San Pablo AVP-30 - Tarihçe

San Pablo AVP-30 - Tarihçe



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

San Pablo

(AVP-30: dp. 2,619, 1. 310'9", b. 41'2"; dr. 12'7"
s. 18,5 bin; cpl. 367; a. 2 5", 8 40mm., 8 20mm.; bkz.
Barnegat)

San Pablo (AVP-30) 2 Temmuz 1941'de atıldı

31 Mart 1942'de başlatılan Associated Shipbuilding Co., Seattle, Wash tarafından; Bayan W. A Hall sponsorluğunda; ve 15 Mart 1943'te Comdr. Komuta R. Darron.

Devreye alma ve donatımdan sonra San Pablo, Puget Sound bölgesinde bir silkeleme gerçekleştirdi ve ardından hazırlık eğitimi için San Diego'ya gitti. 15 Haziran'da, küçük deniz uçağı ihalesi batı kıyısından ayrıldı ve Güney Pasifik'e doğru yola çıktı. Espiritu Santo'da, San Pablo denizcilere ve güverte kargolarına bindi

sonra Yeni Kaledonya, Noumea'ya geçti. Orada boşalttıktan sonra, devriye filosu VP-101'in uçuş ekiplerini ve yedek parça ve yakıt dahil havacılık malzemelerini almak için Avustralya'nın Brisbane kentine gitti; daha sonra "Kara Kedi" (gece savaşı, hava arama ve keşif) PBM'leri ve PBY'ler için ihale ve üs olarak operasyonlara başlamak üzere Noumea'ya döndü.

VP-101 ve atanan çarpışma botları ile San Pablo, Görev Grubu 73.1'i kurdu ve körfezin haritasını çıkararak, demirleme ve işaretçi şamandıraları ayarlayarak ve yakındaki Honey Hollow'da filo personeli için mahalleler inşa ederek deniz uçağı üssünü kurdu. Ayrıca Samarai, Papua ve Yeni Gine'de gelişmiş bir üs kurdular. Önümüzdeki birkaç ay boyunca, "Kara Kediler" bu üslerden hareket ederek Yeni Gine, Yeni Britanya, Yeni İrlanda ve Bismarck Denizi kıyılarında düşman gemilerini avladılar. Adalar arası mavna trafiğinin yanı sıra ağır nakliyeye de büyük kayıplar verdiler; düşman birliklerini gece bombalama ve bombalama görevleriyle taciz etti; düşürülen Ordu el ilanları ve batık gemilerin denizcileri için denizde arama ve kurtarma desteği sağlayan fotoğraflı istihbarat operasyonları yürüttü; ve yüksek rütbeli subaylar, dostane sahil gözlemcileri ve yerli gerilla birlikleri taşıyordu.

San Pablo denizcileri, düşman hava saldırısı için sürekli tetikteyken, deniz uçaklarını beslemek, onarmak, silahlandırmak ve kontrol etmek ve mürettebatlarını beslemek ve bakımını yapmak için günün her saatinde çalıştılar. 9 Ekim'de Half Moon (AVP-26) tarafından rahatladı ve uzun süredir ihtiyaç duyduğu onarım, ikmal ve kıyı izni için Brisbane'e gitti. 20 Aralık'ta Noumea'ya döndü ve VP-52 ile operasyonlarına devam etti. Ocak 1944'te Yeni Gine'de Finschhafen'i işgal eden kuvvete doğrudan destek verdi ve Langemak Körfezi'nde yeni bir ilerleme üssü kurulmasına yardım etti. Zaman zaman, VP-34'ün uçaklarına da baktı, ardından Port Moresby'den 5. AAF için kurtarma görevlerinde uçtu. Bir keresinde Boise'den (CL-47) iki OS2U keşif uçağını geçici olarak konuşlandırdı.

Langemak Körfezi'nden San Pablo'nun uçakları, Japonların Rabaul ve Kavieng'e garnizon tedarik etmesini önlemeye yardımcı oldu. 25 Şubat'ta Half Moon tarafından tekrar rahatlayan San Pablo, Dobbin'in (AD-3) yanında onarım için Noumea'ya döndü. Çalışma sırasında, deniz uçağı vincini kullanarak Aaron Ward'dan (DM34) bir vidanın çıkarılmasına yardım etti. Bu, mayın gemisi muhripinin onarımlarını hızlandırdı ve yaklaşmakta olan Okinawa kampanyasına hazırlanmak için Ulithi'ye zamanında ulaşmasına izin verdi.

24 Mart'a kadar San Pablo, VP-3 ve VP-52 uçaklarıyla Admiralty Adaları'ndaki Seeadler Limanı'nda operasyonlar yürütüyordu. Carolines'de gece bombalama misyonları gerçekleştirdiler ve gündüz uçuşları aradılar. Mart ayının sonunda tempo o kadar hızlanmıştı ki, yükü taşımak için Tangier (AV-8) getirildi. 13 Mayıs'ta, Müttefiklerin inişinden önce Wake Adası'na yaklaşmalarda devriye gezmek için Hollandia'ya taşındılar. 26 Mayıs'ta Orca (AVP-49) tarafından kurtarılan Sun Pablo, daha sonra Humboldt Körfezi'nde PT teknelerine yakıt ikmali yaptı ve Manus Seeadler, Emirau ve Woendi arasında personel ve kargo taşıdı. 19 Ağustos'ta Woendi'de VP-11 uçaklarıyla ASW devriyelerine başladı ve Ekim ve Kasım aylarında Morotai ve Hollandia açıklarında ASW operasyonlarını yürüttü. Daha sonra San Carlos (AVP-51) tarafından rahatladı, Filipinler'de arama görevleri yürüten uçakları desteklemek için Bay Leyte'deki Anibong'a taşındı.

8 Aralık'ta San Pablo, Mahan'dan (DD-364) kurtulanları aldı ve bu muhrip üç kamikaze isabeti aldıktan ve Ormoc Körfezi'nde battıktan sonra PBM'lerinden biri tarafından alındı. Daha sonra Mindoro'ya giden bir konvoya katıldı ve art arda on gün boyunca intihar uçaklarının şiddetli saldırısına uğradı. Kamikazelerin çoğu konvoy ekranından uçaksavar ateşi veya CAP uçakları tarafından dövüldü. Ancak, biri büyük bir patlamayla tamamen parçalanan bir mühimmat gemisine çarptı, diğeri ise bir Liberty gemisine çarparak ağır hasara yol açtı. 30 Aralık'ta Mindoro'da bir Val, San Pablo'nun arkasından zar zor geçti ve Orestes'e (AGP-10) çarparak dört San Pablo adamını şarapnel ile yaraladı. 31'inde, bir Betty Porcupine (IX-126) yakınlarını bombaladı ve ardından Gansevoort'a (DD-608) çarptı. Ocak ayı boyunca ve Şubat 1945'in başlarında, San Pablo VPB-25 ve VP-33 filolarıyla Güney Çin Denizi'nde ve Çin kıyılarında arama misyonları yaptı. 13 Şubat'ta Tangier tarafından rahatladı ve Leyte'ye döndü.

Nisan ayı boyunca, LST-777, Chestatee (AOG-49) ve Leyte ile Palawan arasındaki çeşitli ticari nakliyelere eşlik etti. Daha sonra Morotai aracılığıyla Manus'a buharlaştı. Haziran ayının sonunda, Güney Çin Denizi-Formosa bölgesindeki hava arama ve kurtarma operasyonları için Samar ve Lingayen Körfezi bölgesine taşındı. Bunlar, saldırgan operasyonları durdurma emri aldığı 15 Ağustos'a kadar sürdü. 2 Eylül'de, Japonya'nın resmi teslim töreninin yapıldığı gün, San Pablo Lingayen Körfezi'ndeydi ve Japonya'ya giden İşgal konvoylarını kapsayacak ASW devriyeleri sağlıyordu.

San Pablo, inaktivasyona hazırlanmak için 17 Kasım'da Bremerton, Wash.'a döndü. 25 Mart 1946'da Alameda, Kaliforniya'ya taşındı ve 13 Ocak 1947'de yedekte görevden alınana kadar boşta kaldı.

Bir hidrografik araştırma gemisine dönüştürülmesinin ardından San Pablo, 17 Eylül 1948'de San Francisco, Comdr'da yeniden hizmete girdi. T. E. Chambers komuta ediyor. 29 Ekim'den 15 Kasım'a kadar San Diego açıklarında silkeleme eğitimi verdi ve ardından Norfolk Donanma Tersanesi'ne rapor vermesi emredildi. San Pablo, 14 Aralık'ta Portsmouth, Va.'ya ulaştı ve Akdeniz'e batı yaklaşımlarında oşinografik çalışma için Rehoboth (AVP-50) ile birlikte 3 Şubat'ta denize açılmadan önce donatımını tamamladı!)49. Ponta Delgada, Azor Adaları, Plymouth İngiltere, Cebelitarık ve Bermuda'yı arayarak 18 Nisan'da Philadelphia'ya döndü. Yılın geri kalanında, okyanus akıntılarını araştırmak ve ölçmek için iki benzer seyir gerçekleştirdi ve sonuncusu sırasında Kuzey Atlantik Kayması hakkında bir çalışma yaptı. Scapa Flow çağrı limanlarına dahil etti; Orkney Adaları; Oslo, Norveç; ve Kopenhag, Danimarka. San Pablo, 25 Ağustos 1949'dan itibaren geçerli olmak üzere AGS-30 olarak yeniden adlandırıldı.

18 Ocak 1950'den itibaren Gulf Stream'de bir araştırma yaptı; ve 5 ile 26 Haziran tarihleri ​​arasında, bu devasa akıntının geniş kapsamlı davranışsal araştırmalarıyla uğraşan bir grup Amerikan ve Kanada gemisi için Sörvey Karargah Gemisi olarak görev yaptı. Temmuz ve Ağustos aylarında Fas, Kazablanka'ya yaptığı bir gemi yolculuğundan sonra, yılın geri kalanında New London ve Key West arasında araştırma operasyonları yürütmek üzere Amerika Birleşik Devletleri'nin doğu kıyısına döndü.

1951'de San Pablo, İskoçya'dan Akdeniz'e ve Narragansett Körfezi operasyon bölgesinde kıyı boyunca uzanan çeşitli yolculuklar sırasında oşinografik çalışmalar yaptı. Görevleri, yeni sonar cihazlarını değerlendirmek amacıyla okyanus tabanının doğru profil çalışmalarını yapmaktı. 1952'de zamanının çoğunu Kuzey Atlantik'te geçirdi ve yılın ikinci bölümünü Norfolk dışındaki eğitim operasyonlarına adadı. 1953'ten 1968'e kadar San Pablo, tuzluluk, ses yansıtma, sualtı fotoğrafçılığı teknikleri, derin dip çekirdek örnekleme, alt profil haritalama, alt yüzey dalga fenomeni ve hala sınıflandırılmış diğer konular üzerine çalışmalar yürüten Kuzey Atlantik ve Karayipler arasında gidip geldi. 1965 yılı boyunca birkaç ay boyunca, İngiliz Kraliyet Donanması'nın izniyle, İskoçya'nın Rosyth kentindeki liman ve rıhtım tesislerini geçici bir ana liman olarak kullandı. 1 Ocak'tan 29 Mayıs 1969'a kadar Philadelphia'da etkisiz hale getirildi.

San Pablo, 29 Mayıs 1969'da hizmet dışı bırakıldı ve 1 Haziran'da Donanma listesinden çıkarıldı. Atlantik Komisyonu, Savannah, Georgia'nın Okyanus Bilimi Merkezi tarafından kullanıldıktan sonra, 14 Eylül 1971'de Vancouver, Wash'dan Bayan Margo Zahardis'e satıldı.

San Pablo, İkinci Dünya Savaşı hizmeti için dört savaş yıldızı kazandı.


Tarih

San Pablo topluluğu, Castro Ailesi'nin bir İspanyol arazi hibesinde yaklaşık 20.000 dönüm aldığı 1800'lerin başlarına kadar uzanır. Burası, Castro'nun kızlarından biriyle evlenen Kaliforniya Eyaleti'nin ilk yerli valisi olan Vali Juan Bautista Alvarado'nun eviydi. Şehir 27 Nisan 1948'de kuruldu.

San Pablo'nun iki müzesi var: Vali Alvarado'nun evinin bir kopyası olan Alvarado Adobe ve 1905'te inşa edilmiş ve orijinal konumu için bir alışveriş merkezi planlandığında 1979'da bugünkü yerine taşınan büyük bir çiftlik evi olan Blume House. Bir ranza da taşındı ve müzenin bir parçası. Sizi Blume House ve Alvarado Adobe müzelerini şahsen ziyaret etmeye davet ediyoruz. San Pablo Müzelerinin açılışları şehrin haftalık eNews'inde ve (510) 255-7488 numaralı telefondan veya e-posta yoluyla planlanmış randevu ile duyurulur. Giriş ücretsizdir!


İçindekiler

  • 1 İnşaat ve devreye alma
  • 2 Dünya Savaşı hizmeti
    • 2.1 Yeni Kaledonya'daki Operasyonlar
    • 2.2 Yeni Gine kampanyasında Operasyonlar
    • 2.3 Filipinler kampanyasındaki operasyonlar
    • 2.4 Başarılar ve ödüller
    • 2.5 Devre dışı bırakma ve devreden çıkarma
    • 3.1 Dönüştürme ve yeniden işletmeye alma
    • 3.2 İlk işlemler 1949
    • 3.3 Yeniden adlandırma
    • 3.4 Daha sonraki işlemler 1950-1968
    • 3.5 Devre dışı bırakma, hizmetten çıkarma ve nihai elden çıkarma

    Kısa Tarih – 1908 - 2020

    1942'den itibaren Point Molate, ABD Donanması yakıt depolama ve aktarma tesisi olarak hizmet verdi. ABD Savunma Bakanlığı'nın 1990 tarihli Üs Yeniden Düzenleme ve Kapatma Yasası uyarınca 30 Eylül 1995'te kapandı. Donanma, Eylül 2003'te 218 dönümlük araziyi Richmond Şehri'ne bir dolara sattı. Kalan arazinin devri Mart ayında tamamlandı. Deniz Kuvvetlerinin, taraflar ve Bölgesel Su Kalitesi Kontrol Kurulu tarafından üzerinde anlaşmaya varılan bir temizleme yaklaşımı için Şehir'e 28,5 milyon dolar sağladığı Erken Transfer İşbirliği Anlaşması kapsamında 2010. Temizlik büyük ölçüde tamamlandı, ancak potansiyel kirleticiler için izleme devam ediyor.

    24 Kasım 2004'te Richmond Şehri, Upstream Point Molate LLC ile eski Donanma Yakıt Deposu Noktası Molate'i 50 milyon dolara satmak için bir Arazi Elden Çıkarma Anlaşması imzaladı. 2011 yılında, Richmond Kent Konseyi ve Hindistan İşleri Bürosu, Nihai Çevresel Etki Raporunun ve federal EIS'nin onaylanmasının ardından Upstream ve Guideville Band of Pomo Indians tarafından önerilen kabile kumar kumarhanesini reddetti. 3 Şubat 2015'te federal bölge mahkemesi, Upstream ve Guideville Band tarafından 2012'de açılan bir davada Şehir lehinde karar verdi. Ancak davacılar Dokuzuncu Devre Temyiz Mahkemesi'ne temyiz başvurusunda bulundular. Davanın çözümü, Şehir Müdürü Bill Lindsay'den 12 Nisan 2018 tarihli bir mektupla duyuruldu. Başlıca terimler şunları içerir:


    San Pablo AVP-30 - Tarihçe

    "Ama belki de filmin gerçek yıldızı, Hong Kong'lu Vaughn & Yung (yanlış yazıldığından Jung) Engineering Ltd. tarafından inşa edilen 150 metrelik çelik gövdeli bir savaş gemisidir. San Pablo'nun kendisi, nehirden geçen evi Kum Çakılları. 1920'lerde Çin'de kullanılan bir tür ABD donanma gambotunun özgün bir kopyası olan şu anki San Pablo dizel motorla çalışıyor, altı kişilik bir bekçi mürettebatı "uyuyacak" ve on deniz mili yapabilen okyanusta giden bir gemi. Deniz yoluyla Hong Kong'dan Tayvan'a ve ardından Hong Kong'a geri döndü ve istikrarını kanıtladı."

    29 Ağustos 1966 tarihli bir ulusal telgraf servisi hikayesi, temelde San Pablo'nun geleceğiyle ilgili aynı hikayeyi anlattı:

    "Film Gunboat Otel Olacak - NS USS San Pablo, Robert Wise's için inşa edilen çeyrek milyon dolarlık 150 metrelik savaş gemisi Kum Çakılları Hong Kong çıkarlarına satıldı ve Güney Vietnam'daki savaş çabalarına yüzen bir otel olarak hizmet edecek. NS San Pablo, 1920'lerde Yangtze'ye giden gambotların kopyası bu ay Saygon'a çekilecek. Alıcılar, Vaughn & Yung, Ltd., dönüşümden sonra gemiyi kiralayacak. Şirketin sözcüleri, binanın Saigon'da rıhtım yapımında yer alan Amerikalı mühendisleri barındırmak için kullanılacağını söyledi. Gemi geçen yıl Hong Kong'da inşa edildi." Gazete kupürü.

    Bundan sonra akıbeti hakkında başka hiçbir şey bilinmiyordu. San Pablo 4 Kasım 2008'de bir mektup alana kadar Murray Bollen, Mandurah Batı Avustralya:

    29 Mart 2009'da (fotoğraflı) bir mektup aldım. Horrie Hunt, Avustralya:


    Daha sonra bir takip mektubu Horrie Avı 2 Nisan 2009'da:

    ". O sırada Delta Exploration'da süpervizör olan bir kişiyle konuştum. Dünyanın bu bölgesinde yaşıyor. Brisbane Avustralya.

    Delta Exploration (daha sonra Seiscom Delta olacak) 1970'lerin başlarında Nola D'yi satın aldı. O zamanlar motorsuzdu ve her yere çekilmesi gerekiyordu. Kullanıldığı son iş 1974-1975 yıllarıydı. Bu, Mahakam Nehri Deltası bölgesinde ve Endonezya Borneo'sunda Bontang adında bir yerdi. Fotoğraf Bontang'da çekildi. Onu en son 1975'te Jakarta'ya çekilirken bir radyo mesajında ​​duydum. Bir daha hiç kullanılmadı ve 1975'in sonlarında ya da 1976'da satılıp hurdaya çıkarıldı. Konuştuğum adam önümüzdeki hafta Jakarta'ya gidiyor. ve nihai varış yeri hakkında bilgi edinmek için etrafa soracak. Orada çalışanlardan bazıları hala Endonezya'da. Hala tam olarak ne olduğunu öğrenebiliriz.

    San Pablo. Sismik operasyonlar için bir ana kampa dönüştürüldü. Ön ve arka kabinler arasındaki alan inşa edilmiş ve yemek odası haline getirilmiştir. Kıç üst kabin alanı, aşçılar ve temizlikçiler için Mutfak, Soğuk odalar ve konaklama yeri oldu. Hemen altındaki alan mekanik atölyesiydi. Alt Orta alan elektronik ve kablo atölyesiydi, Ön Üst ve alt kabin bölümleri gurbetçilerin konaklamasıydı. Köprü (boş) çıplak kaldı. Güverte altı alanı (filmdeki Coolie mahalleri) tatlı su deposu haline getirildi Motor sökülmüştü. Pervane buharlı motoru hatırladığım kadarıyla yerindeydi. Kıç direksiyon alanına yakıt depoları yerleştirildi. Güç kulübesi arka güverteye inşa edildi. Sonuç olarak, muhtemelen şimdiye kadar kaldığım en iyi ana kamptı. Kıç tarafında kesildiği yerden 'San Pablo' adını hala görebiliyordunuz.

    Yapısı çelik kaynaklıydı ve perçinlenmiş çelik bir tekne gibi görünmesi için tüm perçin başları plastik kubbelere yapıştırılmıştı. Köprü pencerelerindeki çelik kepenkler hâlâ oradaydı ve silah taret yuvaları hâlâ oradaydı. Bir daha duyarsam sana haber veririm. "

    dan son bir mektup Horrie Avı 14 Nisan 2009'da:

    "Jakarta'dan bir cevap al. Nola D Singapur'a götürüldü ve 1975'te parçalandı.

    Bu, onu organize eden kişiden geliyor."

    "San Pablo'ya ne oldu?" sorusunun yanıtlanmasına yardımcı olan bilgileri burada sağladıkları için Horrie Hunt ve Murray Bollen'a teşekkür ederim. bilgisayar bilimi


    Point San Pablo Yarımadası'nın Kısa Tarihi

    1903 yılbaşında, NS Richmond Kayıt Habercisi Richmond'un batı kıyısı boyunca ve Point San Pablo çevresinde yakında yapılacak olan bir kemer hattı demiryolu inşasını sıcak bir şekilde lanse etti ve "... On yıl içinde, küçük Point Richmond kasabasının nüfusunun 40.000'e ulaşacağı ve bu "muhteşem şehrin" geleceğinin "...en iyimserlerin beklentilerini bile aşacağı" güvenle tahmin edildi. Cesur sözler. Ve, her şey düşünüldüğünde, çok gerçekçi değil.

    Gerçekten de, birkaç kısa yıl içinde, batı sahilinin kuzey kısmı, Standard Oil Long Wharf, bir balina yağı işleme tesisi, Point Orient'teki bir yağ tenekesi fabrikası (Standard Oil'e ait) dahil olmak üzere birçok ticari işletmeye ev sahipliği yaptı. tuğla fabrikası (Central Brick, Point San Pablo'nun hemen ötesinde), iki taş ocağı (Blake Bros. ve Healey & Tibbetts), işçi konutları, bir otel ve bir okul (Winehaven) ile tamamlanmış büyük bir şaraphane ve tabii ki, Bu işletmelerde üretilen tüm kargoları işlemek için San Pablo'yu bir gemi terminaline yönlendirin. 1915'te, Richmond-San Rafael Feribot sisteminin Point Castro'da açılmasıyla bölge daha da yoğun hale geldi. Ekonomik patlamanın erken tahminlerinin doğru olduğu kanıtlanacak gibi görünüyordu.

    Ancak 1920'de zirveye ulaşılmıştı ve günümüze kadar devam eden yavaş bir ticari düşüş başladı. Yasak, 1920'lerde üzüm suyu ve kutsal şarap satan birkaç yıl boyunca mücadele eden şaraphaneye ölümcül darbe oldu. Aynı zamanda, Point Molate yakınlarındaki Healey & Tibbetts taş ocağı ve Central Brick Company battı.

    Point Orient'teki teneke kutu şirketi hiçbir zaman çok başarılı olmadı ve rafineriye taşındı. 1940'ların başlarında, Donanma Winehaven'ı satın aldığında ve donanma aileleri için eski şaraphane konutlarını kullanarak bir yakıt deposu kurduğunda işler düzeldi. 1930 civarında, Richmond-San Rafael Feribotu'na başlamış olan Kaptan Clark, bazı eski hulkları bir araya getirdi ve Point San Pablo'nun hemen ötesinde Point San Pablo Yat Limanı'nı yarattı. Ve Point ile liman arasında, İtalyan (ve diğer) balıkçılar tarafından getirilen tonlarca sardalyayı işlemek için bazı balık işleme tesisleri kuruldu. Sardalya koşusunun başarısızlığı bu endüstriyi öldürdü ve onun yerine 1956'da bir balina işleme tesisi kuruldu. 15 yıl boyunca iş dünyasında, 1971'de Amerika Birleşik Devletleri'ndeki tüm balina avcılığının yasaklanmasıyla kapandı.

    1956'da Richmond-San Rafael Köprüsü'nün tamamlanmasıyla San Francisco Körfezi'ndeki arabalı feribot seferleri sona erdi. Bir süre, eski vapur iskelesi eğlence amaçlı balıkçılık için kullanıldı, ancak 1980'lerde bakım eksikliği nedeniyle iskele artık kullanılamaz hale geldi.

    Bir süre için, bazı insanlar, eski kemer hattı Demiryolunun bir kısmını kullanan bir grup buharlı tren meraklısı tarafından işletilen bazı buharlı trenlerin ve arabaların işletilmesiyle yarımadaya çekildi. Ancak kulüp ekipmanlarını Niles'a taşıdı ve 1980'lerin sonunda yerel sakinlerin Western Drive'a çıkmak için çok az nedenleri vardı. Donanma bile ayrılıyordu ve 1995'te son aile taşınmıştı. 2000 yılına gelindiğinde, tek çekiliş, halen faaliyette olan (ve halen faaliyette olan) ve Ulusal Tarihi Yerler Kaydı'ndaki bir oda ve kahvaltı tesisi olan East Brother Light Station'a tekne erişimi sağlayan Point San Pablo Yat Limanıydı. Bir zamanlar bir Çin karides kampının yeri olan Point Molate Plajı (yaklaşık 1912'ye kadar faaliyet gösteriyordu), bir şehir parkına dönüştürülmüş, ancak bakım fonu eksikliği nedeniyle yıllardır kapalı.
    Bugün, Point San Pablo Yarımadası sakin bir yer ve çoğu yerel sakin için oldukça bilinmiyor. 4,5 mil uzunluğundaki sahili (19. yüzyıl konfigürasyonundan büyük ölçüde değişmemiştir) yeni bir dünyada yeni bir geleceği beklemektedir. Eski Winehaven binasından (belki de) bir kumarhane yaratma planları yapılıyor (şu anda Ulusal Kayıtta da var). Hiç şüphesiz konut ve ticari gelişme isteyenler ile sitenin doğal haliyle, park alanı olarak kalmasını tercih edenler arasında bir mücadele olacaktır. Sonuç ne olursa olsun, Point San Pablo Yarımadası, tüm San Francisco Körfezi'ndeki en güzel ve şaşırtıcı derecede bozulmamış kıyı bölgelerinden birini temsil ediyor ve geleceği çok dikkatli bir şekilde değerlendirilmeyi hak ediyor.

    Point Molate Plajı Dinlenme Tarihi:
    Tıklamak Buraya 1930'dan 2013'e kadar Point Molate Plajı'nın eğlence tarihi hakkında bilgi edinmek için.


    Sadece yüzeyini çizdiniz San Pablo aile öyküsü.

    1987'de ortalama San Pablo yaşam beklentisi 81 yıldı. Bu, 73 olan genel kamu yaşam beklentisinden daha yüksekti.

    Alışılmadık derecede kısa bir yaşam süresi, San Pablo atalarınızın zorlu koşullarda yaşadığını gösterebilir. Kısa bir ömür, bir zamanlar ailenizde yaygın olan sağlık sorunlarını da gösterebilir. SSDI, 70 milyondan fazla ismin aranabilir bir veritabanıdır. Doğum tarihlerini, ölüm tarihlerini, adresleri ve daha fazlasını bulabilirsiniz.


    San Pablo AVP-30 - Tarihçe


    Beş Görüş: Kaliforniya için Etnik Tarihi Alan Araştırması

    San Pablo Parkı
    Berkeley, Alameda İlçesi

    San Pablo Park, 1910 ve 1914 yılları arasında Berkeley Şehri tarafından geliştirilmiştir. Şehrin ilk parklarından biridir ve bir oyun alanı, top elmas ve tarla evi içerir. Yol, Mason McDuffie Şirketi tarafından şehre bağışlandı. Oyun Alanı Komisyonunun 11 Mayıs 1910 dakikasında, "Park Komisyonu Sekreteri, San Pablo Yolu'nun bir kısmının istenirse Oyun Alanı Komisyonunun kullanımı için ayrılacağını telefonla aramıştı. Teklif kabul edildi ve kabul edildi. yolun kuzey ucuna yakın üç dönümlük arazi istemeye karar verdi." 1910 baharında, Oyun Alanı Komisyonu, 1913 yılına kadar oyun alanını donatmak için ekipman satın almak için 500 dolar tahsis etti, bir beyzbol elması ve saha evi kuruldu. Oyun Alanı Komisyonu'nun 11 Haziran 1913 tarihli toplantı tutanakları, "aynı San Pablo Parkı'nın, mümkün olan en kısa zamanda bir eğlence merkezi olarak kullanılabilecek şekilde birinci sınıf duruma getirilmesi" önerisini içeriyordu. Ertesi yıl, California Üniversitesi'nden Profesör John Gregg, peyzaj bahçeciliği ve çiçekçilik profesörü, Ziraat Fakültesi, San Pablo Parkı için planlar hazırladı. Eylül 1914'te San Pablo Parkı bir rekreasyon alanı olarak açıldı. İlk yıllar boyunca, park, iki beyzbol elması, iki tenis kortu, açık hava spor salonu aparatlı erkek ve kız oyun bölümleri, bir saha evi ve iki hentbol sahası sağlayana kadar sürekli olarak geliştirildi. Park, birkaç on yıl boyunca San Francisco Körfez Bölgesi'ndeki en iyi rekreasyon alanlarından biri olarak hızla tanındı, şehirdeki tek beyzbol elması vardı.

    1930'un sonlarında, San Pablo Park bir Siyah mahallesi olduktan sonra, şehir bir çocuk odası inşa etmek için beyzbol elmasını kaldırmayı önerdi. Hakim ayrımcılık ışığında, sakinler Berkeley Belediyesi'nin elması kaldırma önerisini kurumsal ırkçılığın başka bir örneği olarak gördüler. Parkın bütünlüğünü korumak için, sakinler San Pablo Park Mahalle Konseyi'ni kurdular. Konsey 1936 civarında ortaya çıktığında, San Pablo Park hem Oakland hem de Berkeley Black beyzbol takımlarının ana sahasıydı. Oakland, Siyahların o şehrin spor sahalarında oynamasına izin vermezdi.

    1964 yılında, mevcut San Pablo Park Community Clubhouse 200.000 $ maliyetle inşa edildi. Şu anda, kulüp binasının bir eğlence merkezi olarak resmi işlevine ek olarak, özel resepsiyonlar, sosyal işler ve mahalle siyasi etkinlikleri gibi, tesisin toplantı salonlarında halka açık eğitim ve eğlence programları planlanmaktadır.

    Parkta bir oyun alanı, iki beyzbol elması, tenis kortları ve bir rekreasyon merkezi bulunmaktadır. Etrafında özenle bakımlı ağaçlarla çevrili sokaklar ve 1914'te yol açıldıktan sonra inşa edilen pastel renkli sıva ve fıçı tahtası bungalovlar var.


    San Pablo Parkı, Berkeley, Alameda İlçesi


    San Pablo Burgos, BCL tarih kitaplarında bir hikaye daha yazıyor

    Hereda San Pablo Burgos, Basketbol Şampiyonlar Ligi'ne katılan yeni kulüplerden biri ancak takım olağanüstü sonuçlar almaya devam ederken, başından beri oradalarmış gibi geliyor.

    İspanyol takımı her yıl kendi modern etkileyici tarihini BCL'de de bazı sayfalar yazarak yaptı ve önümüzdeki Sekizli Final Turnuvasında bunun üzerine inşa etme şansına sahip olacaklar.

    Burgos zirveye ulaştı, ancak pek çok insan hikayenin nasıl ve ne zaman başladığını bilmiyor. İspanyol projesinin ne kadar başarılı olduğu sizi şaşırtabilir.

    Beş yıl aldı hepsi

    Beş yıl. San Pablo Burgos'un profesyonel ekibi Avrupa'nın zirvesine çıkmadan önce bu kadar uzun süre var olmuştu.

    Kulübün kendisi 1994 yılında il ligine katılarak yola çıktı, ancak profesyonel kadro ilk kez 2015 yılında şehrin ana temsilcisi olma ve ACB'ye katılma fikriyle kuruldu.

    Burgos'un terfi alabilmek için İspanya'nın ikinci liginde iki sezona ihtiyacı vardı ve bunu ikna edici bir şekilde yaparak playofflardaki altı maçın hepsini kazandılar.

    Büyük oyunculara katılmak büyük bir başarıydı ama en zor kısım sadece onların arasında kalmak, gelişmek ve rekabetçi olmak için beklemekti.

    Her seferinde bir adım ve Burgos tam da bunu yaptı. Liga Endesa'daki ilk iki sezonlarında oldukça güvenli 14. ve 11. sıraları aldılar, ancak asıl sıçrama bekleniyordu.

    2019-20 sezonu San Pablo Burgos için olağanüstüydü ve böylesine genç bir kulübün yıl boyunca, muhtemelen koronavirüs pandemisi nedeniyle yakın tarihin en zorlusu olan böyle bir başarıyı yakalamayı başarması dikkat çekici.

    Dünya çapında birçok kulübün başını belaya soktu ve hatta bazılarını kırdı, ancak Burgos güçlü durdu. Takım, İspanya Liga Endesa'nın Final Four'unda yarı finalde Barcelona'ya düşerken aynı zamanda Basketbol Şampiyonlar Ligi'nin zirvesine ulaştı.

    Basketbol Şampiyonlar Ligi tarihini yazmak

    San Pablo Burgos 2019-20 Basketbol Şampiyonlar Ligi'ni kazandı ve iki gerçek bu başarıyı daha da büyüttü.

    Takımın yarışmadaki ilk sezonuydu ve sadece bu değil, kulübün ilk kez bir Avrupa yarışmasına katılımıydı.

    Ve o nasıl bir koşuydu. Burgos, BŞL'deki yeri için elemelerde mücadele etmek zorunda kaldı ve şampiyonluk yolunda bir grup seçkin takımı devirmeyi başardı.

    Elemeleri geçerek hepsini kazanan ilk takım oldular ve hedefe ulaşmak için Dinamo Sassari, Hapoel Jerusalem, JDA Dijon ve Final Eight ev sahibi (ve eski şampiyonlar) AEK'yi yenmek zorunda kaldılar.

    Final Sekiz'deki üç galibiyetinin de çift haneli bir farkla geldiği inandırıcı bir koşuydu.

    Bazıları böyle bir başarının sadece yeni başlayanlar için bir şans olduğunu ve takımın bunu sürdüremeyeceğini iddia ederek 'Bir ve bitti' diyebilir, ancak Burgos bu yıl da devam etti.

    Takım İspanya'da beşinci olurken, bir kez daha Sekizli Final'e ulaşmayı başardı.

    İki grubu çok fazla drama olmadan geçtiler ve şimdi Nizhny Novgorod'da oynanacak oyunlarda en büyük zorluklar bekliyor.

    San Pablo Burgos'un ilk rakibi Hapoel Unet-Credit Holon olacak, BŞL'de ilk kez bu kadar ileri gittiği için kendi tarihini yazan bir başka büyük proje.

    Son şampiyon ve bir çatışmanın favorisi olduğunuzda kendinizi geçmek kolay olabilir, ancak koç Joan Penarroya bunun çok iyi farkındadır ve buna izin vermez.

    “Öncelikle, sadece Holon'u düşüneceğiz, başka bir şey düşünmeyeceğiz, onun ötesinde başka bir takım yok. Dürüst olmak gerekirse, şu anda onlar hakkında hala pek bir şey bilmiyorum, ama tesadüfen bu sezon onlar hakkında çok ama çok iyi şeyler duydum,' dedi ve ekledi koç.

    “Burada [Final 8'de] hiçbir rakibi asla göz ardı edemezsiniz, bu kadar basit’.”

    Teknik direktör kesinlikle kadroyu zihinsel olarak hazırlamak için elinden gelen her şeyi yapacak, ancak diğer yandan Burgos'un kadrosunda çok sayıda deneyimli oyuncu bulunduğu için bu onların durumunda daha kolay olabilir.

    Omar Cook, Alex Renfroe, Thad McFadden, Xavi Rabaseda, Ken Horton, Vitor Benite, Dejan Kravic, hepsi en az 30 yaşında.

    Ayrıca Benite, McFadden ve Kravic bir süredir BŞL'de yer alıyor ve playofflarda en çok kazanan oyuncular arasında yer alıyorlar.

    San Pablo Burgos, tarihi bir başarıya daha imza atma ve iki yıl üst üste BŞL şampiyonluğunu kazanan ilk takım olma şansına sahip. Ve bunu yapmak için gerekli araçlara sahipler.

    Ancak daha da önemlisi, kulübün istikrarlı bir şekilde ayakta durması, hem yerel hem de Avrupa liginde zirvede mücadele etmesi ve Sekizli Finallerdeki serileri nasıl biterse bitsin Burgos burada kalacak.


    Point San Pablo Yat Kulübü Tarihimiz

    1945 – Point San Pablo Yat Kulübü, Point San Pablo (şimdi Point San Pablo Yat Limanı) açıklarında terk edilmiş bir feribot teknesinin tekerlek evinde kuruldu. Kulübün Plank Sahipleri (Kurucu Babalar olarak da bilinir) şunları içerir: Bill Hutchin, May Hutchin (Kurucu Baba olarak kabul edilir), Bob Sharp, Jerry Ryan, Dan Boone, Vern Nielson, Alton Speed, Bert Clintsman, Roger Williams.

    1946 – PSPYC, PICYA kulübü olarak kurulur ve kabul edilir.

    1947 – Kaptan Cook, kulüp binasının sahile yapılmasına izin verdi. Orijinal 8' x 10' kulübeler, Cutting Blvd'deki mevcut kafalardır. kulüp binası. Aynı zamanda, 55 galonluk yüzer variller üzerinde kapalı rıhtımlar ve rıhtımlar inşa edildi. Taşınmaz üzerinde devam eden yapılaşma. Over the Bottom Races yapmaya başladı.

    1949'dan 1952'ye – Parti kulübü olarak itibar kazanmaya başladı. PSPYC'de her zaman canlı müzik vardı. O zamanlar en büyük sorun sarhoş olmak ve eve geri dönememekti. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonraki ekipman RDF'ler ve bazı eski Loran'lardı.

    1950'ler – Over the Bottom Racing büyüktü. Harry Barusch ve teknesi Mary Kay'in vitrinimizde birçok kupası var.

    1957 – Will Heyne, PSPYC'ye katıldı. Onun zamanında, kulüp seyirde çok aktifti. Sacramento Nehri'ni Feather Nehri'ne doğru seyrederken birçok üyeyle karşılaşılabilir. Her yıl en az 10 tekne Feather River'a giderdi. Andy Mellin, Will Heyne ve Ed Thomas, deniz yolculuğuna çıkan ilk kişilerdi. Daha sonra David Judd ve Hal Hallikanen gemi yolculuklarına katılmaya başladılar. Will Heyne Amiral iken içki fiyatlarını 50 sente çıkardı. Sanki dünyanın sonu gelmişti ve onu neredeyse kulüpten atıyorlardı. Bira 25 sentti. O günlerde en çok para kazananlar Bass Derbies, Commodore Balls ve Luaus idi. Bir aile kulübüydü ve o zamanlar televizyonumuz yoktu. Yani, tekne büyük şeydi. Bir işçi kulübü olarak, bugün olduğu gibi, insanlar bir tekne sahibi olmak için kendilerini genişlettiler. Kulüp aidatı 25 dolardı.

    1960'ların başı – Eski kulüpteki kadırgayı yeniden şekillendirdi. Frank Byrne (Mike Byrne'ın babası), Emeryville'deki Sterling Paint Company'nin sahibiydi. Frank'in teknesinin direği kulübün bahçesine gitti ve Kit Thomas daha sonra onu Will Heyne'e verdi, burada şimdi Leviathan'da direği var. Larry Knight, 18 yaşında Aeolian Yacht Club'da komodor oldu.

    1967'de - PSPYC, Cutting Blvd'ye taşındı. ve kapalı yataklar. Will Heyne'in hatırası: "Hazinede 45 dolarımız vardı. Üyelik hiçbir şey yapmadı, bir hayalet şansımız vardı.

    Andy Mellin bize 600 dolar borç verdi ve biz de bu şekilde yerimizi aldık. Taşındığımızda bu bir kumardı. Richmond'un (Yacht Club) neden taşındığını bilmiyorduk. Bunun bir döner havza yapmak istedikleri için olduğuna dair bir fikrimiz vardı. Orada bir döner havuz yapamayacakları ispatlandıktan sonra Richmond Yacht Club çoktan yola çıkmıştı. We got to stay because the people of Richmond were upset because Santa Fe (railroad) controlled all the waterfront, and there was no public access. To partially satisfy the city, Santa Fe granted us a lease on a month to month basis. They did build some kind of Tiki bar with mats and scrap. Richmond (Yacht Club) moved out and Point San Pablo moved everything from the old place to the present. First improvement was building the covered births and you had to walk on old wooden planks to get to them. South Dock, was rebuilt because a barge tried to go around and mashed into it. The worst time was tearing out the area where our bar is now. Originally there was another building with two roofs. The current building is actually two buildings the main building and the bar area. Galley, deck, new heads – every Commodore had a project."

    1969 – Sewer Line Construction – Once upon a time we had no sewer lines and we were going to be closed down. Club members, themselves, built the line from the center of Cutting Blvd. to the clubhouse. We had to have a 1/8" per foot fall, so we had a 12-foot deep hole in the middle of Cutting Blvd. This work had to be done at night, and the members performed all the work. For those wondering why the women's heads are elevated, it is for the fall of the sewer line. Will Heyne sold $4000 worth of bonds in one meeting for the sewer project.

    1971 – Mell Jessup put on the biggest luau. Flowers were flown in from Hawaii. It was catered by Trader Vics. We had hula girls, sword dancers, torches and tiki lights. A special tiki bar was built. To date this has been the biggest party at the club. People sat on the floor. 300 people attended.

    1972 – Phil Baker was one of our best Commodores, the best organized and delegated very well. During Phil's reign all officers of the Oakland Power Squadron were members of PSPYC.

    1974 – Bonds were sold to expand the galley. 1986 – Won Opening Day Best Group Entry, sponsored by Disney.

    1996 – Warren Mooney, Bob Lewis, Al Tonelli and Jury Stein pursued purchasing the club with help from the railroad's Industrial Land Development department. Opening Day, 2nd Place by Leo Moretti.

    1997 – Catellus asks us to give them an offer for our current property. Catellus raises rent by 20%.

    1998 January – We make Catellus an offer. March – Santa Fe sells property to ANT. May – Sale agreement sent by ANT. August – Final Sale Agreement signed.

    1999 January 15 – We own the mortgage!

    1969 - Sewer Line Construction – Once upon a time we had no sewer lines and we were going to be closed down. Club members, themselves, built the line from the center of Cutting Blvd. to the clubhouse. We had to have a 1/8" per foot fall, so we had a 12-foot deep hole in the middle of Cutting Blvd. This work had to be done at night, and the members performed all the work. For those wondering why the women's heads are elevated, it is for the fall of the sewer line. Will Heyne sold $4000 worth of bonds in one meeting for the sewer project.

    1971 – Mell Jessup put on the biggest luau. Flowers were flown in from Hawaii. It was catered by Trader Vics. We had hula girls, sword dancers, torches and tiki lights. A special tiki bar was built. To date this has been the biggest party at the club. People sat on the floor. 300 people attended.

    1972 – Phil Baker was one of our best Commodores, the best organized and delegated very well. During Phil's reign all officers of the Oakland Power Squadron were members of PSPYC.

    1974 – Bonds were sold to expand the galley. 1986 – Won Opening Day Best Group Entry, sponsored by Disney.

    1996 – Warren Mooney, Bob Lewis, Al Tonelli and Jury Stein pursued purchasing the club with help from the railroad's Industrial Land Development department. Opening Day, 2nd Place by Leo Moretti.

    1997 – Catellus asks us to give them an offer for our current property. Catellus raises rent by 20%.

    1998 January – We make Catellus an offer. March – Santa Fe sells property to ANT. May – Sale agreement sent by ANT. August – Final Sale Agreement signed.


    Videoyu izle: La conversion de San Pablo-Caravaggio