelik yapım programının başarıyla tamamlanmasının ardından, yaşlanmakta olan BRITANNIC'in yerini alacak başka bir yolcu gemisi için Clydebank'ta bir rıhtım ayrıldığını duyurma fırsatını yakaladı.

SYLVANIA'nın en büyük umumi salonu olan turist sınıfı dinlenme salonu, havasıyla

huzurlu rahatlık, her yaştan insanın doğal buluşma noktasıydı. Onun geniş dans pisti

ve cumbalı pencereler ek cazibe merkezleridir.

SYLVANIA'nın birinci sınıf restoranı, keyifli bir ortamda muhteşem yemekler sundu.

atmosfer. Zarif karakterini ve sadeliğini ünlülere borçluydu.

Güney Kensington Müzesi'ndeki Clifford's Inn Odası. Süslü .

Çekici turist sınıfı restoran, geniş bir odaydı.

gövdenin tüm genişliği. Duvarları beyaz ve altın desenlerle süslenmişti.

aynalar, her birinin arasında meyve hasadını gösteren bir duvar resmi vardı.

Her zaman popüler bir buluşma yeri, birinci sınıf Sigara Odası ve Kokteyl Barı

zarafetini ve rengin sıcaklığını dekoratif dekorunun Hizmet motifinden almıştır.

şema. Kaydırmalı pencereleri iskeleye, sancağa ve ileriye bakar.

SYLVANIA'nın en görkemli odası olan First-Class Lounge,

Madame de Serilly'nin enfes yatak odası. Muhteşem boyalı tavanı,

Kanadalı sanatçı Tom Luzny'nin eseri.

Önde gelen Avrupa ülkelerinin atasözlerini betimleyen duvar resimleri, turist sınıfına

Sigara İçme Odası ilginç ve sıradışı bir dekoratif şema. Bu çekicilikten

oda, yolcular iskele, sancak ve geminin kıç tarafına bakabilirler.

Birinci Sınıf Kamaralar, genişlikleri kadar genişlikleri ile de dikkat çekiciydi.

lüks konfor. Bitişik bir banyo veya duşa sahip oldukları için onlar da dikkat çekiciydi.

mobilyalarının yapıldığı sıra dışı ahşap çeşitleri.

Her yolcu için geniş gardırop ve çekmece alanı ile cömert alan,

turist sınıfı kamaralar, hoş bir dizi boyalı şemada dekore edildi.

Her yatağın üzerinde okuma lambaları vardı ve banyolar elinizin altındaydı.

Lütfen yukarıdaki başlıkların Cunard's'dan alındığını unutmayın.

SYLVANIA için ön tanıtım

SYLVANIA, Pier 92, North River, New York'un kuzey tarafında yanaştı.

İskelenin güney tarafında, KRALİÇE MARY'nin hunileri görülebilir.

SYLVANIA, 1957 yazında ve sonbaharında St Lawrence sezonunun sonuna kadar kız kardeşi CARINTHIA ile birlikte Liverpool'dan Kanada servisini işletti. New York'a ilk gelişi 17 Aralık 1957'deydi ve daha sonra Batı Hint Adaları'na bir Noel gezisine çıktı. 10 Ocak 1958'de Atlantik ötesi hizmetine yeniden başladı ve 5 Nisan'da Kanada koşusuna geri döndü.

1960'ların başında New York'ta başlıca yolcu gemisi iskeleleri.

KRALİÇE ELIZABETH, Pier 90'ın kuzey tarafındaki rıhtımına yaklaşıyor ve

onun ötesinde, Pier 92'nin güney tarafında MAURETANYA'nın iki hunisi görülebilir.

Pier 92'nin kuzey tarafında ise SYLVANIA'nın hunisi ayırt edilebilir.

Ön planda Amerika Birleşik Devletleri ve AMERİKA, birbirine yanaşmış durumda.

United States Lines'ın iskelelerinde, yakın ön planda ise

Amerikan İhracat Hatlarının BAĞIMSIZLIĞI.

SYLVANIA'nın ilk tam hizmet yılında (1958), yaklaşık 1.036.000 yolcu Atlantik'i deniz yoluyla geçti. Ancak bu aynı zamanda Avrupa ve New York arasında ilk ticari jet hizmetinin sunulduğu yıldı ve 1959'da deniz yoluyla geçmeyi seçen yolcu sayısı üzerinde ani bir etki görüldü. Ara sıra yolcu gemileri olarak bile kullanılmaya yönelik gerçek bir düşünce olmadan inşa edilmiş SYLVANIA ve kız kardeşleri için bu gerçekten de kötü bir haberdi.

SYLVANIA, Firth of Clyde'a doğru yola çıktı.

Bankanın Kuyruğu, Greenock. Resmin sağında içe dönük

İNGİLTERE İMPARATORLUĞU (Frank Bauwens'ın orijinal bir tablosundan)

SYLVANIA, Kanada koşusunda yalnızca nispeten kısa bir süre görev yaptı. Kasım 1960'ta Liverpool - New York hizmetinde BRITANNIC'in yerini alacağı açıklandı. BRITANNIC'in yerini alacak herhangi bir düşünce, Cunard'ın yolcu gemilerinden gelen giderek daha kötü sonuçlar ve genel müdürün başarısızlığı nedeniyle terk edilmişti. 'dünden hazır' SYLVANIA'nın sadece üç yıl önceki ilk yolculuğunun arifesinde yapılan yorumlar şimdi oldukça boş geliyordu.

SYLVANIA, Liverpool'daki BRITANNIC'i New York'a değiştirdi

1961'den hizmet. Burada, New York Pier 92'ye gelirken görülüyor.

Ocak 1964'teki yıllık onarımı sırasında, SYLVANIA'nın turist sınıfı kabinlerinden seksen tanesi yeniden düzenlendi ve özel banyolarla donatıldı. Bu hoş bir hareket olsa da, o zamanlar hizmette olan diğer gemilerle rekabet etmesini sağlamaktan çok uzaktı. Bu bir jestti - sonuçta 250 turist sınıfı kabin vardı.

SYLVANIA Cobh Limanı'nda demirli,

ihale BLARNEY'den fotoğraflandı

Cunard Line yöneticileri, kış ortasında trans-Atlantik geçişlerine olan talebin terminal ve hızlı bir düşüş içinde olduğunu açıkça görüyordu ve 10 Şubat 1965'te SYLVANIA, Southampton'dan Akdeniz'e 27 günlük bir yolculuk yaptı. Takip eden kış, SYLVANIA'nın 20 Nisan 1966'ya kadar seyir için daha yaygın bir şekilde kullanıldığını gördü. Altı haftalık denizciler grevinin Mayıs ortasında başlamasından ve SYLVANIA'nın Liverpool'a yanaştığında anlaşmazlığın ortasında kalmasından sonra Atlantik'e geri dönmedi. .

SYLVANIA Ocak 1966'da Madeira, Funchal'da yan yana

SYLVANIA'nın 1966 Akdeniz Yolculuğu Günlüğü Özeti

SYLVANIA'nın 15 Şubat 1966 Salı tarihli Ocean Times gazetesi

SYLVANIA'nın 1966 Akdeniz Yolculuğunda tipik bir akşam yemeği menüsü

Grevin sona ermesinden üç hafta sonra, 22 Temmuz 1966'da, Cunard'ın başkanı Sir Basil Smallpiece, şirketin hem denizde hem de karada çalışanlarını mali durumun ne kadar ciddi hale geldiği konusunda bilgilendirdi. Denizcilerin grevi Cunard'a 3 milyon pound'a mal olmuştu. Sör Basil yorumladı: "Bu namlunun dibi. Kedicikte on sekiz ay, belki birkaç yıl yetecek kadar şey var, ama bu kadar. Son beş yılda yolcu gemileri Cunard'ın kanını 14 milyon sterlinlik toplam kayıpla akıttı. "

SYLVANIA Mersey'de demir atmış. Solda Mersey Rıhtımı var

& Harbour Board'un kurtarma ihalesi VIGILANT

Cunard Hattı 1966 sonunda Liverpool - New York rotasını kapattı ve SYLVANIA son geçişlerini Kasım ayında yaptı. Mersey Rıhtım ve Liman Kurulu hiçbir duygusal gözyaşı dökmedi: her zaman hızlı dönüşlü yolcu gemilerinden ziyade uzun süreli kargo gemileriyle ilgilenmişti.

SYLVANIA'ya 1967'de beyaz bir gövde verildi ve görüldü

burada Funchal, Madeira'da bozulmamış durumda

SYLVANIA, Karayipler'deyken Martinik açıklarında demir atıyor

SYLVANIA, 1966/67 revizyonu sırasında gövdesini beyaza boyattı ve 13 Ocak 1967'de Southampton'dan Karayipler'e 36 günlük bir gemi yolculuğuna çıktı. Sadece genel odalarda klima vardı ve yolcu kabinleri cebri çekiş ve fanlarla yetinmek zorundaydı. Bazen dayanılmaz derecede sıcak oluyordu. Batı Hint Adaları'ndan dönüşünde, SYLVANIA bir dizi beş Akdeniz gezisi için Cebelitarık'ta bulunuyordu. Yolcular Gatwick'ten Cebelitarık'a uçtu ve 'uçuş/gezi' tatil konsepti tanıtıldı.

Cebelitarık Körfezi, Rock'ın tepesinden fotoğraflandı

SYLVANIA ile dalgakıranın yanında.

Bu yolculuklar sırasında SYLVANIA, ön güvertesinde bir SRN-6 hovercraft taşıdı. İngiliz Hovercraft Corporation, Akdeniz'e kıyısı olan çeşitli ülkelerin hükümetlerini hovercraft satın almaları konusunda ilgilendirmeye ve hükümet yetkililerine, çeşitli limanlarda gemi teçhizatını kullanarak suya konan ve gönderilen hovercraft'ın yeteneklerinin pratik bir gösterimini sağlamaya çalışıyordu. gösteri koşuları. Hovercraft, kruvaziyer yolcuları için turistik geziler sağlamak için orada değildi, ancak resmi seferler arasında yolcular için ara sıra kısa yolculuklar 'körfezin çevresinde' yapıldı. Hovercraft'ı indirmek ve kurtarmak, güverte ekibi için önemli miktarda fazla mesai gerektiren zaman alıcı bir işti, ancak neyse ki British Hovercraft bunun için sekmeyi seçiyordu.

Hovercraft, SYLVANIA'nın ön güvertesinin arka ucunda istiflenmişti.

SRN-6 hovercraft SYLVANIA'dan suya indiriliyor

Seyir programını tamamladıktan sonra SYLVANIA, İngiltere'deki terminal limanı olarak Liverpool ve Southampton arasında dönüşümlü olarak Kanada hizmetine geri döndü. Montreal'deki 'EXPO 67' (Dünya Fuarı) idi ve Cunard, Fuarı ziyaret etmek isteyen yolcuları çekmeyi umuyordu. 15 Haziran 1967'de Montreal'den ayrıldıktan sonra, SYLVANIA Trois Rivieres'in hemen altında karaya oturdu ve onu yeniden yüzdürmek için yapılan tüm çabalar başarısız oldu. Gemide neredeyse tam bir yolcu vardı ve iki gün sonra ihale ile alındılar ve bir sonraki Kanada Pasifik yelkenlisinde bir hava geçişi veya rıhtım teklif edildi.

SYLVANIA, 17 Haziran 1967'de Trois Rivieres'te karaya oturdu.

SYLVANIA, Kanadalı Vickers'ın Montreal'deki yüzer iskelesindeydi.

26-30 Haziran 1967 tarihleri ​​arasında kendisine zarar verilirken

SYLVANIA inatla yeniden yüzdürülmeyi reddetti ve ancak sığınakları ve tatlı su balastları pompalandığında ve mürettebat cankurtaran botlarına gönderildiğinde, gönülsüzce St Lawrence çamurundan çıktı. O, Montreal'e geri çekildi ve 26 Haziran'da Kanadalı Vickers'ın yüzer iskelesine girdi ve pervanelerindeki hasar düzelirken orada üç gün kaldı. Tüm mürettebatı bu süre zarfında gemide yaşıyordu, bu da gemi bir Kanada yazının sıcağında ve nemi altında herhangi bir zorlama olmadan neredeyse kapatıldığı için ilgili herkes için son derece zorlayıcıydı. Yüzer iskeleden ayrıldıktan sonra, SYLVANIA 4 Temmuz'da planlanan bir sonraki doğuya seferine kadar Montreal'e döndü.

Karaya oturduktan sonra SYLVANIA'nın sancak pervanesinde hasar.

Ekim 1967'de Cunard başkanı Sir Basil Smallpiece, SYLVANIA'nın CARINTHIA ve CARONIA ile birlikte hizmetten çekileceğini açıkladı. Sir Basil, halkla ilişkiler konusunda bir ustalıkla, SYLVANIA'nın seyir için uygun olmadığını söyledi ve ardından 7 Mayıs 1968'e kadar süren kapsamlı seyir programında yolcu sayılarının neden bu kadar düşük olduğunu merak etti.

SYLVANIA, 11 Aralık 1967'de Southampton'a 462 yolcuyla, Kuzey Atlantik Noel geçişi yapan tek Cunard gemisiyle New York'tan yola çıktı. Yetmiş yedi yolcu için Halifax, Nova Scotia'yı aradı.

Clyde Firth'deki SYLVANIA, 1967 beyaz gövdesiyle.

SYLVANIA, Cunard hizmetini, 5 Haziran 1957'de ilk yolculuğunda Greenock'tan ayrıldıktan neredeyse on bir yıl sonra tamamladı. Kız kardeşi CARINTHIA ile birlikte, Southampton'daki Berth 101'de yatıyordu. Gereksiz ve modası geçmiştiler, ancak ironik bir şekilde, en başarılı yılları daha gelecekti.

CARINTHIA ve SYLVANIA, her biri 1 milyon pound'a hızla Societa Italiana Trasporti Marittimi SpA'ya (Sitmar Line) satıldı. Sitmar intended operating the two ships on the Australian immigrant service, but then lost the contract with the Australian government. As a result, the two ex-Cunarders remained laid up for almost two years. The SYLVANIA's name was changed initially to FAIRLAND, and then to FAIRWIND.

The end of an era: from left to right - the SYLVANIA, the CARINTHIA

and the CARONIA laid up together at berth 101, Southampton, in May 1968

The SYLVANIA (with white hull on the left) and the CARINTHIA were laid up

at Berth 101 Southampton for almost two years from 1968 to 1970 ,

following their sale to the Sitmar Line

On 6th January, 1970 the FAIRWIND left Southampton under tow and arrived at Trieste on 18th January. The ship was completely rebuilt and on completion was totally unrecognisable as the former SYLVANIA. Every one of her passenger cabins had been redesigned and all of them had private bathrooms. It was not until 14th June 1972 that the work was complete and the FAIRWIND sailed on a positioning voyage to Los Angeles. Sitmar advertised the FAIRWIND as 'the most luxurious cruise ship ever seen in most parts of the world'. The FAIRWIND's usual route involved transits of the Panama Canal on voyages from San Juan to Acapulco, and from Los Angeles to Mexico.

Sitmar Cruises FAIRWIND is hardly recognisable as the former SYLVANIA

The reputation of Sitmar Cruises continued to grow. The FAIRWIND with her sturdy North Atlantic hull and strong bows, built to withstand any seas, ensured her passengers a far more comfortable voyage than any new purpose-built cruise ship could offer.

The FAIRWIND (ex SYLVANIA) in the Panama Canal

The transit of the Panama Canal

After twelve years of successful cruising the FAIRWIND was completely refurbished in 1984. In 1988 she made two cruises up the Amazon as far as Manaus. Later in the year one of her propeller shafts fractured and she had to be towed to a San Francisco shipyard for repairs. When she reappeared it was with the extended name SITMAR FAIRWIND. As if to show disapproval for this new name, the ship broke down again a few weeks later off Nassau and had to be towed to New York for lengthy repairs.

On 28th July 1988, P&O acquired the entire share capital of Sitmar Cruises. The price paid was $210 million. This meant that the FAIRWIND returned to British ownership. She was given a new name, the DAWN PRINCESS. Her first cruises for P&O took her from New York to Halifax, Quebec and Montreal. It was indeed ironic that she should return to the old familiar waters of her Cunard days.

Resplendent in her P&O Cruises' livery, the DAWN PRINCESS

(ex FAIRWIND, ex SYLVANIA) in 1989

The SYLVANIA sailed for P&O Cruises as the DAWN PRINCESS

for four years from 1988 until 1992

During a drydocking in Portland, Oregon, in 1991, asbestos was discovered in the DAWN PRINCESS with the result that the vessel was out of service for three months whilst it was removed. In 1992, P&O Cruises stated that the DAWN PRINCESS (ex SYLVANIA) 'no longer fits into the Company's modern fleet', and in 1993 she was withdrawn from service. She was purchased by Happy Days Shipping and on 18th August 1993 she was renamed ALBATROS, on charter to the German tour operator Phoenix Reisen.

The ALBATROS (ex SYLVANIA) alongside at Cherbourg with the

familiar features of the Gare Maritime and the extending gangways

An ambitious programme was planned for the ALBATROS which included an annual 100-day world cruise. On 30th May 1995, when the vessel was sixty miles off Yanbu in the Red Sea, a flash fire broke out in the engine room. The blaze was quickly extinguished, but the boilers were shut down as a precaution. The ALBATROS eventually reached Jeddah where her passengers were landed and flown home on chartered flights. The ageing liner was towed to Marseille for repairs which took until 26th July 1995.

As the ALBATROS, the SYLVANIA returned to her

original home port of Liverpool on 13th May 1997.

The ALBATROS (ex SYLVANIA) at anchor off the Pier Head

at Liverpool on 13th May 1997

A couple of years later the ALBATROS sailed from Bremerhaven on a two-week cruise around the British Isles. She called at Liverpool on 13th May 1997 and three days later was at anchor off St Mary's in the Scilly Isles. Shortly after sailing, the ALBATROS struck the well-charted North Bartholomew Rock in St Mary's Sound. Her 504 passengers remained on board until a chartered ferry took them to Penzance a day later.

The ALBATROS (ex SYLVANIA) at Sydney

The ALBATROS sailed to Southampton under her own steam on 25th May and was dry docked. It had been the most serious incident of her long life. What saved her from becoming a total loss was the extra strength built into the ship to help withstand the ice of the St Lawrence on her designed route during her Cunard days.

The ALBATROS's ambitious world cruises took her to parts of the world some

10,000 miles from her designed Cunard route. Üstünde , the old SYLVANIA is

seen at Dunedin, and below at Napier.

The ALBATROS returned to service with Phoenix Reisen and completed another six years of ambitious cruises, which included an amazing 130-day world cruise in 2001. The end came in November 2003 when the 46-year-old former SYLVANIA was taken out of service allegedly due to technical problems, and a planned world cruise was cancelled.

The old ship was laid up at Genoa for several weeks, but then sailed to Alang where she arrived on 19th January 2004 to meet her end at the hands of shipbreakers. Demolition was complete just as she reached the 47th anniversary of the her maiden voyage. By any standards, the former Cunard liner SYLVANIA had had an amazing career ! <<<<<>>>>>

The SYLVANIA, looking at her very best in her traditional Cunard colours,

alongside the Princes Landing Stage at Liverpool at the start of


Sylvania United Church of Christ

At Sylvania United Church of Christ, we challenge all ages to live out our faith by serving others. We provide many opportunities to volunteer, donate, and be proactive in social justice. We build community hand-in-hand as we serve, learn, and worship together.

Faith Formation

At Sylvania United Church of Christ, we provide learning opportunities to deepen faith and build relationship with God. Small groups, Bible studies, and retreats are scheduled throughout the year . Educational classes for children, youth, and adults are provided every Sunday morning.

Tapmak

At Sylvania United Church of Christ, we provide a traditional worship experience with messages that challenge and music that inspires.

God is still speaking,


USNS San Diego (T-AFS 6)

USNS SAN DIEGO was the sixth MARS - class Combat Stores Ship and the third ship in her class to be transferred to Military Sealift Command. Finally decommissioned on December 10, 1997, SAN DIEGO spent the following years laid-up at the NAVSEA Inactive Ships On-site Maintenance Office, Philadelphia, PA. In 2006, the SAN DIEGO was scrapped at ESCO Marine Inc., Brownsville, Tx.

Genel özellikleri: Awarded: December 28, 1965
Keel laid: March 11, 1967
Launched: April 13, 1968
Commissioned: May 24, 1969
Decommissioned: August 11, 1993
MSC "in Service": August 11, 1993
MSC decommissioned: December 10, 1997
Builder: National Steel and Shipbuilding, San Diego, Ca.
Propulsion system: 3 Babcock & Wilcox boilers, 580 psi (40.8 kg/cm2) 8250F (4400C) 1 Westinghouse turbine
Propellers: one
Length: 581 feet (177 meters)
Beam: 79 feet (24.1 meters)
Draft: 25 feet (7.6 meters)
Deplasman: yakl. 17,300 tons full load
Speed: 20 knots
Aircraft: two CH-46 helicopters
Armament: none in peacetime
Capacity: 7,300 tons of cargo
Crew: 49 Navy personnel, 125 civilian crew

This section contains the names of sailors who served aboard USNS / USS SAN DIEGO. Resmi bir liste değildir, ancak bilgilerini gönderen denizcilerin isimlerini içerir.

USS / USNS SAN DIEGO Cruise Books:

Accidents aboard USNS / USS SAN DIEGO:

USS / USNS SAN DIEGO History:

USS SAN DIEGO was laid down on 11 March 1967 by the National Steel and Shipbuilding Company at San Diego, California launched on 13 April 1968 sponsored by Mrs. Frank Curran and commissioned on 24 May 1969, Capt. John W. Wells in command.

After shakedown and refresher training in late 1969, SAN DIEGO began a seven-month deployment to the Mediterranean in support of the US 6th Fleet. She returned to her home port, Norfolk, Virginia, and remained on the US East Coast until February of 1971 when she was selected to represent the US Atlantic Fleet at the Mardi Gras celebration in New Orleans, Louisiana.

In April, she deployed again to the 6th Fleet and stayed in the Mediterranean until October. During this tour of duty, she earned the Supply Efficiency "E," rescued sailors from a burning Greek freighter, and represented the 6th Fleet at Admiral Farragut Day at Minorca, Balearic Islands.

On 27 July 1972, following more than nine months back in the United States operating and training along the Atlantic seaboard, SAN DIEGO got underway to return to the 6th Fleet. She arrived at Rota, Spain, on 4 August and relieved SYLVANIA (AFS 2) as the on-station combat store ship with the 6th Fleet. At the end of another six months of service in the Mediterranean, SAN DIEGO got underway to return to Norfolk, Virginia, in January 1973. She arrived on the 26th and resumed normal operations with the Atlantic Fleet.

SAN DIEGO operated out of Norfolk, along the eastern seaboard, and in the Caribbean until late October 1973. At that time, she departed Norfolk for her fourth tour of duty in the Mediterranean. She arrived at Rota, Spain, on 4 November. The combat store ship cruised the middle sea with the 6th Fleet for the next six months, getting underway from Rota on 19 April 1974 to return to Norfolk. SAN DIEGO reached Norfolk on the 27th and, as of 30 June 1974, was still in port there.

Between June 1974 and June 1976, SAN DIEGO made 2 more deployments to the 6th Fleet and an additional excursion to Guantanamo Bay for "refresher training".

During the 3 Med cruises from 1973 - 1976, USS SAN DIEGO stopped in ports from Lisbon, Portugal to the Greek Island of Corfu, just off the coast of Albania. The eastern most port was Athens, the only north African port was Tunis, Tunisia. Palma de Mallorca and Naples, Italy were the most frequented ports during those years.

For the following about 15 years, SAN DIEGO continued operations with the Atlantic and 6th Fleets until 11 August 1993, when the ship was decommissioned and placed in service as USNS SAN DIEGO (T-AFS 6). Now operating with a civilian crew and a military detachment on board, she remained in service as a US Naval Ship until 10 December 1997 when she was laid up in Philadelphia, Pennsylvania. Struck from the Navy List on 10 December 1997, the SAN DIEGO she was sold for scrap at Philadelphia on 9 April 2006.

USNS / USS SAN DIEGO Patch Gallery:

USNS / USS SAN DIEGO Image Gallery:

The photos below were taken by TJ Tropea in 1983. They show the USS SAN DIEGO (AFS 6) and the SIRIUS in the Mediterranean. The SIRIUS can be seen before the AFS conversion (no hangar and the large Helo deck).

The photo below was taken by Thomas Zera and shows the SAN DIEGO laid up at the Naval Inactive Ship Maintenance Facility Philadelphia, Penn., on September 17, 2004.

The photo below was taken and contributed by Michael Martin. It shows the SAN DIEGO being scrapped at Brownsville, Tx., in 2006.


Videoyu izle: The Essential Sylvania USS Sylvania AFS-2


TarihNereyeOlaylar
December 17, 1976Akdeniz