Guadalcanal'ın havadan çekilmiş fotoğrafı

Guadalcanal'ın havadan çekilmiş fotoğrafı


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Guadalcanal'ın havadan çekilmiş fotoğrafı

Guadalcanal'ın havadan çekilmiş fotoğrafı.



Hava Fotoğrafçılığı

Ulusal Arşivler, çoğunlukla Federal Ajanslar tarafından üretilen 35.000.000'den fazla hava fotoğrafına sahiptir. Bu kayıtlar hem yerli hem de yabancı siteleri kapsayan 1918-2011 yılları arasındadır. Bu hava fotoğraflarının büyük çoğunluğu, çeşitli Kayıt Grupları ve serilerine yayılmış Kartografik Şube tarafından tutulmaktadır.

Hava fotoğrafçılığı, yirminci yüzyılda harita yapım sürecinin önemli bir parçası haline geldi. Hava fotoğrafları, belirli bir zamanda bir bölgenin fiziksel ve kültürel manzarasının doğrudan bir tasvirini sağlar. Ustaca yorumlandığında, bu hava görüntüleri coğrafyacılara, tarihçilere, ekolojistlere, jeologlara, şehir plancılarına, arkeologlara ve diğer profesyonellere çalışmaları için genellikle kritik olan resimsel bir temel sağlar. Hukuk mesleği mensupları, mülkiyet anlaşmazlıkları, kıyıdaşlık hakları ve ulaşım geçiş haklarını içeren davaların çözümünde giderek artan bir şekilde hava fotoğrafçılığını kullanmaktadır. Son zamanlarda, soybilimciler atalara ait yerleri belirlemek ve bulmak için hava fotoğrafçılığını kullandılar.

Yerli Fotoğraf

Özel Liste 25, herhangi bir yerel hava fotoğrafçılığına erişim için başlangıç ​​noktasıdır. Bu Özel Liste, belirli yurt içi konumlar için hangi kayıt gruplarının ve serilerin fotoğrafları tuttuğu hakkında bilgi sağlar. Dijital olarak yerinde veya talep üzerine Cartographic Branch'e [email protected] adresinden e-posta göndererek edinilebilir. Amerika Birleşik Devletleri Hava Fotoğrafçılığını Araştırmak blogunda indirmek için bir Excel sürümü mevcuttur: RG 145 Hava İndeksleri Artık Sayısallaştırılmıştır. Ek olarak, College Park, Maryland'deki Kartografik araştırma odasında basılı bir kopya mevcuttur. Liste eyalet ve buna göre ilçe tarafından düzenlenir. İlgi alanınızı içeren ilçeyi bulduğunuzda, mevcut fotoğrafları olan kayıt gruplarının bir listesi listelenecektir.

Özel Liste 25, Franklin County, MA için Fotoğraf

Aşağıdaki kayıt grupları ev fotoğrafçılığını içerir:

Kayıt Grubu 57: ABD Jeolojik Araştırma Kayıtları

Kayıt Grubu 95: Orman Hizmetleri Kayıtları

Kayıt Grubu 114: Doğal Kaynakları Koruma Hizmetinin Kayıtları

Kayıt Grubu 142: Tennessee Valley Authority

Kayıt Grubu 145: Çiftlik Hizmet Ajansının Kayıtları

Kayıt Grubu 328: Ulusal Sermaye Planlama Komisyonu Kayıtları

Kayıt Grubu 373: Savunma İstihbarat Teşkilatının Kayıtları (Yurtiçi Fotoğraf)

Yabancı Fotoğraf

Dünya Savaşı, hem askeri operasyonlar hem de haritalama amacıyla yabancı bölgelerin hava fotoğraflarının kullanılmasında hızlı bir ivme getirdi. Kartografik Şube, ABD ve Müttefik Hava Kuvvetleri birimleri tarafından çekilen, Avrupa, Akdeniz ve Pasifik Operasyon Tiyatrolarının bölümlerini kapsayan II. Dünya Savaşı hava görüntülerini elinde tutuyor. Hem dikey haritalama fotoğrafçılığı hem de eğik keşif fotoğrafçılığı dahildir. Kartografik Şube ayrıca Alman ordusu tarafından çekilmiş yaklaşık 1,2 milyon adet hava fotoğrafına sahiptir. Kapsama alanı yaygındır. Avrupa (Britanya Adaları'ndan Ural Dağları'na), Orta Doğu ve Kuzey Afrika bu koleksiyona dahildir. Baskıların çoğuna askeri tesisleri ve savunmaları belirtmek için açıklamalar, diğer baskılar ise olası bombalama hedeflerini göstermek için işaretlenmiştir. Bu koleksiyondaki fotoğrafların ölçeği ve kalitesi önemli ölçüde farklılık gösterse de, görüntüler, tartışmalı alanların birçoğunun benzersiz savaş zamanlarını kapsıyor. Japon ordusu tarafından yaklaşık 1933 ve 1945 yılları arasında çekilen daha küçük bir koleksiyon (yaklaşık 37.000 görüntü), Çin, Güneydoğu Asya ve Pasifik Adaları'nın bazı bölgelerinin hava fotoğraflarından oluşuyor. Aşağıdaki kayıt grupları yabancı fotoğrafçılığı içerir:

Kayıt Grubu 120: Amerikan Seferi Kuvvetleri Kayıtları (I. Dünya Savaşı)

Kayıt Grubu 263: Merkezi İstihbarat Teşkilatı Kayıtları

Kayıt Grubu 373: Savunma İstihbarat Teşkilatının Kayıtları - US Flown Foreign Photography

Kayıt Grubu 373: Savunma İstihbarat Teşkilatının Kayıtları - Alman Uçakla Yabancı Fotoğrafçılığı

Kayıt Grubu 537: Ulusal Jeo-Uzamsal İstihbarat Ajansı Kayıtları

Uydu Fotoğrafçılığı (Yurtiçi ve Yurtdışı)

Uydu Fotoğrafçılığı (bağlantı)

Reprodüksiyonlar

Herhangi bir fotoğrafı görüntülemek veya taramak isterseniz, kayıtlarımızı görüntüleyebileceğiniz ve kopyalayabileceğiniz 8601 Adelphi Road, College Park, Maryland adresinde bulunan araştırma odamızı ziyaret etmek isteyebilirsiniz. Tesisimizi ziyaret etme ile ilgili bilgilere buradan web sitemizden ulaşabilirsiniz. Tesisimize gelemezseniz, sizin adınıza araştırma yapması ve reprodüksiyon yapması için profesyonel bir araştırmacı tutabilirsiniz. Bu araştırma seçeneğiyle ilgili bilgiler burada bulunabilir.

Rulo havadan negatif filmi izlemek için araştırma odamızda ışıklı masalarımız var.


Haddelenmiş hava filminin reprodüksiyonları, tesisimize getirilebilecek özel kameralar ve tripodlar kullanılarak haddelenmiş filmin fotoğrafları çekilerek yapılabilir. Araştırmacılar, havadan çekilmiş film ve baskıların dijital taramalarını yapma özelliğine sahip düz yataklı bir tarayıcıya (Epson Expression 11000XL Fotoğraf Tarayıcı veya Microtek ScanMaker 9800XL Plus) bağlanmak için kendi dizüstü bilgisayarlarını da getirebilirler.

Mikrotek ScanMaker 9800XL Plus

Epson Expression 11000XL Fotoğraf Tarayıcı

Lütfen yalnızca iki hava tarayıcımız olduğunu ve bu tarayıcıların kullanımının ziyaretiniz sırasında sınırlı olması ve araştırmacılar arasında paylaşılması gerekebileceğini unutmayın. Ayrıca kişisel tarayıcıları tesise getirebilirsiniz. Bu seçeneğe ilişkin bilgiler burada mevcuttur. Haddelenmiş hava tarayıcıları, araştırma odamızda kullanılmadan önce koruma ekibimizden onay gerektirir. Haddelenmiş havadan negatif filmlerin her türlü basılı reprodüksiyonunu tesisimizde yapma imkanımız bulunmamaktadır.

Hava fotoğraflarımızın büyük çoğunluğu 9" x 9" haddelenmiş asetat film üzerinde bulunan orijinal negatiflerdir (ON kutu numaraları). Asetat filmin dengesiz doğası nedeniyle, Lenexa, Kansas'taki tesisimizde 40 derece Fahrenheit'in altındaki sıcaklıklarda iklim kontrollü odalarda saklanmalıdır. College Park araştırma odamızda bulunan araştırmacılar, her gün College Park'a sevk edilmek üzere 10'a kadar belirli kutu hava filmi talep edebilir. Bu gönderiler için geri dönüş süresi, araştırma odamızda kullanıma sunulmadan önce genellikle üç iş günüdür. Küçük bir miktar film (tipik olarak DN kutu numaraları) daha kararlı bir polyester film tabanına kopyalandı ve araştırmacıların gün boyunca düzenli kayıt çekme zamanlarında erişmeleri için yerinde depolandı.


İçindekiler

Erken tarih Düzenle

Hava fotoğrafçılığı ilk kez 1858'de Paris, Fransa'da "Nadar" olarak bilinen Fransız fotoğrafçı ve baloncu Gaspard-Félix Tournachon tarafından uygulandı. [2] Ancak, ürettiği fotoğraflar artık mevcut değil ve bu nedenle hayatta kalan en eski hava fotoğrafı 'Boston, Kartal ve Yaban Kazı Görüyor' başlığını taşıyor. James Wallace Black ve Samuel Archer King tarafından 13 Ekim 1860'ta çekilen bu fotoğraf, Boston'u 630m yükseklikten tasvir ediyor. [3] [4]

Uçurtma hava fotoğrafçılığına İngiliz meteorolog E.D. 1882'de Archibald. Havadan fotoğraf çekmek için bir zamanlayıcıda patlayıcı bir şarj kullandı. [5] Aynı yıl Cecil Shadbolt, bir gaz balonunun sepetinden dikey olarak aşağıya doğru bakışlar da dahil olmak üzere fotoğraf çekmek için bir yöntem geliştirdi. [6] [7] Stamford Hill üzerinde 610 m (610 m) yükseklikten çekilen fotoğraflarından biri, Britanya Adaları'nda çekilmiş en eski hava fotoğrafıdır. [6] Aynı görüntünün bir baskısı, 2 bin fit yüksekliğindeki bir balonun arabasından çekilmiş anlık harita fotoğrafı, 1882 Photographic Society sergisinde gösterildi. [7]

Fransız Arthur Batut 1888'de fotoğrafçılık için uçurtma kullanmaya başladı ve 1890'da yöntemleri hakkında bir kitap yazdı. yetenekler.

1908'de Albert Samama Chikly, Hammam-Lif ve Grombalia arasında bir balon kullanarak ilk havadan görüntüleri filme aldı. [10] Havadan ağır bir uçağa monte edilmiş bir sinema kamerasının ilk kullanımı 24 Nisan 1909'da Roma üzerinde 3:28 kısa filminde gerçekleşti, Wilbur Wright und seine Flugmaschine.

Birinci Dünya Savaşı Düzenle

Keşif uçakları, düşman hareketlerini ve savunmalarını kaydetmek için kameralarla donatıldığından, savaş sırasında hava fotoğrafçılığının kullanımı hızla olgunlaştı. Çatışmanın başlangıcında, havadan harita çizimi ile keşif gerçekleştirildiği için hava fotoğrafçılığının faydası tam olarak takdir edilmedi.

Almanya ilk hava kamerası olan Görz'ü 1913'te kabul etti. Fransızlar, keşif için kameralarla donatılmış birkaç Blériot gözlem uçağı filosuyla savaşa başladı. Fransız Ordusu, rekor sürede saha komutanlarının ellerine baskı almak için prosedürler geliştirdi.

Frederick Charles Victor Laws, 1912'de Kraliyet Uçan Kolordu'nun 1 Nolu Filosu (daha sonra 1 Nolu Squadron RAF) ile İngiliz zeplininden fotoğraflar alarak hava fotoğrafçılığı deneylerine başladı. Beta. %60 örtüşme ile çekilen dikey fotoğrafların, bir stereoskopta görüntülendiğinde stereoskopik bir etki yaratmak için kullanılabileceğini keşfetti, böylece haritacılıkta ve hava görüntülerinden elde edilen zekada yardımcı olabilecek bir derinlik algısı yarattı. Kraliyet Uçan Kolordu keşif pilotları, 1914'te gözlemlerini kaydetmek için kameraları kullanmaya başladılar ve 1915'teki Neuve Chapelle Savaşı ile, Alman siperlerinin tüm sistemi fotoğraflanıyordu. [11] 1916'da Avusturya-Macaristan Monarşisi, harita yapımı için İtalya'nın üzerinde dikey kamera ekseni hava fotoğrafları yaptı.

İlk amaca yönelik ve pratik hava kamerası, 1915'te Thornton-Pickard şirketinin yardımıyla Kaptan John Moore-Brabazon tarafından icat edildi ve hava fotoğrafçılığının verimliliğini büyük ölçüde artırdı. Kamera uçağın tabanına yerleştirildi ve pilot tarafından belirli aralıklarla tetiklenebiliyordu. Moore-Brabazon ayrıca stereoskopik tekniklerin hava fotoğrafçılığına dahil edilmesine öncülük etti ve farklı açılardan çekilen fotoğrafları karşılaştırarak manzaradaki nesnelerin yüksekliğinin ayırt edilmesini sağladı. [12] [13]

Savaşın sonunda, hava kameralarının boyutları ve odak güçleri çarpıcı biçimde arttı ve 1918'e kadar çok önemli askeri değerlerini kanıtladıkları için giderek daha sık kullanıldılar. çatışmanın başlangıcı. Ocak 1918'de General Allenby, Türk cephesinin haritalarını düzeltmeye ve geliştirmeye yardımcı olmak için Filistin'de 624 mil karelik (1.620 km 2 ) bir alanı fotoğraflamak için 1 Nolu Filo AFC'den beş Avustralyalı pilot kullandı. Bu, haritacılık için bir yardım olarak hava fotoğrafçılığının öncü bir kullanımıydı. Teğmenler Leonard Taplin, Allan Runciman Brown, H. L. Fraser, Edward Patrick Kenny ve L. W. Rogers, Türk cephe hattından arka bölgelerine 32 mil (51 km) kadar uzanan bir arazi bloğunu fotoğrafladılar. 5 Ocak'tan itibaren, düşman savaşçılarını savuşturmak için bir avcı eskortuyla uçtular. Royal Aircraft Factory BE.12 ve Martinsyde uçaklarını kullanarak, sadece düşman hava saldırılarını yenmekle kalmadılar, aynı zamanda görevlerini tamamlamak için 65 mil (105 km/s) rüzgar, uçaksavar ateşi ve arızalı ekipmanla da mücadele etmek zorunda kaldılar. [14]

Ticari hava fotoğrafçılığı Düzenle

Birleşik Krallık'taki ilk ticari hava fotoğrafçılığı şirketi, 1919'da I. Dünya Savaşı gazileri Francis Wills ve Claude Graham White tarafından kurulan Aerofilms Ltd idi. Şirket kısa süre sonra İngiltere'nin yanı sıra Afrika ve Asya'da da büyük sözleşmelerle faaliyete geçti. Operasyonlar, Edgware'deki Stag Lane Aerodrome'dan London Flying School'un uçaklarını kullanarak başladı. Daha sonra, Aircraft Manufacturing Company (daha sonra De Havilland Aircraft Company), pilot girişimci Alan Cobham ile birlikte bir Airco DH.9 kiraladı. [15]

1921'den itibaren Aerofilms, ölçme ve haritalama amacıyla dikey fotoğrafçılık yaptı. 1930'larda şirket, şirketin müşterileri arasında Ordnance Survey ile fotogrametri bilimine (hava fotoğraflarından haritalama) öncülük etti. [16] 1920'de Avustralyalı Milton Kent, hava fotoğrafçılığı işinde Carl Zeiss AG'den satın aldığı yarım plaka eğik aero kamerayı kullanmaya başladı. [17]

Hava fotoğrafçılığının ticari kullanımının bir başka başarılı öncüsü, yüksek irtifa hava araştırma görevleri için özel uçaklar geliştirmek ve inşa etmek üzere kendi uçak firması Fairchild Aircraft'ı kuran Amerikan Sherman Fairchild'dı. [18] 1935'te bir Fairchild hava araştırma uçağı, iki senkronize kamerayı ve her bir kameranın beş altı inç lensi ve on inç lensi olan ve 23.000 fitten fotoğraf çeken birimi taşıyordu. Her fotoğraf iki yüz yirmi beş mil kareyi kaplıyordu. İlk hükümet sözleşmelerinden biri, toprak erozyonunu incelemek için New Mexico'da havadan yapılan bir araştırmaydı. [19] Bir yıl sonra, Fairchild, her pozlamada 30.000 fitten 600 mil kare fotoğraf çekebilen, tek bir ünitede dokuz lensli daha iyi bir yüksek irtifa kamerasını tanıttı. [20]

İkinci Dünya Savaşı Düzenle

1939'da RAF'tan Sidney Cotton ve Uçan Subay Maurice Longbottom, hava keşiflerinin, tespit ve müdahaleyi önlemek için hızlarını ve yüksek hizmet tavanlarını kullanacak olan hızlı, küçük uçaklar için daha uygun bir görev olabileceğini öne süren ilk kişiler arasındaydı. Hızlı, yüksekten uçan uçaklar tarafından gerçekleştirilen modern keşif görevleri ile bu şimdi açık görünse de, o zamanlar radikal bir düşünceydi. [ kaynak belirtilmeli ]

Silahları ve telsizleri çıkarılmış ve ekstra yakıt ve kameralarla değiştirilen Spitfire'ların kullanılmasını önerdiler. Bu, Spitfire PR varyantlarının geliştirilmesine yol açtı. Spitfire'lar keşif rollerinde son derece başarılı olduklarını kanıtladılar ve özellikle bu amaç için inşa edilmiş birçok varyant vardı. Başlangıçta, daha sonra 1 Numaralı Fotoğraf Keşif Birimi (PRU) haline gelen birim ile hizmet ettiler. 1928'de RAF, hava kamerası için bir elektrikli ısıtma sistemi geliştirdi. Bu, keşif uçaklarının kamera parçaları donmadan çok yüksek irtifalardan fotoğraf çekmesine izin verdi. [21] RAF Medmenham'da bulunan bu tür fotoğrafların toplanması ve yorumlanması önemli bir girişim haline geldi. [22]

Cotton'un hava fotoğrafları zamanlarının çok ötesindeydi. 1 PRU'nun diğer üyeleriyle birlikte, birçok önemli askeri ve istihbarat hedefinin yerlerini ortaya çıkarmada etkili olan yüksek irtifa, yüksek hızlı stereoskopik fotoğrafçılık tekniklerine öncülük etti. R.V.'ye göre Jones'a göre, hem V-1 uçan bombanın hem de V-2 roketinin boyutunu ve karakteristik fırlatma mekanizmalarını belirlemek için fotoğraflar kullanıldı. Cotton ayrıca prototip uzman keşif uçağı ve fotoğraf ekipmanının daha da iyileştirilmesi gibi fikirler üzerinde çalıştı. Zirvede, İngilizler günde 100'den fazla keşif uçuşu yaptı ve yorumlamak için günde 50.000 görüntü sağladı. Benzer çabalar diğer ülkeler tarafından da alındı. [ kaynak belirtilmeli ]

Dikey hava fotoğrafçılığı haritacılıkta [23] (özellikle topoğrafik haritaların temeli olan fotogrametrik araştırmalarda [24] [25] ), arazi kullanım planlamasında [23] hava arkeolojisinde kullanılır. [23] Eğik hava fotoğrafçılığı, film prodüksiyonu, çevre çalışmaları, [26] güç hattı incelemesi, [27] gözetim, inşaat ilerlemesi, ticari reklam, nakliye ve sanatsal projeler için kullanılır. Hava fotoğrafçılığının arkeoloji alanında nasıl kullanıldığına bir örnek, 1995-1996 yılları arasında Kamboçya'daki Angkor Borei sahasında yapılan haritalama projesidir. Arkeologlar, hava fotoğrafçılığını kullanarak, duvarlarla çevrili Angkor Borei bölgesindeki 112 su özelliği (rezervuarlar, yapay olarak inşa edilmiş havuzlar ve doğal göletler) dahil olmak üzere arkeolojik özellikleri tanımlayabildiler. [28] Amerika Birleşik Devletleri'nde, mülk analizi için birçok Faz I Çevresel Alan Değerlendirmesinde hava fotoğrafları kullanılmaktadır.

Uçak Düzenle

Amerika Birleşik Devletleri'nde, kalkış ve iniş için gerekli olmadıkça, tam boyutlu insanlı uçakların, sıkışık alanlarda 1000 fitin altındaki irtifalarda ve herhangi bir kişiden, gemiden, araçtan veya yapıdan 500 fitten daha yakın olmayan yerlerde uçması yasaktır. sıkışık alanlar. Helikopterler, motorlu paraşütler ve ağırlık değiştirme kontrollü uçaklar için belirli istisnalara izin verilir. [29]

Radyo kontrollü model uçak Düzenle

Radyo kontrollü modellerdeki gelişmeler, model uçakların alçak irtifa hava fotoğrafçılığı yapmasını mümkün kılmıştır. Bu, ticari ve konut mülklerinin fotoğraf konusu olduğu emlak reklamcılığından yararlandı. 2014 yılında ABD Federal Havacılık İdaresi, emlak reklamlarında fotoğraflar için drone kullanımını yasakladı. [30] Yasak kaldırıldı ve UAS'nin insansız hava araçlarını kullanarak ticari hava fotoğrafçılığı 2018 FAA Yeniden Yetkilendirme Yasası kapsamında düzenleniyor. [31] [32] Ticari pilotlar, Bölüm 107 lisansı için gereklilikleri tamamlamak zorunda, [33] amatörken ve ticari olmayan kullanım FAA tarafından kısıtlanmıştır. [34]

Küçük ölçekli model uçaklar, önceden kısıtlı olan bu alanlara daha fazla fotoğrafik erişim sağlar. Tam boyutlu uçaklar daha uzun uçuş süreleri, daha yüksek irtifalar ve daha büyük ekipman yükleri kapasitesine sahip olduğundan, minyatür araçlar tam boyutlu uçakların yerini almaz. Bununla birlikte, tam ölçekli bir uçağın işletilmesinin tehlikeli olacağı her durumda faydalıdırlar. Örnekler, her ikisi de büyük ölçekli radyo kontrollü bir helikopterle gerçekleştirilebilen, güç iletim hatları üzerindeki transformatörlerin incelenmesini ve tarım alanları üzerinde yavaş, düşük seviyeli uçuşu içerir. Profesyonel düzeyde, jiroskopik olarak stabilize edilmiş kamera platformları, 26cc benzinli motora sahip büyük bir model helikopter, yaklaşık yedi kilogram (15 lbs) yük kaldırabilir. Jiroskopik olarak stabilize edilmiş görüntülere ek olarak, FPV (birinci şahıs görüş) teknolojisinin entegrasyonu ile RC helikopterlerinin güvenilir hava fotoğrafçılığı araçları olarak kullanımı arttı. Birçok radyo kontrollü uçak, artık uçağın kamerasından canlı videoyu pilotun veya komutanın (PIC) yer istasyonundaki pilota geri aktarmak için Wi-Fi kullanma yeteneğine sahiptir. [ kaynak belirtilmeli ]

Avustralya Düzenle

Avustralya'da Sivil Havacılık Güvenliği Düzenlemesi 101 (CASR 101) [35] radyo kontrollü uçakların ticari kullanımına izin vermektedir. Bu düzenlemelere göre, ticari amaçlı radyo kontrollü insansız hava araçlarına İnsansız Hava Aracı Sistemleri (UAS) adı verilirken, eğlence amaçlı radyo kontrollü uçaklara ise model uçak adı verilir. CASR 101 kapsamında, ticari olarak radyo kontrollü hava taşıtı işleten işletme/kişilerin, tıpkı insanlı hava taşıtı operatörleri gibi bir operatör sertifikasına sahip olmaları gerekmektedir. Ticari olarak faaliyet gösteren radyo kontrollü uçakların pilotlarının da Sivil Havacılık Güvenliği Kurumu (CASA) tarafından lisanslanması gerekmektedir. [36] Küçük bir UAS ve model uçak, model uçaktan farklı olarak aslında aynı olabilirken, bir UAS, kontrollü hava sahasına onayla girebilir ve bir havaalanının yakınında çalışabilir.

Avustralya'daki bir dizi yasa dışı operatörün onaylandığına dair yanlış iddialarda bulunması nedeniyle, CASA onaylı UAS operatörlerinin bir listesini tutar ve yayınlar. [37] Bununla birlikte, CASA yönetmelikleri değiştirdi ve 29 Eylül 2016'dan itibaren 2 kg'ın altındaki dronlar ticari amaçlarla çalıştırılabilir. [38]

Amerika Birleşik Devletleri Düzenle

Tüm ticari RC model uçuşları topraklayan 2006 FAA düzenlemeleri, ABD'de herhangi bir irtifada uçma izni verilmeden önce resmi FAA sertifikası gerektirecek şekilde yükseltildi.

25 Haziran 2014, FAA, 14 CFR Bölüm 91 [Docket No. FAA–2014–0396] "Model Uçak için Özel Kuralın Yorumlanması" kararında, insansız hava araçlarının ABD hava sahası üzerinde ticari kullanımını yasakladı. [39] 26 Eylül 2014'te FAA, havadan film yapımında dronları kullanma hakkını vermeye başladı. Operatörlerin lisanslı pilot olmaları ve drone'u her zaman görüş alanında tutmaları gerekir. Drone'lar, insanların risk altında olabileceği alanlarda çekim yapmak için kullanılamaz. [40]

2012 tarihli FAA Modernizasyon ve Reform Yasası, Bölüm 336'da model uçaklar için özel bir kural oluşturmuştur. Bölüm 336'da Kongre, FAA'nın model uçakların uçak olduğu konusundaki uzun süredir devam eden konumunu doğruladı. Kanun hükümlerine göre, bir model uçak, "(1) atmosferde sürekli uçuş yapabilen (2) hava aracını kullanan kişinin görüş alanı içinde uçan ve (3) bir insansız hava aracı" olarak tanımlanmaktadır. hobi veya eğlence amaçlı uçtu." [41]

Kamusal bir alandan görüntülenebilen her şey Amerika Birleşik Devletleri'nde mahremiyet alanının dışında kabul edildiğinden, hava fotoğrafçılığı özel mülk üzerindeki özellikleri ve olayları yasal olarak belgeleyebilir. [42]

FAA, ulusal hava sahası sisteminin güvenliğini tehlikeye atan model uçak kullanan kişilere karşı yaptırım davası açabilir. Kamu Hukuku 112-95, bölüm 336(b). [30]

21 Haziran 2016, FAA, küçük insansız hava aracı kurallarının özetini yayınladı (Bölüm 107). Kurallar, küçük UAS operatörleri için yalnızca gündüz, 400 ft'lik bir tavan ve pilotların UAS'yi görüş aralığında tutması dahil olmak üzere yönergeler oluşturdu. [43]

Birleşik Krallık Düzenle

Birleşik Krallık'taki hava fotoğrafçılığı, bir drone'un nereye uçabileceği konusunda sıkı düzenlemelere sahiptir. [45]

20 kg'ın altındaki Hafif uçaklarda Hava Fotoğrafçılığı. Bir SUA'nın (Küçük İnsansız Hava Aracı) ticari olmayan uçuşu için Temel Kurallar.

Madde 241 Herhangi bir kişinin veya mülkün güvenliğini tehlikeye atmak. Bir kişi, bir uçağın herhangi bir kişiyi veya mülkü tehlikeye atmasına dikkatsizce veya ihmalkarlıkla neden olmamalı veya buna izin vermemelidir.

Madde 94 küçük insansız hava aracı 1. Bir kişi, (paraşüte bağlı olsun ya da olmasın) herhangi bir eşyanın veya hayvanın, kişileri veya mülkü tehlikeye atacak şekilde küçük bir insansız hava aracından düşürülmesine neden olmamalı veya buna izin vermemelidir.

2. Küçük bir insansız hava aracından sorumlu kişi, yalnızca uçuşun güvenli bir şekilde gerçekleştirilebileceğinden makul ölçüde tatmin olması halinde uçağı uçurabilir.

3. Küçük bir insansız hava aracından sorumlu kişi, çarpışmaları önlemek amacıyla diğer uçaklar, kişiler, araçlar, gemiler ve yapılarla ilgili olarak uçuş yolunu izlemeye yetecek kadar, uçakla doğrudan, yardımsız görsel teması sürdürmelidir. (500 metre)

4. Kütlesi yakıtı hariç 7 kg'dan fazla olan, ancak uçuşunun başlangıcında uçağa takılan veya uçağa takılı olan herhangi bir eşya veya teçhizat dahil olmak üzere, küçük insansız hava aracından sorumlu kişi, uçağı aşağıdaki durumlarda uçurmamalıdır: 4.1 Uygun hava trafik kontrol biriminin izni alınmadıkça A, C, D veya E Sınıfı hava sahasında 4.2 Bir havaalanı trafik bölgesi içinde, o havaalanındaki (varsa) hava trafik kontrol biriminin bildirilen nöbet saatleri içinde, bu tür herhangi bir hava trafik kontrol biriminin izni alınmışsa 4.3 Yüzeyden 400 fitten fazla yükseklikte

5. Küçük bir insansız hava aracından sorumlu kişi, uçağı CAA tarafından verilen izin dışında ticari operasyonlar amacıyla uçurmamalıdır.

Madde 95 küçük insansız gözetleme uçağı 1. Uçağınızı herhangi bir sıkışık Alanın 150 metre üzerinde veya içinde uçmamalısınız.

2. 1000'den fazla kişiden oluşan organize bir açık hava toplantısının 150 metre üzerinde veya yakınında.

3. Hava aracından sorumlu kişinin kontrolünde olmayan herhangi bir gemi, araç veya yapının 50 metre yakınında.

4. Kalkış veya iniş sırasında herhangi bir kişinin 50 metre yakınında, herhangi bir kişinin 30 metre yakınında küçük bir insansız gözetleme uçağı uçurulmamalıdır. Bu, küçük insansız gözetleme uçağından sorumlu kişi veya uçaktan sorumlu kişinin kontrolü altındaki bir kişi için geçerli değildir.

20 kg'dan fazla kütleye sahip model uçaklar "Büyük Model Uçak" olarak adlandırılır - Birleşik Krallık'ta büyük model uçaklar yalnızca CAA tarafından verilmesi gereken ANO muafiyeti uyarınca uçabilir.

Eğik Düzenleme

Bir açıyla çekilen fotoğraflara denir. eğik fotoğraflar. Dünya yüzeyine göre düşük bir açıdan alınırlarsa denir. düşük eğik ve yüksek açıdan çekilen fotoğraflara denir. yüksek veya dik eğik. [46]

Dikey Düzenleme

Dikey fotoğraflar doğrudan aşağı çekilir. [47] Esas olarak fotogrametri ve görüntü yorumlamada kullanılırlar. Fotogrametride kullanılacak resimler geleneksel olarak kalibre edilmiş ve geometrik özellikleri belgelenmiş özel geniş format kameralarla çekilir.

Kombinasyonlar Düzenle

Hava fotoğrafları genellikle birleştirilir. Amaçlarına bağlı olarak, birkaçı aşağıda listelenmiş olan çeşitli şekillerde yapılabilir.

    bir noktadan (örneğin bir el kamerası ile) veya farklı noktalardan aynı açıda (örneğin bir düzlemden) farklı açılarda çekilmiş birkaç fotoğrafı dikerek yapılabilir. aynı alanın farklı noktalardan çekilmiş birkaç fotoğrafından 3D görüntülerin oluşturulmasına izin verir.
  • Piktometride, sabit olarak monte edilmiş beş kamera, birlikte kullanılabilen bir dikey ve dört düşük eğik resim sağlar.
  • Hava fotogrametrisi için bazı dijital kameralarda, bazen ayrı lenslere sahip birkaç görüntüleme elemanından alınan görüntüler geometrik olarak düzeltilir ve kamerada tek bir görüntüde birleştirilir.

Ortofotolar Düzenle

Dikey fotoğraflar genellikle ortofotolar oluşturmak için kullanılır, alternatif olarak ortofoto haritalar olarak da bilinir, bir harita olarak kullanılabilecek şekilde geometrik olarak "düzeltilmiş" fotoğraflar. Başka bir deyişle, bir ortofoto, sonsuz bir mesafeden çekilmiş ve doğrudan en alt noktaya bakan bir fotoğrafın simülasyonudur. Perspektif kesinlikle kaldırılmalıdır, ancak arazideki değişiklikler de düzeltilmelidir. Görüntünün belirli bir bölümünde gerekli olan perspektif ve arazi düzeltmelerine bağlı olarak görüntüye çoklu geometrik dönüşümler uygulanır.

Ortofotolar, harita ajansları (örneğin Ordnance Survey) tarafından harita oluşturmak için kullanılanlar gibi coğrafi bilgi sistemlerinde yaygın olarak kullanılır. Görüntüler, bilinen gerçek dünya koordinatlarıyla hizalandığında veya "kaydedildiğinde", geniş çapta konuşlandırılabilirler.

Tipik olarak birden fazla kaynaktan türetilen ve "karolara" (her biri tipik olarak 256 x 256 piksel boyutunda) bölünmüş büyük ortofoto setleri, Google Haritalar gibi çevrimiçi harita sistemlerinde yaygın olarak kullanılmaktadır. OpenStreetMap, yeni harita verileri elde etmek için benzer ortofotoların kullanımını sunar. Google Earth, 3B manzaraları simüle etmek için ortofotoları veya uydu görüntülerini dijital bir yükseklik modeline bindirir.

Video teknolojisindeki gelişmelerle birlikte, havadan video daha popüler hale geliyor. Ortogonal video, uçak haritalama boru hatlarından, ekin alanlarından ve diğer ilgi çekici noktalardan çekilir. GPS kullanılarak video meta verilerle gömülebilir ve daha sonra bir video haritalama programı ile senkronize edilebilir.

Bu "Uzamsal Multimedya", hareketsiz fotoğraf, hareketli video, stereo, panoramik görüntü setleri, sürükleyici medya yapıları, ses ve GPS ve diğer konum tasarımlarından konum ve tarih-saat bilgileriyle diğer verileri içeren dijital medyanın zamanında birleşimidir.

Hava videoları, sahne anlama ve nesne takibi için kullanılabilecek Uzamsal Multimedya ortaya çıkıyor. Giriş videosu alçaktan uçan hava platformları tarafından yakalanır ve tipik olarak yer düzlemi olmayan yapılardan gelen güçlü paralakslardan oluşur. Dijital video, küresel konumlandırma sistemleri (GPS) ve otomatik görüntü işlemenin entegrasyonu, veri toplama ve azaltmanın doğruluğunu ve maliyet etkinliğini artıracaktır. Veri toplama için birkaç farklı hava platformu araştırılmaktadır.

  1. ^"havadan fotoğraf". Merrian Webster . 2 Ekim 2017'de alındı.
  2. ^Hava Fotoğrafçılığının Tarihçesi Profesyonel Hava Fotoğrafçıları Derneği (erişim tarihi: 5 Ekim 2016)
  3. ^ Ron Graham ve Roger E. Oku, Hava Fotoğrafçılığı El Kitabı, Londra ve Boston, Focal Press, 0-240-51229-4
  4. ^
  5. Personel yazarı (3 Nisan 2013). "Boston'un Bu Resmi, 1860 Dolaylarında, Dünyanın Hayatta Kalmış En Eski Havadan Fotoğrafı". Smithsonian Dergisi . Erişim tarihi: 17 Nisan 2013 .
  6. ^ Archibald, Douglas (1897). "Dünya Atmosferinin Öyküsü". P. 174. Erişim tarihi: 2011-04-16.
  7. ^ aB
  8. "Shadbolt Koleksiyonu" . 27 Nisan 2020 alındı.
  9. ^ aB
  10. Colin, Fenn (2016). "George & Cecil Shadbolt - Öncü Fotoğrafçılar" (PDF) . Batı Norwood'un arkadaşları. Bülten (86): 6–8.
  11. ^
  12. Benton, Cris (25 Haziran 2010). "İlk Uçurtma Fotoğrafları". arch.ced.berkeley.edu. 2011-06-09 tarihinde kaynağından arşivlendi. 2011-04-16 alındı.
  13. ^
  14. "Arthur Batut Müzesi" (Fransızca). 2008-01-08 alındı.
  15. ^ Luke McKernan, « Albert Samama Chikly » [1], victoria-cinema.net'te, Temmuz 2015
  16. ^
  17. "Hava Fotoğrafçılığının Kısa Tarihi".
  18. ^
  19. "Kraliyet Uçan Kolordu Kuruldu". Tarih Bugün.
  20. ^
  21. Marshall Cavendish Şirketi (2003). Nasıl Çalışır: Bilim ve Teknoloji. Marshall Cavendish'in fotoğrafı. P. 33. ISBN9780761473145 .
  22. ^
  23. "Teğmen Leonard T.E. Taplin, DFC". Southsearepublic.org. 2012-07-15 tarihinde kaynağından arşivlendi. 2013-01-24 alındı.
  24. ^
  25. "BFI Screenonline: Friese-Greene, Claude (1898-1943) Biyografi". www.screenonline.org.uk.
  26. ^
  27. "Belediye Hava Araştırmaları. Doncaster Ve Birkenhead'den Sözleşmeler". Kere. sayı:44229,sütun:E. Gale: Times dijital arşivi 1785-1985. 25 Mart 1926. s. 11. Erişim tarihi: 30 Ağustos 2012 . CS1 bakımı: konum (bağlantı) (abonelik gereklidir)
  28. ^ A Modern Ariel with a camera, People [dergisi], 15 Temmuz 1953, s. 24-27
  29. ^
  30. Donald, David (1997). Dünya Uçaklarının Komple Ansiklopedisi. P. 382. ISBN0-7607-0592-5 .
  31. ^
  32. Hearst Dergileri (Ekim 1935). "Geniş Alan Dev On Lensli Kamera ile Havadan Haritalandı". Popüler Mekanik. Hearst Dergileri. P. 535.
  33. ^
  34. Hearst Dergileri (Nisan 1936). "Dokuz Lensli Hava Kamera Filmleri 600 Mil Kare". Popüler Bilim. Hearst Dergileri. P. 571.
  35. ^
  36. "Egerton'dan Önce Fotoğraf".
  37. ^
  38. Pamuk, Sidney (1969). Aviator Olağanüstü: Sidney Cotton Öyküsü. Chatto & Windus. P. 169. ISBN0-7011-1334-0 .
  39. ^ aBC
  40. "Hava Fotoğrafçılığı ve Uzaktan Algılama". Colorado Boulder Üniversitesi. 2011. 30 Ekim 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. 25 Mart 2011'de alındı.
  41. ^
  42. Mills, J.P. ve diğerleri. (1997). "Mühür İzleme için Arşivlenmiş Dijital Görüntülerden Fotogrametri". Fotogrametrik Kayıt. 15 (89): 715-724. doi:10.1111/0031-868X.00080.
  43. ^
  44. Twiss, S.D. et al. (2001). "Gri mühürün topografik mekansal karakterizasyonu Halichoerus grypus bir alt mühür boyutu uzamsal tahılda üreme habitatı". ekografi. 24 (3): 257–266. doi:10.1111/j.1600-0587.2001.tb00198.x.
  45. ^
  46. Stewart, J.E. ve ark. (2014). "İnce ölçekli ekolojik niş modellemesi, süt veren gri fokların (Halichoerus grypus) içmek için tatlı suya erişimi tercih edin" (PDF) . Deniz Memelileri Bilimi. 30 (4): 1456-1472. doi:10.1111/mms.12126.
  47. ^
  48. Yan, Guangjian Li, Chaoyang Zhou, Guoqing Zhang, Wuming Li, Xiaowen (2007). "Havadan Görüntülerden Elektrik Hatlarının Otomatik Çıkarılması". IEEE Geoscience ve Uzaktan Algılama Harfleri. 4 (3): 387-391. Bibcode:2007IGRSL. 4.387Y. doi:10.1109/LGRS.2007.895714.
  49. ^ Stark, M.T., Griffin, P., Phoeurn, C., Ledgerwood, J., Dega, M., Mortland, C., . & Latinis, K. (1999). Angkor Borei, Kamboçya'da 1995-1996 arkeolojik alan araştırmalarının sonuçları. Asya Perspektifleri 38(1)
  50. ^ Amerika Birleşik Devletleri Federal Havacılık Düzenlemeleri FAR bölüm 91 bölüm 119(14CFR91.119)
  51. ^ aBhttp://www.gpo.gov/fdsys/pkg/FR-2014-06-25/pdf/2014-14948.pdf
  52. ^
  53. Guthrie, Brett (2018-10-05). "Metin - H.R.302 - 115. Kongre (2017-2018): 2018 FAA Yeniden Yetkilendirme Yasası". www.kongre.gov . 2019-06-23 alındı.
  54. ^
  55. Chavers·GearPhotography·4 Ekim, Marcus 2018 (2018-10-04). "Drone Meraklıları ve Endüstri FAA Yeniden Yetkilendirme Yasasını Bekliyor". Haber Çıkıntısı . 2019-06-23 alındı. CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  56. ^
  57. "Certificated Remote Pilots including Commercial Operators". www.faa.gov . Retrieved 2019-06-23 .
  58. ^
  59. "Recreational Flyers & Modeler Community-Based Organizations". www.faa.gov . Retrieved 2019-06-23 .
  60. ^
  61. "Civil Aviation Safety Regulations 1998". Australian Civil Aviation Safety Authority. 2002-12-19 . Retrieved 2013-01-24 .
  62. ^
  63. "Civil Aviation Safety Authority". Australian Civil Aviation Safety Authority. 2002-12-19 . Retrieved 2013-01-24 .
  64. ^
  65. "List of UAS Operator Certificate Holders". Australian Civil Aviation Safety Authority . Retrieved 2013-01-24 .
  66. ^
  67. "Part 101 Amendments – Cutting red tape for remotely piloted aircraft". CASA. 2016 . Retrieved 5 October 2016 .
  68. ^
  69. Huerta, Michael P. (18 June 2014). "Interpretation of the Special Rule for Model Aircraft" (PDF) . FAA . Retrieved 5 October 2016 .
  70. ^
  71. "U.S. Transportation Secretary Foxx Announces FAA Exemptions for Commercial UAS Movie and TV Production". Press Release. FAA. 25 September 2014 . Erişim tarihi: 4 Ekim 2014 .
  72. ^ Public Law 112–95, section 336(c).
  73. ^California v. Ciraolo, 476 U.S. 206 (1986)
  74. ^
  75. "SUMMARY OF SMALL UNMANNED AIRCRAFT RULE (PART 107)" (PDF) . FAA . Retrieved 21 June 2016 .
  76. ^
  77. "Security Sensitive Airspace Restrictions". FAA . Retrieved April 7, 2017 .
  78. ^
  79. "UK Drone law". Aerial Republic . Retrieved May 17, 2017 .
  80. ^
  81. "Lecture 6.1: Classification of Photographs". The Remote Sensing Core Curriculum. University of Maryland, Baltimore County. 1999 . Retrieved 2011-03-25 .
  82. ^
  83. Short, Nicholas (2010-04-28). "Elements of Aerial Photography". Remote Sensing Tutorial Page 10-1. NASA. Archived from the original on March 17, 2011 . Retrieved 2011-03-25 .
  • Price, Alfred (2003). Targeting the Reich: Allied Photographic Reconnaissance over Europe, 1939–1945. [S.l.]: Military Book Club. N.B.: First published 2003 by Greenhill Books, London. 0-7394-3496-9

Media related to Aerial photography at Wikimedia Commons The dictionary definition of aerial photography at Wiktionary


How to use aerial photography

You can use aerial photographs in many different ways, including for:

  • Local history - see how a village, town or city has developed over time
  • Family history - you might be able to see where your ancestors once lived, even if the street has long since been demolished
  • Archaeological research - study cropmarks, soilmarks and earthworks to identify features that may not be visible today
  • Desk-based assessments - identify previous land use from traces of early agriculture to mining and heavy industry
  • Boundary disputes and other legal issues - historic aerial photos may help settle issues

You can virtually see individual window panes of a house, taken from an aeroplane which is goodness knows how many thousands of feet up!


USGS EROS Archive - Aerial Photography - Aerial Photo Mosaics

Aerial Photo Mosaics were the aerial photo finding aids during the creation and photo revision of the U.S. Geological Survey (USGS) topographic map series.

Photo Index (Southwestern
Pensilvanya
(Public domain)

Aerial Photo Mosaics were the aerial photo finding aids during the creation and photo revision of the U.S. Geological Survey (USGS) topographic map series. The film is referenced as a series of photo indexes (mosaics), each of which consists of a single-sheet composite of many individual photos. The photos date from the 1937 through 1980, and they were originally acquired by a variety of sources, such as the USGS, Bureau of Land Management, National Park Service, U.S. Air Force, U.S. Navy, and the Army Map Service. This sporadic collection does not follow any specific schedule or pattern.

Index/Mapping Photography varies in scale, size, quality, and coverage. A majority of the photos were taken from a vertical perspective. Most are in black & white (B/W), although color and color-infrared (CIR) may be available for some locations.

Individual aerial photograph from
photo index (Southwestern
Pensilvanya
(Public domain)

Coverage Maps

Coverage Maps indicating the availability of Aerial Photo Mosaics are available for download.

Ek bilgi

The U.S. Geological Survey (USGS) Earth Resources Observation and Science (EROS) Center digitized all photo mosaics in the USGS/EROS archive and the individual frames from each index. Single frame database records have also been produced for a majority of these indexes retiring the need for them. Frame level records are available from the Aerial Photo Single Frames data set.

What remains in the Aerial Photo Mosaics collection are index records that are the only search mechanism into these historical aerial projects. These can be searched on EarthExplorer in the Aerial Photographs - USGS Aerial Photo Mosaic collection. The photo indexes range in file size from 12 - 92 mb and a majority are black and white (TIFF) images.

Access Data

EarthExplorer can be used to search, preview, and download the Aerial Photo Mosaics. The collection is located under the Aerial Imagery category.


Display Images

The USGS has aerial photographs and images suitable for framing that can be ordered without custom research. In this category are satellite images and aircraft photographs of selected States, cities, regions, and features within the United States and of natural phenomena such as fires and volcanic eruptions. Some areas outside the United States are also covered. Some photographs taken on space missions by NASA astronauts are also available in this format.

Figure 32: Earthrise from Moon, Apollo 11, July 1969

Figure 33: Florida, Landsat 5 multispectral scanner satellite image mosaic, April 1979 and May 1985


Coverage Map

A Word about Our Archives

Each of our photographs is an authentic shot of rural America. We print each photograph onto an archival quality, ultra-flat, rigid board made of natural wood fiber. This process produces a print that will not yellow, fade or degrade from light exposure.

Please understand, however, that while our process is state-of-the-art, the photograph itself was taken with a film camera by a person in a small plane, up to 50 years ago. We do not retouch or sharpen the image. The art of each photo lies in part in its untouched authenticity.

Inside Vintage Aerial's film archives A few rolls of film from our archives

Subscribe to our Newsletter

Interested in getting the latest news from Vintage Aerial delivered to your inbox? Sign up by entering your email address.


Uçuşlar

An individual set of photographs is referred to as a flight or a mission. A flight is often just that: a single takeoff and landing. Some flights are created over the course of a few days or, less frequently, over the course of a season. On very rare occasions, a flight may refer to a multi-year project (for example, our NAPP flights). A flight may contain a single photograph or tens-of-thousands. The UCSB Library has more than 4,500 flights which add up to more than 2.4 million individual images.


Aerial photograph of Guadalcanal - History

From Marine Corps orphans to top-scoring fighter squadron, VMF-214 followed their brawling leader, “Pappy” Boyington, to fame

by Don Hollway
Appeared as “Boyington’s Bastards” in the January 󈧒 issue of AVIATION HISTORY magazine.

F4U-1 Corsairs of Marine Fighter Squadron VMF-214, late 1943. “Pacific Morning: Black Sheep on the Prowl” by Craig Kodera.
Buy the print.

Maj. Gregory Boyington, USMC

I t was one of the biggest air raids in the entire campaign for the Solomon Islands. More than a year after U.S. Marines landed on Guadalcanal, Navy TBF Avengers and SBD Dauntless dive-bombers were to hit the Japanese base on Ballale, at the far end of the island chain, on September 16, 1943. Navy F6F-3 Hellcats and Royal New Zealand Air Force P-40 Kittyhawks flew cover. And way up over 20,000 feet—either for altitude advantage or their own protection—were some two dozen Marines. VMF-214 was a newly reorganized squadron on just its third mission, and flying an ill-starred fighter to boot: the Vought F4U-1 Corsair, or “Bent-Wing Bird.”

High atop the four-mile-tall array, squadron commander Major Gregory Boyington was feeling sorry for himself. Without victories, his cobbled-together squadron of shiny new lieutenants and disbanded-unit orphans would soon be washed back into the replacement pool. He almost didn’t notice when the rest of the massive American formation suddenly dived under a layer of stratus. “What in hell goes?” he muttered. “We must be over the mission.”

Following him down, the other Corsair pilots found the bombers pounding Ballale and dozens of Japanese fighters coming up to do battle. Boyington was suddenly amazed to find, not 30 feet away, a red-balled A6M Zero practically flying on his wing…and that he had completely forgotten to switch on his gunsight and guns.

Commissioned in July 1942, Marine Fighter Squadron (VMF) 214 were originally called the “Swashbucklers.” They flew out of Henderson Field, Guadalcanal, during the early Solomons campaign, but were disbanded thereafter and the squadron number reassigned.

P-40C (Hawk 81A-2) which Boyington flew for the 1st Pursuit Squadron, American Volunteer Group.

Most Americans think of “Pappy” Boyington as actor Robert Conrad portrayed him in the TV series Baa Baa Black Sheep , yet even that nickname was invented by the press. In the Solomons his pilots called the 30-year-old major “Gramps.” He had claimed six victories in China, flying P-40s for the American Volunteer Group (though the Flying Tigers only credited him with two) and arrived in the Solomons just as the Marines replaced their old Grumman F4F-4 Wildcats with new Corsairs.

An F4U touches down hot at Espiritu Santo. The Corsair’s high landing speed and unforgiving stall characteristics forced pilots into tail-high approaches to see over its 14-foot nose, causing the US Navy to ban it from carrier ops until Royal Navy pilots demonstrated a curving approach that let pilots see around, rather than over, the cowling.

Designed behind a bomber-size prop more than 13 feet across (the inverted gull wings and long nose were necessary to give it ground clearance), the F4U was the first American single-engine plane to average more than 400 mph, but it was prone to unrecoverable spins and landing stalls, and that “hose nose” blocked the pilot’s vision on straight-in carrier approaches. The Navy judged it unfit for shipboard ops, but good enough for the Marines. In Boyington’s opinion: “The Corsair was a sweet-flying baby if I ever flew one. No longer would we have to fight the Nips’ fight, for we could make our own rules.”

He made his own squadron, too. Later portrayed on TV as misfits and rejects awaiting courts-martial, the “Black Sheep” (the first choice, “Boyington’s Bastards,” was nixed: not press-friendly) were in fact among the most experienced pilots in the Pacific theater. Even the rookies had accumulated high flight hours, and several of the veterans counted more victories than Boyington. Though they had flown together only briefly before September 16, the results of that first day of combat were unequivocal.

In a famous photo, members of the newly re-formed VMF-214 “scramble” for an intercept. Except the photo was staged on Espiritu Santo, hundreds of miles from the Solomons, and taken September 11, 1943, before the Black Sheep had flown together in combat. Pilot at left, with Australian flight boots, is Bill Case.

At the post-mission debrief Lt. Bob McClurg reported getting his first kill in a head-on pass: “I just held the trigger down as we came at each other. I was scared to death.” Boyington’s wingman, Lt. Don Fisher, scored two, including one that he shot off his leader’s tail. “I was right behind [the Zero], and he blew,” Fisher recounted. “The wings went each way.” But he had lost sight of Gramps, who was hours overdue returning to base. VMF-214 had almost marked Boyington MIA when his Corsair at last arrived and he climbed out of the cockpit, claiming no fewer than five enemy kills—even discounting his AVG victories, an ace in a day.

After maneuvering the first Zero into an overshoot (and charging his guns), Boyington reported sending it down in flames and gunning down enemy fighters halfway back home, including one that “exploded completely when I was about 50 feet from him.” Too close to evade, he had flown directly through the explosion, somehow dodging the pilot, engine and still-spinning prop.

Boyington flies through his target’s explosion. “Corsair F-4u1” by Julien Lepelletier

There was no gun camera film in those days Boyington had only his word to back up his claims. But he had stopped off at the recently captured forward air base at Munda, on New Georgia, almost out of gas and ammo, with dents all over his Corsair from flying debris. His kills—almost half the squadron score of 11, plus eight probables—were confirmed. Within a few weeks, propelled by the CO’s Flying Tiger backstory and the Marine Corps press machine, the Black Sheep were a household name. And they were just getting started.

Lt. John Bolt
6 victories WWII,
6 victories Korea

Lieutenant Bill Case had only scored a probable over Ballale. One week later he held his fire to within 50 feet of a Zero’s tail—too close—and his Corsair’s six wide-set wing guns straddled its fuselage. “I spent about 2,000 rounds figuring that out,” said Case. “I finally put the pipper up above his tail and about six to eight feet to the side…and hit him with three guns at a time.”

Lieutenant John Bolt had missed his first kill over Ballale. “The first time I saw a meatball it was a full deflection shot, and he just zipped by,” he reported. “I was in a state of shock.” Over Vella Lavella, however, Bolt got behind two Zeros in succession, flaming both for a double kill.

F4U-1 Corsair
Lt. John Bolt flew BuNo 17475 No. 475 when he scored his first kill, a double, over the Russell Islands on 23 September 1943. Note early-style “birdcage” canopy

Aichi D3A1 “Val” of 582nd Kokotai, Munda, New Georgia, 1943

Despite being obsolete when the war started, the Val was the primary Japanese dive bomber throughout the war. So agile it was sometimes flown as a fighter, it also served as an interceptor and kamikaze plane. It sank more Allied warships than any other Axis aircraft.

Lieutenant Chris Magee had likewise been flummoxed by the speed of air combat: “All I could do was keep spinning my neck and looking…everything was happening so fast.” Called “Maggie” (though rarely to his face, as he was a dedicated weightlifter and fitness fanatic), Magee plunged from 13,000 feet into a pack of Aichi D3A2 “Val” dive-bombers attacking a U.S. convoy. “The Japanese were going into a straight dive, so I headed into the dive with them,” he recalled. “Of course, by then the [American] anti-aircraft was all around us, but you don’t even think of that….The [Vals] kept going down, and I kept in there, firing.” By the time they pulled out above the water, he had splashed two, and a third probable, when he heard bullets striking his plane “like a hail storm on a tin roof.” The Vals’ escort—Zeros, always slow in a dive—had caught up. Magee made it back to base with 30 bullet holes in his Corsair. He was recommended for a Navy Cross, and his nickname changed to “Wild Man.”

“Magees’s Cross” by Darby Perrin
At 1130 on 18 September 1943, Lt. Chris Magee pursued some 15 Val dive bombers already in their attack runs, through his own [the American ships] anti-aircraft fire, and caught up with them some 100 feet off the surface of the water, having splashed three. Buy the art.

Mitsubishi A6M3 Model 22 “Zeke”

The Model 32 had no folding wingtips, less range and less maneuverability than the preceding Model 21. The Model 22 corrected these deficiencies, but was still not the equal of the Corsair. Production ended in mid-1943, but the Model 22 was often encountered by the Black Sheep over the Solomons. Model 22 UI-105 was flown by Lt.j.g. Hiroyoshi Nishizawa, the “Demon of Rabaul.”

During the late 1943 island-hopping campaign up the Solomons, VMF-214 flew out of bases so far forward that they were often behind Japanese lines. (Navy Seabees had started the reconstruction of desolate, bomb-pocked Munda while the enemy still held the far end of the strip.)

After the months-long ordeal on Guadalcanal, the Allied island-hopping advance up the Solomons toward Rabaul on New Britain was complete by the end of 1943. Torokina on Bougainville was within fighter range of Rabaul, allowing the “Pearl Harbor of the South Pacific” to be hammered to inconsequence.

On their first tour, the Black Sheep suffered an almost 40 percent casualty rate, including one pilot shot down in a friendly-fire duel with Navy PT-boats. Yet they overflew Bougainville so regularly that the Japanese dared Boyington by name to come down and brave the anti-aircraft instead he taunted Zero pilots that they should come up and fight. John Bolt even flew an unauthorized one-man air raid on Tonolei Harbor, making two strafing runs on troop transports and boat traffic. “I was only taken under fire from one gun,” he reported to a furious Boyington on his return, adding that its 20mm tracers “just floated by.” Despite his CO’s ire, Bolt received a congratulatory telegram from no less than Admiral William “Bull” Halsey, and the Distinguished Flying Cross. He would eventually earn a Navy Cross as well.

“Black Sheep Squadron” by John D. Shaw
Battle-weary Corsairs and pilots of VMF-214 cool down on Vella Lavella after a mission. Left to right: Intelligence Officer Frank Walton, Flight Surgeon James Reames, pilots Chris Magee, John Bolt, Boyington, Bruce Matheson and Ed Olander.

The Black Sheep pose on the wings of Corsair #17740 in its revetment at Vella Lavella, Dec. 27th, 1943. The St. Louis Cardinals had issued them one team cap for each victory. Aces hold baseball bats.

In six weeks VMF-214 scored 57 kills, with 19 probables. Wild Man Magee claimed seven. Bill Case finished with eight. (On his last mission, for no real reason Case lowered his cockpit seat a notch when a Japanese 7.7mm bullet pierced his canopy, instead of drilling him through the skull, it merely creased his scalp.) Halsey visited VMF-214’s base to shake hands all around. Boyington was nominated for the Medal of Honor. At a November photo op on Espiritu Santo, a Corsair was dressed up with his name and 20 Japanese victory flags, though in fact it was a point of pride in the squadron that they all shared airplanes not even Boyington flew a personal mount.

F4U-1 Corsair “Lucybelle”
Used for photo shoot on Espiritu Santo, November 1943. Boyington did not fly it in combat, nor ever fly a personal mount. After the war he jilted girlfriend Lucy Malcolmson for actress Frances Baker, leading to a tabloid court case so messy that for the TV show, 30 years later, his plane’s name was changed to “Lulubelle.” Note Spitfire-style “bubble” canopy.

Mitsubishi A6M5 Model 52 “Zeke”

The most-produced of the A6M series, the A6M5 entered service in October 1943. With a more powerful engine, wingtips “clipped” for better roll rate, and dive speed increased to 410 mph, the Model 52 was intended to be a match for the Corsair and F6F Hellcat. In late 1943 53-102 was flown out of Rabaul by Lt.j.g. “Tiger” T e t s u z o I w am o t o , who survived the war as possibly Japan’s highest-scoring ace.

Hero-hungry America couldn’t get enough of the Black Sheep. Neither could the Marine Corps, which boosted squadron pilot strength from 28 to 40.

On November 1, 1943, the Allies finally landed on Bougainville, capturing just enough beachhead for a staging field at Torokina. For the first time Allied fighters could reach Rabaul, the “Pearl Harbor of the Southwest Pacific.” Within shooting distance of 26 victories—the American record held since World War I by Eddie Rickenbacker, only recently tied by Captain Joe Foss—Boyington led a fighter sweep, marking the first appearance by American single-engine planes over Simpson Harbor. (When a Navy squadron commander questioned his tactics, Boyington snapped: “Tactics? Hell, you don’t need any tactics. When you see the Zeros, you just shoot ’em down, that’s all.”)

Lakunai
The Japanese airfield at the foot of the volcanoes Rabalanakaia (left) and Tavurvur. The 1994 eruption of Tavurvur destroyed the airfield and the town of Rabaul.

Nakajima A6M2-N “Rufe,” 802nd Kokutai, Solomon Islands 1943

A seaplane version of the Zero, the Rufe saw action in the Aleutians and Solomon Islands campaigns as an interceptor, fighter-bomber, and scout. Its performance suffered from the weight and drag of its large pontoons, making it easy prey for conventional Allied fighters.

Against such an armada, however, the Americans found few Zeros willing to fly. McClurg broke formation to dive after a Nakajima A6M2-N “Rufe” floatplane, his fourth kill: “He was sitting there just flying straight and level. Nothing to it….[Boyington] looked over at me shaking his fist at me for breaking formation.” But the CO himself went down alone to strafe the air base at Lakunai. “We scared them,” he declared. “We ought to send up only about 24 planes, so they’d be sure to come up and fight.”

Consolidated B-24 Liberator

Able to carry 8,000 lb of bombs, or 2,700lb for 3,000 miles, the B-24 was the prime Allied heavy bomber in the Pacific before the advent of the Boeing B-29. The Black Sheep escorted many of them to Rabaul. “Eager Beaver,” a B-24D-7-CO of the 320th BS, 90th BG USAAF, completed 77 missions in the Southwest Pacific theater.

A week later the Allies sent two dozen B-24 Liberators, backed up by nearly 100 Corsairs, Hellcats, Kittyhawks and even Army P-38 Lightnings. This time the Japanese matched them fighter for fighter. In this titanic dogfight over Rabaul the Black Sheep lost three but claimed 12, Bolt and McClurg getting doubles to become aces, Magee raising his total to eight. And Boyington got four, at one point taking on a nine-plane formation all by himself: “I came down unknown to the Zekes and picked off the tail-end man, and then ran like a son-of-a-gun.” On the way home he even made a strafing run on a Japanese sub he caught on the surface. It was his second-best day ever as a Black Sheep.

“Fly for Your Life” by Robert Taylor.

With Rabaul visible in the distance, “Pappy” Boyington and his fellow pilots of VMF-214 tear into a large formation of Japanese Zero fighters. Buy the art.

The closer he came to the record, however, the more he seemed to feel the weight of history bearing down on him. He gave reporters wave-offs and brusque replies: “I didn’t come out here to make news. I came out here to fight a war.” McClurg got his eighth, Magee his ninth and Don Fisher got a double to become an ace, but Boyington stalled. “The hunting was fine,” he said of those last days of 1943, “…but I’m doing some dumb things up there!” He scored one more Zeke over Rabaul, but the next day was so outflown by an enemy fighter he reported it as a Nakajima Ki-44 “Tojo” that got away, scored only as a probable. On a subsequent mission he had to turn back with his windscreen covered in oil at one point, as several fellow pilots attested, he undid his straps and stood up into the slipstream to wipe it off.

“Don’t worry about me,” he told his men. “If you guys ever see me going down with 30 Zeros on my tail, don’t give me up. Hell, I’ll meet you in a San Diego bar and we’ll all have a drink for old times’ sake.” They celebrated New Year’s Eve Black Sheep style, firing off so many pistol flares that the transport fleet offshore got underway, fearing an air raid.

Gunfight Over Rabaul by Jack Fellows

Boyington maneuvers for an advantageous position against a nimble A6M2 type “Zero” fighter over Rabaul on December 27, 1943. On this date Boyington shot down his 25th enemy aircraft, a Zero over Simpson Harbour.

Major Gregory “Pappy” Boyington, USMC, C.O. VMF-214 by Jack Fellows

Another view of same dogfight, Boyington’s 25th confirmed aerial victory. Enemy aircraft was most likely a Zero from IJN 253rd Kokutai, coming up from Lakunai aerodrome.

On January 3, 1944, Boyington led another sweep to Rabaul. The Japanese saw the Americans coming and sent up some 70 fighters to intercept. Boyington led the charge down into them. “I poured a long burst into the first enemy plane that approached,” he said. The Zero burst into flames, and several pilots witnessed it going down: Boyington’s record-tying 26th victory. But then they lost sight of Gramps in the low-level haze, where he found some 20 enemy fighters waiting.

Word of his record kill preceded him back to base. “There was a radio recording hookup,” remembered one Black Sheep, “and the Marine Corps and Navy photo sections had cameramen there.” Elation turned to shock and disbelief when Boyington failed to return. “In the movies it would be labeled pure corn,” wrote one correspondent. “Things like that don’t happen.” Bolt got his sixth the next day, but adding insult to grievous injury, with its tour finished VMF-214 was deactivated and its pilots reassigned to spread their expertise. A reconstituted unit did not fare so well on its return to combat.

The Black Sheep who went to war in 1945 never got the chance to live up to their legacy, but they lived up to their name. Mostly fresh out of flight school, they lost 11 Corsairs and seven airmen during training to collisions, disappearances and freak accidents. One pilot’s life raft ballooned inside the plane, shoving him out of the cockpit at 5,000 feet without his chute another had a fatal tangle with an aerial towed target banner a third’s belly tank tore loose on a carrier landing, hit his prop and exploded, immolating him in the cockpit. Even their mascot, a black lamb named Midnite, was run over by a car and killed Midnite II proved to be an ornery ram with a penchant for butting heads with squadron mates.

F4U-1D Corsair, VMF-214
Flown off USS Franklin, CV-13, in March 1945, as indicated by white-diamond tail insignia. Features underwing hardpoints for HVAR (High Velocity Air-launched) rockets. Many Corsairs were so armed and warming up on deck when Franklin took her infamous, near-fatal bomb hit.

The Corsair had changed too. Finally cleared for carrier ops, the new F4U-1D could pack 1,000 pounds of high-explosive or napalm bombs, eight five-inch HVAR (high-velocity aircraft) rockets or a centerline-mounted 11.75-inch “Tiny Tim” missile. All these weapons were stocked when VMF-214 boarded CV-13, the Essex -class carrier Franklin . Sailing as part of Task Force 58 in support of the Okinawa invasion, “Big Ben” would make the closest approach to the Japanese Home Islands of any U.S. carrier in the entire war: just 50 miles, a mere 10󈝻 minutes’ flying time, off southern Kyushu.

At dawn on March 19, Franklin had more than 30 aircraft on deck and 22 below, readying for a strike into Japan’s Inland Sea. Many VMF-214 pilots were prepping for their mission in the squadron ready room above the hangar deck when, at about 0705 hours, a single Japanese plane (usually described as a Yokosuka D4Y3 “Judy”) dropped out of the low cloud cover, crossed the ship bow to stern at mast height and pickled off its ordnance dead center. At least one 550-pounder punched through the flight deck into the crowded, busy hangar deck below and exploded.

USS Franklin, March 19, 1945
“Big Ben” pays the price for venturing too near the Japanese mainland.

In the confined space, the blast redoubled. Burst tanks and lines spattered aviation fuel. Bombs and rockets set each other off. The rippling explosion was so powerful it heaved the entire 32-ton forward aircraft elevator clear up out of its well. The flight crews in the hangar deck never knew what hit them. Concussion bucked the overhead ready room so hard the floor broke pilots’ legs where they stood or hurled them bodily against the overhead. Some jumped or were blown overboard several stories down into the icy water. Few escaped uninjured as flames ravaged the listing carrier stem to stern, punctuated by ordnance cooking off. More than 800 men died, with almost 500 wounded.

The tale of Franklin’s epic, and ultimately successful, battle for survival has passed into U.S. Navy legend, but 32 men of VMF-214 never lived to fight it, let alone fight the enemy. For both Big Ben and the Black Sheep, World War II was over.

In late 1945 Boyington (center) reunites with Black Sheep comrades, including Chris Magee (left) and Bill Case (right) in the bar at San Francisco’s St. Francis Hotel.

In August 1945, the survivors were preparing to muster out when word came that Boyington was not only alive but now considered the top-scoring Marine ace of the war, having claimed two more Zeros on his last mission before going down in the ocean. (Today official sources credit him variously with between 22 and 28 victories.) He’d been picked up by a Japanese sub, and spent the rest of the war as a POW. That October, President Harry S. Truman awarded Boyington his “posthumous” Medal of Honor on the White House lawn, but not before Pappy had his promised reunion with the Black Sheep—one so legendary that it’s said to be the first bender to rate a photo feature in Life magazine.

What America knows as the Black Sheep Squadron flew together as a unit for only about three months—less than one 13-week television season—but destroyed 97 enemy aircraft, with 35 probables and 50 damaged, plus almost 30 ships sunk. Of the 28 pilots on their first tour, no less than nine became aces. Bolt went on to score six kills in Korea for 12 total—the Marine Corps’ only jet ace and only ace in two wars—while Magee flew Messerschmitts for the Israelis, bootlegged booze and robbed banks. One of the few WWII-vintage squadrons still serving today, VMF-214 flew Corsairs in Korea, A-4 Skyhawks in Vietnam and AV-8B Harrier jump jets in Iraq and Afghanistan. Over the years the forlorn black sheep on the squadron insignia, which a bunch of orphan flyboys first scribbled up on Guadalcanal, has become a proud, foot-stamping ram. And no matter what they fly, their crest still bears a Bent-Wing Bird.

Yazar hakkında

Author/illustrator/historian Don Hollway has been published in Aviation History, Excellence, History Magazine, Military Heritage, Military History, Military Heritage, Civil War Quarterly, Muzzleloader, Porsche Panorama, Renaissance Magazine, Scientific American, Vietnam, Wild West, and World War II magazines. His work is also available in paperback, hardcover and across the internet, a number of which rank extremely high in global search rankings.


Aerial-view .org

Leave a comment and tell us what aerial view location you like the most.
Or suggest an interesting place by clicking here.

Aerial View is a website that provides you the opportunity to view aerial photos of amazing places all over the world.
There is a big chance that your city can be viewed, just insert a name of a city or a place and try aerial view!
Press 'Fly!' and explore the world.

At "Aerial-View.ORG" you get aerial images, bird's eye view, satellite images, maps view, and much more.
Just try the sensation! Explore the earth from the air as if you were flying!

Aerial view of my house?
Try to search the city where your house is or the city that is close to your house.
Then turn the Bird's Eye off by clicking in the "X" symbol.
Pan to find your house and zoom in as close as you can get.
Then go to the menu (where you see the word "Aerial") and if that
location has a "Bird's Eye" available, click in it to see your house.

As an alternative if you know the latitude and longitude of your house
you can insert those coordinates in the search box to go directly to your house location.
For example imagine that your house was the Disney World, you could insert
"28.419642,-81.581138" in the search box and you would see the aerial view o the Disney World.


Videoyu izle: นำภาพถาย google to autocad map 3d 2014