Sovyetler Mig 15'i Tanıttı - Tarih

Sovyetler Mig 15'i Tanıttı - Tarih


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Sovyetler, ilk modern jet avcı uçağı Mig 15'i tanıttı. Ağırlıklı olarak Alman tasarımlarından ödünç alınan uçak, Sovyetler tarafından geliştirilen uzun bir MIG uçakları serisinin ilkiydi.


Sovyetlerin Şaşırtıcı Stopgap Uçağı

Yakovlev Yak-15, jetle çalışan bir Yak-3U'ydu, ancak beklenenden daha iyi uçtu.

Yakovlev'in Sovyetler Birliği'nin ilk jet avcı uçağını geliştirmeye yönelik basit yaklaşımı oldukça iyi çalıştı.

İkinci Dünya Savaşı sona ererken, Sovyetler Birliği dışındaki tüm büyük savaşçılar operasyonel kullanım için yeni turbojet motorlu avcı uçakları hazırlıyorlardı. Bu durum Sovyet diktatörü Joseph Stalin için kabul edilemezdi. 9 Nisan 1945'te Stalin, Halk Komiserleri Konseyi aracılığıyla, Yakovlev Tasarım Bürosu'na ordu hava kuvvetleri için bir jet avcı uçağı yaratma talimatı verdi veya Voyenno-Vozdushnye Sily (VVS). O zamanlar Sovyetler Birliği'nde, "Patron" ne emrederse, insanca mümkün olan en kısa sürede yerine getirilmeliydi…

Aleksandr Yakovlev'in tasarım bürosu, savaşın en iyi Sovyet savaşçılarından bazılarını üretmiş olmasına rağmen, jet uçağı tasarımında hiçbir deneyime sahip değildi. O ve mühendisleri, gereksinimi karşılamanın en hızlı yolunun mevcut bir piston motorlu avcı uçağını jet gücüne uyarlamak olduğuna ve en iyi adayın Yak-3U olduğuna karar verdiler. 1944'te tanıtılan Yak-3U, daha önceki ahşap ve metal Yak-3 hafif avcı uçağının tamamen metal bir gelişimiydi. Esasen Yak-1'in hafifletilmiş ve küçültülmüş bir çeşidi olan Yak-3, mükemmel performansa sahipti ve VVS avcı kuvveti tarafından büyük ölçüde tercih edildi. Birçok kişi tarafından İngiliz Spitfire ile karşılaştırılabilir gerçek bir pilot uçağı olarak kabul edildi. Yak-3'ün en ünlü savunucuları arasında, savaşın sonunda Yak-3'lerini Fransa'ya geri getiren Normandie-Niemen Alayı'nın Fransız gönüllüleri vardı.

Yak-3U'yu bir jet avcı uçağına dönüştürmek şaşırtıcı derecede kolaydı. Burundaki Klimov pistonlu motor basitçe bir turbojet ile değiştirildi. Sovyetler Birliği'nde RD-10 olarak üretilen jet motoru, Messerschmitt Me-262'de kullanılan Junkers Jumo 004 turbojet'in tersine mühendislik uygulanmış bir kopyasıydı. Motor, Rusça'da “olarak bilinen kademeli bir konfigürasyonda gövdenin altında egzoz yapacak şekilde düzenlenmiştir.redan” Bu, uçağa yandan bakıldığında iribaş görünümü verdi, ancak yukarıdan bakıldığında orijinal Yak-3'ten neredeyse ayırt edilemezdi.

Uçak gövdesini jet patlamasından korumak için arka gövdenin altı çelikle kaplandı. İlk motor zemin testi, ısı kalkanının çok kısa olduğunu ve daha geriye uzatılması gerektiğini hemen ortaya çıkardı. Isı ile eriyen kauçuk kuyruk tekerleği, çelik bir merdane ile değiştirildi. Silah başına 60 mermi olan iki adet 20 mm Nudelman topu prototipin burnunun üzerine monte edildi, daha sonra üretim versiyonunda 23 mm Nudelman-Suranov NS-23 topları ile değiştirilecek.


Yak-15'in rakibi MiG-9, iki katı güce, iki kat ağırlığa ve iki kat probleme sahipti. (San Diego Hava ve Uzay Müzesi)

İlk olarak 24 Nisan 1946'da uçan Yak-15, havalanan yalnızca ikinci Sovyet jet avcı uçağı oldu. Aslında hem Yak-15 hem de rakip MiG-9 prototipleri aynı gün uçtu. Hikaye, Yakovlev ve Artyom Mikoyan'ın hangi jetin ilk kalkış onuruna sahip olacağını belirlemek için yazı tura attıkları ve Mikoyan'ın atışı kazandığı, bu yüzden MiG-9'un Yak-15'ten birkaç dakika önce uçtuğuna gidiyor. Mikoyan ve ortağı Mikhail Gurevich, o günden itibaren savaş uçağı geliştirme alanında Yakovlev'in önünde kalacaktı.

Yak-15'in aksine, MiG-9 tamamen özgün bir tasarımdı ve gövdeye monte edilmiş iki motora sahipti. Ancak Yak'tan iki kat daha ağırdı, bu da performansının daha iyi olmadığı anlamına geliyordu. Ayrıca, MiG-9, bazıları hiçbir zaman tamamen giderilmeyen ciddi tasarım kusurlarından muzdaripti. Örneğin, silahlarını ateşlemek, motorların alev almasına neden olabilir.

Yak-15, 30 fit 2 inç kanat açıklığı, 28 fit 6 inç uzunluğu ve sadece 5,800 pound maksimum yüklü ağırlığı ile şimdiye kadar üretilmiş en küçük jet avcı uçakları arasındaydı. Maksimum hızı 500 mil, tavanı 43.800 fit ve menzili sadece 320 mil idi. Yak-15, daha sofistike jet avcı uçakları geliştirilinceye kadar hiçbir zaman geçici bir önlemden başka bir şey olarak görülmedi, ancak ilk nesil Sovyet jet pilotları için bir geçiş eğitmeni olarak çok faydalı olduğunu kanıtladı. Yak-3'ün mükemmel yol tutuş özelliklerini koruyan bir uçakta jet uçağı uçurmanın temellerini öğrenmelerini sağladı. Sonuç olarak, 280 örnek üretildi. Yak-21 olarak adlandırılan iki koltuklu bir dönüştürme eğitim modeli de geliştirildi.

Yak-15'in kısa menzili ve garip kuyruk tekerleği nedeniyle, Yakovlev hızla geliştirilmiş bir versiyon üzerinde çalışmaya başladı. Sonuç, ilk olarak Mayıs 1947'de uçulan ve daha büyük bir kuyruk, yarı geri çekilebilir burun tekerleğine sahip üç tekerlekli bisiklet iniş takımı ve kanat ucu yakıt depoları sunan ve menzili 446 mile çıkaran Yak-17 oldu. Yak serisini tamamlamadan önce yaklaşık 430 Yak-17 üretildi. redan Yak-23 ile savaşçılar.

İlk kez 1948'de uçan Rolls-Royce Derwent ile çalışan Yak-23, öncekilere göre belirgin bir gelişmeyi temsil ediyordu. Savaş uçağında yeni bir kanat, daha yüksek ayarlanmış bir kuyruk uçağı, tamamen geri çekilebilir burun tekerleği ve burnun altına monte edilmiş silah bulunuyordu, burada namlu flaşı pilotu kör etmeyecekti. Ancak test uçuşu yapıldığında üstün MiG-15 geliştirme aşamasındaydı, bu nedenle 310 adet üretildikten sonra Yak-23 üretimi durduruldu.

Yak-15, piston motorlu bir avcı uçağının jet gücüne başarılı iki uyarlamasından biriydi. Diğer tek örnek, Daimler-Benz DB 605 pistonlu bir motorla çalışan çift bomlu itici avcı uçağı J-21'in de Havilland Goblin'den güç alan bir türevi olan İsveç'in Saab J-21R'siydi. Yak-15'in günümüze ulaşan sadece bir örneği, Moskova'daki Vadim Zadorozhny Teknoloji Müzesi'nde sergileniyor.

Bu özellik ilk olarak Mart 2019 sayısında yayınlandı. Havacılık Tarihi. Abone olun!


Biraz umut verici bir başlangıç

Yevgeni Pepelyayev 18 Mart 1918'de Irkutsk (Doğu Sibirya) Bodaybo'da bir demiryolu işçisinin oğlu olarak doğdu. Gençliğinde babasının mesleğinde öğrendiği ve çalıştığı zamanlarda bile, havacılığa çocukluğundan beri ilgi duydu ve ağabeyi Konstantin Sovyet hava kuvvetlerine kaydolduğunda, Odessa'da şehrin hava kulüplerinde asistan olarak iş aradı. , daha sonra kardeşinin adımlarını takip etmek niyetiyle.

1938'de 8. Askeri Pilot Okulu'ndan mezun oldu ve Sovyet Uzak Doğu'da konuşlandırılan alaylarda görev yapmak üzere gönderildi. Haziran 1941'de Almanların SSCB'yi işgali başladığında, birkaç kez savaş cephesine transfer edilmek istedi ve bu talepler kardeşi Konstantin'in savaşta ölümünden sonra daha sık oldu. 1943 sonlarında 162. IAP'nin eğitmeni olarak oynadığı kısa bir dönem dışında, bu talepler her zaman reddedildi. Ve bu münferit örnekte, kötü hava koşulları, uçuşları geri almak için savaş şansını azaltıyor. Bunlardan birinde Yak-7, Alman uçakları tarafından saldırıya uğradı ve Pepelyayev üssüne geri dönebilecekken bile ciddi şekilde hasar gördü. 1945'te birimi olan 300'üncü IAP, Mançurya'da Japonya'ya karşı düzenlenen operasyonlara katıldı ve bu sırada hava muhalefeti görmeden 30 sorti gerçekleştirdi.

Yevgeni G. Pepelyayev'in Ağustos 1945'te 27 yaşındayken, SSCB'nin Japonya'ya savaş ilanından birkaç kez sonra Yakovlev savaşçısının yanında poz verdiği fotoğraf. Birimi, 300. IAP, Kızıl Ordu'nun Mançurya üzerindeki ilerlemesini destekledi. Bu dönemde Pepelyayev, eskort misyonları ve keşif misyonları arasında dağıtılan 30 sorti uçtu. Ancak Japonların zayıflığı nedeniyle (unutmayın bunlar İkinci Dünya Savaşı'nın son günleridir) havada neredeyse hiç düşman savaşçısı yoktu ve Pepelyayev puanında herhangi bir atış yapmadan savaşı bitirdi. Bu altı yıl sonra değişecekti.

1947'de VVS Akademisi'nden mezun oldu ve ilk kız arkadaşı Maya ile evlendi. Uçuş yetenekleri ve komuta kapasiteleri takdire şayan olmasa bile - filo komutan yardımcılığından 196. IAP'nin komutan yardımcılığına terfi ettirildi - kesinlikle hiçbir şey bu 29 yaşındaki subayın en iyi aslardan biri olacağını göstermiyordu. "Soğuk Savaş"ın neden olduğu tipik savaş sonrası çatışmalar.


Sovyet dönemi savaş atı MiG-21 için görünürde ahır

**ARALIK PAZAR İÇİN APN ADVANCE. 14** 11 Haziran 2006'da Hırvatistan'ın Varazdin kentinde düzenlenen bir gösteride Sovyet yapımı MiG 21 savaş uçağının Hırvat ulusal renklerine boyandığı bir fotoğraf. (AP Fotoğrafı/Marko Jurinec) Marko Jurinec/AP

Soğuk Savaş'ın bir simgesi olan MiG-21, Vietnam'dan Afrika'ya ve Orta Doğu'ya kadar olan çatışmalarda Batı'ya meydan okurken Sovyetler Birliği'nin askeri gücünü sembolize etmeye başladı.

Şimdi, hizmete girmesinden tam 50 yıl sonra, jet avcı uçağı cephe hizmetindeki kariyerinin alacakaranlığına yaklaşıyor - eski Sovyetler Birliği'nin ana rakibi olan NATO ile.

Sağlam ve çevik jet, düşük işletme maliyetleri ve mükemmel performansı ile çok yönlü ve etkili bir kısa menzilli önleyici olarak ün kazandı. Tıpkı Kalaşnikof AK-47 otomatik tüfek gibi - Sovyet gücünü simgeleyen bir başka sağlam ve güvenilir silah - MiG-21 askeri tarihte benzersiz bir yere sahiptir.

1967'de bir filo lideri olarak MiG-21'lerle savaşan İsrail Hava Kuvvetleri eski şefi David Ivry, "Gelmiş geçmiş en iyi, çok güvenilir ve ona karşı savaşan tüm pilotlar için gerçek bir meydan okumaydı" dedi. Altı Gün Savaşı ve 1973 ve 1982 savaşlarında komutan olarak.

MiG'ler, isimlerini tasarımcıları Artem Mikoyan ve Mikhail Gurevich'in baş harflerinden almıştır. NATO tarafından kod adı verilen Fishbed olan MiG-21, Kuzey Vietnam hava kuvvetleri tarafından Amerikan bombardıman uçaklarını engellemek için kullanıldığı Vietnam Savaşı sırasında ün kazandı.

Sayıca çok fazla olmalarına rağmen, küçük Balık Yatakları radardan kaçabilir ve ABD formasyonlarını vur-kaç saldırıları ile pusuya düşürebilir ve bu saldırılarda, birinci sınıf F-4 Fantomları da dahil olmak üzere birçok ABD jeti düşürülür veya görevlerini iptal etmeye zorlanır.

MiG'nin Vietnam'daki performansını analiz eden Rus havacılık tarihçisi Vladimir Babich, "MiG-21, Phantom'dan daha hafif ve daha çevikti, bu da ona bir it dalaşında hayatta kalmak için daha iyi bir şans verdi" diye yazdı.

ABD Hava Kuvvetleri, MiG-21'in yetenekleri hakkında ilk olarak 1966'da Iraklı bir pilotun İsrail'e bir pilot getirmesinden sonra hayati bir içgörü kazandı. İsrailliler, sürpriz hava saldırılarının Arap hava kuvvetlerini yok ettiği 1967 Altı Gün Savaşı sırasında da bulgularını kullandılar. yerde.

Uçağın performansı yıllar içinde artırılmış olsa da, tasarımcılar tasarımın küçük boyutundan kaynaklanan sınırlı yakıt kapasitesinin üstesinden asla gelemedi. Diğer bir zayıflık ise, hava muharebesi sırasında ciddi bir sorun olan pilotun ileri görüş mesafesini azaltan kalın ön cam çerçevesiydi.

Yine de 10.000'den fazla MiG-21 üretildi ve bu da onu şimdiye kadar yapılmış en yaygın üretilen jet avcı uçağı haline getirdi.


Sovyetler Mig 15'i Tanıttı - Tarih

Mikoyan-Gurevich MiG-15 &ldquoFagot-A&rdquo
Sovyet tek motorlu tek koltuklu süpürme kanatlı jet avcı uçağı.

Fotoğrafları Arşivle 1,5

Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot-A (15), 1989 MCAS El Toro Airshow, MCAS El Toro, CA'da sergileniyor (c.1989) (Fotoğraf John Shupek telif hakkı ve kopya 2001 Skytamer Görüntüleri)

Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot-A (Kuzey Kore Hava Kuvvetleri 079) Planes of Fame Hava Müzesi, Chino, California'da sergileniyor (8/27/2003) (Fotoğraflar John Shupek telif hakkı ve kopyası 2003 Skytamer Görüntüleri)

Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot-A (NX87CN, s/n 910-51) 2007 Aviation Nation Airshow, Nellis AFB, Las Vegas, Nevada'da sergileniyor (11/10/2007) Skytamer Resimleri)

Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot-A (4048), CAF Müzesi, Falcon Field Havaalanı, Mesa, Arizona'da sergileniyor (10/10/2012) (Fotoğraflar AFIA tarafından)

  • Mikoyan-Gurevich MiG-15 ibne
  • Rol: Savaşçı
  • Üretici: Mikoyan-Gurevich
  • İlk uçuş: 30 Aralık 1947
  • Giriş: 1949
  • Durum: Eğitimciler hizmette
  • Birincil kullanıcılar: Sovyet Hava Kuvvetleri PLA Hava Kuvvetleri Kore Halk Hava Kuvvetleri 41 diğerleri
  • İnşa numarası:

Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot, SSCB için Artem Mikoyan ve Mikhail Gurevich tarafından geliştirilen bir jet avcı uçağıydı. Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot, ilk başarılı süpürme kanatlı jet avcı uçaklarından biriydi ve savaşın başlarında, çoğu uygulamada tüm düz kanatlı düşman avcı uçaklarını geride bıraktığı Kore semalarında ün kazandı. Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot, Vietnam Savaşı sırasında hala Amerikan savaşçıları için etkili bir tehdit olan daha gelişmiş Mikoyan-Gurevich MiG-17 Fresco jet avcı uçaklarının geliştirilmesi için başlangıç ​​noktası olarak hizmet etti. Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot'un, 12.000'den fazla inşa edilmiş olan, şimdiye kadar yapılmış en yaygın olarak üretilen jet uçağı olduğuna inanılıyor. Lisanslı yabancı üretim belki de toplamı 18.000'in üzerine çıkardı. Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot, Kore Savaşı'nın en iyi savaş uçakları listelerinde ve diğer dönemlerin savaşçılarıyla karşılaştırıldığında, Kuzey Amerika F-86 Sabre ile birlikte sıklıkla anılır.

    NATO ve USAF raporlama isimleri şöyleydi:

Tasarım ve gelişim ³

Mikoyan-Gurevich tarafından geliştirilen ilk Sovyet turbojet avcı uçağı, II. Dünya Savaşı'ndan hemen sonraki yıllarda ortaya çıkan Mikoyan-Gurevich MiG-9 Fargo idi. Messerschmitt Me.262A-1b test uçağında deneysel olarak kullanılmış olan ve şimdiye kadar sadece birkaçı yapılmış olan bir çift ters mühendislik Alman BMW 003 motoru kullandı. Mikoyan-Gurevich MiG-9 Fargo, zayıf, güvenilmez motorları ve kontrol sorunları olan zahmetli bir tasarımdı. Birinci nesil jet avcı uçağı olarak sınıflandırılan bu uçak, performansları ses hızına yaklaştıkça performans sorunları yaşayan önceki piston motorlu avcı uçakları gibi düz kanatlarla tasarlandı.

Almanlar, Sovyet jet tasarımlarının performansını sınırlayan 2.500 librenin üzerinde itme gücüne sahip iyi turbojetler geliştirmediler. 1946'da Sovyet tasarımcıları Rolls-Royce Nene motorundan etkilendiler. Sovyet havacılık bakanı Mikhail Khrunichev ve uçak tasarımcısı A. S. Yakovlev, Premier Joseph Stalin'e SSCB'nin İngilizlerden gelişmiş jet motorları satın almasını önerdi. Stalin'in, "Hangi aptal bize sırlarını satar?" diye yanıtladığı söylenir.

Ancak, teklife onay verdi ve Mikoyan, motor tasarımcısı Vladimir Klimov ve diğerleri, motorları talep etmek için Birleşik Krallık'a gitti. Britanya İşçi Partisi hükümeti ve onun Sovyet yanlısı Ticaret Bakanı Sir Stafford Cripps, Rolls-Royce Nene'yi üretmek için teknik bilgi ve lisans sağlamaya tamamen istekliydiler. Bu motor tersine mühendislikle yapıldı ve Klimov RD-45 olarak üretildi, daha sonra Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot'a dahil edildi. Rolls-Royce daha sonra 207 milyon poundluk lisans ücreti talep etmeye çalıştıysa da başarılı olamadı.

Yeni motordan yararlanmak için Bakanlar Kurulu, Mikoyan OKB'ye bombardıman uçaklarına karşı savunmak için gelişmiş bir yüksek irtifa gündüz önleme uçağı için iki prototip oluşturmasını emretti. En yüksek hızı 621 mil ve menzili 745 mil olacaktı.

MiG'nin OKB-155'indeki tasarımcılar, daha önceki Mikoyan-Gurevich MiG-9 Fargo jet avcı uçağı ile başladı. Yeni avcı uçağı, Klimov'un yeni İngiliz tasarımlı motorlarını kullandı ve süpürülmüş kanatlar ve geriye doğru süpürülmüş bir kuyruğa kadar giden bir egzoz borusu uyguladı. Almanya, Messerschmitt Me.262'yi 18,5 derecelik kanat süpürme ile donatan ilk ülkeydi, ancak yalnızca ağır motorların ağırlık merkezini ayarlamak için tanıtıldı. İkinci Dünya Savaşı sırasında daha fazla deneyim ve araştırma, daha sonra süpürülmüş kanatların transonik hızlarda daha iyi performans vereceğini ortaya koydu. İkinci Dünya Savaşı'nın sonunda Sovyetler, Almanya'nın uçak endüstrisinin çoğuna el koydu. MiG ekibi bu planların, prototiplerin ve belgelerin birçoğunu, özellikle süpürülmüş kanat araştırmalarını ve tasarımlarını inceledi. Süpürme kanat daha sonra Kore üzerinde savaşa girdiğinde düz kanatlı jet avcı uçaklarına göre belirleyici bir performans avantajı sağladı.

Ortaya çıkan şey, hafif aşağıya doğru bir özşekilli olmayan, orta monteli 35 derece süpürülmüş bir kanat ve süpürülmüş kuyruğa monte edilmiş bir kuyruk düzlemine sahipti. Batılı analistler, bunun Kurt Tank'ın, II. Dünya Savaşı sırasında tasarlanan Messerschmitt Me.262'nin hiç uçmayan, süpürülen bir devamı olan Focke-Wulf Ta.183'e çok benzediğini belirttiler. Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot, Alman araştırmalarını da içeren Kuzey Amerika F-86 Sabre'den çok daha güçlü bir benzerlik taşıyordu, ancak yeni MiG önceki düz kanatlı Mikoyan-Gurevich MiG-9 Fargos kanat ve kuyruk uçağı yerleşimini korudu ve Kuzey Amerika F-86 Sabre, alçak kanadını Kuzey Amerika FJ Fury'den miras aldı. Aksi takdirde, iki uçak görünüşte yeterince benzerdi ve ABD güçlerini ayırt etmek için uçaklarını parlak çizgilerle boyamaya sevk etti. Sovyetler, Focke-Wulf Ta-183'ün planlarını ve prototiplerini ele geçirdi. Focke-Wulf mühendislerinin çoğunluğu, özellikle Ta-183 geliştirme ekibine liderlik eden Hans Multhopp, Batı orduları tarafından ele geçirildi. Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot tasarım ekibinin Focke-Wulf Ta-183'ten sınırlı bir ilham aldığı iddia edildi, ancak büyük ölçüde etkilendiği tartışılıyor. Bir görüşe göre, Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot, Alman araştırmalarından yararlanan, ancak Sovyetler tarafından tasarlanmış, tasarlanmış, tasarlanmış ve üretilmiş özgün bir tasarımdır. Dünya Savaşı'nın bitiminde MiG tasarım bürosu tarafından inşa edilen olağandışı Mikoyan-Gurevich MiG-8 Utka deneysel canard uçağı, daha sonraki Mikoyan tasarımlarında süpürülmüş kanatların kullanımında da deneyim kazandırdı.

Ortaya çıkan prototipler Mikoyan-Gurevich I-310 olarak belirlendi. Mikoyan-Gurevich I-310, kanatları ve kuyruğu 35 derecelik açıyla temiz, süpürülmüş kanatlı bir avcı uçağıydı ve 1.040 km/sa (650 mil/sa) üzerinde azami hıza sahip olağanüstü performansa sahipti. Tasarım, bölünmüş bir hava girişi ile beslenen tek bir motor kullandı. Bir kanal, emme havasını kokpit alanı çevresinde ve motorun önünde bir araya getirdi. İlk savaş 30 Aralık 1947'deydi. Benzer bir Kuzey Amerika F-86 Sabre ilk olarak sadece aylar önce Ekim 1947'de uçmuştu.

Rusya'nın ilk süpürme kanatlı jet avcı uçağı aslında Mikoyan-Gurevich MiG-9 Fargo'ya daha çok benzeyen düşük güçlü Lavochkin La-160'dı. Lavochkin La-15 Fantail olarak üretime geçen Lavochkin La-168, MiG ile aynı motoru kullandı, ancak omuza monte kanat ve t-kuyruklu ana rekabetçi tasarımdı. Sonunda, MiG tasarımı seri üretim için tercih edildi. İlk üretim örneği olan MiG-15, 31 Aralık 1948'de uçtu.1949'da Sovyet Hava Kuvvetleri hizmetine girdi ve ardından NATO rapor adı "Fagot" aldı. İlk üretim örnekleri, üretim farklılıkları nedeniyle sola veya sağa yuvarlanma eğilimindeydi, bu nedenle sorunu düzeltmek için "nozhi" (bıçaklar) adı verilen aerodinamik düzelticiler takıldı, bıçaklar uçak doğru bir şekilde uçana kadar yer ekipleri tarafından ayarlandı.

Geliştirilmiş bir varyant olan Mikoyan-Gurevich MiG-15bis Fagot-B, 1950'nin başlarında bir Klimov VK-1 motoru, RD-45/Nene'nin geliştirilmiş bir versiyonu ve ayrıca küçük iyileştirmeler ve yükseltmelerle hizmete girdi. Görünür farklılıklar, hava giriş ayırıcısındaki bir far ve yatay üst kenar hava frenleriydi. 23 mm'lik toplar, alt takımlarında birbirine daha yakın yerleştirildi. Bazı "bis" uçaklar, güdümsüz roketatarlar veya 50-250 kg (110-551 lb) bombalar için kanat altı sabit noktaları da benimsedi. Avcı-bombardıman uçağı modifikasyonları "IB", "SD-21" ve "SD-5" olarak adlandırıldı. 1953-1954 yılları arasında yaklaşık 150 uçak SD-21 spesifikasyonuna yükseltildi. Bilinmeyen sayıda uçak 1950'lerin sonlarında "IB" spesifikasyonuna göre değiştirildi.

Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot muhtemelen süpersonik hızlarda dalış yapmak için yeterli güce sahipti, ancak bunu yapamadı çünkü "her şeyiyle uçan" bir kuyruğu yoktu. Sonuç olarak, pilotun uçağı kontrol etme yeteneği, Mach 1'e yaklaştıkça önemli ölçüde kötüleşti. Daha sonra MiG'ler tamamen uçan kuyrukları birleştirdi.

Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot aslında Boeing B-29 Superfortress gibi Amerikan bombardıman uçaklarını engellemeyi amaçlıyordu. Hatta ele geçirilen bir ABD Boeing B-29 Superfortress'in yanı sıra daha sonraki Sovyet B-29 kopyası Tupolev Tu-4 Bull ile sahte havadan havaya muharebe denemelerinde bile değerlendirildi. Bu tür büyük bombardıman uçaklarının imha edilmesini sağlamak için, Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot topları taşıdı: top başına 80 mermi ile iki 23 mm ve 40 mermi ile tek bir 37 mm. Bu silahlar, önleyici rolünde muazzam bir darbe sağladı, ancak sınırlı atış hızları ve nispeten düşük hızları, havadan havaya savaşta küçük ve manevra kabiliyetine sahip düşman jet avcı uçaklarına karşı isabet almayı zorlaştırdı. 23 mm ve 37 mm'nin de radikal olarak farklı balistikleri vardı ve Kore'deki bazı Birleşmiş Milletler pilotları, 37 mm'lik mermiler uçarken üstlerinden geçen 23 mm'lik mermilerin sinir bozucu deneyimini yaşadı. Toplar, servis ve yeniden yükleme için burnun altından aşağı çekilebilen düzgün bir pakete yerleştirildi ve prensipte önceden hazırlanmış bir paketin hızlı dönüş için değiştirilmesine izin verdi.

Çeşitli Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot varyantları üretildi, ancak en yaygın olanı MiG-15UTI (NATO raporlama adı "Cüce") iki koltuklu eğitmendi. Mikoyan-Gurevich, daha sonraki MiG-17 Fresco veya MiG-19 Farmer'ın geçiş eğitimi versiyonlarını hiçbir zaman seri üretmediği için, MiG-15UTI Midget, 1970'lere kadar tek Varşova Paktı gelişmiş jet eğitim uçağı olarak kaldı, birincil eğitim rolü yalnızca yerine getirildi. Çekoslovak Aero L-29 Delfin ve L-39 Albatros jet eğitim uçakları tarafından. Polonya, eğitim rolünde yerli TS-11 Iskra jetlerini kullandı. Çin, daha sonraki MiG-17 Fresco ve MiG-19 Farmer'ın iki koltuklu eğitim versiyonlarını üretirken, Sovyetler, MiG-15UTI Midget'in ihtiyaçları için yeterli olduğunu düşündü ve bu uçakların kendi eğitim versiyonlarını üretmedi.

Operasyonel Tarih ³

Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot, 1950'de Çin Halk Cumhuriyeti'nin MiG-15bis modellerini almasıyla birlikte geniş çapta ihraç edildi. Çinli MiG-15'ler, Kore Savaşı sırasında ilk jet-jet it dalaşlarında yer aldı. Süpürme kanatlı Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot, Lockheed F-80 Shooting Star ve British Gloster Meteor gibi batı hava kuvvetlerinin birinci nesil, düz kanatlı jetlerinden ve ayrıca piston motorlu Kuzey Amerika'dan hızlı bir şekilde üstün olduğunu kanıtladı. P-51 Mustang'ler ve Vought F4U Korsanları. Üsteğmen Semyon Fiodorovich Jominich'in Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot'u, karşılaşmada ölen Frank Van Sickle'ın Lockheed F-80C Kayan Yıldızını paketleyerek tarihteki ilk jet-jet-jet zaferini kazandı. USAF, kaybı Kuzey Kore harekatının eylemine bağlıyor). Sadece Kuzey Amerika F-86 Sabre, yüksek eğitimli pilotları ile MiG için bir maçtı.

Ateş vaftizi, Çin İç Savaşı'nın (1946-49) son evrelerinde gerçekleşti. 1950'nin ilk aylarında, Milliyetçi Çin havacılığı Tayvan'dan kıta Çin'indeki, özellikle Şanghay'daki komünist pozisyona saldırdı. Mao Zedong, SSCB'nin askeri yardımını istedi ve Mikoyan-Gurevich MiG-15bis Fagot-B ile donatılmış 50. IAD (Istrebitelnaya Aviadiviziya Savaş Uçağı Havacılık Bölümü), Çin Halk Cumhuriyeti'nin güneyinde konuşlandırıldı. 28 Nisan 1950'de Kaptan Kalinikov, Kuomintang'ın Lockheed P-38 Yıldırımını düşürdü ve Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot'un ilk hava zaferini kazandı. Bunu 11 Mayıs'ta Kaptan Ilya Ivanovich Schinkarenko'nun Milliyetçi Hava Kuvvetleri 8. Hava Grubu komutanı Li Chao Hua'nın Konsolide B-24 Kurtarıcısını düşürmesiyle izledi.

Kore Savaşı (1950-1953)

  • 10 Şubat 1952: 10'u Komünist kaynaklar tarafından doğrulanan 14 zaferle tanınan bir as olan Binbaşı George Andrew Davis, Jr. vurularak öldürüldü. Kazananın kimliği 1 Teğmen Mikhail Akimovich Averin ve Zhang Jihui arasında tartışıldı.

  • 4 Temmuz 1952: Birinci Teğmen MI Kosynkin'i vurduktan birkaç saniye sonra, müstakbel as Kaptan Clifford H. Jolley, Mikoyan-Gurevich MiG-15bis Fagot- tarafından gafil avlandıktan sonra sakat Kuzey Amerika F-86E Saber'ından atılmak zorunda kaldı. B pilotu 1. Teğmen Vasily Romanovich Krutkikh.

  • 7 Nisan 1953: 10 öldürme aslı Kaptan Harold E. Fischer, Mançurya'daki Dapu hava üssü üzerinde bir Çinli ve bir Sovyet MiG'ye hasar verdikten kısa bir süre sonra Mançurya üzerinde vuruldu. Saldırganların kimliği 1. Teğmen Grigoriy Nesterovich Berelidze ve Han Dechai arasında tartışıldı.

  • 12 Nisan 1953: Sekiz zafere sahip bir Sovyet ası olan Kaptan Semyon Alekseyevich Fedorets, Norman E. Green'in Kuzey Amerika F-86E Kılıcını düşürdü, ancak kısa bir süre sonra Kore Savaşı'nın gelecekteki en iyi Amerikan ası Kaptan Joseph C tarafından saldırıya uğradı. .McConnell. Ardından gelen it dalaşında, birbirlerini vurarak dışarı fırladılar ve güvenli bir şekilde kurtarıldılar.

  • 20 Temmuz 1953: Mançurya'nın derinliklerine yapılan bir baskın sırasında ve iki Çinli MiG'yi düşürdükten sonra, Binbaşı Thomas M. Sellers ve Stephen L. Bettinger (ikincisi beş öldürmeyle bir as) sürpriz bir şekilde iki Sovyet Mikoyan-Gurevich MiG- yakalamaya çalıştılar. Dapu'ya inen 15 ibne. Sovyet uçakları, Amerikalıları ustalıkla sınırı aşmaya zorladı, yönü tersine çevirdi ve ikisini de vurdu: Kaptan Boris N. Siskov, Bettinger'ı kurtarmaya zorladı ve kanat adamı 1. Teğmen Vladimir I. Klimov, Binbaşı Sellers'ı öldürdü. Bu Siskov'un beşinci zaferiydi ve onu Kore Savaşı'nın son ası yaptı. Bunlar aynı zamanda savaşta Sovyet uçakları tarafından düşürülen son Kuzey Amerika F-86 Kılıçlarıydı.

Temmuz 1951'de, bir Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot'un batık kalıntıları, Kraliyet Donanması uçakları tarafından tespit edildi. HMS Zaferi (R62). Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot bozuldu, orta bölümün arkasında motorun bir parçası görüldü ve kuyruk bölümü yaklaşık 350 metre uzağa yerleştirildi. Batık, ön hatların yaklaşık 160 km gerisinde, mayınlı olduğu düşünülen dar bir kanalın sonunda, tehlikeli gelgitlerin olduğu bir çamurluk bölgesinde bulunuyordu. Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot alındı, Inchon'a ve ardından Ohio'daki Wright-Patterson Hava Kuvvetleri Üssü'ne nakledildi.

Kontrollü bir ortamda muharebe testi için sağlam bir MiG elde etmeye istekli olan Amerika Birleşik Devletleri, Moolah Operasyonu Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot'u ile iltica edecek herhangi bir pilota 100.000 ABD Doları ödül ve siyasi sığınma teklif etti. Polonya Hava Kuvvetleri pilotu Franciszek Jarecki, 5 Mart 1953 sabahı Sovyet kontrolündeki Polonya'dan Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot'la kaçtı ve Batılı hava uzmanlarının uçağı ilk kez incelemesine izin verdi.

Jarecki, Slupsk'tan Danimarka'nın Bornholm adasındaki Rønne'deki saha havaalanına uçtu. Bütün yolculuk onun için sadece birkaç dakika sürdü. Orada, Danimarkalı yetkililer tarafından çağrılan ABD'li uzmanlar uçağı iyice kontrol etti. Uluslararası düzenlemelere göre, birkaç hafta sonra gemiyle Polonya'ya iade ettiler. Jarecki ayrıca Amerikalılara bir Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot'u sunan ilk kişi olduğu için 50.000 $ ödül aldı ve ABD vatandaşı oldu.

Birkaç ay sonra, 21 Mayıs 1953'te, başka bir Polonyalı pilot olan Zdzislaw Jazwinski, bir Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot ile Bornholm'a kaçtı.

21 Eylül 1953'te Kimpo Hava Üssü'ne indiğinde 100.000 ABD Doları tutarındaki ödülden habersiz olduğunu iddia eden Kuzey Koreli pilot Teğmen No Kum-Sok gibi diğerleri de sonunda bu örnekleri takip etti. Chuck Yeager dahil olmak üzere birçok test pilotu tarafından denetlendi ve test uçuşu yapıldı. Yeager, otobiyografisinde Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot'un tehlikeli kullanım hataları olduğunu ve SSCB'ye yaptığı bir ziyaret sırasında Sovyet pilotlarının onun içine daldığına inanamadıklarını, bunun çok tehlikeli olduğunu iddia etti. Bu hikaye, Yeager'ın konuştuğunu iddia ettiği Sovyet pilotlarına geri döndüğünde, öfkeyle kınadılar. Aslında, Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot'un bazı kullanım tuhaflıkları olmasına ve prensipte bir dalışta uçuş sınırlarını aşabilmesine rağmen, hava frenleri kırmızı çizgi sınırında otomatik olarak açıldı ve kontrolden çıkmasını engelledi. Teğmen No'nun uçağı şimdi Dayton, Ohio yakınlarındaki Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi'nde sergileniyor.

  • 16 Aralık 1950: USAF'ye ait bir Boeing RB-29 Superfortress, Primor (Japonya Denizi) üzerinde iki Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot pilotu, Kaptan Stepan A. Bajaev ve 1. Teğmen N. Kotov tarafından düşürüldü.

  • 19 Kasım 1951: Mikoyan-Gurevich MiG-15bis Fagot-B pilotu, 1. Teğmen A. A. Kalugin, Macar hava sahasına girmiş bir USAF Douglas C-47 Skytrain'i P´pa'daki hava üssüne inmeye zorladı.

  • 13 Haziran 1952: Kaptan Oleg Piotrovich Fedotov ve 1. Teğmen Ivan Petrovich Proskurin tarafından uçurulan iki deniz Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagots, Japonya Denizi üzerinde Valentin Körfezi yakınlarında bir Boeing RB-29A Superfortress'i düşürdü - 12 mürettebatın tümü öldü.

  • 13 Haziran 1952, Catalina olayı: Kaptan Osinskiy tarafından uçurulan bir Sovyet Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot, Baltık Denizi üzerinde Ventspils yakınlarında Alvar Almeberg tarafından yönetilen İsveç Hava Kuvvetleri'ne ait bir Douglas DC-3 keşif uçağını düşürdü. Üç mürettebatı öldü. Düşen Douglas DC-3 için arama ve kurtarma yapan iki İsveç askeri Catalina uçan botundan biri de Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot tarafından vuruldu, ancak bu sefer can kaybı olmadı.

  • 7 Ağustos 1952: İki Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot pilotu, 1. Teğmen Zeryakov ve Lesnov, Kuril adaları üzerinde bir USAF Boeing RB-29 Superfortress'i düşürdü - dokuz mürettebatın tamamı öldü (birinin kalıntıları, Kaptan John R. Durnham, 1993 yılında Amerika Birleşik Devletleri'ne iade edildi).

  • 18 Kasım 1952: dört Mikoyan-Gurevich MiG-15bis Fagot-B avcı uçağı, uçak gemisinden dört Grumman F9F-2 Panther ile çarpıştı USS Princeton Vladivostok'un yakınında. Bir Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot pilotu, Kaptan Dmitriy Belyakov, Teğmen Junior Dereceli David M. Rowlands'ın Grumman F9F-2 Panther'ine ciddi şekilde hasar vermeyi başardı, ancak saniyeler sonra o ve 1. Teğmen Vandalov, Elmer Royce Williams ve John Davidson Middleton tarafından düşürüldü. Sovyet pilotu bulundu.

  • 10 Mart 1953, Merklin üzerinde hava savaşı: Çekoslovak Hava Kuvvetlerine bağlı iki Mikoyan-Gurevich MiG-15bis Fagot-B avcı uçağı, Çekoslovak hava sahası üzerinde iki Cumhuriyet F-84G Thunderjet'i ele geçirdi ve Jaroslav &Scaronr'acutemek bunlardan birini Cumhuriyet F-84 Thunderjet'i düşürdü Bavyera topraklarında düştü. ABD pilotu güvenli bir şekilde kurtarıldı.

  • 12 Mart 1953: İçinde uçtukları Kraliyet Hava Kuvvetleri Avro Lincoln, Berlin hava koridorunda, Lüneburg'un 20 mil kuzey doğusunda, Boizenburg yakınlarında bir Sovyet Hava Kuvvetleri Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot tarafından vurulduğunda yedi havacı öldürüldü.

  • 29 Temmuz 1953: İki Mikoyan-Gurevich MiG-15bis Fagot-B avcı uçağı, Japonya Denizi'ndeki Gamov yakınlarında bir Boeing RB-50G Superfortress'i ele geçirdi ve onlara ana üslerine inme talimatı verdi. RB-50 topçuları ateş açtı ve 1. Teğmen Aleksandr D. Rybakov'un MiG'sine çarptı. Rybakov ve kanat adamı 1. Teğmen Yuriy M. Yablonskiy daha sonra Boeing RB-50 Superfortress'i düşürdü. Mürettebat üyelerinden biri (John E. Roche) sağ olarak kurtarıldı ve diğer üçünün cesetleri bulundu. Kalan 13 mürettebat eylemde kayıp oldu.

  • 17 Nisan 1955: Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot pilotları Korotkov ve Sazhin, Kamçatka yarımadasının kuzeyinde bir Boeing RB-47E Stratojet'i düşürdü - üç mürettebat üyesi de öldü.

  • 27 Haziran 1955: El Al Flight 402, Bulgar hava sahasına girdikten sonra iki Bulgar Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot uçağı tarafından vuruldu. Tüm 58 yolcu ve mürettebat saldırıda öldü.

Süveyş Kanalı Krizi (1956)

Mısır, 1955'te SSCB'nin sponsorluğu ve desteğiyle Çekoslovakya'dan bir avuç Mikoyan-Gurevich MiG-15bis Fagot-B ve Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagots MiG-17 fresk avcı uçağı satın aldı, tam zamanında Süveyş Kanalı Krizine katılmak için . Ekim 1956'da Süveyş Çatışması'nın patlak vermesiyle, Mısır Hava Kuvvetleri'nin dört filosu, birkaç pilotun onları etkili bir şekilde uçurmak için eğitilmiş olmasına rağmen, bu tiple donatıldı.

İsrail Hava Kuvvetlerine karşı yapılan hava muharebesi sırasında Mısırlı Mikoyan-Gurevich MiG-15bis Fagot-B savaşçıları sadece üç İsrail uçağını düşürmeyi başardı: 30 Ekim 1956'da bir Piper Cub ve bir Gloster Meteor F.8 ve bir Dassault Ouragan Daha sonra göbekten iniş gerçekleştiren 1 Kasım - bu son zafer Mısırlı pilot Faruq el-Gazzavi tarafından kaydedildi.

Tayvan Boğazları Krizi

Kore Savaşı sona erdikten sonra Komünist Çin, dikkatini Tayvan adasındaki Milliyetçi Çin'e çevirdi. Çinli Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagots, Tayvan Boğazı üzerinde, sayıca az olan Milliyetçi Hava Kuvvetleri'ne (CNAF) karşı harekete geçti ve iki stratejik ada grubunun Komünist işgalini mümkün kılmaya yardımcı oldu. ABD 1951'den beri Milliyetçilere destek veriyordu ve 1955'te Kuzey Amerika F-86 Sabre'larını teslim etmeye başladı. Kuzey Amerika F-86 Sabre'ları ve Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot'ları üç yıl sonra Quemoy Krizinde çatıştı.

Vietnam, yalnızca eğitim için bir dizi Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagots ve Mikoyan-Gurevich MiG-15UTI Cüceleri işletti. Savaşçı, Vietnam Savaşı'nın ilk aşamalarında Amerikan uçaklarına karşı savaş görmedi.

1950'ler boyunca, Çin Halk Kurtuluş Ordusu Hava Kuvvetleri'nin (PLAAF) Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagots'u, 1958'de bir ROC Kuzey Amerika F-86 Sabre avcı uçağıyla sık sık Çin Cumhuriyeti (ROC) ve ABD uçaklarıyla çatıştı. PLAAF Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot'a karşı AIM-9 Sidewinder havadan havaya füze ile havadan öldürme.

İlk Sovyet kozmonotu Yuri Gagarin, Mart 1968'de bir Mikoyan-Gurevich MiG-15UTI Cücesinde eğitim uçuşu sırasında, zayıf görüş ve yer kontrolü ile iletişimsizlik nedeniyle bir kazada öldü.

Mikoyan-Gurevich MiG-17 Fresk

Daha gelişmiş Mikoyan-Gurevich MiG-17 Fresk görünüşte çok benzerdi, ancak Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot'un sınırlamalarının çoğuna hitap ediyordu. "Bileşik süpürme" konfigürasyonuna sahip yeni bir süpürülmüş kanat tanıttı: gövde yakınında 45 derecelik bir açı ve kanatların dış kısmı için 42 derecelik bir açı. İlk prototip 1953'te Kore savaşının bitiminden önce uçtu. Daha sonraki sürümlerde radar, yanma sonrası motorlar ve füzeler tanıtıldı. 1965 yılına kadar ses altı bir tür olarak modası geçmiş olmasına rağmen, küçük bir Mikoyan-Gurevich MiG-17PF Fresco-D avcı uçağı, Thanh Hoa Köprüsü'ndeki saldırganlara meydan okumak için yükseldi, Cumhuriyet F-105 Thunderchief ve Vought F-8'i düşürdü veya hasar verdi. Haçlı süpersonik savaşçıları. Vietnam daha sonra daha yeni süpersonik Mikoyan-Gurevich MiG-19 Farmers ve Mikoyan-Gurevich MiG-21 Fishbeds'i uçursa da, Mikoyan-Gurevich MiG-17 Fresk çatışmanın sonuna kadar askerliğini koruyarak etkili kaldı. Amerikan F-86 Sabres avantajını yeniden kazanmak için yeni it dalaşı taktiklerine ve eğitimine (Mikoyan-Gurevich MiG-17 Fresk simülatörü olarak Douglas A-4 Skyhawk kullanımı dahil) ilk yol açan, Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot türeviydi. Kore semalarında Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagots'a karşı keyif almıştı. Mikoyan-Gurevich MiG-19 Farmer, başlangıçta daha keskin bir kanat ve kuyruk süpürme ile donatılmış bir Mikoyan-Gurevich MiG-17 Fresk olan daha ileri bir gelişmeydi, ancak nihai ürün orijinal Mikoyan-Gurevich MiG-15'e çok az benzerlik gösterecekti. Burun ve kokpitin ötesinde ibne.

SSCB, tüm varyantlarda yaklaşık 12.000 Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagots inşa etti. Ayrıca Çekoslovakya'da (S-102 ve S-103) ve Polonya'da (Lim-1 ve Lim-2 ve iki koltuklu SB Lim-1 ve SB Lim-2 olarak) lisans altında inşa edildi.

1950'lerin başında, Sovyetler Birliği, J-2 adını aldıkları Çin'e yüzlerce Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagots teslim etti. Sovyetler ayrıca Çin'e yaklaşık bin Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot mühendisi ve uzmanı gönderdi ve burada Çin'in Shenyang Uçak Fabrikası'na Mikoyan-Gurevich MiG-15UTI Cüce eğitim uçağını (JJ-2) inşa etmesinde yardım ettiler. Çin hiçbir zaman tek kişilik bir avcı versiyonu üretmedi, sadece iki kişilik JJ-2.

"J-4" tanımı net değil Bazı kaynaklar Batılı gözlemcilerin yanlışlıkla Çin'in Mikoyan-Gurevich MiG-15bis Fagot-B'sini "J-4" olarak etiketlediğini, PLAAF'ın ise "J-4" adını hiç kullanmadığını iddia ediyor. Diğerleri, Mikoyan-Gurevich MiG-17F Fresk için "J-4", Mikoyan-Gurevich MiG-17PF için "J-5" kullanıldığını iddia ediyor. Başka bir kaynak PLAAF'ın Sovyet yapımı Mikoyan-Gurevich MiG-17A için "J-4" kullandığını ve bunların yerini hızla lisanslı Mikoyan-Gurevich MiG-17F'ler (J-5'ler) aldığını iddia ediyor. Kesin olan şu ki, PLAAF'taki J-2 ve J-4'ün hizmet ömürleri kısaydı, çünkü hızla daha yetenekli J-5 ve J-6 ile değiştirildiler.

MiG-15: İlk üretim versiyonu.

MiG-15P: MiG-15bis'in tek kişilik, tüm hava koşullarına uygun önleyici versiyonu.

MiG-15SB: Tek kişilik avcı bombardıman versiyonu.

MiG-15SP-5: MiG-15UTI'nin iki kişilik, her hava koşuluna uygun önleyici versiyonu.

MiG-15T: Hedef çekme versiyonu.

MiG-15bis: Geliştirilmiş tek kişilik avcı versiyonu.

MiG-15bisR: Tek kişilik keşif versiyonu.

MiG-15bisS: Tek kişilik eskort avcı versiyonu.

MiG-15bisT: Tek kişilik hedef çekme versiyonu.

MiG-15UTI: İki koltuklu çift kontrollü jet eğitim uçağı.

J-2: (Jianjiji - avcı uçağı) SSCB üretimi MiG-15bis tek kişilik avcı uçağının Çince tanımı.[56]

JJ-2: (Jianjiji Jiaolianji - savaş eğitmeni) MiG-15UTI iki kişilik jet eğitim uçaklarının Çin üretimi. Shenyang FT-2 olarak ihraç edildi.[56]

BA-5: J-2 avcı uçaklarının insansız hedef drone dönüşümleri.[56]

Lim-1: Mikoyan-Gurevich MiG-15 Polonya'da lisans altında inşa edilen Fagot jet avcı uçakları.

Lim-1A: AFA-21 kameralı Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot'un Polonya yapımı keşif versiyonu.

Lim-2: Polonya'da lisans altında üretilen MiG-15bis, Lis-2 (lisanslı VK-1) motorlarla.

Lim-2R: Kanopinin ön kısmında bir kamera yeri olan MiG-15bis'in Polonya yapımı keşif versiyonu.

SB Lim-1: Polonyalı Lim-1, RD-45 jet motorları ile MiG-15UTI jet eğitim uçaklarının eşdeğerine dönüştürüldü.

SB Lim-2: Polonyalı Lim-2 veya SBLim-1, Lis-1 (VK-1) jet motorlarıyla jet eğitim uçaklarına dönüştürüldü.

SBlim-2A veya -2Art: Topçu düzeltmek için Polonya yapımı iki koltuklu keşif versiyonu.

S-102:Mikoyan-Gurevich MiG-15 Çekoslovakya'da lisans altında inşa edilmiş, M05 (lisanslı RD-45) Motorlet/Walter motorlarına sahip Fagot jet avcı uçakları.

S-103: M06 (lisanslı VK-1) Motorlet/Walter motorları ile Çekoslovakya'da lisans altında üretilen MiG-15bis jet avcı uçakları.

CS-102: Çekoslovakya'da lisans altında üretilen MiG-15UTI jet eğitim uçakları.

Raduga KS-1 Komet: Havadan fırlatılan bir gemi karşıtı seyir füzesi.

Eski MiG-15 Operatörleri ³

Afganistan: Afgan Hava Kuvvetleri.
Kırk ikisi, 38 MiG-15UTI dahil, 1951'den 1979'a kadar hizmet veren Kraliyet Afgan Hava Kuvvetlerine teslim edildi.

Arnavutluk: Arnavutluk Hava Kuvvetleri.
Sovyet, Çekoslovak ve Çin yapımı örnekler de dahil olmak üzere, 1955'ten bu yana Arnavut Hava Kuvvetleri'nde seksen veya daha fazlası hizmet etti. 1955'te teslim edilen 10 Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot avcı uçağının ilk tahsisini, o yıldan itibaren 24 MiG-15UTI eğitmeni izledi. Bunlar, Çekoslovak Avia CS-102 eğitmenleri tarafından desteklendi ve dördü alındı. Diğer avcı teslimatları 26 MiG-15bis örneğinden oluşuyordu. Arnavutluk Çin desteğine geçtiğinde 1965'ten itibaren 24 F-2 avcı uçağı ve 15 FT-2 eğitim uçağının teslimatı başladı. Bu uçaklar 1990'ların sonuna kadar hizmette kaldı.

Cezayir: Cezayir Hava Kuvvetleri

Angola: Angola Halk Hava ve Hava Savunma Kuvvetleri

Bulgaristan: Bulgar Hava Kuvvetleri 78+

Kamboçya: Kamboçya Hava Kuvvetleri

Çin Halk Cumhuriyeti: Halk Kurtuluş Ordusu Hava Kuvvetleri Halk Kurtuluş Ordusu Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri.
Ekim 1950'den 1951'e kadar 654 Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot avcı uçağı ithal edildi. Son 18 Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot avcı uçağı 1980'de emekli oldu. 1952'den 1955'e kadar 1460 MiG-15bis avcı uçağı ithal edildi. MiG-15bis 1986'da emekli oldu. 1951'den 1958'e kadar 357 MiG-15UTI eğitim uçağı ithal etti. Çin ayrıca bazı Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot ve MiG-15bis avcı uçaklarını tandem eğitmenlere yeniden yerleştirdi. MiG-15UTI 1986'da emekli oldu.

Kongo Cumhuriyeti: Kongo Hava Kuvvetleri

Küba: Küba Hava Kuvvetleri

Çekoslovakya: Çekoslovak Hava Kuvvetleri

Doğu Almanya: Doğu Alman Hava Kuvvetleri

Mısır: Mısır Hava Kuvvetleri

Finlandiya: Finlandiya Hava Kuvvetleri.
Yalnızca MiG-15UTI'yi çalıştırdı.

Gine: Gine-Bissau Gine-Bissau Askeri

Macaristan: Macar Hava Kuvvetleri

Endonezya: Endonezya Hava Kuvvetleri.
1961'de MiG-15'lerini satın aldı. MiG-15UTI ve diğer Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot'u eğitmen olarak kullandı. Operasyon Trikora 1962'de Batı Yeni Gine'de (şimdi Papua ve Batı Papua). Uçaklar 1969'da yere indirildi ve 1970'de hizmetten kaldırıldı.

Irak: Irak Hava Kuvvetleri

Kmer Cumhuriyeti: Kmer Ulusal Hava Kuvvetleri

Libya: Libya Hava Kuvvetleri

Mali:
Bir Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot UTI eğitmeni

Moğolistan: Moğol Hava Kuvvetleri.
1970 yılında eğitmen olarak 4 MiG-15UTI'yi teslim etti ve çalıştırdı.

Fas: Kraliyet Fas Hava Kuvvetleri

Mozambik: Mozambik Askeri

Nijerya: Nijerya Hava Kuvvetleri
MiG-15UTI'yi eğitmen olarak çalıştırdı.

Kuzey Kore: Kuzey Kore Hava Kuvvetleri.
Halen MiG-15UTI'yi eğitmen olarak işletmektedir.

Kuzey Vietnam: Vietnam Halk Hava Kuvvetleri

Pakistan: Pakistan Hava Kuvvetleri

Polonya: Polonya Hava Kuvvetleri Polonya Donanması

Romanya: Romanya Hava Kuvvetleri.
1952'den 1992'ye kadar toplam 514 Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagots, Mikoyan-Gurevich MiG-15bis Fagot-B, Mikoyan-Gurevich MiG-15UTI Midget, S-102 ve CS-102'yi işletti.

Somali: Somali Hava Kuvvetleri

Güney Yemen: Güney Yemen Hava Kuvvetleri

Sovyetler Birliği: Sovyet Hava Kuvvetleri Sovyet Hava Savunması

Sri Lanka: Sri Lanka Hava Kuvvetleri

Sudan: Sudan Hava Kuvvetleri

Suriye Arap Cumhuriyeti: Suriye Hava Kuvvetleri

Tanzanya: Tanzanya Hava Kuvvetleri

Uganda: Uganda Hava Kuvvetleri

Amerika Birleşik Devletleri: Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri.
1980'lerde Amerika Birleşik Devletleri, Combat Core Certification Professionals Company aracılığıyla Çin'den Shenyang J-5'lerle birlikte bir dizi Shenyang J-4 satın aldı. Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri'nin 4477. "Red Hats" Test ve Değerlendirme Filosu.

Vietnam: Vietnam Halk Hava Kuvvetleri

Yemen: Yemen Hava Kuvvetleri

Birçok Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagots dünya çapında sergileniyor. Ayrıca özel spor uçakları ve savaş kuşları olarak giderek yaygınlaşıyorlar. FAA'ya göre, 2011 yılında Amerika Birleşik Devletleri'nde Çin ve Polonya türevleri de dahil olmak üzere 43 özel sektöre ait Mikoyan-Gurevich MiG-15 vardı.


Sovyetler Mig 15'i Tanıttı - Tarih

Mikoyan-I-Gurevich tasarım bürosu, öncelikle savaş uçakları için bir Rus askeri uçak tasarım bürosudur. Eskiden Artem Mikoyan ve Mikhail Gurevich tarafından kurulan bir Sovyet tasarım bürosuydu. 'MiG'. MiG-15, ilk başarılı süpürme kanatlı jet avcı uçaklarından biriydi ve savaşın başlarında, çoğu uygulamada tüm düz kanatlı düşman avcı uçaklarını geride bıraktığı Kore semalarında ün kazandı. MiG-15'in 12.000'den fazla inşa edilmiş olan şimdiye kadar yapılmış en yaygın olarak üretilen jet uçaklarından biri olduğuna inanılıyor. Lisanslı yabancı üretim belki de toplamı 18.000'in üzerine çıkardı. MiG-15'ten genellikle Kuzey Amerika F-86 Sabre ile birlikte Kore Savaşı'nın en iyi savaş uçakları arasında ve diğer dönemlerin savaşçılarıyla karşılaştırıldığında bahsedilir.NATO rapor adı 'İbne'.

Sovyetler, çok gelişmiş eksenel kompresör Junkers 012 ve BMW 018'in teknolojisini, savaşın sonunda ele geçirdikleri Luftwaffe uçaklarından ve tesislerinden devraldı. Daha sonraki Rolls-Royce Avon sınıfındaki jetler, şu anda mevcut olan İngiliz Rolls-Royce Nene motorunun birkaç yıl ilerisindeydi. Tüm Müttefik ülkeler gibi, Alman jet motoru teknolojisi de rağbet gördü ve çeşitli motorlar ve hatta tüm jetler, kendi jet programlarını geliştirmeye yardımcı olacak teknoloji ile uçuş testleri ve değerlendirmeleri için kendi ülkelerine geri gönderildi. İkinci Dünya Savaşı'nın sonunda Sovyetler, Almanya'nın uçak endüstrisinin varlıklarının çoğuna el koydu. MiG ekibi bu planların, prototiplerin ve belgelerin birçoğunu, özellikle de taramalı araştırma ve tasarımları inceledi ve Sovyetler, Ta-183 için planlar ve prototipler ele geçirdi. Süpürme kanat daha sonra Kore üzerinde savaşa girdiğinde düz kanatlı jet avcı uçaklarına göre belirleyici bir performans avantajına sahip olduğunu kanıtladı. Sovyetler Birliği'nden de temsilciler jet motoru teknolojisi elde etmek için İngiltere'ye gönderildi ve Stalin'in şaşkınlığına, İngiliz Çalışma Hükümeti ve Ticaret Bakanı, Sör Stafford Cripps, Rolls-Royce Nene'i üretmek için teknik bilgi ve lisans sağlamaya tamamen istekliydi. Örnek motorlar satın alındı ​​ve planları ile teslim edildi. Yeni motordan yararlanmak için Bakanlar Kurulu, Mikoyan OKB'ye bombardıman uçaklarına karşı savunmak için gelişmiş bir yüksek irtifa gündüz önleyici için iki prototip oluşturmasını emretti. Saatte 1.000 kilometre (620 mph) maksimum hıza ve 1.200 kilometre (750 mi) menzile sahip olacaktı. Ortaya çıkan prototipler olarak belirlendi 'I-310'. I-310, kanatlarda ve kuyrukta 35 derecelik süpürme özelliğine sahip, kanat üzerindeki hava akışını iyileştirmek için her kanada iki kanat çiti takılmış, süpürülmüş kanatlı bir avcı uçağıydı. Tasarım, bölünmüş bir hava girişi ile beslenen tek bir Rolls-Royce Nene kullandı. Bir kanal, emme havasını kokpit alanı çevresinde ve motorun önünde tekrar bir araya getirdi. İlk uçuşu 30 Aralık 1947 idi ve olağanüstü bir performans sergiledi ve 3.000 metrede (9.800 ft) saatte 1.042 kilometreye (647 mil / saat) ulaştı. Sovyetler Birliği'nin ilk süpürme kanatlı jet avcı uçağı aslında güçsüz Lavochkin'di. 'La-160' aksi halde MiG-9'a daha çok benziyordu. Lavochkin La-15 olarak üretime geçen Lavochkin La-168, MiG ile aynı motoru kullandı ancak omuza monte kanat ve t-tail kullandı, ana rekabetçi tasarımdı. Erken üretim örnekleri, üretim farklılıkları nedeniyle sola veya sağa dönme eğilimindeydi, bu nedenle aerodinamik düzelticiler 'noji' (bıçaklar) sorunu düzeltmek için takıldı, bıçaklar uçak doğru bir şekilde uçana kadar yer ekipleri tarafından ayarlandı. Sonunda, MiG tasarımı seri üretim için tercih edildi. Belirlenmiş 'MiG-15', ilk üretim örneği 31 Aralık 1948'de uçtu. 1949'da Sovyet Hava Kuvvetleri hizmetine girdi. MiG bir 37 mm ve iki 23 mm topla silahlandırıldı.

MiG-15 geniş çapta ihraç edildi ve Çin Halk Cumhuriyeti 1950'de MiG-15bis modellerini aldı. Çin MiG-15'leri Kore Savaşı sırasında ilk jet-jet it dalaşlarında yer aldı. Sovyetler Birliği'nde, MiG-15 pilotları, 27 yaşından küçük olması gereken gönüllülerle işe alındı ​​ve 2. Dünya Savaşı gazilerine öncelik verildi. oluşturdular 29. GvIAPSovyet biriminin çekirdeğini oluşturan 64. Avcı Havacılık Kolordusu (64. IAK) 'eğitmenler'. Süpürme kanatlı MiG-15, F-80 Shooting Star, F-84 Thunderjet ve British Gloster Meteor gibi batı hava kuvvetlerinin birinci nesil, düz kanatlı jetlerinin yanı sıra piston motorlu olduğunu hızla kanıtladı. F-51 Mustang'ler ve Üsteğmen MiG-15 ile Vought F4U Corsairs Semyon Fyodoroviç Khominich 1 Kasım 1950'de bir F-80C'yi düşürerek tarihteki ilk jet-jet zaferini kazandı. SSCB, pilotlarının Soğuk Savaş sırasında Kore üzerinde uçtuğunu asla kabul etmedi. Çatışma sırasında radyo trafiğini yakalayan Amerikalılar, Rusça konuşan sesleri duyduklarını doğruladılar, ancak uçuşun sorumluluğunu yalnızca Komünist Çinli ve Kuzey Koreli savaşçılar üstlendi. Amerikalılar, adını verdikleri rakiplerinin tekniklerini tanıdılar. 'honcho'lar've dublajlı 'MiG Yolu' Yalu Nehri'nin Sarı Deniz'e döküldüğü Kuzey Kore'nin kuzeybatı kesiminde çok sayıda it dalaşının yapıldığı yer.
Başa Dön MiG-15'ler her zaman çiftler halinde çalışırdı ve saldıran bir lider bir kanat adamı tarafından korunurdu. 1951'deki ilk alay, filo komutanları ve pilotlarının çoğu II. Dünya Savaşı gazileriydi ve iyi hazırlanmış ve eğitilmişlerdi. Ancak Şubat 1952'den itibaren, 303. ve 324. IAD'nin crack pilotlarının yerini büyük ölçüde deneyimsiz ve kötü hazırlanmış çaylaklar aldığında, F-86 Sabres ve onların iyi eğitimli ABD pilotları savaşın sonuna kadar üstünlüğü elinde tutacaktı. Sabre pilotlarının sahip olduğu diğer tek avantaj, MiG Alley'in radar kapsamını sağlayan Chodo Adası radar istasyonuydu. Sınırın Çin tarafında büyük MiG oluşumları pusuda bekleyecekti. BM uçakları MiG Alley'e girdiğinde, bu MiG'ler yüksek irtifadan saldırıya geçecekti. MiG'lerin başı belaya girerse, sınırdan Çin'e kaçmaya çalışacaklardı. Sovyet MiG-15 filoları büyük gruplar halinde çalışıyordu, ancak temel oluşum, her biri bir lider ve bir kanattan oluşan 3 çifte bölünmüş 6 uçaklı bir gruptu. Bununla birlikte, MiG-15'in ana görevi F-86 ile it dalaşı yapmak değil, USAF Boeing B-29 Superfortress bombardıman uçaklarına karşı koymaktı. Bu görev, Sovyet Hava Kuvvetleri'nin (VVS) seçkinlerine verildi. Mig-15'lere karşı koymak için, en yetenekli USAF avcı uçağı olan F-86 Sabre'den oluşan üç filo Aralık 1950'de geldi. bir it dalaşının başlangıcında avantajlı olması, düz uçuşta, her iki süpürme kanatlı tasarım da yaklaşık 660 mil (1,100 km/sa) civarında karşılaştırılabilir maksimum hızlara ulaştı. MiG15 daha hızlı tırmandı, ancak Sabre döndü ve daha iyi daldı. MiG15, bir adet 37 mm ve iki adet 23 mm topla silahlandırılırken, Sabre, radar menzilli nişangahları hedef alan altı adet .50 kalibre (12,7 mm) makineli tüfek taşıyordu.
Başa dönüş
Toplam 44 MiG-15, 12 Nisan 1951'de 48 B-29 Superfortresses, 18 F-86 Sabres, 54 F-84 Thunderjet ve 24 F-80 Shooting Stars'tan oluşan geniş bir oluşumu engelledikleri bir görevde zafer kazandı. Uiju'daki Yalu nehri üzerinde Kuzey Kore ve Kızıl Çin'i birbirine bağlayan köprü. Takip eden savaş bittiğinde, deneyimli Sovyet uçakları sadece bir MiG15'in kaybı için 10 B-29A, bir F-86A ve üç F-80C'yi düşürdü veya onarılamayacak şekilde hasar verdi. ABD stratejik bombardıman uçakları, Kuzey Kore'nin Namsi, Taechon ve Saamchan havaalanlarını etkisiz hale getirmek için 22-27 Ekim haftasında geri döndü ve MiG-15'e daha fazla kayıp verdi. 23 Ekim 1951'de 56 MiG-15bis, 34 F-86 ve 55 F-84E eşliğinde 9 Superfortresses'i ele geçirdi. Sayısal yetersizliklerine rağmen, Sovyet hava adamları sekiz B-29A ve iki F-84E'yi vurdu veya onarılamayacak şekilde hasar verdi, karşılığında sadece bir MiG15 kaybetti ve Amerikalıların o günü aramasına neden oldu. 'Kara Salı'. Kasım 1951'den Ocak 1952'ye kadar her iki taraf da Yalu'ya karşı hava üstünlüğü elde etmeye ya da en azından düşmana inkar etmeye çalıştı ve sonuç olarak hava muharebelerinin yoğunluğu MiG-15 ve F-86 arasında daha önce görülmemiş zirvelere ulaştı. pilotlar. Kasım 1950'den Ocak 1952'ye kadar olan dönemde, en az 40 Sovyet MiG-15 pilotu, beş veya daha fazla zaferle as olarak kabul edildi.
Sovyet kaynakları tarafından verilen rakamlar, 64. IAK'ın (çatışma boyunca dönen tüm bölümleri içeren savaş kolordusu) MiG-15'lerinin 60.450 gündüz muharebesi ve 2.779 gece muharebesi gerçekleştirdiğini, düşmanla 1.683 gündüz hava muharebesine girdiğini gösteriyor. ve 107, 647 F-86, 185 F-84, 118 F-80, 28 F-51, 11 F-94, 65 B-29, 26 Gloster Meteor dahil olmak üzere Kore üzerinde 1.097 BM uçağını düşürdüğünü iddia etti. ve farklı tipte 17 uçak. Sovyet VVS ve PVO, savaş sırasında MiG-15'in birincil kullanıcılarıydı, ancak Çin ve Kuzey Kore Halk Hava Kuvvetleri tarafından da kullanıldığı için yalnızca bunlar değildi. 'Birleşik Hava Ordusu'). Eylül 1952'den savaşın sonuna kadar, Birleşik Hava Ordusu 211 F-86, 72 F-84 ve F-80 ve çeşitli tipte 47 diğer uçağı düşürdüğünü iddia etti, ancak bu süreçte 116 Çinli havacı ve 231 kayıp uçak: 224 MiG-15, üç La-11 ve dört Tupolev Tu-2.
Başa dönüş

1950'lerin başında, Sovyetler Birliği yüzlerce MiG-15'i Çin'e teslim etti ve burada J-2 adını aldılar. Sovyetler ayrıca Çin'e yaklaşık bin MiG-15 mühendisi ve uzmanı gönderdi ve burada Çin'in Shenyang Uçak Fabrikası'na MiG-15UTI eğitim uçağını (JJ-2 olarak adlandırılır) inşa etmede yardımcı oldular. Çin hiçbir zaman tek kişilik bir avcı versiyonu üretmedi, sadece iki kişilik JJ-2. SSCB, tüm varyantlarda yaklaşık 12.000 MiG-15 üretti. Ayrıca Çekoslovakya'da (S-102 ve S-103) ve Polonya'da (Lim-1 ve Lim-2 ve iki koltuklu SB Lim-1 ve SB Lim-2 olarak) lisans altında inşa edildi.
Başa dönüş


Ayrıca bakınız

  • Sol alt gövdede 2x NR-23 23 mm (0.906 inç) top (tabanca başına 80 mermi, toplam 160 mermi)
  • Sağ alt gövdede 1x Nudelman N-37 37 mm (1.457 inç) top (toplam 40 mermi)
  • 2 adet kanat altı sabit noktasında 2x 100 kg (220 lb) bomba, düşürme tankları veya güdümsüz roketler.
  • Kanat yükleniyor: 240,8 kg/m2 (49,3 lb/sq ft)
  • İtme/ağırlık: 0,54 (0,544 lbf/lb)
  • Yükseklik zamanı: 2 dakikada 5.000 m (16.000 ft)
  • Seyir hızı: 850 km/sa (528 mph 459 kn)
  • Menzil: 1.240 km (771 mi 670 nmi)
  • Servis tavanı: 15.500 m (50.853 ft)
  • Tırmanış oranı: Deniz seviyesinde 51,2 m/s (10.080 ft/dak)
  • Azami hız: Deniz seviyesinde 1.059 km/sa (658 mph 572 kn)
  • Mürettebat: 1 yada 2
  • Uzunluk: 10,08 m (33 ft 1 inç)
  • kanat açıklığı: 10,08 m (33 ft 1 inç)
  • Boy uzunluğu: 3,7 m (12 ft 2 inç)
  • Kanat bölgesi: 20,6 m2 (222 fit kare)
  • kanat profili:TsAGI S-10 / TsAGI SR-3
  • Boş ağırlık: 3.630 kg (8.003 lb)
  • Brüt ağırlık: 5.000 kg (11.023 lb)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 6.105 kg (13.459 lb)
  • Yakıt Kapasitesi: 1.420 l (312.4 imp gal 375.1 ABD galonu)
  • Enerji santrali: 1 × Klimov VK-1 santrifüj akışlı turbojet, 26.5 kN (6.000 lbf) itiş gücü

Veriler OKB Mikoyan [79]


Sovyetler Mig 15'i Tanıttı - Tarih

SLOBODAN LEKIC tarafından | YILDIZLAR VE ÇİZGİLER Yayınlanma: 18 Ocak 2018

KAISERSLAUTERN, Almanya — Soğuk Savaş sırasında, MiG-21 avcı uçağı ve Kalaşnikof AK-47 saldırı tüfeği, Avrupa'da Batı ile karşı karşıya gelirken Sovyet Bloku'nun gücünü özetledi.

NATO tarafından Fishbed olarak adlandırılan MiG-21, bir NATO-Varşova Paktı savaşında hiç savaş görmemiş olsa da, jet çağının en ikonik Sovyet savaş uçağı, Vietnam, Orta Doğu ve Afrika'daki sıcak savaşlarda sıklıkla Amerikan ve diğer Batılı savaş uçaklarıyla karıştı. .

Ancak Sovyet hava kuvvetleriyle cephe hizmetine ilk girmesinden yaklaşık 60 yıl sonra - ve üretimin sona ermesinden bu yana 33 yıl sonra - tek motorlu önleyici, Avrupa'da hattın sonuna ulaşıyor.

Sovyetler Birliği, Çin, Hindistan ve Çekoslovakya tarafından inşa edilen yaklaşık 14.000 örnek, onu tarihteki en çok üretilen süpersonik jet avcı uçağı yapsa da, şu anda Kıtada 10'dan az uçuşa elverişli durumda.

Hırvatistan ve Sırbistan'da balık yatakları hala askerde, ancak her iki ülke de önümüzdeki iki yıl içinde bunları aşamalı olarak kaldırmayı planlıyor.

NATO üyesi Hırvatistan'ın hava kuvvetleri envanterinde 12 adet son model Mig-21 uçağı bulunuyor. Ancak Hırvat askeri analist Denis Kuljis, altıdan fazlasının uçuşa elverişli olmadığını ve geri kalanının yedek parça için yamyam olduğunu söylüyor.

Kuljis, "Hırvatistan'ın (1991-95) bağımsızlık savaşı sırasında harika bir uçaktı" dedi. “Ancak modern savaşçılara veya uçaksavar savunmalarına karşı gerçekten kendini tutamaz. Hiçbir yükseltme bunun üstesinden gelemez.”

Yetkili, Hırvatistan'ın yakında NATO sistemleriyle birlikte çalışabilirliği sağlamak için büyük olasılıkla ikinci el ABD Hava Kuvvetleri F-16'larını halefi seçeceğini söyledi.

ABD, ilk olarak 1966'da Irak'tan kaçan bir pilotun İsrail'e götürmesinden sonra sağlam ve çevik jetin yetenekleri hakkında hayati bir içgörü kazandı. Sonunda, Hava Kuvvetleri tam bir filonun çeşitli MiG-21 modellerini değerlendirdi.

Vietnam'da, ABD Hava Kuvvetleri ve ABD Donanması jetlerine karşı savaştıkları sekiz yıl boyunca düzinelerce insan öldürdüler. Sayıca çok fazla olmalarına rağmen, küçük MiG'ler ABD radarından ve bazı ABD'lilerin vur-kaç saldırılarıyla pusu oluşumlarından kaçtı.En iyi F-4 Phantom'lar da dahil olmak üzere jetler düşürüldü veya bomba yüklerini atmaya ve görevlerini iptal etmeye zorlandı.

MiG-21, düşük işletme maliyetleri ile çok yönlü ve etkili bir kısa menzilli önleyici olarak hızla ün kazandı.

Uçağın performansı yıllar içinde arttı, ancak tasarımcılar sınırlı yakıt kapasitesini ve sofistike elektronik ekipman için yer eksikliğini hiçbir zaman aşamadı. Bir diğer ciddi zayıflık, muharebe sırasında bir sorun olan ileri görüşü azaltan kalın ön cam çerçevesiydi.

Bu dezavantajlara rağmen, delta kanatlı Mach 2 önleme uçağı geniş çapta ihraç edildi ve Avrupa, Afrika ve Asya'daki yaklaşık 50 hava kuvvetlerinin bel kemiği haline geldi. Son 30 yılda bir düzine çatışmada, tarihteki diğer tüm dövüşçülerden daha fazla kullanıldı.

1970'lerde ABD, MiG-21'den daha iyi performans gösteren iki jeti tanıttı: F-15 Eagles ve F-16 Fighting Falcons. Sovyetler MiG-29'lar ve Sukhoi-27'lerle karşılık verdi. 1980'lere gelindiğinde, yaşlanan Balık Yatakları, keşif gibi ikinci sıra görevlere devredildi.

1967 Arap İsrail Savaşı'nda bir filo lideri ve 1973 ve 1982'de komutan olarak MiG-21'lerle savaşan İsrail Hava Kuvvetleri eski şefi David Ivry, uçağın ona karşı savaşan tüm pilotlar için gerçek bir meydan okuma olduğunu söyledi.

“Fakat dördüncü nesil F-16'lar ve F-15'ler Batı'da hizmete girdiğinde, MiG-21'i savaşta daha düşük yapan manevra kabiliyeti ve silah sistemlerinde bir avantaja sahiptiler. (gerçi) MiG-21 bir uçak olarak uçuş için güvenilir ve emniyetli kaldı” dedi.

Rusya, adını tasarımcılar Artem Mikoyan ve Mikhail Gurevich'in baş harflerinden alan MiG-21'i çoktan emekliye ayırdı.

Sovyetler Birliği ve Varşova Paktı'nın çöküşünden sonra, eski Doğu Avrupa müttefikleri NATO'ya katılarak 200'den fazla MiG-21'i ittifaka dahil ettiler. Hırvatistan tarafından işletilen bir avuç hariç, hepsi o zamandan beri emekli oldu.

Air Forces Monthly'nin editörü Alan Warnes, MiG-21'in 1950'lerden beri çalışır durumda kalan son savaş uçağı olduğunu ve başka hiçbir savaşçının bu kadar uzun ömürlü olmadığını kaydetti.


Sovyetler Mig 15'i Tanıttı - Tarih

MISIR VE FİLİSTİNLİLERLE SOVYET İLİŞKİLERİNİN DURUMU

Geçen Temmuz ayında Mısır'dan kovulmalarından bu yana, Sovyetler çıkarlarını ihtiyatlı bir şekilde güçlendirdi ve Ortadoğu'daki temaslarını genişletti. Suriye, Irak ve Güney Yemen'e askeri teslimatlar arttı ve Sovyetler, Sudan ve Mağrip devletlerini yetiştirmek için daha güçlü bir çaba sarf etti. Ruslar, Mısır'da daha önce kontrol ettikleri askeri tesisleri henüz değiştirmediler ve Sovyet ve Arap çıkarları arasındaki temel farklılıklar, ilişkilerinin yakınlığını sınırlamaya devam ediyor.

Bu, hiçbir yerde Moskova'nın Mısır ve Filistinlilerle olan bağlarından daha belirgin değildir. Sovyetler, Filistinlileri daha etkili olduğu için birleşmeye, ters etki yaptığı için terörizmi reddetmeye ya da gerçekçi olmadığı için İsrail'i tasfiye etme umutlarını bir kenara bırakmaya ikna etmeye çalıştılar ancak başaramadılar. Bu arada, Mısır'ın, Sovyetler'in istediği türden askeri ve diplomatik desteği sağlamayı tekrar tekrar reddetmesine karşı duyduğu kızgınlık ve Moskova'da bir numaralı yardım alıcısının sergilediği minnetsizliğin yarattığı hayal kırıklığı devam ediyor. Bununla birlikte, dahil olan tüm tarafların, ilişkilerde daha fazla bozulmanın önlenmesinde çıkarları vardır. Mısırlılar ve Filistinliler, Moskova'nın sağladığı desteği başka hiçbir yerde alamazlar ve Sovyetler, Ortadoğu'daki Arap davasının şampiyonları olarak rollerinden yararlanmayı başardılar. Bu düzenleme bir süre devam edebilir.

Moskova'nın ABD ile yumuşama arayışı ve Kahire'nin Mısır'daki Sovyet askeri danışmanlarını sınır dışı etmesi, Sovyet-Mısır ilişkilerine birkaç yıldır nüfuz eden karşılıklı güvensizliğe katkıda bulundu. Yine de her iki taraf da birlikte çalışmakta pay sahibidir. Moskova'ya göre Mısır, Arap dünyasının siyasi ağırlık merkezi ve İsrail'le çatışmada lider devlet olmaya devam ediyor. Sovyetler, Arap dünyasındaki ilişkilerine zarar vermeden Sedat rejimini terk edemez [Sayfa 196]. Bununla birlikte, desteklerine belirli sınırlar koydular - örneğin Mısırlıları düşmanlığı sürdürmeye teşvik edebilecek silahların reddi - ve Moskova, Mısır basınının SSCB'yi eleştirmesinden duyduğu hoşnutsuzluğu açıkça ortaya koydu.

Mısırlılar biraz isteksizce bu yönergelere uyum sağladılar. İsrail'e karşı güvenilir bir askeri duruş oluşturmak istiyorlarsa çok az seçenekleri var. Mısır'ın Batı Avrupa'dan sofistike silahlar satın alma çabaları başarılı olmadı ve Kahire'nin hala Sovyet siyasi, ekonomik ve askeri desteğini istediği ve buna ihtiyacı olduğu açık. Aslına bakılırsa, seviyesi iki yıl önceki yüksek noktasından düşmüş olmasına rağmen, önemli miktarda askeri ve ekonomik yardım alıyor. Moskova'nın Mısır'ın BM'deki ve başka yerlerdeki siyasi konumunu destekleyeceğine de güvenilebilir.

Mevcut Sovyet askeri teslimatları, yeni silah sistemlerini tanıtmak yerine Kahire'nin silah stoklarını korumak için tasarlanmış görünüyor. Mısır'da Sovyetler tarafından işletilen 60 adet MIG-21, sınır dışı edildikten sonra Mısırlılara teslim edildi. O zamandan beri sadece yedi MIG –21, 15 SU-17 avcı bombardıman uçağı ve iki helikopter teslim edildi. Asvan Barajı'nı savunan Sovyet insanlı SA-6 füze teçhizatı Sovyetlerin devrilmesinin ardından SSCB'ye geri gönderilmesine rağmen, Mısır birimleri için SA-6'lar geçen Eylül ayında İskenderiye'ye gelmeye başladı. Tanımlanan diğer kargolar arasında T-62 orta tankları, zırhlı personel taşıyıcıları, topçular, araçlar ve destek teçhizatı yer alıyor.

İki ülke arasındaki bu dışa dönük işbirliği, karşılıklı güvenin yeniden tesis edilmesiyle eşleşmedi. Sürgünden sonra, Sedat'ın Kremlin'in yanında yer alması sıfıra yakındı ve Sovyetlerin ona bir daha fazla güvenmesi pek olası değil. Gerçekten de, çoğu işaret, Sovyetlerin Sedat hükümetinden giderek daha fazla uzaklaştığını gösteriyor. Aslında Moskova, bir kaynağın belirttiği gibi Mısır'ın "sağa kaymasından" gerçekten endişe duyabilir. Örneğin, liderlikte kalan tek Sovyet yanlısı figür olan Başbakan Sıdki Mart ayında görevden alındığında Sovyetler üzüldü. Öğrenci tutuklamaları ve yazarların tasfiyesi, bu olayları Mısır'ı solcu duygulardan kurtarmaya yönelik hareketler olarak yorumlama eğiliminde olan Sovyetleri de rahatsız etti. Mısır'ın Eylül'de Libya ile birleşmesi ihtimali de Moskova'yı tedirgin ediyor. Sovyetler Kaddafi'yi hor görüyor - Gromyko yakın zamanda onu Hitler'le karşılaştırdı - ve birleşme gerçekleşirse çıkarlarının tehlikeye girebileceğini kabul ediyor.

Kahire'de Sovyetlere karşı memnuniyetsizlik artıyor. Mısırlılar, Moskova'nın ABD ile ilişkileri geliştirmeye verdiği öncelikten özellikle rahatsız. ABD-Sovyet ticaret müzakerelerinin ilerlemesi, göç vergisinin askıya alınması, yaklaşan Brejnev ziyareti, hepsi Mısır'ın hassasiyetlerini üzdü. [Sayfa 197]'ye bildirildiğine göre bir Mısırlı, bir Sovyet Büyükelçiliği görevlisine, “Amerikalılar onları beslerken, Sovyetlerin bölgede bizim bakış açımızı desteklemesini nasıl bekleyebiliriz?” diye sordu.

İsrail sorununa gelince, Mısırlılar mevcut açmazın katlanılmaz olduğunu ve her geçen gün değiştirilmesinin daha zor olduğunu düşünüyorlar. Kahire, Arap topraklarını geri kazanacak -barış ya da savaş yönünde- kararlı adımlar atacak bir sponsor istiyor. Sovyetler, kaybedilen Arap toprakları konusunda endişeli değil ve kesinlikle bu konuda ABD ile karşı karşıya gelme riskini almak istemiyorlar. Arap-İsrail gerilimi, Sovyetlerin Ortadoğu'da yerleşmesine yardımcı oldu ve Sovyetler, nüfuzunu genişletmek için yeni fırsatlar yaratacağına inanmadıkça, bu gerilimi serbest bırakmak için çok fazla diplomatik enerji harcamayacak.

Sovyet-Mısır görüşmelerinin yeni turunun aralarındaki farklılıkları nasıl çözebileceğini görmek zor. Sedat, Rusları devirdiği günden bu yana zirve çağrısı yaptı, ancak Moskova tepkisiz kaldı. Şimdi, Başbakan Kosygin'in ekonomik yardım projelerinin resmi açılışıyla bağlantılı olarak Haziran veya Temmuz aylarında Mısır ve Suriye'yi ziyaret edeceği söyleniyor. Kosygin Mısır'a giderse, kesinlikle Sovyet niyetleri hakkında bazı yoğun sorgulamalarla karşı karşıya kalacak ve sonuçlar ikili ilişkilerde bir iyileşmeye katkıda bulunmak yerine karşılıklı şüpheleri güçlendirebilir.

Fedai faaliyetleri, Ortadoğu denkleminde Sovyetlerin ne göz ardı edebildiği ne de kontrol edemediği önemli bir unsurdur. Moskova fedaileri görmezden gelemez çünkü hedefleri – yerinden edilmiş Filistinlilerin anavatanlarına geri dönüşü – Arap dünyasında hatırı sayılır bir duygusal desteğe sahip. Bununla birlikte, Filistin hareketi üzerindeki Sovyet etkisi asgari düzeydedir, çünkü Moskova, İsrail'in yok edilmesini veya terörist taktikleri desteklemeyecektir.

SSCB fedailerin birincil silah kaynağıdır. 1969'dan beri Moskova, Mısır, Suriye ve Irak'ı aracı olarak kullanarak, fedailere tüfekler, makineli tüfekler ve bazuka tipi roketlerin yanı sıra seçilmiş fedai subaylar için askeri eğitim sağlıyor. Fedai lideri Yasir Arafat, daha ağır silahlar ve Moskova'nın fedaileri ulusal bir kurtuluş hareketi olarak resmen tanıması için SSCB'ye dört gezi yaptı. Sovyetler onun isteklerini reddetmeye devam ediyor. Bunun yerine Sovyetler, ciddi bir Sovyet desteği istiyorlarsa, çeşitli fedai örgütlerinin birleşmesini ve siyasi eyleme daha fazla odaklanmasını talep etti.

Moskova'nın terörizmi onaylamaması ahlaki kaygılara değil, bu tür taktiklerin genellikle verimsiz olduğu ve öngörülemeyen ve genellikle kontrol edilemez sonuçlara yol açabileceği inancına dayanmaktadır. Sovyet bakış açısına göre, fedai terörü, Orta Doğu'daki durumu gereğinden fazla ısıtmak gibi doğal bir risk taşıyor ve bu da Moskova'yı kaçınmayı tercih ettiği bir yüzleşmeye sürükleyebilir.

Sovyetler, fedaileri Batı'ya ve özellikle de ABD'ye karşı kışkırtmaktan çekinmiyorlar, İsrail'in Nisan ayında Beyrut'a saldırısından sonra bunu yaptıklarına dair bazı kanıtlar var. Arap talihsizliklerini ABD'ye yükleme fırsatını kaçırmak ve böylece ABD'nin Orta Doğu'daki rolünü baltalamak Moskova'nın karakteristiği olmaz. Ancak Sovyetler bunu fazla ileri götürmemeye dikkat ediyor, çünkü bu Brejnev'in dış politika programının çekirdeğini -ABD ile yumuşamayı- tehlikeye atabilir.

Kanıtlar, Sovyetlerin yüksek gerilim zamanlarında fedai militanlığını teşvik etmek yerine dizginlediğini gösteriyor. Örneğin, Lübnan Hükümeti ile Filistinliler arasındaki son çatışmalar sırasında, Sovyetler aktif olarak sorunun kapsamını sınırlamaya çalıştı. Bir kaynak, Sovyet Büyükelçisi Azimov'un Sovyet liderliğinden Arafat'a fedailere Lübnan'la karşı karşıya gelmemelerini tavsiye eden bir mektup verdiğini bildiriyor. Mektup ayrıca, Lübnanlılar onları ezmeye çalışırsa fedailere ek Sovyet desteği sözü verdi. Bu nitelikli destek karışımı, fedailere Sovyet yaklaşımını simgeliyor.

Gelecekte Sovyetlerin Filistinlilere siyasi veya askeri desteği kesmesi ve hareketi bir bütün olarak eleştirmesi olası görünmüyor. Ortadoğu'daki en “ilerici” Araplardan bazıları fedai faaliyetlerine derinden karışıyor ve Sovyetlerin bu devrimci gücü daha gerçekçi bir kalıba dönüştürmek için hâlâ bir umutları olabilir. Bu arada Moskova, fedailerle olan sınırlı nüfuzuyla uzlaşmış görünüyor ve başka hiçbir yabancı gücün – örneğin Çin veya Libya – harekete hakim olmamasını sağlamaya çalışacak.


MiG-29 Hakkındaki Gerçek

Ohio'daki Wright-Patterson Hava Kuvvetleri Üssü'ndeki Ulusal Hava ve Uzay İstihbarat Merkezi'nin dışındaki MiG-29 Fulcrum'ın burnunda bir eşek arısı yuvası büyüyor. Tribünlerle yerden kaldırılan lastikleri yarılır ve parçalanır. Radomundan kuş pislikleri akıyor. Uçak, bir kazığa takılmış bir kafa gibi sergilenen bir savaş ödülü izlenimi veriyor. Bir bakıma, soğuk savaşın kazanılmasında alınan bir savaş ödülüdür. ABD hükümetinin 1997'de eski Sovyet devleti Moldova'dan satın aldığı ve jetlerin İran'a satılmasını engelleyen bir anlaşma olan 17 MiG-29'dan biri. Sovyetler Birliği'nin yerini alan gevşek konfederasyon, satın almayı durduracak durumda değildi ve Sovyet çöküşünde bir rezillik daha oldu. Moskova merkezli havacılık tarihçisi Sergey Isaev, 'Herhangi bir ülkenin herhangi bir askeri kuruluşu, rakibi en modern silahlarını değerlendirme ve test etme fırsatı bulursa üzülür' diyor. "Mesela Meksika UH-60L Blackhawk helikopterlerini Rusya Federasyonu'na satmaya çalışsa Beyaz Saray ve Pentagon ne kadar mutlu olur merak ediyorum?"

Satın alma ayrıca, bazıları bu ulusal istihbarat merkezinin korkunç yapısında çalışan Batılı analistlere, 20 yıldır uzaktan izledikleri savaşçıyı inceleme şansı verdi. MiG-29, 1977'de ilk ortaya çıktığında, çok uzak atası MiG-15 gibi şaşırtıcı bir keşifti: Sovyetler, ABD havacılık teknolojisine yetişiyordu.

ABD istihbarat topluluğu, yeni Sovyet uçağını ilk kez Kasım 1977'de, jetin ilk uçuşu sırasında uydu fotoğraflarından öğrendi. "Basitçe boyutuna ve şekline bakıldığında, Sovyetlerin bizim F-16 ve F/A-18'imizin bir benzerini geliştirdiği açıktı," diyor 1999 tarihli kitabın yazarı Benjamin LambethRusya'nın Hava Gücü Krizdeve 1970'lerin sonunda, Santa Monica, California'daki RAND Corporation'da bir savunma analistiydi. “Elektronik ve diğer bilgileri toplamak için sahip olduğumuz çeşitli istihbarat kaynaklarından ve yöntemlerden, ABD hükümeti uçak hakkında erkenden oldukça fazla şey öğrendi ve bir şeyler yapmamız gerektiği açıktı.” Ne Hava Kuvvetleri 1981'de aynı anda birden fazla uçağı avlayabilen ve hedefleyebilen gizli teknoloji ve elektronik sistemlerin geliştirilmesine başlamaktı, yeni nesil savaş teknolojisi için ilk resmi gereksinimini yayınladı, bir Gelişmiş Taktik Savaş Uçağı, sonunda F-22 Raptor oldu. .

MiG-29'lar 1990'larda bir ABD-Alman takası sırlarını Batı'ya ifşa edene kadar karanlıkta kaldı. Moldova'dan ithal edilen MiG'lerden biri, dışarıda sergilendiği Dayton, Ohio'daki bir istihbarat merkezine çekildi. (USAF/Personel Çavuş Joshua Strang) Analistler, Las Vegas'taki Nellis Hava Kuvvetleri Üssü'ndeki bir koleksiyon olan 'Sevişme Hayvanat Bahçesi'nde, Rus Mi-24 ve Mi-14 helikopterleri de dahil olmak üzere düşman uçaklarının güvenlik açıklarını inceleme şansı buluyor. (Savunma Bakanlığı) Bir MiG-29 eğitmeni, Moldova'dan Amerika Birleşik Devletleri'ne gönderilmek üzere bir C-17'ye yüklendi. (Savunma Bakanlığı) Batı Nevada'daki Deniz Saldırısı ve Hava Harp Merkezi'nde, bir çift F/A-18 bir eğitim tatbikatında tartışıyor. Saldırgan pilotlar (Donanmadaki “adversaries,”) gibi düşman uçaklarının taktiklerini ve uçuş özelliklerini benimseyerek düşman uçaklarının gizemini ortadan kaldırır ve ABD pilotlarına onlara karşı uçma deneyimi kazandırır. (Ted Carlson) ABD askerleri, 1999 yılında Bosna-Hersek'te NATO kuvvetleri tarafından vurulan bir Dayanak Noktasının enkazını araştırıyor. (ABD Ordusu/SPC Tracy Trotter) Nevada'da 1999 yılında Kızıl Bayrak tatbikatı sırasında F-16 saldırganlarıyla iki Dayanak Noktası (ön plan) oluşur. (USAF/Nezaket Peter Steiniger) 1,09'a 1 itme-ağırlık oranıyla, bir Alman MiG-29UB roketi Preschen Hava Üssü'nden uzaklaşıyor (aşağıda görülüyor). (Dr.Stefan Peterson) Kanatlardaki kırmızı yıldızlar, bu F/A󈚶 Hornets'i ABD'nin düşman uçakları olarak işaretliyor. Virginia manzarası üzerinde yığılmış VFC-12'nin “Fighting Omars”'i, Donanma Hava İstasyonu Oceana'daki üslerinden diğer avcı filolarıyla karşı karşıya geliyor. (Ted Carlson) Almanya, Laage'de bir JG 73 pilotu, bir filo arkadaşı bir eğitim sortisi için kalkışa hazırlanırken miğferinin saatlerine Archer füze nişan alma nişangahına monte edilmiş durumda. (Nezaket Peter Steiniger) Sürükleme oluğu, Polonya'daki Minsk Mazowiecki hava üssüne inen (yaklaşık 155 mil hızla) MiG'nin yavaşlatılmasına yardımcı olur. Geçen Mayıs ayında, Rus yapımı avcı uçağıyla bağlantılı bir ironi daha, Polonya yapımı, Litvanya merkezli bir MiG-29, Polonya hava kuvvetlerinin İngilizlerle devriye görevini paylaştığı Baltık Denizi üzerinde iki Rus hava kuvvetleri Su-27'sini ele geçirdi. Kraliyet Hava Kuvvetleri. (Lukasz Gronowski)

O zamandan beri, MiG-29 hakkında ilk toplanan bitler ve baytlar, kısmen 21 Moldova MiG'sini inceleme fırsatı nedeniyle, çok daha net bir resme dönüştü. 20-27 Ekim 1997 tarihleri ​​arasında, Fulcrums'un cephe hattı C modelleri, altı adet eski A'8217 ve bir adet tek kişilik iki kişilik B modelleri Moldova'da demonte edildi ve C-17'lerin Dayton'daki ulusal istihbarat merkezine uçurduğu parçalar, burada örgütün yabancı madde sömürü tesisi tarafından analiz edildiler. Bundan sonra ne oldu, NASIC söylemiyor. NASIC iletişim görevlisi James Lunsford, "Düşmanlarımızın bildiklerimizi bilmesini istemiyoruz" diyor. Uçabilir hale getirilebilecek birkaç Dayanak noktası muhtemelen test için Kaliforniya'daki Edwards Hava Kuvvetleri Üssü'ne gitti. En az bir örnek, Nevada'nın Nellis Hava Kuvvetleri Üssü Tehdit Eğitim Tesisi'nin yolunu buldu ve hizmet içinde Sevişme Hayvanat Bahçesi olarak biliniyor. Gelişmekte olan istihbarat uzmanlarının incelemesi için bir dizi yabancı yapımı donanım görüntüler. Uçak gövdelerinin geri kalanına ve ilgili parçalara gelince: NASIC'ten ABD Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi'ne 10 dakikalık bir yolculuk yapan erken bir A modeli hariç sınıflandırılmıştır.

Müzenin içinde, küratör Jeff Duford ve ben 40.000 metrekarelik Soğuk Savaş galerisine giriyoruz ve o, “Checkpoint Charlie” sergisine dikkat çekiyor. Çok yakın zamanda edinilen (ve-şimdi-nereye-koyuyoruz?) NASA Uzay Mekiği Mürettebat Bölmesi Eğitmeni, hangarın soluna hükmediyor ve diğer uçağı, sağdaki lanet olası bir karmaşaya itti. Burada, Ohio'nun ikinci MiG-29'u, hoş olmayan bir Fairchild-Republic A-10 “Warthog” ile 45 derecelik mantıksız bir burun buruna eşleşmesinde oturuyor.

Duford, daha yakından bakabilmemiz için bir bariyerin kayışını kaldırıyor. NASIC'in dışındaki Fulcrum kalıplamasından farklı olarak, bu örnek güzel bir şekilde restore edilmiştir ve iklim kontrollü konforda, klieg ışıklarının altında dinlenirken, dokunuşa saten hissi veren yeni uygulanmış bir boya işinde göz kamaştırıcıdır.

Kabul edelim: Sovyet jetleri çirkin ve MiG'ler en kötü suçlulardan bazıları. Vietnam döneminden kalma MiG-17 ve MiG-19, kanatlı tüplü faydacı bir trendi temsil ediyordu, onları açılar ve konilerden oluşan rasyonel bir heykel olan ölümcül MiG󈚹 izledi. Bu farklı. Akışkan güzelliğe sahip MiG-29, daha büyük çift kuyruklu çağdaşı, levha kenarlı F-15 Eagle'a, bir Bolşoy balerini bir paten yıldızına benzediği ölçüde benziyor.Galeri tamamlandığında, iki hava üstünlüğü ikonu birlikte sergilenecek, diyor Duford, yoksa Fulcrum daha kıvrak bir rakip olan F-16 ile poz verebilir. Perde arkasında, o ve diğer küratörler, Dayanağı değerli bir rakip olarak gösterecek olan kat planını kaleme alıyorlar.

"Bu uçak gövdesine sahip olduğumuz için gerçekten çok şanslıyız" diyor Duford, elini MiG-29'un sağ girişinde gezdirirken. “Aldığımızda üzerinde Moldova hava kuvvetleri boyası vardı. Çok kabaca yapıldı. Restorasyon personeli bu alanı zımparaladığında, bort numaralarını [Hava Kuvvetleri seri numarasının eşdeğeri] bulmayı umuyorlardı. Zımparalarlarken, 󈥨’'nin ana hatları belirdi.”

Duford, rakamların ortaya çıkardığı şey, bu MiG'nin yalnızca Moskova'daki Kubinka Hava Üssü'ne ilk gönderisinin bir parçası olan ilk operasyonel Dayanak Noktalarından biri değil, aynı zamanda Sovyetler Birliği dışında sergilenen ilklerden biri olduğuydu. Duford, “bazı diğer ipuçları [onun] kaynağını ortaya çıkarmaya yardımcı oldu,” diyor. “Silah patlama plakaları…. Sadece altı açıklık var, bu da erken bir uçak olduğunun göstergesi. Duford, boyalı sayıların milimetreye kadar inen spesifikasyonlara tabi olduğu bir ABD Hava Kuvvetleri uçağının aksine, “Rus uçaklarında, sayılar arasındaki boşluk değişebilir”, diyor. Finlandiya, Kuoppio-Rissala'daki 1986 hava gösterisinde çekilen bir MiG-29'un fotoğraflarına göz attı. Bir parmak izi gibidir. Rakamların aralığına ve konumlarına bakıldığında, MiG'nin Kuoppio-Rissala'da sergilendiğine dair hiçbir şüphe yoktu.

1986'da Jukka Hoffren, Finlandiya Hava Kuvvetleri Akademisi'ne ev sahipliği yapan Tikkakoski'deki hava üssüne atanan bir Fin hava kuvvetleri fotoğrafçısıydı. Yeni MiG'den büyülenerek, Fulcrum'ın uluslararası ilk gösterimi için Kuoppio-Rissala'ya gitti. 1986'dan önce, Sovyet olmayanlar savaşçıyı yalnızca dergide yayınlanan grenli uydu görüntülerinde gördüler. Havacılık Haftası ve Uzay Teknolojisi. Hoffren bana e-posta yoluyla “tüm hava gösterisinin MiG-29'un etrafına kurulduğunu söyledi. Sovyetler, yeni jetlerini, savaş sonrası Finlandiya'nın karmaşık, anlaşmaya dayalı siyaseti tarafından oluşturulan çeşitli bir filo işleten Finlandiya hava kuvvetlerine pazarlamakla ilgileniyorlardı: Sovyet MiG-21bis, İsveçli Saab Draken ve British Aerospace Hawk. Hoffren, Gürcistan'ın Tiflis kentinde en iyi "çekiçle sonlandırıldı" olarak tanımlanabilecek bir yapım modunda inşa edilen yetenekli MiG-21 ile karşılaştırıldığında, yeni MiG'nin şaşırtıcı olduğunu söylüyor. “MiG-21'i ‘kanatlı bir roket’ olarak tanımlayabileceğimiz gibi, MiG-29 gerçekten çevik bir it dalaşıydı ve F-16 ile kolayca eşleşebilir, hatta uçabilir gibi görünüyordu.& #8221

Hoffren'in Finlandiya'da yaptığı gibi gerçeği görmek, resimleri görmekten daha bilgilendiricidir, ancak bir uçağı uçurana kadar gerçekten tanıyamazsınız ve Aralık 1989'da Ben Lambeth bu şansı yakaladı. 15 Aralık'ta Kubinka Hava Üssü'nde, kasvetli gökyüzünde Lambeth, MiG-29'u uçuran ilk Batılı analist ve II. Dünya Savaşı'nın sona ermesinden bu yana Sovyet hava sahası içinde bir savaş uçağı uçurmaya davet edilen ilk Batılı oldu. (Kanadalı bir hava kuvvetleri savaş pilotu, Ağustos 1989 Abbotsford Air Show'da MiG'yi uçurdu.)

Kuoppio-Rissala'nın ilk çıkışından iki yıl sonra Sovyetler, Fulcrum'ı İngiltere'deki 1988 Farnborough Airshow'da ve bir yıl sonra 1989 Paris Air Show'da sergiledi. O sırada Lambeth, RAND'da kıdemli bir analistti. Merkezi İstihbarat Teşkilatı'nda Sovyet askeri uzmanı olarak görev yapmıştı ve RAND'da Hava Kuvvetleri için taktik hava savaşı üzerine çalışması ona bir dizi yüksek performanslı jeti uçurma fırsatı veren sivil bir pilottu. Farnborough'da, Fulcrum'ın ilk büyük Batı sergisi için pilotlar, teknisyenler ve destek personeline eşlik eden Mikoyan Tasarım Bürosu baş test pilotu Valery Menitsky ile tanıştı. Bir dostluk gelişti.

Lambeth, “yıllardır Sovyet uçakları hakkında yazıyordum,” diyor. MiG-29'un Farnborough'a geldiğini duyduğumda, buna inanamadım. Ve onu uçurmak için iyi bir servete sahip olacağımı hiç tahmin etmemiştim. Bir tür soğuk savaş dramıydı, CIA'de çalışan bir adamın, üzerinde kırmızı yıldız olan bir Sovyet jetini uçurması gerekiyordu. Lambeth, Menitsky'ye MiG-29'u uçurmayı sevdiğini söyledi. “Kahkahalarla sandalyesinden düşmek yerine, bunun olabileceğini söyledi.” Lambeth'in zamanlaması iyiydi: Sovyet başbakanı Mihail Gorbaçov geçtiğimiz günlerde tanıtmıştı. glasnostve Sovyetler yeni savaşçıyı diğer hükümetlere satmayı umdukları için yeteneklerini sergilemenin yeni yollarına açıklardı.

O kış Kubinka'da hava kötüydü, bu yüzden uçuş için bir MiG-29UB'da Menitsky ön koltuğa geçti ve Lambeth arkaya tırmandı. Uçuşu Lambeth'in sadece birkaç hafta önce Honolulu'daki Hickam Hava Kuvvetleri Üssü'nde Hawaii Ulusal Hava Muhafızları F-15'inde uçtuğu bir dizi manevrayı içeriyordu. Lambeth'in 1990'da yayınlanan RAND raporu, eskiden gizemli olan dövüşçünün ilk sınıflandırılmamış değerlendirmesiydi. Test pilotu veya savaş pilotu olarak eğitim almadığını belirtmekte dikkatli olmasına rağmen, Lambeth'in raporu MiG-29'un kokpitteki deneyimini anlatıyor.

Yakında Batı, Fulcrum'la ilgili her şeyi onu çalıştırarak öğrenecekti. Lambeth'in uçuşundan üç ay önce, yaklaşık 7.000 Doğu Alman mülteci turist vizesiyle Macaristan'a gitti ve Budapeşte'nin dışında kamp kurdu. 10 Eylül 1989'da Macaristan, Avusturya sınırını resmen açarak mültecilerin Batı Almanya'ya girmesine izin verdi. 1990'a gelindiğinde Almanya yeniden birleşti ve 1991 Noelinin ertesi günü, Sovyetler Birliği kendini yok edecekti.

MiG-29, birleşik Alman hükümetinin eski Doğu Alman kuvvetinden elinde tuttuğu tek savaş uçağıydı. NASIC tarihçisi Rob Young, “Almanlar paha biçilmezdi” diyor. “Almanlar bize MiG-29 hakkında [başka türlü elde edebileceğimizden daha fazlasını] öğretti. Bir değişim programında binbaşılarımız ve yarbaylarımız vardı. MiG-15'e benziyor, çünkü modelleme ve simülasyonlara bakıyorduk ve elimize geçmeden çok önce tehdit değerlendirmeleri geliştirdik.' 8221 Kore Savaşı sırasında, NASIC'in selefi Hava Teknik İstihbaratı Merkez, düşen MiG-15'lerin parçalarını kurtardı ve oyunun kurallarını değiştiren MiG'nin performansı hakkında daha fazla bilgi edinmek için enkazı inceledi. ABD Hava Kuvvetleri test pilotları, Eylül 1953'te bir Kuzey Kore pilotunun kaçmasından sonra bir tane uçabildi (bkz. “The Jet that Shocked the West,” Aralık 2013/Ocak 2014).

1991 yılında, eski Doğu Almanya'nın Polonya sınırına yakın Preschen'de bulunan 29 Dayanak Noktası vardı. Demir Perde düştüğünde, Batı Alman pilotlar ve teknisyenler, yeni Alman hava kuvvetlerine entegre olup olamayacaklarını belirlemek için eski düşmanlarını değerlendirmeye başladılar ve nihayetinde eski Doğu Alman Nationale Volksarmee (NVA) pilotlarıyla eğitmen olarak bir eğitim programına başladılar.

Genç Batı Alman teğmen ve kaptanlarının en iyileri, MiG'ye geçmek için işe alındı. Önümüzdeki yıllarda, Baltık kıyısı yakınlarındaki Laage'ye taşınan Jagdgeschwader (Fighter Wing) 73, Batı hava kuvvetleri ve Fulcrum'a karşı uçmak için yaygara koparan donanmalardan gelen taleplerle boğulacaktı.

Peter “Stoini” Steiniger, eski bir Batı Alman savaş pilotuydu ve Teksas, Sheppard Hava Kuvvetleri Üssü'ndeki prestijli Euro-NATO Ortak Jet Pilot Eğitimi'nden mezun oldu. Almanya'ya döndüğünde, efsanevi McDonnell Douglas Phantom'un 2013 yılına kadar Alman hizmetinde devam edecek olan ihracat versiyonu olan F-4F'yi uçurdu. 1986'da bir teğmen olarak, kendisi ve pilot arkadaşlarına ayık yeni bir uçağın uydu fotoğrafları gösterilmişti. Sovyet tasarımı. Yeniden birleşmeden beş yıl sonra, tarihin gerçeküstü bir cilvesini yaşıyordu: O sadece göreve hazır bir Fulcrum pilotu değildi, aynı zamanda JG'nin operasyon subayıydı ve değişim ziyaretlerini koordine etmekle meşguldü. “Örneğin,” Steiniger diyor ki, “Bu genç, enerji dolu ve tamamen heyecanlı F-16 pilotunu ‘orijinal’ NVA eşdeğeri ile eşleştirerek dışarı çıkıp bire bir dövüşürdüm. tarafsız [temel savaş manevraları]. Bunun gibi yüzlerce görevimiz vardı, [Batı uçaklarındaki] muadilimizle çoğu zaman şaşkınlıkla video kasetimize bakarken yaptığımız bilgilendirmelerde alınan binlerce dersle.

Fulcrum'ın kendini beğenmiş bir sürü 'bize sahip olduklarını göster' ”düşmanları—F-16 Fighting Falcon, F-15 Eagle ve ABD Donanması F-14 Tomcat ve F/A-18 Hornet sporcuları onların arasında alçakgönüllü hale geldi, ve genellikle kanlı, ilk Fulcrum dolaşmalarından sonra. Steiniger, "Biraz deneyimle, Vipers [F-16'lar] ve [yüksek saldırı açısı] Hornets dahil olmak üzere herhangi bir jeti geride bırakabilirsiniz," diyor Steiniger. “Bir silahla birlikte güzel gövde, katil oldu: [sensör kilidi] modundaki Okçu.” 1980'lerin ortalarında tanıtılan Archer AA-11, daha geniş bir menzile sahip çok yetenekli bir ısı arayıcıdır. ABD Sidewinder. “Sağ gözümün önündeki basit bir monoküler lens, füzenin arayıcı kafasını yüksek açıyla [hedeften] düşmanıma çevirmemi sağladı.” Fulcrum’'nin burnu havada olmasına rağmen bir füzeyi kilitleme yeteneği Steiniger, hedefinden çok uzağa işaret ettiğini “birçok gözü suladı” diyor.

Dayanak bir bıçak savaşında ne kadar iyi olsa da, çoğu Batılı pilot kısa sürede kusurlarını keşfetti. Eski bir F-16 pilotu ve Hava Kuvvetleri Silah Okulu mezunu olan ve hava savunma geçmişi olan Mike Jaensch, American Airlines'tan izne ayrıldıktan sonra 1994 yılında aktif görevine geri döndü. Almanca bilmektedir, 1998'de birleşik bir MiG filosu ile Laage'de görevlendirilen küçük bir değişim pilotları grubunda bir yer kazandı. Jaensch, MiG’'nin gücünü ve manevra kabiliyetini sevdi, ancak radarı ve ilgili sistemleri tarafından engellendiğini hissetti. “Sovyet felsefesi, temel olarak pilotların çubuk aktüatörler olmasıydı,” diyor. Belli ki alıştığımızdan çok farklıydı. Aviyonikler marjinaldi. Aynı felsefe, [Sovyetlerin] pilota bilgi aktarma gereğini görmediği anlamına geliyordu. MiG'nin sistemleri karmaşık bir savaş alanını pilota iletemediğinden, muharebe konuşlandırmaları veto edildi. 1998'de NATO güçleri Laage MiG'lerini Kosova'ya göndermeyi düşünmüş, ancak bu fikri rafa kaldırmıştı. Havadan Uyarı ve Kontrol Sistemi operatörleri, MiG'lere özel kullanım sunmak zorunda kalacaktı. Jaensch, “AWACS üç ila altı savaş hava devriyesine [bilgi] çağırırken,’b bize fazladan bilgi vermek zorunda olduklarını söylüyor. “yardımdan daha fazlasını elde etmeye karar verdik.’ Ayrıca, Sırplar da Fulcrums uçarak havada kimlik tespitini zorlaştırdı.

1996 yılında Fred “Spanky” Clifton, JG 73 ile ilk Amerikan MiG-29 değişim pilotu oldu. Bir Silah Okulu mezunu, F-16'da, F-15'lerde, F-5'lerde ve MiG-29'larda binlerce saat ile mezun oldu. aynı zamanda, bir analistin soğuk bakışını Fulcrum'a çevirir. 'Harika bir [temel savaş manevraları] makinesi', ” diyor. 'Fakat dört avcı uçağı arasında, uçtuğum tüm uçaklar arasında en kötü yol tutuşu bu.' MiG-29 dahil olmak üzere bilinen tehditlere karşı deneyimli pilotların becerilerini geliştirmeyi amaçlıyor. JG 73'e katıldığında, Amerika Birleşik Devletleri müfredatını değerlendirmek için eşsiz bir fırsattı. “Saldırgan pilot olarak öğrettiklerimin doğru olup olmadığını görmeliyim” diyor. “İstihbarat yoluyla tespit ettiğimiz şeylerin çoğu gerçekten doğruydu.” Evet, Dayanak son derece yetenekli bir köpek dövüşçüsüydü ve burnun nereye doğrultulduğuna bakılmaksızın atış yapabilmesi etkileyiciydi. (Fred Clifton'a göre, ABD ordusu AIM-9X füzesini ve Müşterek Miğfere Monte Edilmiş Cueing Sistemini sahaya sürdüğünde, Ruslar 2002 yılına kadar nişan alma avantajını kaybettiler.) Ancak düşük yakıt kapasitesine, baş aşağı, topuz ve anahtarlarla dolu kokpit, öylesine bir radar ve çok yönlülüğü yok: Hava alanından çok da uzak olmayan düşmanları durdurmak ve vurmak dışında pek bir şey yapmak için tasarlanmamıştı. Doğu bloku pilotları, yer kontrolörlerini körü körüne takip etmek üzere eğitildi, bu nedenle Fulcrum'ın baş üstü ekranı da dahil olmak üzere sistemleri çok gelişmiş değildi ve pilotların aldığı durumsal farkındalık çok sınırlıydı.

JG 73 ile değişim uçuşu yapan ve bugün ara sıra Kırgızistan'dan alınan ve Microsoft'un kurucu ortağı Paul Allen'a ait olan sivil tescilli bir MiG-29'u uçuran bir havayolu pilotu olan Doug Russell (Clifton bazen, Air USA, Illinois), jette geçirdiği zamanı sevdi, ancak Vegas'ta hedonizmle dolu bir hafta sonu gibi olduğunu ve çok az değeri olduğunu söylüyor. Luftwaffe ile geçirdiği zaman hakkında “Canlı mühimmatla tetikte olduk ama hiçbir yere gitmiyorduk” diyor. “Batılı bir adam olarak onu uçurmak zordu çünkü sen farkındalık düzeyine sahip değildin…. Dansa asla davet edilmeyecektik.' Russell, NATO analistlerinin MiG ile çok ilgilendiğine ve Alman hükümetine onu uçurmaya devam etmesi için baskı yaptığına inanıyor.

Clifton, JG 73'e vardıktan kısa bir süre sonra, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki teknik analizin, Fulcrum'ın kalan sırlarını yakında ortaya çıkaracağını öğrendi. Ramstein Hava Üssü'ne yaptığı bir gezide, ABD Hava Kuvvetleri'nin Moldova MiG'lerini satın almasıyla ilgili gizli bir brifinge katılmıştı. Hava Kuvvetleri'nin MiG'lerden oluşan bir saldırgan filosu göndereceği yaygın olarak kabul edildi, ancak satın alınan uçak gövdelerinden yalnızca birkaçı uçuşa elverişliydi ve geri kalanını havaya uçurmanın maliyeti, onlarla pazarlık etmek zorunda olmanın utancından bahsetmiyorum bile. Parçalar için Rusya Federasyonu, bir saldırgan filosunu kullanışsız hale getirdi.

Peter Steiniger, Alman MiG deneyimini coşkuyla anlatan bir web sitesi işletiyor ve çarpıcı fotoğraflarla ve Dayanak Noktasına yürekten övgülerle dolu. Yine de Steiniger şöyle diyor: "Onunla savaşa gitmek ister miydim? Hayır. [AA-11 Okçu sistemi] dışında, kokpit çok fazla emek gerektiriyordu. Genel [görsel aralığın ötesinde durumsal farkındalık] kurulumlarımız harita durumundaydı.” Başka bir deyişle, pilotun başını eğmesi, kağıdı kırması ve nerede olduğunu bulması gerekiyordu.

Her ne kadar az sayıda Fulcrums yükseltilmeye devam etse de, Polonya'nın MiG'leri yeni görev bilgisayarları, navigasyon teknolojisi ve hatta bir Rockwell Collins UHF/VHF telsizi, çok sayıda eski Sovyet hizasında devlet dışında, diğer hava kuvvetleri alıyor. Soğuk savaştan sonra Fulcrum'ı satın almak için asla sıraya girmedi. Clifton, “MiG-29, Demir Perde'nin düşüşüyle ​​birlikte gerçekten açığa çıktı,” diyor. “Daha fazla yabancı satış görmüyorsunuz. Kim satın aldı? Clifton, Fulcrum'ı modern, veri bağlantılı, çok rollü bir avcı uçağına yükseltmenin bilgeliğine gelince, "Gidin bir F-16 satın alın. Hem daha ekonomik olur hem de daha iyi bir uçak.

Bugün Ruslar ihracat için daha iyi bir MiG, -35 sunuyor. Yıllar içinde Ruslar MiG-29'u modifiye etti. İnce ayar yaptılar, geliştirdiler” diyor Ben Lambeth. “MiG-35, MiG-29'a benziyor ama çok daha fazla yeteneğe sahip.” Şimdiye kadar sadece bir potansiyel müşteri çekebildi: Hindistan. Yeni jetin 2016'da Rus hava kuvvetlerine katılacağı bildiriliyor. Ancak Batılı analistlerin dikkati ve neredeyse kesinlikle Hava Kuvvetleri Silah Okulu'nun müfredatı artık farklı bir havacılık tasarım bürosunun ürünlerine odaklanmış durumda.

2010 yılında, Ruslar F-22 Raptor'a bir muadili uçtu. Sukhoi tarafından tasarlanan ve Su-27'nin soyundan gelen Sukhoi T-50, F-22'lere rakip olabilecek elektroniklere sahip olabilecek çok amaçlı bir avcı uçağıdır. Lambeth'e göre, hala Raptor'un 10 yıl gerisinde kalacak. “Yaygın bir şüphe, bunun o kadar gizli olmayacağı yönünde,” diyor. “Onun üzerinde radar açısından önemli görünen çok fazla özellik var.” Ancak bu mesafeden T-50'nin nasıl bir performans göstereceğini, hatta Rusya'nın gelişimini sürdürüp sürdürmeyeceğini kestirmek zor. Bu yeni gizem ve yakın zamanda hiçbir Batılı onu denemeye davet edilmeyecek.


Videoyu izle: Sovyetler Birliği Neden Dağıldı? - Soğuk Savaş