Bir baskından sonra bir Wellington Mürettebatı, Eylül 1939

Bir baskından sonra bir Wellington Mürettebatı, Eylül 1939


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Bir baskından sonra bir Wellington Mürettebatı, Eylül 1939

Bu resim, Eylül 1939'da Brunsbuttel ve Wilhelmshaven'a yapılan baskının ardından Vickers Wellington'un mürettebatını 'Aslan Kanatları Var' filminde resmedilmiş olarak gösteriyor.


Louis Zamperini Hakkında Bilmeyebileceğiniz 8 Şey

1. Çocuk suçluydu.
Ocak 1917'de İtalyan göçmen bir ailenin çocuğu olarak dünyaya gelen Zamperini, gençliğini Kaliforniya'nın en kötü şöhretli baş belası olan Torrance'dan biri olarak geçirdi. 5 yaşında bir sigara tiryakisi ve 8 yaşında bir içici olarak, komşulardan ve yerel işletmelerden alınmayan her şeyi çalmak üzerine kurulu bir ergen suç imparatorluğu kurdu. Zamperini, ona meydan okumaya cesaret eden çocukların gözlerini kararttı, bir öğretmenin onu disipline ettikten sonra araba lastiklerinin havasını indirdi ve hatta bir keresinde bir polise domates saldı. Aile üyeleri onun hapishaneye ya da sokaklara yöneldiğine ikna oldular, ancak sonunda bir grup kız onu okulun koşu takımına katılmaya ikna edince lisede küçük suçlarla dolu hayatını terk etti. Ağabeyi Pete'in cesaretlendirmesiyle kısa sürede Güney Kaliforniya'nın en iyi atletlerinden biri oldu ve sadece 4 dakika 21 saniyede bir mil koşusunu alev alev yanan bir milli lise rekoruna ulaştı.

Zamperini 1939'da yapılan bir yarışta yarışıyor (Kredi/AP Fotoğrafları)

2. Adolf Hitler ile 1936 Olimpiyatlarında tanıştı.
Liseden mezun olduktan sonra Zamperini, gözünü 1936 Olimpiyat oyunlarında yarışmaya dikti. Tercih ettiği 1.500 metreden 5.000 metreye geçiş yapan Tornado Tornado, ABD denemelerinde iyi bir performans gösterdi ve Olimpiyat takımına giren en genç mesafe koşucusu oldu. 19 yaşındayken hala altın için bir meydan okuma yapmak için çok tecrübesizdi, ancak gelişen Nazi imparatorluğunun gölgesinde düzenlenen bir Berlin Olimpiyatı sırasında yarışını sekizinci bitirdi ve en hızlı son turlardan birini atarak kalabalığı kazandı. olayın tarihinde. Etkilenen seyirciler arasında Zamperini'nin elini kutusundan çeken ve 'hh, hızlı bitiren çocuk sensin' diyen Adolf Hitler'den başkası yoktu. Alman pilotun tebriklerini kazanmasına rağmen, Zamperini, Olimpiyatlar sırasında başını belaya sokacak durumda değildi. Berlin'den ayrılmadan önce, hatıra olarak Reich Şansölyesi'nden bir Nazi bayrağını kaydırmaya çalışırken neredeyse vuruluyordu.

3. Mil koşusunda 4 dakikalık bariyeri kırmak için önde gelen adaydı.
1936 Olimpiyatları'ndaki güçlü performansının ardından Zamperini, Güney Kaliforniya Üniversitesi'ndeki üniversite rekorlarını paramparça etti ve en ünlü öğrenci sporcularından biri oldu. O zamanlar, 4 dakikadan kısa bir mil neredeyse imkansız bir başarı olarak görülüyordu, ancak Zamperini'nin profili büyüdükçe, birçok kişi bunu başaracak adam olabileceğini fısıldamaya başladı. Eski dünya rekortmeni Glenn Cunningham, 1938'de onu bir sonraki mil şampiyonu olmaya aday gösterdi ve Zamperini, 1939 koşu sezonunda yenilgisiz kalarak karşılık verdi. 1940 Olimpiyatlarında altın ve potansiyel bir mucize mil atmayı planladı, ancak yarışma II. Dünya Savaşı'nın başlamasından sonra iptal edildi. Olimpiyat rüyası geçici olarak suya düşen Zamperini, 1941'de Ordu Hava Birlikleri'ne katıldı.

Zamperini, hasarlı B-24 bombardıman uçağını inceliyor

4. B-24 bombardıman uçağı olarak görev yaparken ölümü birkaç kez aldattı.
İkinci Dünya Savaşı sırasında Zamperini, Ordu Hava Birlikleri'nin 2019 372. Bomba Filosu'nda B-24 Liberator bombardıman uçağı olarak görev yaptı. 'Süper Adam' lakaplı bir geminin burnuna tünediği yerden, Aralık 1942'de Wake Adası'na yapılan ünlü bir hava saldırısı da dahil olmak üzere birçok görevde uçtu, ardından uçağının neredeyse yakıtı tükendi ve ardından Midway Atolü'ne geri döndü. Küçük Nauru adası üzerinde daha sonraki bir bombalama çalışması sırasında, Japon Zero savaş uçakları Zamperini'nin B-24'üne saldırdı, birkaç mürettebatı ciddi şekilde yaraladı ve bir kişiyi öldürdü. Hidrolik sıvısı sızdıran parçalanmış B-24, Funafuti adasına bir acil iniş sırasında felaketten kıl payı kurtuldu. Zamperini ve mürettebatı daha sonra uçaklarının düşman silahlarından ve şarapnellerden kaynaklanan yaklaşık 600 delik ile delik deşik olduğunu öğrendi.

5. 47 gün denizde kaybolmuş.
27 Mayıs 1943'te, Zamperini ve ekibi, uçakları aniden iki motorunun gücünü kaybedip denize düştüğünde Pasifik üzerinde bir arama ve kurtarma görevine katılıyordu. Geminin 11 mürettebatından yalnızca üçü hayatta kaldı: Zamperini, pilot Russell Allen Phillips ve kuyruk nişancısı Francis McNamara. Sadece yetersiz erzaklarla bir çift cankurtaran salı üzerinde sürüklenen üçlü, sonraki birkaç haftayı kavurucu sıcağa, açlığa, dehidrasyona ve köpekbalıkları sürüsüne göğüs gererek geçirdi. Bir keresinde, geçen bir Japon bombardıman uçağının makineli tüfekleri havacıları bombaladı, sallarından birini söndürdü ve diğerini mahvolmanın eşiğine getirdi. Zamperini ve kazazede arkadaşları yağmur suyunda ve ara sıra yakalanan kuş veya balıklarda hayatta kaldılar, ancak kısa süre sonra ağırlıklarının 100 poundun altına düştüğünü gördü ve McNamara denizde 33 gün sonra öldü. Zamperini ve Phillips, Marshall Adaları yakınlarında Japon Donanması tarafından yakalanmadan önce iki hafta daha başıboş kaldı. O zamana kadar, adamlar şaşırtıcı bir 2.000 mil sürüklendiler.

Japonya'daki Ofuna savaş esiri kampındaki eski gardiyanlar, serbest bırakılan ABD'li mahkumlara veda ediyor (Kredi: Fox Photos/Getty Images)

6. Savaş esiri olarak her gün işkenceye katlandı.
Kwajalein adasında yaklaşık altı hafta tutulduktan sonra Zamperini, Japon anakarasına gönderildi ve sonunda üç farklı sorgulama merkezine ve esir kamplarına kapatıldı. Sonraki iki yıl boyunca, hastalık, maruz kalma, açlık ve gardiyanlardan neredeyse her gün dayak yedi. Savaş esirleri tarafından "Kuş" lakaplı Japon onbaşı Mutsuhiro Watanabe, koşucuya işkence yapmaktan özellikle zevk aldı. Omori ve Naoetsu esir kamplarındaki görevler sırasında Mutsuhiro, Zamperini'yi sopalar, kemerler ve yumruklarla dövdü ve düzenli olarak onu öldürmekle tehdit etti. Bir keresinde, Zamperini'ye ağır bir tahta kirişi başının üstünde tutturdu ve başka birinin üzerine düşürürse onu vurmakla tehdit etti, Zamperini ve diğer Amerikalı mahkumları neredeyse hepsi bayılana kadar birbirlerine yumruk atmaya zorladı. Mutsuhiro'dan bahsetmişken, Zamperini daha sonra, sanki ormanda başıboş bir aslan arıyormuşum gibi ona göz kulak olduğunu söyleyecekti.


2 Eylül 1939 Cumartesi

Polonya'da. Alman Ordu Grubu Güney (Rundstedt) birliklerinin birlikleri, sınır muharebelerinde hızlı ama pahalı zaferlerin ardından birçok yerde Warta Nehri üzerinde bulunuyor. Krakow artık cephe hattına yakın. Kuzeyde, 4. Ordu (Kluge), Doğu Prusya'dan Üçüncü Ordu (Kuchler) ile temas kuruyor. Koridordan geri çekilmeye çalışırken iki Polonya tümeni yok edildi. Luftwaffe Polonya'nın arka tarafında kaos yayıyor. Polonyalı düzenli birlikler çok ileriye yerleştirildi, bu yüzden Alman ilerlemesi yakında arka bölgelerinde olacak, rezervlerin hareketini engelledi ve kara kuvvetlerini desteklemek için tekrarlanan Alman hava saldırılarından zarar görmeden kalan her türlü iletişimi tamamen yerinden etti. Varşova'ya 6 hava saldırısı düzenlendi.

Londrada. Gün boyunca Almanya'ya nasıl karşı çıkılacağı konusunda çılgınca konuşmalar yapılıyor. İngiliz Parlamentosu, Chamberlain hükümetinin aldığı pasif çizgiye açıkça karşı çıkıyor ve akşam Bakanlar Kurulu Almanya'ya bir ültimatom sunmaya karar veriyor. 19-41 yaş arası tüm erkeklerin askere alınmasına izin veren Ulusal Hizmet Yasası kabul edildi.

Paris'te. Gün boyunca Almanların Polonya'yı işgaline nasıl karşı çıkılacağına dair tartışmalar yapılıyor. Bir Fransız hükümeti Almanya'ya bir ültimatom iletmeye karar verir. Hükümet, Polonya'ya karşı yükümlülüklerini yerine getireceğini beyan eder.

Fransa'da. İngiliz RAF Gelişmiş Hava Saldırı Gücü geldi. Dağıtıma yaklaşık 10 bombardıman filosu katılıyor.

Roma'da. Mussolini yine İtalyan tarafsızlığını ilan etti ve 5 güçten oluşan bir barış konferansı çağrısında bulundu.

Berlin'de. Alman hükümeti, İngiltere ve Fransa'nın da aynı şeyi yapması şartıyla Norveç'in tarafsızlığına saygı gösterileceğini duyurdu. Hitler, Mussolini'nin 31 Ağustos'ta yaptığı Alman-Polonya anlaşmazlığında arabuluculuk teklifini ve bir barış konferansı teklifini reddediyor.

Dublin'de. İrlanda hükümeti tarafsızlığını ilan etti.

Bern'de. İsviçre hükümeti genel seferberlik emri veriyor.


Polonya Uçağı Aktif Hizmette Eylül 1939

Polonya Hava Kuvvetleri'nin en başarılı filosu, Savunma Savaşı sırasında Alman uçaklarına karşı savaşan Takip Tugayıydı. 1 Eylül'de Takip Tugayı 16 Alman uçağını düşürdü, ancak 10'unu kaybetti. Altı gün sonra, düşürülen toplam Alman uçağı sayısı 42'ydi ve Polonyalılar, savaşçılarının yaklaşık 38 ila 54'ünü kaybetti. Tugay ana hava rezerviydi ve Varşova şehrini kapsamakla görevlendirildi. Altıncı günden sonra ise Lublin'i kapsamak üzere transfer edildiler.

Silahlar: P.7a iki adet 7.92 mm Vickers "E" makineli tüfek taşıyordu

P.7a avcı uçaklarının çoğu, 1939'da ya savaşta ya da karada imha edildi, birçoğu Romanya'ya tahliye edildi. Birçoğu Almanlar tarafından ele geçirildi ve eğitim amaçlı kullanıldı.

Silahlar: 2 x 7,7 mm makineli tüfekler, bombalar

Polonya savaş filoları 1 Eylül 1939'da uzak hava limanlarına konuşlandırıldıkları için Almanlar tarafından bombalanmadı. P11, hız ve sayılar açısından büyük bir dezavantaja sahip olsa da, Alman Messerschmitt Bf109 ve Bf110'a karşı savaştı. Ancak Polonya uçaklarının bir ana avantajı vardı. Daha iyi manevra kabiliyetine sahiptiler ve tasarımları, Alman uçaklarının aksine, kokpitten engelsiz bir görüşe izin verdi. P11 sağlam bir şekilde inşa edildi ve kısa ve hatta engebeli arazilerde iyi çalışabilir. 600 km/saat hızla kanatlarının parçalanma riski olmadan dalabilir. Bu tür manevralardaki tek sınırlama, pilotun yüksek G kuvvetlerini sürdürüp sürdüremeyeceğiydi.

Alman hava üstünlüğüne rağmen, önemli sayıda Alman uçağını ve avcı uçağını düşürdükleri için P11'in performansına saygı duyulmalıdır. Ancak Polonyalılar bu süreçte ağır kayıplar verdiler. Luftwaffe kayıtlarına göre, toplam 285 Alman uçağı kaybedildi ve yaklaşık 110 zafer P11'e atfedilebilirken, Polonyalılar yaklaşık 100 kaybetti. (Kesin istatistikler tam olarak doğrulanmadı.) Ancak, vurulan Alman uçağı, P11'e atfedilebilir. daha sonra toparlanarak hizmete açıldı. Bu şekilde Luftwaffe daha küçük kayıplar talep edebildi.


1 Eylül'de düşürülen ilk Polonya uçağı, Yüzbaşı Mieczyslaw Medwecki tarafından uçurulan bir PZL P.11c idi. Yirmi dakika sonra Medwecki'nin kanat oyuncusu Wladyslaw Gny, P.11c'si ile iki Dornier Do17'yi vurdu. PZL P.11c, İkinci Dünya Savaşı'nda düşman uçaklarına başarılı bir şekilde çarpmayı başaran ilk uçak olma onuruna sahiptir.


Bilgi Dosyası : Hava Saldırısı Önlemleri

Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra askeri uzmanlar, gelecekteki herhangi bir savaşta İngiliz sivil nüfusuna yönelik büyük çaplı bombalamaların olacağını ve bunun da büyük kayıplara yol açacağını tahmin ettiler. Nisan 1937'de bir Air Raid Wardens' Service oluşturuldu. 1938'in ortalarına gelindiğinde, yaklaşık 200.000 kişi dahil oldu ve Eylül 1938'deki Münih Krizi sırasında yarım milyon kişi daha kaydoldu. Savaşın patlak vermesiyle, ARP'de (Hava Saldırısı Önlemleri) veya Sivil Savunma'da 1,5 milyondan fazla kişi vardı. daha sonra yeniden adlandırıldı.

ARP'nin en görünür üyeleri hava saldırısı gardiyanlarıydı. ARP direkleri başlangıçta müdürün evinde veya bir dükkanda veya ofiste kuruldu, ancak daha sonra amaca yönelik olarak inşa edildi. Her posta, ülke genelinde değişen, ancak Londra'da yaklaşık on ila mil karelik belirli bir alanı kapsıyordu. Her görev, her sektörde belki üç ila altı gardiyan olacak şekilde sektörlere ayrıldı. Bir ARP müdürü neredeyse her zaman yereldi - sektörlerini ve orada yaşayan insanları bilmesi çok önemliydi.

Eylül 1939'da savaşın patlak vermesini izleyen önemli bir Alman hava saldırısı olmadığı için, ARP gardiyanlarının ilk aylardaki ana görevleri, sektörlerindeki herkesi kayıt altına almak ve "karartmayı" uygulamaktı. Bu, düşman uçakları tarafından bombalanan hedeflerin yerini belirlemeye yardımcı olmak için kullanılabilecek hiçbir ışığın görünür olmadığından emin olmak anlamına geliyordu. Bu faaliyetler, bazı ARP gardiyanlarının müdahaleci ve meraklı olarak görülmesine yol açtı.

Bununla birlikte, 1940-1'in Blitz'i sırasında, gardiyanlar ve diğer sivil savunma personeli, vazgeçilmez ve kahraman olduklarını kanıtladılar. Ne zaman hava saldırısı sirenleri çalsa, gardiyanlar insanların en yakın sığınağa girmelerine yardım eder ve ardından bomba, şarapnel ve düşen duvarlardan büyük risk altında, genellikle çiftler halinde sektörlerini turlarlardı. Ayrıca hava saldırısı sığınaklarındakileri düzenli olarak kontrol edeceklerdi.

Bir baskının ardından, ARP gardiyanları genellikle olay yerinde ilk olur, küçük kayıplar varsa ilk yardımı yapar, küçük yangınları söndürür ve acil durum müdahalesinin organize edilmesine yardımcı olur. Sivil Savunma hizmetlerinin diğer üyeleri arasında kurtarma ve sedye (veya ilk yardım) ekipleri, kontrol merkezleri personeli ve haberci çocuklar vardı. Çalışmaları genellikle itfaiye ve sağlık hizmetleri ve WVS (Kadın Gönüllü Hizmeti) ile örtüşüyordu.

ARP gardiyanlarının küçük bir yüzdesi tam zamanlıydı ve maaş alıyorlardı, ancak çoğu ARP görevlerini ve tam zamanlı işleri yürüten yarı zamanlı gönüllülerdi. Yarı zamanlı gardiyanların haftada yaklaşık üç gece görevde olmaları gerekiyordu, ancak bu, bombalamanın en şiddetli olduğu zamanlarda büyük ölçüde arttı. Altı kişiden biri kadındı ve erkeklerin arasında önemli sayıda Birinci Dünya Savaşı gazileri vardı. Savaşın başında, ARP gardiyanlarının üniforması yoktu, ancak çelik bir kask, Wellington botları ve bir kol bandı ilavesiyle kendi kıyafetlerini giydiler. Mayıs 1941'de tam zamanlı ve düzenli yarı zamanlı gardiyanlara mavi şövalye üniformaları verildi.

ARP gardiyanları da dahil olmak üzere Sivil Savunma hizmetleri savaş boyunca sürdürüldü. Tam zamanlı personelin sayısı Blitz'in zirvesinde 127.000'den 1943'ün sonunda 70.000'e düşmüş olmasına rağmen, Haziran 1944'te hala yüz binlerce gönüllü vardı. İkinci dünya savaşı.

Bu zaman çizelgesindeki olgu dosyaları BBC tarafından Haziran 2003 ve Eylül 2005'te hazırlanmıştır. Bunları yazan yazarlar hakkında daha fazla bilgi edinin.


Bir baskından sonra bir Wellington mürettebatı, Eylül 1939 - Tarih

Hava Harekatı RAF Fitili
Birinci Bölüm - Eylül 1939 - Aralık 1940
P R Myers

R.A.F. Wick'teki üs, ilk olarak Kaptan E. E. Fresson'un Highland Airways Ltd. (daha sonra Scottish Airways Ltd.) tarafından 1933'ten Hava Bakanlığı tarafından devralındığı ve sert pistler, hangarlar ve diğer binalarla yeniden inşa edildiği 1939'a kadar kullanılan bir çim havaalanıydı. Wick, Skitten'deki uydu havaalanı ile birlikte, No. 18 Group, R.A.F. tarafından yönetilen İzlanda'dan Kuzey Yorkshire'a uzanan on dört havaalanından biri oldu. Karargahı Pitreavie, Fife'da bulunan Kıyı Komutanlığı.

Eylül 1939'da Savaşın patlak vermesiyle zamanından önce hizmete giren havaalanının yapımında üç yüz kişilik bir ordu kullanıldı. Havaalanında uygun bir konaklama yeri sağlanana kadar, R.A.F. personel kasabada otellerde ve özel evlerde kütük edildi. Hava Bakanlığı ayrıca, yeni tamamlanan Kuzey Okulu'na havaalanının operasyon merkezi olarak kullanılması ve Bignold Hastanesi'nin de yaralı ve hastaların tedavisi için talepte bulundu.

Kıyı Komutanlığı'na verilen görev, Britanya'yı çevreleyen deniz yollarının ve Atlantik Okyanusu'ndaki hemen hemen her mal için ulusun yaşam hatlarının korunmasıydı. Bu muazzam görev, 1945'te Savaşın sona ermesinden çok sonraya kadar her gün ve gece devam edecekti. Kıyı Komutanlığı, düşmanlıkların başlamasından iki hafta önce zaten tamamen seferber edilmişti ve Savaşın ilan edildiği gün, Kuzey'i kapsayan birçok devriye havadan gönderildi. Deniz, Kanal ve Batı Yaklaşımları.

İlk R.A.F. Wick'te yerleşik olacak ve gerçekten de havaalanı ile en uzun birlikteliğin tadını çıkaracak olan filo, No. 269 Sqn idi. Sahil Komutanlığı. Ekim 1939'da, 269 No'lu Avro Ansons, hem Atlantik hem de Kuzey Denizi üzerinde Genel Keşif devriyelerine başlamak için Montrose'dan Wick'e taşındı. Yavaş ama güvenilir ve manevra kabiliyeti yüksek Anson, ilk yıllarında Kıyı Komutanlığının bel kemiğiydi ve mürettebatı tarafından sevgiyle "Sadık Annie" olarak biliniyordu. Wick's Ansons'ın mürettebatı, kısa sürede Orkneys'deki izole deniz feneri bekçileri tarafından iyi tanındı. Kollarını sallayarak veya üzerinde "Teşekkürler" yazan büyük bir kağıt sergileyerek minnettarlığını ifade eden alıcılara gazete ve dergiler bırakıldı.

Ansonların kuzey sularımızda tekdüze devriye gezmesi, ara sıra düşmana karşılık verme şansını da beraberinde getirdi. 1 Kasım'da, iki denizaltı saldırıya uğradı, bir ay sonra, 8 Aralık 1939'da, saat 9.30'da, Cape Wrath'ın çok kuzey batısında, 269 Sqn. Anson yüzeyde bir denizaltı gördü ve üzerine iki bomba attı. Birincisi kumanda kulesinin sancak tarafına bir yarda düştü, ikincisi denizaltı çarpışma dalışının neden olduğu hava ve su girdabına. Kısa bir aradan sonra denizaltı yüzeye çıktı ve pruvaları, gövdesi neredeyse dikey olana kadar giderek daha da dikleşen bir açıyla yükseldi. Sonra denizaltı önce kıç battı ve tam bir kayıp olarak kabul edildi.

Kasım/Aralık 1939'da Bombardıman Komutanlığı'nın 50 Sqn. No.19 Group ile operasyonlar için Wick'te bulunuyordu. Bu uçaklar, Stavanger'in güneyine doğru ilerlediği bildirilen Alman cep zırhlısı "Deutschland"a karşı, Savaşın şimdiye kadarki en büyük hava saldırısı olacak olan şeyi monte eden 48 Hampdens kuvvetinin bir parçasını oluşturuyordu. Taş ocakları için yapılan aramalar sonuçsuz kaldı ve seyir hataları nedeniyle Hampden kuvveti, İskoçya'nın kuzey kıyılarını aştıklarını ve Atlantik'teki sulu bir mezara doğru gittiklerini düşündü. Yakıt azaldığında, Hampdens üssünden on saatlik bir aradan sonra nihayet Montrose'a indi.

Eylül 1939'da Kraliyet Donanması'nın Scapa Flow'daki demirleme yeri, hava saldırısına direnmek için acınacak derecede kötü korunuyordu. Kirkwall yakınlarındaki Hatston'da Kraliyet Deniz Hava Üssü olmasına rağmen, Filo Hava Kolundan gelen hava koruması ancak Ana Filo içerideyken sağlanabilirdi. Hemen R.A.F. savunmaya katılım ve kıyı Radar istasyonu, faal olmasına rağmen, tamamen etkili değildi. İki R.A.F.'nin temel alınması planlandı. Wick'teki savaş filoları, ancak "Royal Oak" savaş gemisinin 21 Ekim 1939'da dramatik bir şekilde batmasının ardından, bu sayı dört filoya çıkarıldı. İlk üç avcı filosu, No. 43, 111 ve 504, tümü Hawker Hurricanes ile donatılmış, Şubat 1940'ta geldi, ancak Ana Filo'nun ana gemilerinin geri dönüşüne izin vermenin bahara kadar güvenli olduğu düşünülmemişti. bu arada Scapa Flow bir muhrip yakıt ikmali üssü olarak kullanıldı.

Erken Luftwaffe saldırıları, İskoçya'nın kuzey kıyılarından yapılan sevkiyatlara odaklanmıştı ve bu saldırıların ilk kurbanlarından biri s.s. 30 Ocak 1940'ta Güney Ronaldsay, Grimness'in üç mil güneydoğusunda bombalanan ve batırılan Leith'in "Giralda"sı. Hava bombalarından ve makineli tüfek ateşinden kurtulmak için daha şanslı bir gemi, 1.211 tonluk cesur kıyı kargo gemisi "Kuzey Sahili" idi. 20 Mart'ta defalarca saldırıya uğradı, ancak Lewis silahlarıyla misilleme yaptı ve Wick'ten gelen bir Hurricane tarafından bitirilen Alman bombardıman uçaklarından birine zarar vermeyi başardı. Fena halde sakatlanan tren, yalnızca bir sürünmeye indirgendi ama Yüzbaşı Quirk, otuz mil ötedeki Kirkwall'a doğru bir rota çizdi. Cesur mürettebatı yanan ambarlara galonlarca su pompalarken, bir Kasırga acı çeken "Kuzey Sahili"ne eşlik etti. Kaptan Quirk'in R.A.F.'den yüreklendirici bir mesaj aldığı Kirkwall Körfezi limanına ulaşıldı. Wick: "Cesur dövüşün için yürekten tebrikler. Bizi tekrar istiyorsan bağır."

Ocak 1940, No. 269 Sqn. ayda 150 devriye sortisi uçuyordu ve Şubat ayında Filo, U-botlara altı saldırı yaptı, birinin muhtemelen imha edildiği iddia edildi. Düşman faaliyetinin yoğunluğu, devriyelerin 269 Sqn. Filo için ilk Lockheed Hudson'ın da geldiği ve ilk kez 21 Nisan'da faaliyete geçen Mart ayında 200'e yükseldi. Anson, G.R. için zaten eskimiş olarak kabul edildi. Kıyı Komutanlığı'nda görev yapıyordu ve R.A.F.'ye ilk giren Amerikan yapımı Hudson tarafından sürekli olarak değiştiriliyordu. Mayıs 1939'da hizmete girdi. Savaş boyunca çok yönlü Hudson, çok çeşitli roller üstlenecekti ve Savaşın ilk yıllarında Wick ile en yakından ilişkili olan Sahil Komutanlığı uçağı oldu. Bu dönemde Wick'teki bir savaş pilotunun hayatına dair canlı bir kişisel izlenim, Grup Kaptanı Peter Townsend'in otobiyografisi "Zaman ve Şans"ta verilmektedir. Daha sonra 43 Sqn ile bir uçuş komutanıydı. ve savaş pilotlarının "uzun kuzey günleri boyunca nasıl nöbet tuttuklarını ve gecenin şiddetli soğuğunda kaba battaniyeler ve gazeteler altında nasıl kısa ve düzensiz uyuduklarını hatırlıyor. Sert yalan söylemek kötü bir şey değildi - dışarı çıkmayı, havayla ve düşmanla yüzleşmeyi ve gerekirse ölmeyi kolaylaştırdı.

Ahşap kulübeler sadece ilkel bir rahatlık sunuyordu ve sık sık fırtınaların dışında uçağı gözcülüklerinden sürükledi. Townsend, pilotların kokpitlerinde oturup karıştırılmayı beklerken yaşadıkları dayanılmaz gerilimi şöyle anlatıyor: "Sonunda 'CRAMBLE' kod sözcüğü bizi serbest bıraktığında, gaz kelebeği sonuna kadar açık, kuyrukları havlayan tazılar gibi yukarıya fırladık. Sadece bir öldürme, kovalamaca şehvetimizi tatmin edebilirdi." Townsend kendini "ölümün kotan ajanı" olarak görüyordu ve 43 Sqn Kasırga pilotları için bol miktarda av vardı. Almanların Danimarka ve Norveç'i işgalinden bir gün önce, 8 Nisan 1940'ta Scapa Flow'a iki Luftwaffe saldırısı düzenlendi. 43 Sqn'den gelen kasırgalar. üç Heinkel He111'i vurarak ve biri Wick'e inen iki kişiye zarar vererek akıncıları uyardı ve önlerini kesti. Sonuncusu Heinkel, Scapa Flow üzerindeki uçaksavar ateşi tarafından ağır hasar görmüştü ve yakıt tankları sızdırırken, Kuzey Denizi'ne inmek zorunda kalmadan kuzey Almanya'daki üssüne geri dönme şansı çok azdı. Alman pilotun hasarlı bombardıman uçağını Wick'e indirmeden önce teslim olduğu iki Kasırga tarafından durduruldu. Heinkel'in yakalanması, Luftwaffe'nin bombacının bozulmamış olarak ele geçirilen ve düşman sinyallerini kesmek için kullanılabilecek kod kitaplarına el konduğunu öğrenmemesi gerektiğinden, sıkı bir güvenlik önlemi aldı. Dört mürettebattan ikisi öldürüldü ve Wick mezarlığına gömüldü, yaralanmamış iki adam ise güneye nakledilmeden önce Wick polis karakolunun hücrelerinde bir gece tutuldu. Bu Heinkel'in, Şubat 1940'ta Berwick yakınlarında acil inişten sonra onarılmış olan uçuşa elverişli bir Heinkel He111H'ye sahip olan Kraliyet Uçak Kurumu tarafından değerlendirilip değerlendirilmediği bilinmiyor.

Almanların Norveç'i deniz yoluyla işgalinden üç gün sonra, 75 No'lu (Yeni Zelanda) Sqn. 12 Nisan 1940'ta, Kuzey Kutup Dairesi'nin ötesinde, iki gün önce İngiliz muhriplerinin ilk Narvik deniz savaşında Alman muhripleriyle savaştığı Alman işgali altındaki Narvik limanına uzun menzilli bir keşif uçuşuyla Wick'ten havalandı. Zayıf görüş, kuvvetli rüzgar, pusula hatası ve Junkers Ju.88 ile dolaşma görevi engelledi ancak uzman navigasyon, uçağın ve yorgun mürettebatının on dört buçuk saat süren bir uçuştan sonra Wick'e güvenli bir şekilde dönmesini sağladı. o tarihe kadar bir Wellington tarafından yapılan en uzun operasyonel uçuş.

Norveç kampanyasının başlangıcı, 269 Sqn.'den Hudsons'ı aksiyonun ortasında gördü. Fiyortlarda denizcilik ve denizaltılara saldırdılar ve Mayıs ayında bir uçağın kaybıyla Stavanger hava meydanını bombaladılar. 11 Haziran'da, Filo'nun on iki Hudson'ı Trondhjem Fiyordu'ndaki "Scharnhorst"a saldırdı. 15.000 fitten 36 250 libre düşürerek bir model bombalama saldırısı gerçekleştirdiler. zırh delici bombalar. "Scharnhorst" muhtemelen kaçırıldı, ancak iki kruvazör ve bir tedarik gemisi doğrudan isabet aldı. İki Hudson kaybedildi, biri uçaksavar ateşi ve diğeri bir düşman avcı uçağı.

Aynı ay, 42 Sqn'den Bristol Beaufort torpido bombardıman uçaklarının bir müfrezesi, Alman Donanmasına karşı operasyonlar için Wick'e geldi. 21 Haziran'da, torpido yerine zırh delici bombalarla yüklü Wick'ten dokuz Beaufort, Trondhjem'de "Scharnhorst"a saldırdı. Hilal şeklinde uçarak, savaş kruvazörünü pike bombaladılar ve "Scharnhorst"u yılın geri kalanında hareketsiz kaldığı Keil'e onarım için çekilmeye zorlayan üç isabet aldılar. Beaufort'lar hafiften inmedi, üçü Bf.109'lar tarafından vuruldu, diğerleri ise güvenle Wick'e döndü.

Fransa'nın yaklaşan düşüşüyle ​​birlikte, Hava Kuvvetleri Komutanı Mareşal Sir Hugh Dowding, hem Fransızların hem de Başbakan Churchill'in isteklerine karşı olan değerli savaş filolarını İngiltere'ye geri çekti. Fransa'da sadece on gün kaldıktan sonra, 3 Nolu Hurricane Squadron Mayıs 1940'ta Wick'e transfer edildi. Almanya'nın İngiltere'ye karşı taarruzunun başlangıcı olan Kartal Günü, 13 Ağustos'ta, No. 3 Sqn. Filo Lideri S. F. Godden komutası altında, Castletown'daki 504 Nolu Kasırga Filosu ve Sumburgh'daki 232 Nolu Kasırga Filosu (yalnızca yarım filo bazında) dahil olmak üzere Wick Sektör İstasyonu'nun gücünün bir parçasını oluşturdu.

Britanya Savaşı güney İngiltere'nin üzerinde şiddetlenirken, Britanya'nın savunması yakın bir Alman işgali için hazırlandı. Adanın kalesinin savunması, Ağustos ayının kritik ayında İmparatorluk Genelkurmay Başkanı Korgeneral Alan Brooke tarafından teftiş edildi. 27 Ağustos'ta Brooke hava yoluyla Wick'e geldi ve burada havaalanının savunmasını ve Reiss'teki yerel plajları inceledi. Ayrıca Skitten havaalanına, Thurso ve komşu plajlarına ve ardından Invergordon yakınlarındaki Evanton'a geri uçmadan önce Castletown havaalanına ziyaretler yapıldı.

Blitz'den nispeten uzak olmasına rağmen, Wick Luftwaffe'nin dikkatinden tamamen muaf değildi. 26 Ekim 1940'ta, üç Heinkel He111, havaalanına ve şehrin kendisine sürpriz bir baskın düzenledi. Havaalanına veya yakınına yüksek patlayıcı bombalar atıldı ve bir Hudson ateşe verildi. Bombalama ve makineli tüfek atışlarına rağmen, üç sivilin ne yazık ki öldürüldüğü ve on bir kişinin hafif yaralarla kurtulduğu yaralı listesi merhametli bir şekilde düşüktü.

"Scharnhorst" a saldırdıktan sonra, Beauforts No. 42 Sqn. motor sorunları nedeniyle durduruldu ve Ağustos ayına kadar madencilik sortileri ile operasyonlara devam edilmedi. Ancak 269 Sqn'deki Hudsons için hiçbir izin yoktu. ve Temmuz 1940'ta Pilot Memur Weightman 21'inde bir U-botu imha etti. İki gün sonra, biri düşürülen Dornier Dol8 uçan tekneleriyle dört muharebe yapıldı. Ağustos ayında saldırıya uğrayan üç denizaltıdan biri, Eylül ayında 204 sorti uçurularak sürdürülen baskıyla yok edildi. Kötü hava, Sahil Komutanlığının en ısrarlı düşmanıydı ve bu, Ekim ve Kasım aylarında 269 Nolu Sqn.'nin operasyonlarını azalttı. Wick'in uçağını uçuşa elverişli tutan yer ekiplerinin yorulmak bilmeyen çalışmalarına haraç ödenmelidir. Bakım çalışmalarının çoğu açık alanda gerçekleştirildi ve uçaklar yalnızca büyük onarımlar için hangarlara getirildi.


RAF ve Commonwealth Hava Kuvvetleri AIR81

Bu, AIR81 Kayıtlarının bir veritabanıdır. Nezaket Paul McMillan. Veriler CWGC DB'ye çapraz bağlanıyor. Çalışma Devam Ediyor.

AlıntıAçıklamaBağlantı
HAVA81/1Pilot Memur WJ Murphy, Uçuş Teğmen WF Barton, Uçan Memur HL Emden, Uçan Memur HB Lightoller, Uçan Subay JF Ross, Aircraftman 1. Sınıf R Evans, Çavuş LR Ward, Çavuş SGM Otty, Onbaşı JL Ricketts, Aircraftman 2. Sınıf E Pateman, Çavuş ESKİ Howells, Aircraftman 1. Sınıf EW Lyon ve Çavuş AS Prince: ölüm raporu. Çavuş GF Booth ve Aircraftman 2. Sınıf LJ Slattery: savaş esirleri. Pilot Çavuş RC Grossey: Wilhelmshaven'da Blenheims N6199, N6184, N6186, N6189 ve N6240 tarafından 4 Eylül 1939'da kayıp olduğu varsayılan ölü baskını. Not: Kimlik diskleriyle birlikteC14141980
AIR81/2Çavuş DE Jarvis, Vekili Çavuş BG Walton, Uçuş Çavuşu AJ Turner, Aircraftman 2. Sınıf G T Brocking ve Aircraftman 2. Sınıf KG Günü: Wellington L5275'in Brunsbuttel'e düzenlediği ölüm baskını, 4 Eylül 1939.C14141981
AIR81/3Pilot Memur LH Edwards: savaş esiri. Önde gelen Havacı J Quilter, Çavuş AO Heslop ve Havacı 1. Sınıf G Sheffield: kayıp olduğu tahmin edilen ölü Anson K6183, 5 Eylül 1939.C14141982
HAVA81/4Uçuş Çavuşu IEM Borley, Çavuş G Miller, Onbaşı GW Park, Aircraftman First Class H Dore ve Aircraftman Second Class R Henderson: kayıp olduğu varsayılan Wellington L4268, 4 Eylül 1939'da Kiel Kanalı'na yapılan bir baskından geri dönemedi.C14141983
HAVA81/5Pilot Memur M L Hulton-Harrop: ölüm Kasırgası L1985 raporu. Pilot Memur FC Rose: yaralanmamış L1980 Kasırgası, 6 Eylül 1939'da Ipswich yakınlarına inmeye zorlandı.C14141984
HAVA81/6Pilot Memur FC Rose: yaralanmamış L1980 Kasırgası, 6 Eylül 1939'da Ipswich yakınlarına inmeye zorlandı.C14141985
HAVA81/7Uçak 1. Sınıf G Slade: Hebron, Filistin'de ölüm mayını patlaması raporu, 4 Eylül 1939.C14141986
AIR81/8Uçuş Çavuşu FH Stubbs: yaralandı. Önde gelen Uçak Adamı EM Mould: 3 Eylül 1939'da Hayfa dışında bir keşif uçuşundayken silahlı bir Arap çetesi tarafından saldırıya uğramamış Hardy K5915.C14141987
HAVA81/9Pilot Subay AB Thompson, Filo Lideri S S Murray, Uçak Adamı 1. Sınıf S A Burry, Uçak Adamı 1. Sınıf P F Pacey ve Çavuş CA Hill: savaş esirleri Whitley K8950, 9 Eylül 1939'da Almanya'ya inmeye zorlandı.C14141988
HAVA81/10Vekili Uçuş Teğmen WCG Cogman, Pilot Memur AW Mack, Çavuş G T Henry, Aircraftman 1. Sınıf A Çelik ve Onbaşı SR Wood: Whitley L8985 savaş esirleri Belçika'ya inmeye zorlandı, 9 Eylül 1939.C14141989
HAVA81/11Pilot Memur DSM Burrell: Anson K6317'nin bir düşman uçan teknesine yapılan saldırıda ölüm raporu, 19 Eylül 1939.C14141990
HAVA81/12HMS Cesur: 17 Eylül 1939'da gemide RAF personeli ile battı.C14141991
HAVA81/13Uçan Memur RC Ağır: yaralı. Aircraftman 1. Sınıf DJ John ve Çavuş WS Everett: Fransa üzerinde eylem K9242 Savaşı ölüm raporu, 20 Eylül 1939.C14141992
HAVA81/14Flight Sergeant D A Page, Sergeant A W Eggington and Aircraftman 1st Class E Radford: report of deaths Battle K9245 action over France, 20 September 1939.C14141993
AIR81/15Acting Wing Commander I M Cameron, Sergeant T C Hammond and Aircraftman 1st Class T Fullerton: report of deaths Blenheim N6212 shot down near Osnabruck, 28 September 1939. Note: With photographsC14141994
AIR81/16Flying Officer D A Strachan, Sergeant W M Gunn and Aircraftman 1st Class J Bateson: missing presumed dead Blenheim N606 failed to return from a reconnaissance flight near Munster, Germany, 28 September 1939.C14141995
AIR81/17Sergeant R E Herd: report of death. Wing Commander J C Cunningham, Sergeant A E C Povey, Sergeant N M Kirkus, Sergeant H H Turner, Aircraftman 1st Class J Anthony, Sergeant W H Stephens, Sergeant C B Sproston, Aircraftman 1st Class A Wilson, Flying Officer N C Beck, Flying Officer R Turner, Flying Officer J T B Sadler, Flight Sergeant S Williams, Acting Sergeant C G Williams, Aircraftman 2nd Class S Isherwood and Aircraftman 1st Class J W Cumming: missing presumed dead. Aircraftman 1st Class H Liggett, Pilot Officer R D Baughan, Pilot Officer R M Coste and Sergeant R L Galloway: prisoner of war Hampdens L4127, L4121, L4134, L4126 and L4132 shot down, 30 September 1939.C14141996
AIR81/18Sergeant J H Vickers: report of death from wounds Battle K9271 in action over France, 27 September 1939.C14141997
AIR81/19Flying Officer J R Hollington, Sergeant R S Pitts: report of deaths. Aircraftman 1st Class A Bathgate and Aircraftman 1st Class G Rout: missing presumed dead Hudson N7216 failed to return from an operational flight, 30 September 1939.C14141998
AIR81/20Squadron Leader W M L MacDonald: uninjured. Sergeant F H Gardiner and Aircraftman 1st Class A Murcar: injured Battle K9283 30 September 1939.C14141999
AIR81/21Sergeant L B Webber: uninjured. Flying Officer F M C Corelli and Aircraftman 1st Class K V Gay: report of deaths Battle K9387 in air operations in France, 30 September 1939.C14142000
AIR81/22Pilot Officer M A Poulton, Sergeant T A Bates and Aircraftman 2nd Class H E A Rose: injured Battle N2028 in air operations in France, 30 September 1939.C14142001
AIR81/23Acting Flight Lieutenant A E Hyde-Parker, Aircraftman 1st Class D E Jones: injured. Sergeant W L F Cole: report of death Battle N2093 in air operations in France, 30 September 1939.C14142002
AIR81/24Pilot Officer J R Saunders, Aircraftman 1st Class D L Thomas report of deaths. Sergeant G J Springett: prisoner of war Battle K9484 shot down by German anti-aircraft fire, 30 September 1939.C14142003
AIR81/25Flying Officer A C MacLachan: prisoner of war. Aircraftman 2nd Class R V Britton and Sergeant W B Brown: report of deaths Blenheim N6231 shot down near Petershagen, 1 October 1939. Note: With photographsC14142108
AIR81/26Acting Flight Lieutenant J W Allsop, Pilot Officer A G Salmon, Aircraftman 1st Class J R Bell, Aircraftman 1st Class A F Hill and Leading Aircraftman F Ellison: missing presumed dead Whitley K9018 in air operations over the North Sea, 2 October 1939.C14142109
AIR81/27Wing Commander H M A Day: prisoner of war. Sergeant E B Hillier and Aircraftman 2nd Class F G Moller: report of deaths Blenheim L1138 shot down near Ibar Oberstein, 13 October 1939. Note: With identity discC14142110
AIR81/28Pilot Officer K G S Thompson, Sergeant G W Marwood and Aircraftman 2nd Class A Lumsden: report of deaths Blenheim mark IV N 6160 crashed near Dreiborn, Germany, 13 October 1939. Note: With photographsC14142111
AIR81/29Flying Officer M J Casey, Sergeant A G Fripp and Aircraftman 2nd Class J Nelson: prisoners of war Blenheim L1141 landed by parachute in Germany, 16 October 1939.C14142112
AIR81/30Flying Officer R Williams: report of death. Flying Officer J Tilsley, Corporal A R Gunton, Sergeant J W Lambert and Leading Aircraftman R E Fletcher: prisoners of war Whitley K8947 shot down over Germany, 17 October 1939. Note: With photographsC14142113
AIR81/31Squadron Leader C Thripp: missing presumed dead SS Yorkshire torpedoed on 17 October 1939.C14142114
AIR81/32Acting Pilot Officer A D Baird and Flight Lieutenant G W Garnett: missing presumed dead. Corporal R A Wilson: report of death. Aircraftman 2nd Class J P Smith: wounded Anson N5204 shot down by Allied aircraft, 27 October 1939. Note: With bulletC14142115
AIR81/33Pilot Officer P E W Walker, Aircraftman 1st Class A B B MacDonald, Aircraftman 1st Class J A Topham, Sergeant R A Bigger and Sergeant G J Burrell: missing presumed dead Whitley N1258 failed to return from an operational flight, 24 October 1939.C14142116
AIR81/34Aircraftman 2nd Class R J Pickering: injured by anti-aircraft fire Blenheim N 6224 30 October 1939.C14142117
AIR81/35Aircraftman 2nd Class B Crann injured Blenheim N6236 attacked whilst on a reconnaissance flight, 30 October 1939.C14142118
AIR81/36Pilot Officer W G McCracken, Sergeant S R Mitchell and Aircraftman 1st Class R Smith: report of deaths Blenheim N6234 shot down near Meppen, Germany, 30 October 1939.C14142119
AIR81/37Flight Lieutenant A A Dilnot, Sergeant E H Crellin and Aircraftman 1st Class J S Burrows: report of deaths Blenheim L6694 shot down near Malborn, Germany, 30 October 1939.C14142120
AIR81/38Flying Officer D F Elliot, Sergeant K B Crew and Aircraftman 1st Class J A Garrick: report of deaths Blenheim L1415 failed to return from a reconnaissance flight, 30 October 1939. Note: With photographsC14142121
AIR81/39Aircraftman 1st Class C Wilson: killed in action. Leading Aircraftman A J Saffin, Acting Flight Lieutenant J M H Sinclair, Corporal D D Kane, Pilot Sergeant T E Page and Aircraftman 1st Class J C Lewis: missing presumed dead London K9686 failed to return from a patrol flight, 3 November 1939.C14142122
AIR81/40Pilot Officer A D Morton, Sergeant G Storr and Aircraftman 1st Class F A Twinning: report of deaths Blenheim L1145 shot down near St Johann, Germany, 6 November 1939.C14142123
AIR81/41Pilot Officer H R Bewley, Sergeant S McIntyre and Aircraftman 2nd Class T P Adderley: prisoners of war Blenheim L1325 failed to return from an operational flight, 7 November 1939.C14142124
AIR81/42Pilot Officer R F Martin: interned after Hurricane L1959 landed in Luxembourg, 8 November 1939.C14142125
AIR81/43Pilot Officer G B Mitchell: report of death Hurricane L1907 failed to return from air operations, 9 November 1939.C14142126
AIR81/44Pilot Officer H J R Dunn: interned Hurricane L1619 landed near Courtrai, Belgium, 10 November 1939 escaped and rejoined unit on 24 November 1939.C14142127
AIR81/45Squadron Leader J A B Begg , Sergeant R Walsh, Sergeant C Thomas, Aircraftman 1st Class H Laybourne and Aircraftman 1st Class H Taylor: report of deaths Whitley N1364 crashed near Bouxurelles, France, 10 November 1939.C14142128
AIR81/46Pilot Officer B A Martyr, Sergeant G H B Taylor and Aircraftman 2nd Class D W Barker: missing presumed dead Blenheim N6145 failed to return from a reconnaissance flight, 11 November 1939.C14142129
AIR81/47Acting Flight Lieutenant R E Mills, Sergeant F W Doodey and Aircraftman 1st Class G J Johnson: missing presumed dead Blenheim N6150 failed to return from a reconnaissance flight, 11 November 1939.C14142130
AIR81/48Flying Officer Richard Lindsay Glyde: interned Hurricane 1813 landed near Coxyde (Koksijde), Belgium, 14 November 1939 escaped and rejoined unit on 24 November 1939.C14142131
AIR81/49Squadron Leader W Coope: interned Hurricane 1628 landed near Le Parme (as recorded on the original document), Belgium, 14 November 1939 escaped and rejoined unit on 24 November 1939.C14142166
AIR81/50Pilot Officer R J Melville-Townsend, Aircraftman 1st Class A N Smith and Pilot Officer M O Howell: Blenheim L6647 crash landed crew reportedly killed by tribesmen near Irka, Aden, 18 November 1939.C14142167

Copyright and database rights in this section are the property of the UK National Archives. They are acknowledged as the source of the material.


Wellington L4288

More than 11,400 Wellington bombers were produced by Britain in WW 2, more than any other bomber ever built in this country. Only two examples remain in museums. In 1982/3 the museum recovered considerable remains from Wellington I L4288 from marshland near the village of Sapiston, Suffolk (above). The wreckage held by the museum is thought to be the largest Wellington I remains in existence. The fuselage centre section, nacelles and wing spars make this an extremely substantial wreck. A complete Pegasus XVII radial engine and propeller were also recovered and have been stripped down and restored by museum staff. The L4288 remains now form the centrepiece of the new RAF Bomber Command display building at Flixton. L4288, piloted by S/L L S Lamb, was one of two Wellington aircraft from No.9 Squadron which crashed following a mid-air collision near RAF Honington on 30th October 1939. All nine crewmen were killed, and the graves of five can be seen at Honington Churchyard.


The remains of Wellington L4288


Vickers Wellington – A History and Survivors

When most people think of Bomber Command in World War Two attention instantly turns to the Lancaster or the Halifax. But before these four engined work horses came along there was another aircraft which provided the nations offensive back bone, the Vickers Wellington.

In 1932 the government released Specification B.9/32, which called for a twin engined medium bomber to be desinged and built. In October of that year Vickers presented its claim to this new specification. The result was the Vickers type 271, which caused a few waves when its construcion method was announced. The aircraft would make use of the complex geodetic metalwork design, which designer Barnes Wallis had pioneered during his airship design days.

The Wellington prototype, K4049, leaps into the air, the design is certainly far removed from what we came to know. – Image Credit

This method of construction had been tested extensivley at Farnborough and was deemed to be one of the strongest available at that time. Purely based on the promise strength of the constuction the Air Ministry ordered a prototype to be made. On the 15th June 1936, Mutt Summers got airborne in B.9/32 prototype K4049 at Brooklands for what would be the first flight of the Wellington.

Prototype Wellington, K4049, seen here at Brooklands in 1939. – Image credit

Though the aircraft had the same basic design as what we now identify as a Wellington it looked quite different, void of any turrets and featuring a tail borrowed for a Supermarine Stranraer. K4049 featured two 915hp Bristol Pegasus X’s for power. Initally known as the Crecy, a number of design modifications were carried out and the aircraft was eventually accepted in August and was given the name Wellington.

Tragically � never completed the full testing program as she was lost in April 1937 in an accident. In October 1938 the first MkIs entered service with No.9 squadron and it was with this squadron, along with No.149 that Wellingtons and Bristol Blenheims carried out the first RAF Bombing attack of the war, against German shipping on the 4th September 1939. During these first initial missions in late 1939 it became apparent that the Wellington was extremeley vunerable to German fighters as it had no defence other than directly in front and behind.

A flight of Wellingtons posting for the cameras – Image Credit.

On one mission over Heligoland Bight on the 18th December twelve Wellingtons were destroyed with three others suffering damage. By August 1940 Wellingtons had been moved on to night bombing missions, where they were less vunerable, and carried out the first night raid over Berlin on the 25th August 1940. One impressive statistic that really makes one appreciate the dominant force that the Wellington was during the difficult early years of the war is that on the first 1000 bomber raid over Cologne on the 30th May 1942, 599 of the aircraft were Wellingtons.

The Vickers design was not just limited to Bomber command however, Coastal command variants were used as anti-submarine aircraft, sinking their first enemy vessel in 1942. The Wellington was also the first long range bomber to be used in the Far East when they were deployed to India in 1942.

Aside from its operational duties the Wellington also played its part in the testing for the Bouncing Bomb. One of Barnes wallis’ later designs, and of course more famous, was the bouncing bomb famously used by the Dambusters in may 1943. Wallis used a Wellington to carry out test runs of the bomb at Reculver in Kent.

The production line shows off the unique construction of the Wellington design. – Crown Copyright.

In 1944 a Wellington XVI was trialled as an airborne early warning control aircraft, guiding Beaufighters and Mosquitos to HE111 bombers carrying V1 flying bombs.

An often modelled version of the wellington was the DWI version, fitted with a distinctive magnetic hoop around the aircraft, this was used to explode enemy mines through the use of a magnetic field. Another interesting variant was the Mk IV which featured a pressurised cockpit, this modification gave the Wellington a very strange appearance.

The Wellington DWI with the distinctive hoop surrounding it.

Though the original prototype and Mk I aircraft were powered by Bristol Pegasus’, later models were also powered by the Bristol Hercules, Pratt and Whitney Twin Wasp as well as the Rolls Royce Merlin. This shows how versatile an aeroplane the design was.

A Merlin Powered Wellington Mk II seen from the air. – Crown Copyright

Despite being the most numerous British bomber of the second world war, with 11,461 built, only two complete examples remain. One at Brooklands in Surrey and the other with the RAF Museum. The latter is currently under long term restoration at the Cosford Branch.

Wellington X MF628 – Royal Air Force Museum:

MF628 on Display at the Abingdon RAF 50th Anniversary review in 1968. A rare shot of the aircraft outside. The training nose can be seen in this shot too. Image Credit

Built in 1944 this Wellington was one of 3804 MK X’s to be built, flying from Blackpool on the 9th May. From Blackpool she was delivered to No.18 Maintenance Unit in Dumfires.From here records of the aircraft are unclear, though there is record of two flights carried out at RAF Northolt in June 1944, which was cited as the aircrafts base in the flight logs.

It is unknown why � ended up at Northolt but it is assumed these flights were followed by a period in storage until 1948. In March 󈧴 she was converted to a T.X training standard by Boulton Paul. This conversion involved removing the front turret as well as refitting the interior for training use, the rear turret and bomb doors were left in place during this process.

In April 1949 � was allocated for service with NO.1 Air Navigation School at RAF Hullavington and was used to navigation training and practice bombing. She continued in a training role until the 14th December 1951 when she suffered Cat 4 damage in an accident, but was soon sent to Sywell for repairs. In october 1952 it was back to front line service, arrving at 19 MU at RAF St. Athan, however by this time Wellingtons were slowly being replaced by the new Varsity.

In January 1953 she was placed on the non-effective register but was retained in airworthy condition, narrowly avoiding the scrap man, being saved by a local engineering officer. In June of 1953 she apparently put on the most impressive flying display at the Royal Aeronautical Society’s 50 years of aviation Garden Part at Hatfield, before being placed back into storage at St Athan. Another brief appearance came in 1953 with a battle of britain display at St Athan and a flypast at RAF Aston Down, both on the 19th September.

On the 5th April 1954 she was once again pulled out of storage, this time flying to RAF Hemswell to take part in the filming of the Dambusters film, being used as a camera aircraft. Following this deployment it was finally time for the aircraft to be grounded, with the final flight being carried out with a delivery to Wisley in January 1955 �s career ended and with it so did the history of flying Wellingtons. In 1957 she was finally transfered to current owners, the Royal Air Force Museum and moved to Hendon.

Some basic preservation work was carried out in the years that followed including replacing all the navigation panels with original examples. In 1959 she was noted at Heathrow in the BEA Comet hangar, where further restoration work was carried out by the Historic Aircraft Maintenance Group.

After a few years spent at the Maintence Unit at Bicester the airframe ended up at Biggin Hill and was on static display at the Battle of Britain day in September 1964.

This appearance was followed by further storage as well as a repaint and recovering before going on display at the RAF 50th Review at Abingdon in June 1968, where the aircraft suffered damage.

With this damage repaired � was finally placed on permanent display at Hendon in October 1971.

Over the years work continued to give the airframe a bomber appearance, this was helped dramatically with the inclusion of a Frazer Nash FN5 front turret, which was added in January 1981.

On display in the Bomber Command Hall at Hendon for a number of years the airframe was slowly dismantled in June 2010 so a major rebuild could begin. This restoration project is still ongoing at RAF Museum Cosford and the aircraft is not on regular public display.

R for Robert – N2980

R for Robert on display at Brooklands.

The Heligoland raid outlined above was disastrous for bomber command with a huge loss of machines and crew. One aircraft that did survive however was N2980, at the time flying with 149 Squadron wearing the code letter “R”.

Following time with 149 the aircraft was transferred over to 37 squadron where it saw service in 14 more missions before being assigned to No.20 Operational Training Unit at RAF Lossiemouth. This new posting came with a new role as a navigator training machine. It was while on one of these training sorties, with six trainee navigators on board that � developed an engine problem. The two pilots, Squadron Leader L Marlwood-Elton and Pilot Officer Slatter, gave the order for the crew to bail out the aircraft. All but one of the crew survived, sadly Sgt. Fensome, who had been in the rear gunners positioned died when his parachute failed to open.

The aircrafts original construction is clearly on show here.

Flying among the Scottish Highlands doesn’t give much room for landing a stricken aircraft so the only option would be the water, in this case, Loch Ness. The ditching was successful and both pilots made it back to shore, the Wellington sank to the bottom of the lake.

The bottom of the lake is where R for Robert would have stayed, had it not been for a chance sighting of the wreck on a sonar scan in 1981 which showed the airframe was still in amazingly good condition. Plans were put together to raise the aircraft and this was carried out successfully on the 21st September 1985.

R for Robert is displayed in a partly covered state, offering fascinating views.

What came out of the lake was a largely complete airframe, though it was missing the rear fuselage between the wings and the tail. Following transportation to Brooklands, where the aircraft was first built restoration work began. This work included manufacturing new geodetic structure to fill gaps where there was no suitable material or simply none at all. What the team at Brooklands achieved is remarkable, doubling the world population of a rare and important aircraft is always a good thing.

R for Robert is the only of the two surviving Wellingtons to have seen active service and has the illustrious claim of having been first flown by Mutt Summers, Vickers’ chief test pilot and famously the first to fly the Spitfire as well. An amazing piece of history.

Thats the Wellington story as it sits these days, there are a number of large components from crashed airframes still around. Next week I will take a look at an exciting project that will hopefully add to the Wellingtons numbers one day.


Bassingbourn

Personnel of the 91st Bomb Group at a Parade at Bassingbourn to celebrate their second year in the European Theatre of Operations, 17 September 1944. Image by Dale J Darling, 91st Bomb Group. Written on slide casing: 'Parade- 17/9/44 Bassingbourn.'

Staff Sergeant Walter Dager, a tail gunner of the 91st Bomb Group with his B-17 Flying Fortress at Bassingbourn airbase. Image stamped on reverse: '246383' [Censor no]. Passed for Publication 1 Feb 1943 [stamp]. Printed Caption on reverse: 'Some of the airmen from America who are taking part in the daily raids on enemy occupied territory and Germany, in their giant high altitude aircraft the "Flying Fortress" capable of carrying a 11,000 [censor has amended figure to 10,000] pound bomb load. Photo shows - Staff Sgt. Walter Dager (Indiana) rear-gunner. who has shot down a F.W.190 during daylight raid on Germany. FOX 43. 2.'

Ground crew of the 91st Bomb Group refuel a B-17 Flying Fortress (DF-G, serial number 42-5069) nicknamed "Our Gang", at Bassingbourn. Image stamped on reverse: '246365' [Censor no]. Passed for Publication 1 Feb 1943 [stamp]. Printed Caption on reverse: 'Some of the airmen from America who are taking part in the daily raids on enemy occupied territory and Germany, in their giant high altitude aircraft the "Flying Fortress" capable of carrying a 11,000 [censor has amended figure to 10,000] pound bomb load. Photo shows - A giant petrol wagon filling up engines of a Fortress. FOX Feb. 4.'

Personnel of the 91st Bomb Group wait in a crew truck at Bassingbourn. Image stamped on reverse: 'Passed for publication 11 Nov 1943.' [stamp] and 'Copyright Photograph supplied by New York Times.' '292369.' [Censor no] Printed caption on reverse: 'NEW YORK TIMES PHOTO SHOWS:- Scenes at a FIGHTER & BOMBER STATION somewhere in England. Outside their transport lorry.'

The crew of a B-17 Flying Fortress (OR-T, serial number 42-5077) nicknamed "Delta Rebel No II" at Bassingbourn. Image stamped on reverse: ’Reviewed and Passed U.S Army 24 Mar 1943 Press Censor No 21 E.T.O. U.S.A.' [stamp]. 'Passed for publication 24 MAR 1943 INTLD 32 Central Section Press Censorship Bureau' [stamp on appendage]. 'Associated Press' [stamp]. '254760' [Censor no]. Printed caption on reverse: 'FORTRESSES DAY RAID ON WILHELMSHAVEN The German naval base at Wilhelmshaven was successfully attacked in daylight March 22 by American Flying Fortresses and Liberators. This was the third heavy raid for the U.S. bombers on Wilhelmshaven despite strong fighter opposition the bombers battled their way to the target and dropped their loads of explosives. Three bombers were lost. Associated Press Photos show: Crew of the Delta Rebel which had just completed its 21st operational flight WCR (6 PIX) 23343. Note to Photo Censor, we have names and home-towns for all men photographed including interrogating officer . If any objection to use of names please advise.'

First Lieutenant Harold Beasley and his crew from the 91st Bomb Group, return to Bassingbourn after flying a raid on Antwerp in a B-17 Flying Fortress (LG-T, serial number 42-5724) nicknamed "Thunderbird". Image stamped on reverse: 'Copyright by Planet News Ltd 3 Johnson's Court London E.C.4.’[stamp], 'Passed for Publication 6 Apr 1943' [stamp].'256837' [Censor no]. Printed caption on reverse: 'Photo shows:- 1st Lieut Harold Beasley (centre) with members of his crew on their return from the Antwerp raid. And April 6th 1943 PN.' Press caption for image series: ‘EXCLUSIVE PICTURES AS CREWS RETURN FROM RAID. Night and Day air blitz of enemy continues. “Forts” smash Axis factories at Antwerp. Raid carried out by crews who took part in Paris raid previous day. The greatest air offensive in history is being carried out by the Anglo-American air forces. For 72 hours bombs have been crashing down on Hitler’s Europe in the West almost nonstop. Axis Factories, ports and shipping have felt the weight of allied bombs. On Sunday American Fortresses raided the Renault works at Billancourt, near Paris with telling effect. On Monday the same crews took part in a smashing attack on the Erla plane engine works at Antwerp, where Minerva car engines used to be made. In addition to the great damage inflicted by the heavy weight of the bombs a number of German Fighters were shot down by the bombers. One of the American Fortresses piloted by 1st Lieut Harold H Beasley of Andalusia, Alabama shot down four German fighters in the Paris raid and another one during the Antwerp Raid. NOTE TO CENSOR: This is the general story for the series of pictures herewith. Each of which bears its individual descriptive caption. Planet News. USAF Facility Visit. 6 Apr 1943.’

An airman* of the 91st Bomb Group admires a pin-up painted on the nose of a B-17 Flying Fortress (LG-D, serial number 44-6578) nicknamed "Rusty Dusty". Handwritten caption on reverse: '91/322. 44-6578.' * Believed to be 1st Lt Edward H Davidson but the airman is not in officer's uniform. He is more likely to be part of the aircraft's ground crew.

Ground crew of the 91st Bomb Group survey the wreckage of Lieutenant Kuehl's crashed B-17 Flying Fortress (OR-S, serial number 42-31513) nicknamed "Lucky 13" at Bassingbourn. 5 April 1944. Handwritten caption on reverse: ' # 4427. B-17. 23153. AFTER BURNING.'

A B-17 Flying Fortress of the 91st Bomb Group lands at Bassingbourn, 19 March 1943. Image stamped on reverse: 'The Aeroplane.' [stamp], 'Passed for publication 19 Feb 1943.' [stamp] and '254315.' [Censor no.] Printed caption on reverse: 'Boeing Fortress II in squadron service in Great Britain.'

Personnel of the 91st Bomb Group and local civillians hold a party to celebrate two years of the 91st Bomb Group at Bassingbourn. October 1944. Printed caption on reverse: 'Bassingbourn 2nd anniversary party Oct 1944. Invited neighbors and other friends. 3 day party, with Glenn Miller, Chicken and ice cream.'


Videoyu izle: Cesur kızlar yine halayda Bu Düğün çok başka izle bir daha izlersin Arap kızları coşuyor