Pasifik - Tarih

Pasifik - Tarih


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Ayrılış ve Erken Görevler Kısa süre sonra Pasifik'e doğru yola çıktık. Panama'ya götürdüğümüz büyük bir mavnayı çekerek Norfolk'tan ayrıldık ve oradan ayrıldık. Kanalı geçip Pasifik'e girdik ve orada uzun süre kaldık. İlk görevimiz San Diego'ya gidip bir kuru havuz alıp Pearl Harbor'a gitmekti. Sonunda Pearl Harbor'a vardık ve orada iki hafta görev yaptık. Daha sonra bomba yüklü üç mavnayı çekmeye ve derin Pasifik'e gitmeye hazırlandık ve ilk durağımız Funafuti'deki Gilbert Adaları'ydı. Birçok hava saldırısı yaşadık ve bunlar hep geceydi. Kaptan Lee, bulabileceği bir bira erzakını bulabileceğinden ve gemiye alacağından emin oldu. Uçakta biramız varsa onu Funafuti'ye ve hava üssüne götürür ve savaş pilotlarıyla paylaşırdık. Birayla havalanırlar ve 30 dakika boyunca 15.000 fitte soğumaya çıkarlardı. Birçok savaş pilotu, birayı soğutmak için çok fazla savaş havası aldı, ancak kayıtlar aksini gösterecekti.

Ada atlamalı
İşgal ettiğimiz ilk ada Eniwetok'tu. Daha sonra işgal ettik ve Kwajalein'i ele geçirdik. Filo bombardıman için oradaydı. Olağandışı bir şey yoktu ve normal miktarda zayiatımız vardı. Carlson'ın Akıncıları denizaltılarla geldiğinde Makin Adaları'na dahil olmuştuk. Biz yemdik. Raiders gece denizaltılardan kalkıp sahile vurduğunda bu bir fiyaskoydu. Adadaki garnizonun çoğunu yok ettiler. Japonlarla bu kadar az nüfuslu olduklarını fark etmemiştik. Ne yazık ki yanlışlıkla Macon'da 10 denizci bıraktık. Carlson, meslektaşları arasında çok fazla eleştiri aldı. Geride bıraktığımız bu 10 kişi sonunda Japonlara teslim oldu ve ne yazık ki hepsinin kafası kesildi.

Kwajalein Çifti
Kwajalein sahilinde birkaç kişi (bir karı koca) buldum. Sahildeydim ve İngilizce konuşabilen bu çifti buldum, ancak bombardımandan geçerken ve birlikler sahile vurduğundan biraz sindiler. Bir süredir Japonların tutsağıydılar. Japonlar geceleri onları hava şeridindeki kazıklara bağlardı. Bir uca, bir diğerine bağlarlardı ve uçaklarımız pistlere çukurlar açmak için şeride çarpar ve uçakların peşinden giderdi. Bunların hepsini atlatmışlardı. Onları buldum ve üzgün durumdaydılar, bu yüzden onları gemiye geri götürdüm ve onlara biraz giydirip besledim. Çok mutlu oldular ve takdir ettiler. Muhtemelen 35-37 yaşlarındaydılar ve kişisel eşyaları yoktu. Bana kendi yaptıkları bir çim kemeri verdiler ve ben onu hiç açmadım. Bir müzede bir yere ait. Hala bana verdikleri şekilde çim ipi var. Teşekkür olarak vermeleri gereken tek şey buydu. Onu bana verdiler ve ben ona değer veriyorum ama onunla ne yapacağımı bilmiyorum. Bu çift gemide çok uzun kalmadı. Başka bir gemiye götürüldüklerini ve sonra güvenli bir yere götürüldüklerini biliyorum.

Gece Korkusu
Geceleri torpidoların çarptığı bir uçak gemisine yardım etmemiz gereken başka bir zaman daha vardı. Hiçbir şey bulamadık ve Japon torpido uçağı saldırısına uğradık. Bana göre bir gece torpido uçağı saldırısından daha kötü bir şey yoktur. Bunun nedeni, suda uyandığınızı görmeleridir. Vidalarınızın floresan ışığı. Bir iz bırakırsınız ve nereye gittiğinizi ve nerede olduğunuzu görebilirler çünkü o fosforlu floresan birkaç üç yüz yarda orada kalacaktı. Üzerinizden geçtikleri ve egzozu görebildiğiniz zamanlar dışında nerede olduklarını anlayamazdınız. Görebildiğin tek şey buydu. Duyabiliyordunuz, ama tam olarak nerede olduklarını asla bilemezsiniz. Onlardan çok vardı. Bu olurken ben bir silahlı ekiple yukarıdaydım ve gece olan şey, güvertelerin ıslanmasıydı. Dışarıya silah sesi geldiğinde, bu şimşek gibidir. Hangi yönden geldiğini bilmiyorsun, her iki yöne de gidiyor. 20 rahibenin hepsi dışarı çıkarken, bir parlama var ve sanki sana doğru geliyormuş gibi görünüyor. Korkunç bir şey çünkü çıkan tüm silah sesleri gelen gibi görünüyor. Bu silahlı mürettebatın yanında duruyordum ve Arapaho keskin bir dönüş yaptı ve beni ayaklarımdan düşürdü ve ana güverteye indirdi. Yaralandım ama kendimi asla hasta listesine koymadım. Gece hava saldırısı başka bir şey.

Kabuk Şoku
Silah ekipleriyle ilgili bir başka ilginç şey. Birisi düştüğünde bir silah ekibine çağrılırdım. Silah ekibine ulaşacaktım ve hala ateş ediliyordu ve birisi baygındı. Ne olduğunu sorardım çünkü şarapnel ya da başka bir şey tarafından vurulmamıştı. Nasıl düştü? Hızlı mı geçti yoksa aşağı mı kaydı? "Gerçekten bilmiyoruz ama aşağı kaymış gibi görünüyordu" ve ben de "Tamam" dedim. Bu, ilk yardım görevlisi olarak karşılaştığınız ve insanlar yanlış fikre kapıldığı için yapmaktan hoşlanmadığınız bir şeydir. Bu histerik bir kasılmadır. Kaçmaya çalışıyorlar. Gerçekliğin dışına çıkmaya ve kaçmaya çalışıyorlar. Artık gerçeklerle yüzleşmek istemiyorlar, bu yüzden kendilerini gerçekten bir sarsıntıya zorluyor ve bayılıyorlar. O zaman yaptığın şey, onları iki taraftan yüzlerine sert bir şekilde tokatlamak. Bunu yaptığınızda, silah ekibinin diğer üyeleri size "Ne yapıyorsun doktor? Ne oluyor, adam incinmiş" gibi bakıyorlar. Tedavi bu. Onları saklanmaya çalıştıkları şeyden çıkarmalısın. Patton filmine geri döndüğümde askere tokat attığını hatırlıyorum çünkü mermi şoku geçirdiğini söyledi. Düşmeyecekler, kayacaklardı. Bu anahtardı. Hastayı çabucak gerçeğe döndürmelisiniz yoksa onu zihinsel olarak kaybedebilirsiniz. Bu bir tür kendi kendine uygulanan anestezidir, ancak çok derine inmesine izin vermemelisiniz çünkü onu sonsuza kadar kaybedersiniz.

Duldrumlardan Kurtulmak

İstilalar arasındaki boşlukta, Kaptan Lee fark edebilen biriydi ve ben de, gemide insanların sessiz olduğu noktaya geldiğinde fark edebildim. Orospu olmadıklarında, o zaman endişelenirsin. Mürettebat sessizken ve mızmızlanmadığında potansiyel tehlike vardı. Orospu ve şikayet ettiklerinde, bu iyi. Kaptanın beni arayıp ne düşündüğümü sorduğunu hatırlıyorum. Sessiz olduklarını söyledim, "Tamam bir yerde bira bulabilir miyim bir bakayım. Onları bir araya getirmeliyiz ve" derdi. bu adalardan birinde biraz eğlenin." Bir nevi plaj partisi verirlerdi ama bu bir savaşa dönüşürdü. Adamlar kavga edecekti. "Kaptan, onlara yüzmemelerini nasıl söylersem söyleyim, suya ve mercana girecekler ve kesilecekler ve mercanlar iyileşmeyecek" derdim. "Bir şeyler yapmalıyız" derdi. Böylece birayı alacak ve sahilde birkaç saat geçireceklerdi. Her türlü kavga olurdu, şu ve bu. Çok yakında hepsi kol kola "Bana orada iyi bir tane buldun" veya "Beni buraya getirdin" gibi şeyler söyleyeceklerdi. Sonra günün geri kalanını insanlara dikiş atarak ve mercan kesikleriyle ilgilenerek geçirirdim. Bu onları çıkmazdan kurtaracaktı. Yine arkadaştılar.


Amerikan gölü Pasifik'te Amerika'nın kısa bir tarihi

Amerika tarihinin ÇOĞU İÇİN izolasyonist olmuştur. Şimdi onun serbest ticaret ideallerinden ve enternasyonalist bir görünümden uzaklaşmasından endişe edenler, soğuk savaş gerekliliğinden ne kadar yeni olduklarını unutabilirler. Buna karşılık, Amerika'nın çok daha eski olan kendi istisnai anlayışı, bilinçli olarak batıya, Avrupa monarşisinden, sınıfından ve çatışmasından uzaklaşarak beslendi. “Batılı” bir halktı. novus ordo seclorum uygulanan her dolarlık banknotun üzerine basılmıştır. Önce uçsuz bucaksız Kuzey Amerika kıtasını geçtiler ve karaları tükendiğinde, Manifest Destiny, Pasifik boyunca genişleyen bir Amerikan sınırını açarak denize açıldı.

1848'de Kaliforniya'da altının keşfi her şeyi değiştirdi. Altına hücum sadece Kaliforniya'daki birçok patlamanın ilki olmakla kalmadı, aynı zamanda Karl Marx'ı “Das Kapital” üzerinde çalışmaya ve Pasifik boyunca uzun mesafeli ticaret umutlarını yeniden alevlendirmeye teşvik ederek küresel perspektifleri değiştirdi. Amerikalı tüccarlar misyonerler, guano madencileri, yetiştiriciler ve keşif kuvvetleri eşliğinde deniz yoluyla yola çıktılar. 19. yüzyılın sonunda, belirleyici Amerikan deniz gücünü savunan büyük bir deniz stratejisti olan Alfred Thayer Mahan'ın teorileri tutulmuştu. Koloniler, himaye ve birleşik bölgeler yakında izledi.

Muhteşem limanı Pearl Harbour ile Hawaii, Amerikan egemenliğine giren ilk Pasifik bölgesiydi ve krallık sonunda 1898'de ilhak edildi. Aynı yıl Amerikan kuvvetleri, İspanya ile Havana'da başlayan şoven bir savaşın parçası olarak Filipinler'i ele geçirdi. Manila'da İspanyollara karşı kolay bir zafer kazandıktan sonra, Amerikalılar kendilerini kendi cumhuriyetlerini arayan Filipinlilere karşı bir karşı ayaklanmayla savaşırken buldular. Günün başkanı William McKinley, yeni Filipin toprakları ile ne yapacağını bilemedi. Ancak uykusuz bir gecede yol göstermesi için dua ederken, Amerika'nın misyonunun “iyileştirmek, medenileştirmek ve Hıristiyanlaştırmak” olduğu aklına geldi.

Kas emperyalizminin bir hayranı olan Theodore Roosevelt'in dediği gibi McKinley, "bir çikolatalı pastadan daha fazla omurgası olmayan" bir imparatorluğa tökezlemişti. Kaslı okul kısa sürede kontrolü ele aldı. “Hayırsever asimilasyon”un Filipinlileri daha yüksek bir düzeye çıkaracağı güya. Filipin kampanyasındaki generallerin neredeyse tamamı yerli Amerikalılarla savaşarak mahmuzlarını kazanmıştı. Tropiklerde aynı soykırım tekniklerini uyguladılar; terör, vahşet ve yerel çekinceler. Üç yıllık savaşta, Amerikan vahşeti sonucunda 200.000 ila 700.000 erkek, kadın ve çocuk öldü.

Erken zaferlerden sonra, kampanya bataklığa dönüştü (Vietnam, Afganistan ve Irak'ta akıldan çıkmayan yankılarla). Güney Filipinler'de, Amerikan birlikleri, takımadaların geri kalanı pasifize edildikten çok sonra Müslüman isyancılarla savaşıyordu ve Amerikan özel kuvvetleri bugün hala Mindanao'da.

Amerikan şiddeti ve onu takip eden onlarca yıllık küçümseyici ırkçılık, aynı zamanda Amerika'ya hayran olan bir ülkede zaman zaman yeniden su yüzüne çıkan bir Amerikan karşıtlığı damarını açıklamaya yönelik bir yol kat ediyor. Singapur'daki ISEAS-Yusof Ishak Enstitüsü'nden Malcolm Cook, iki duygunun aynı Filipin göğsünde yaşadığını söylüyor. 1990'ların başında, Senato'nun Amerikan güçlerini Filipin üslerinden çıkarmak için oy kullandığı ve daha yakın zamanda Başkan Rodrigo Duterte'nin geçen yıl Çin'e ani dönüşünde ve Başkan Barack Obama'yı “oğul” olarak etiketlemesinde açıkça görülüyordu. bir orospu".

Bay Duterte'nin davranışını, 1946'da Filipin bağımsızlığına kadar, himayesindeki toplumunu bir Amerikan kalıbına dökmeye çalışan ve o zamandan beri yakın bir arkadaş olarak kalan bir müttefike karşı şaşırtıcı bir nankörlük olarak gören Amerikalıların çoğu, arka hikayeden tasasızca habersiz. Ancak Amerika'yı bölgeye getiren esasen emperyalleştirici misyon hakkında neredeyse cehalet, bugün Asya'daki konumunun anlaşılmasına pek yardımcı olmuyor. Bir ders, Asya'da devam eden bir Amerikan varlığı için durumun sürekli olarak yeniden yapılması gerektiğidir.


Keşif Çağı

Sonunda, Avrupa'dan beyaz kaşifler bu topraklarda dolaşmaya başladı. Bu, Columbia Nehri Havzasında batıya gelen Lewis ve Clark Expedition'dan ünlü Lewis ve Clark'ı içeriyordu. Ancak, Lewis ve Clark keşif gezisinden önce, Pasifik Kuzeybatı Bölgesi'ndeki bu ulusların her birinin iddialarını karmaşıklaştırmaya yardımcı olan Rus, İspanyol ve İngiliz bazı başka kaşifler vardı. 1728-1742 yılları arasında Rusların hizmetinde olan Danimarkalı bir kaşif olan Vitus Bering, Alaska olan bölgenin Ruslar tarafından işgaline yol açtı. İspanyol kaşif Juan Perez, 1774'te üssünden daha güneydeki üssünden kuzeye doğru yola çıktı ve bugün Amerikan Güneybatısı olarak bilinenlerin çoğunun İspanyol işgal bölgesinin bir parçası haline gelmesine yol açtı ve sonunda Meksika ulusuyla doruğa ulaştı. İspanyolları, kuzeydeki Rusları olası bir tehdit olarak gördükleri için Kaliforniya kıyıları boyunca askeri mevziler kurmaya başlamalarına neden oldu ve sonunda asılsız olduğu kanıtlandı. İngiliz bir kaşif olan Kaptan James Cook, 43° ve 60° kuzey enlemleri arasında İngiliz Kraliyeti için Amerika'nın Pasifik Kıyısı'nda hak iddia ederek İspanyollar ve Ruslar arasına bir kama koydu. Bu bölgeye yönelik iddiaları daha da karmaşık hale getirmek için, New England bölgesinden bir ticaret gemisi 1792'de Columbia Nehri'nin ağzına ulaştı ve Amerika Birleşik Devletleri için bir hak iddia etti. Yani, hepsi o bölgede toprak talep eden dört ulus vardı.

Vitus Bering, daha önce belirtildiği gibi, Danimarkalıydı, 1681'de Danimarka'da doğdu. Baltık Devletleri'nde Büyük Kuzey Savaşı olarak bilinen 1703'te Rus Donanması'na katıldı. Zamanla, saygı ve deneyim kazandıktan sonra, sonunda Ruslar tarafından 1728'de, doğu Asya'da Sibirya'nın güneyindeki Kamçatka yarımadasının başlangıç ​​noktası olan bir keşif seferine komuta etmesi istendi, bu Kamçatka Seferi ne kadar uzak olduğunu görmekti. Sibirya doğuya gitti, çünkü o zamanlar Asya ve Kuzey Amerika'nın tek bir kara parçası olup olmadığı bilinmiyordu - doğuya yöneldikten sonra, şimdi Bering Boğazı olarak adlandırılan Sibirya'nın en doğu noktasını geçtikten ve Sibirya'nın kuzey kıyısını fark ettikten sonra. batıya doğru ilerlemeye devam etti, işinin biteceğine inanarak kış mevsimi yaklaşmadan Kamçatka Yarımadası'na geri dönmeye karar verdi. Birkaç yıl sonra, 1741'de, Alaska'nın güney kıyılarını ve Aleut Adaları'nı keşfettiği ikinci bir sefere çıktı. Bering'in bu keşifleri, Rusya'nın daha sonra Alaska olarak bilinen bölgeye ilişkin iddiasının mühürlenmesine yardımcı oldu (Frost, 2003).

Juan Perez, 1700'lerde, 1774 civarında yaptığı, günümüz Kanada ve Britanya Kolumbiyası'nın batı kıyılarındaki adaları bulan, keşfeden ve belgeleyen ilk Avrupalı ​​olan İspanyol bir kaşifti. günümüz Washington kıyılarına. Bugünkü Meksika ve güneybatı Amerika Birleşik Devletleri olan toprakları işgal eden İspanyollar, Kuzey Amerika'nın Pasifik kıyılarının daha kuzeyindeki toprakların İngiliz ve Rus işgallerini duymuşlardı, bu yüzden bulmak, araştırmak ve belgelemek için yola çıktılar. kıyı şeridi. Perez'in kuzeye yaptığı ikinci keşif gezisinde Vancouver Adası yakınlarında öldü (Sanchez, 2004).

Kaptan James Cook, diğer keşif görevlerinde Pasifik Okyanusu'na gitmeden önce Newfoundland ve St. Lawrence Körfezi çevresindeki toprakların ayrıntılı haritalarının yapılmasına yardımcı olan bir İngiliz kaşifti. Hawai Adaları'nı ilk keşfettikten sonra, Kaliforniya'daki İspanyol yerleşimlerinin kuzeyindeki günümüz Amerika Birleşik Devletleri'nin batı kıyısını keşfetmesine izin veren, 1776-9'daki üçüncü yolculuğuydu. Hawaii Adaları'na dönmeden önce, yerli Hawaiililerle bir arbedede öldüğü Bering Boğazı'na kadar Pasifik Kıyısı Bölgesi olarak anılır. Kaptan Cook'a ününün çoğunu bu seferler, 1768-71 ve 1772-5 seferleri verdiği için, ilk iki seferi ona ününün çoğunu verdi, çünkü bu seferlerde dünyanın çevresini dolaştı, ilk Avrupalı ​​oldu. Yeni Zelanda adalarını dolaşmak ve diğer şeylerin yanı sıra Avustralya'nın doğu kıyısını ilk keşfeden kişi oldu (Colingridge, 2003).


Yalnızca puanınızı gönderirseniz incelemenizi göremezler.

Resim, biletinizi satın aldığınızda AMC'nin size gönderdiği bir bilet onay e-postasının bir örneğidir. Bilet Onay Numaranız, e-postanızdaki "Bilet Rezervasyon Detaylarınız" başlığının altında yer almaktadır. Hemen altında "Bilet Onayı#:" ve ardından 10 haneli bir sayı yazar. Bu 10 haneli numara, onay numaranızdır.

AMC Bilet Onay Numaranız, sipariş onayı e-postanızda bulunabilir.


Pasifik Demiryolu

Kıtalararası demiryolunun ortaya çıkmasından önce, kıta boyunca batı eyaletlerine yapılan bir yolculuk, nehirler, çöller ve dağlar üzerinde altı aylık tehlikeli bir yürüyüş anlamına geliyordu. Alternatif olarak, bir yolcu Cape Horn çevresinde altı haftalık bir deniz yolculuğunu tehlikeye atabilir veya Orta Amerika'ya yelken açıp Panama Kıstağı'nı demiryolu ile geçebilir ve bu geçiş sırasında herhangi bir sayıda ölümcül hastalığa maruz kalma riskiyle karşı karşıya kalabilir. Kıtayı birleştiren bir demiryolu inşa etme ilgisi, lokomotifin ortaya çıkışından kısa bir süre sonra başladı.

İlk trenler Amerika'da 1830'larda Doğu Sahili boyunca çalışmaya başladı. 1840'lara gelindiğinde, ülkenin demiryolu ağları Doğu, Güney ve Ortabatı'ya yayıldı ve ülke genelinde Pasifik'e giden bir demiryolu inşa etme fikri ivme kazandı. Meksika-Amerika Savaşı'nın ardından Kaliforniya topraklarının ilhakı, bölgede 1848'de altın bulunması ve 1850'de Kaliforniya'nın eyalet olması, binlerce göçmen ve madenci servetlerini Batı'da ararken ülkeyi birleştirmeye yönelik ilgiyi daha da artırdı.

1850'lerde Kongre, kıtalararası bir demiryolu için olası yolları araştırmak için çok sayıda araştırma partisine sponsor oldu. Siyasi gruplar, rotanın kuzey mi yoksa güney mi olması gerektiği konusunda ikiye bölündüğünden, belirli bir rota açık bir favori haline gelmedi. Kaliforniya'da ilk demiryolunun inşasına yardım eden inşaat mühendisi Theodore Judah, 41. paralel boyunca Nebraska, Wyoming, Utah, Nevada ve California'dan geçen bir rotayı destekledi. Kıtalararası bir demiryolu fikrine o kadar takıntılıydı ki, "Çılgın Yahuda" olarak tanındı. Judah'ın planının haklı olmasına rağmen, muhalifler, önerilen rota boyunca en ciddi olanı Sierra Nevada sıradağları olan zorlu engellere dikkat çekti. Bu rota boyunca inşa edilen bir demiryolu hattı, granit dağlardan tünel açmayı ve derin vadileri geçmeyi gerektirir; bu, henüz ABD'de denenmemiş bir mühendislik başarısıdır.

1859'da Judah, Dutch Flat, California'da bir dükkân sahibi olan Daniel Strong'dan, Donner Geçidi yakınlarındaki dağlardan geçen eski göçmen yolu boyunca Yahuda'ya en iyi rotayı göstermeyi teklif eden bir mektup aldı. Güzergâh kademeli bir yükselişe sahipti ve hattın iki yerine sadece bir dağın zirvesini geçmesini gerektiriyordu. Yahuda kabul etti ve o ve Strong, Central Pacific Demiryolu Şirketi için kuruluş mektupları hazırladılar. Yatırımcı aramaya başladılar ve Yahuda, Sacramento iş adamlarını bir demiryolunun bölgeye çok ihtiyaç duyulan ticareti getireceğine ikna edebildi. Hırdavat toptancısı Collis P. Huntington ve ortağı Mark Hopkins kuru mal tüccarı Charles Crocker ve toptan bakkal, yakında vali olacak Leland Stanford da dahil olmak üzere birçok adam onu ​​desteklemeye karar verdi. Bu destekçiler daha sonra "Büyük Dörtlü" olarak anılacaktı.

Huntington ve ortakları, yolu incelemesi için Yahuda'ya para ödedi. Judah, Ekim 1861'de Kongre'ye sunuşunu desteklemek için araştırmasından elde edilen haritaları kullandı. Pek çok Kongre üyesi, özellikle İç Savaş devam ederken, böyle pahalı bir girişime başlama konusunda temkinliydi, ancak uzun süredir demiryollarının destekçisi olan Başkan Abraham Lincoln, aynı fikirdeydi. Yahuda. 1 Temmuz 1862'de Lincoln, Pasifik Demiryolu Yasası'nı imzaladı ve iki şirkete, Central Pacific Railroad ve Union Pacific Railroad'a, döşenen hat başına 32.000 $ tutarındaki arazi hibelerine ve devlet tahvillerine izin verdi.

Hemen hemen, Yahuda ve iş ortakları arasında Orta Pasifik hattının inşası konusunda çatışmalar çıktı. Ekim 1863'te Judah, Sacramento ortaklarını satın alacak yatırımcıları bulmak için New York'a gitti. Panama'ya ve Kıstağı birçok kez trenle geçmesine rağmen, bu yolculuk sırasında sarı hummaya yakalandı ve New York'a ulaştıktan bir hafta sonra 2 Kasım'da öldü. Yahuda, Orta Pasifik'in çalışmaya başladığını göremedi, 26 Ekim 1863'te ilk rayın çivilenmesinden birkaç hafta önce Sacramento'dan New York'a gitti. Büyük Dörtlü, Yahuda'nın yerini Samuel Montague ile değiştirdi ve Orta Pasifik inşaat ekipleri hattı inşa etmeye başladı. Sacramento'dan doğuya.

Projenin doğu ucunda, Grenville Dodge ve asistanı Peter Dey, Union Pacific'in izleyeceği potansiyel rotayı araştırdı. Kuzey Çatal boyunca Platt Nehri'ni takip edecek, Wyoming'deki Güney Geçidi'ndeki Kıtasal Ayrımı geçecek ve Green River'a kadar devam edecek bir hat önerdiler. Başkan Lincoln bu rotayı tercih etti ve Kıtalararası Demiryolunun doğu terminalinin Omaha, Nebraska'dan Missouri Nehri boyunca Council Bluffs, Iowa olacağına karar verdi.

Tıp doktoru ve iş adamı olan Thomas C. Durant, 2 milyon doların üzerinde hisse satın alarak ve kendi adamını başkan olarak kurarak Union Pacific Railroad Company'nin kontrolünü ele geçirdi. "Doc" Durant, demiryolu inşa etmek için bağımsız bir yüklenici gibi görünen bir iş cephesi olan Crédit Moblier of America'yı yarattı. Ancak, Crédit Moblier, Union Pacific yatırımcılarına aitti ve önümüzdeki birkaç yıl içinde, iş için fahiş ücretler talep ederek hükümeti dolandırarak on milyonlarca dolar kazandı. Hükümetin yaptığı kilometrelerce yol ücreti ödediği için Durant, orijinal rotanın gereksiz yere uzatılmasında ısrar ederek ceplerini daha da doldurdu. Demiryolunun tamamlanmasından kısa bir süre sonra, Durant'ın yozlaşmış iş planları, Kongre'nin yalnızca Durant'ı değil, aynı zamanda onun karanlık işlerinden yararlanan diğer Senatörleri ve Temsilcileri de soruşturmasıyla bir kamu skandalı haline geldi.

Central Pacific'in Büyük Dörtlüsü benzer bir düzenlemeyle kendi şirketlerini kurdular ve inşaat ve malzeme ihalesini kendi içlerinden biri olan Charles Crocker'a verdi ve görünüş uğruna demiryolunun yönetim kurulundan istifa etti. Bununla birlikte, Büyük Dörtlü, Crocker'ın şirketinde bir hisseye sahipti ve her biri sözleşmeden kâr etti.

İki şirket arasındaki yarış, Union Pacific nihayet Temmuz 1865'te Omaha, Nebraska'da ray döşemeye başladığında başladı. (Daha sonra Omaha'nın resmi doğu terminali olan Council Bluffs'a bağlanması için Missouri Nehri üzerinde bir köprü inşa edilecekti.) Durant Grenville Dodge'u baş mühendis olarak ve General Jack Casement'i inşaat patronu olarak işe aldı. On binlerce İç Savaş gazisi işsizken, Union Pacific için işe almak kolaydı. Çoğu İrlandalı olan erkekler, Durant küçük iş anlaşmazlıkları yüzünden maaşlarını alıkoyduğunda ara sıra greve gitmelerine rağmen sıkı ve iyi çalıştılar.

Orta Pasifik için işçi bulmak daha zor bir işti. Çoğunlukla İrlandalı göçmenler olan işçiler New York ve Boston'da işe alındı ​​ve büyük masraflarla batıya gönderildi. Ancak birçoğu Nevada gümüş madenlerinin cazibesine kapılarak demiryolu işini bıraktı. Çaresizlik içinde, Crocker yeni serbest bırakılan Afrikalı Amerikalıları, Meksika'dan göçmenleri işe almaya çalıştı ve hatta Kongre'ye 5.000 Konfederasyon İç Savaşı mahkumu göndermesi için dilekçe verdi, ancak boşuna. Demiryolunu desteklemek için gerekli insan gücü eksikliğinden bıkan Crocker, patronu James Strobridge'e Çinli işçileri işe almalarını önerdi. Strobridge başlangıçta fikre karşı olmasına rağmen, Çinlilerin zorlu iş için çok zayıf olduklarını düşünerek, deneme bazında 50 kişiyi işe almayı kabul etti. Sadece bir ay sonra, Strobridge isteksizce Çinlilerin vicdanlı, ayık ve çalışkan olduklarını kabul etti.

Üç yıl içinde, Orta Pasifik işgücünün yüzde 80'i Çinli işçilerden oluşuyordu ve bu işçiler, Sierra Nevada'lardan geçen hattın döşenmesi görevi için gerekli olduklarını kanıtladılar. Bir zamanlar çetin el emeğini gerçekleştiremeyecek kadar zayıf olduğuna inanılan Çinli işçiler, başka hiçbir işçinin yapamayacağı veya yapamayacağı şaşırtıcı ve tehlikeli başarılara imza attılar. Katı granitin içinden tüneller patlattılar - bazen günde sadece bir adım ilerliyorlardı. Katı granitin içinden geçerken genellikle tünellerde yaşadılar ve her gün şantiyeye girip çıkmaktan değerli zaman ve enerjiden tasarruf ettiler. Rutin olarak, delikler açtıkları, patlayıcılarla doldurdukları, fitili yaktıkları ve patlamayı önlemek için mümkün olduğu kadar hızlı bir şekilde yukarı çektikleri, ipler üzerindeki derme çatma sepetlerde dik uçurum yüzlerinden aşağı indirildiler.

Orta Pasifik, dağlardan, vadilerden ve kar fırtınalarından doğuya doğru ilerleyen cezalandırıcı koşullarla savaşırken, Union Pacific, anavatanlarının işgal edildiğini ve geri dönülmez bir şekilde değiştirildiğini gören Sioux, Cheyenne ve Arapaho kabilelerinin direnişiyle karşılaştı. Demiryolu işçileri silahlıydı ve çoğu zaman ABD Calvary ve dost Pawnee Kızılderilileri tarafından korunuyordu, ancak işgücü rutin olarak anketörlere ve işçilere saldıran, hayvancılık ve ekipman çalan ve rayları çekip lokomotifleri raydan çıkaran Kızılderili baskın partileriyle karşı karşıya kaldı.

Her iki demiryolu şirketi de en fazla kilometreyi döşemek için kendi engelleriyle savaştı, bu nedenle en fazla arazi ve parayı kazandı. Orta Pasifik, Union Pacific'e göre iki yıllık bir avantaja sahip olsa da, Sierra Nevadas'ın engebeli arazisi, inşaatlarını 1867'nin sonunda sadece 100 mil ile sınırladı. Ancak, Sierras'tan geçtikten sonra, Orta Pasifik demiryolu hatları muazzam bir hızla hareket etti. hız, Nevada'yı geçip 1868'de Utah sınırına ulaştı. Doğudan, Union Pacific hattını Wyoming'den tamamladı ve doğudan eşit bir hızla ilerliyordu.


Central Pacific'in motoru Jüpiter ve Union Pacific'in 119 numaralı motoru, 10 Mayıs 1869'da Utah Promontory Zirvesi'nde buluşuyor.

Başkan Lincoln 1862'de Pasifik Demiryolu Yasasını imzaladığında iki demiryolu hattı için bir son nokta belirlenmemişti, ancak yakında bir karar verilmesi gerekiyordu. 1869'un başlarında, Orta Pasifik ve Union Pacific, her iki şirketle sözleşmeli bir Mormon işgücünün yardımıyla kuzey Utah'ta birbirlerine yaklaşıyorlardı. Ancak her iki şirket de hükümetten mil başına 32.000 $ sübvansiyon talep etmek istediği için inşaatı durdurmakla ilgilenmedi. Gerçekten de, bir noktada, her iki şirketin de pist katmanlarının önünde çalışan tasnifçiler, rakiplerine toprak vermek istemedikleri için birbirlerini geçtiler.


ABD Olimpiyatçısı Louis Zamperini'nin uçağı Pasifik'te düştü

27 Mayıs 1943'te ABD'li havacı ve eski Olimpiyat koşucusu Louis Zamperini'yi taşıyan bir B-24 Pasifik Okyanusu'na çarptı. Kazadan sağ kurtulan Zamperini, Japonlar tarafından yakalanmadan ve sonraki iki yılı bir dizi acımasız esir kampında geçirmeden önce bir aydan fazla köpekbalığı istilasına uğramış sularda bir sal üzerinde yüzdü. Hayatta kalma hikayesi 2010'un en çok satan kitabında yer aldı. kırılmamış Laura Hillenbrand'ın fotoğrafı.

1917'de İtalyan göçmenlerin çocuğu olarak dünyaya gelen Zamperini, yasalarla sık sık başının belaya girdiği Torrance, California'da büyüdü. Bir genç olarak, enerjisini atletizme kanalize etti ve şampiyon bir mesafe koşucusu oldu. 19 yaşındayken Zamperini, Almanya'nın Berlin kentindeki 1936 Olimpiyat Oyunlarında Amerika Birleşik Devletleri için yarıştı. 5.000 metre yarışını koştu ve sekizinci sırada tamamladı, ancak hızlı son turu, daha sonra Zamperini'nin elini sıkmak isteyen Adolf Hitler'in dikkatini çekti. Olimpiyatlardan sonra, Güney Kaliforniya Üniversitesi'nin 2019 koşu takımında rekor kıran bir isim oldu.


Etkinlikler ve Programlama

Yaklaşan

Gökyüzünün Kenarına Tavada Kızartma: Çinli Amerikalılar ve Tavada Kızartmanın Gücü
30 Eylül 2021, 18:45 (internet üzerinden)

Misafir Şef Grace Young. Christine Han'ın fotoğrafı.

İçinde Gökyüzünün Kenarına Tavada Kızartma, mutfak tarihçisi ve ödüllü yemek kitabı yazarı Grace Young, eski tavada kızartma tekniğinin Çinli göçmenlerin mutfak yaşamlarında nasıl önemli bir rol oynadığını yazıyor. Amerika Birleşik Devletleri'nde, pek çok aile, mutfak becerilerini, bu mülayim, hazır yemeğin popülerlik kazandığı pirzola salonları da dahil olmak üzere iş açmak için kullandı. "Kızartma gurusu" ve "wok terapisti" olarak bilinen Young, tavada kızartma uzmanlığını sergiliyor ve sarımsaklı lahana ve domuz pastırmasından lezzetli bir tavada kızartma hazırlarken ev aşçıları için wok ustalığı hakkında ipuçları paylaşıyor. 1940'larda, dokuz çocuğunu beslemek için iki ortak Amerikan malzemesi kullanan göçmen Lin Ong tarafından. Kendi San Francisco ailesinin beklenmedik wok hikayesini ve COVID'nin Manhattan'ın Çin Mahallesi üzerindeki etkisini belgeleme ve ülke çapında AAPI topluluğunu destekleme çalışmalarını anlatıyor. 2020 Yemek Tarihi Hafta Sonu için yazar Grace Young, müze için özel bir sanal galeri küratörlüğünü yaptı, Çin Mahallesi Hikayeleri, COVID-19'un New York'un tarihi Çin Mahallesi üzerindeki etkisini belgeleyen video-medya çalışmasına yer veriyor.

Bu program, müzenin Amerikan Yemek Tarihi Projesi ve Smithsonian Associates tarafından ortaklaşa desteklenmektedir.

Geçmiş Programlar

Aşağıdaki bağlantılar, Asya Pasifik Amerika tarihi konularına ilişkin geçmiş müze programlarını vurgulamaktadır.


Siyaset ve hükümet

Pasifik Adası göçü büyük ölçüde İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra başladı. Bazı erkekler için bu göçün yolu askerlikti. ABD hükümeti, on yıllar sonrasına kadar aktif görev hizmetini etnik kökene göre izlememiş olsa da, 1999 ABD Savunma Bakanlığı insan gücü kayıtlarının incelenmesi bazı bilgiler sağlar. Ancak, bu kayıtlar resmin tamamını sağlamamaktadır. Aktif görevli personel için askeri etnik sınıflandırma, Tongalıları ve Tahitilileri Polinezya kategorisine yerleştirir. Fijililer, Melanezyalı olarak sınıflandırılan gruplar arasındadır.

31 Mart 1999 itibariyle, Ordunun saflarında 534 Polinezyalı erkek ve 113 kadın vardı. 34 erkek memur ve beş kadın memur vardı. Ayrıca o zaman orduda 102 Melanezyalı erkek ve 14 kadın vardı. İki adam memurdu. 31 Mart 1999'da Donanma'da 251 Polinezyalı erkek ve 46 kadın vardı. Dokuz erkek ve dört kadın memurdu. O sırada görevde 29 Melanezyalı erkek ve 11 Melanezyalı kadın vardı. Melanezyalı üç erkek ve iki kadın memur olarak görev yapıyordu. 31 Mart 1999'da, Deniz Piyadeleri'nde beş erkek Polinezyalı subay, 56 askere alınmış erkek ve dokuz askere alınmış kadın görev yapıyordu. Melanezyalılar, Deniz Piyadeleri subaylarının dokuzunu ve 11 er askerden oluşuyordu. 31 Mart 1999'da Hava Kuvvetleri'nde görevli 13 Polinezyalı adam ve üçü subaydı. Hizmet veren 11 Polinezyalı kadından biri subaydı.

Tüm hizmet dallarına bir bakış, Sahil Güvenlik'in, yol bulucu kökenlerinden gelen bir halk olan Pasifik Adalılarının çoğunu çektiğini gösterdi. 31 Mart 1999'da 795 Polinezyalı adam Sahil Güvenlik'te görev yaptı. Elli bir erkek subaydı. Görevdeki 167 Polinezyalı kadından 10'u memurdu. O zaman, 143 Melanezyalı adam Sahil Güvenlik'te aktif görevdeydi ve altısı subaydı. Ayrıca hizmet veren iki Melanezyalı kadın vardı.

ESKİ ÜLKELERLE İLİŞKİLER

Amerika Birleşik Devletleri'ne göç eden insanlar için evlerine, ailelerine para göndermek uzun zamandır bir uygulama olmuştur. Buna havale denir ve havaleler Tonga için önemli bir gelir kaynağıydı. CIA 1998 Dünya Gerçekleri Kitabı.

Tonga tarıma dayalı bir ekonomidir. Ülke hindistan cevizi, vanilya ve kabak balkabağı ihraç ediyor. Şeker, Fiji'nin başlıca ihracatıdır. Turizm önemli bir sektör. Her yıl yaklaşık 250.000 kişi Fiji'yi ziyaret ediyor. Turizm, Fransız Polinezyası'nın gayri safi yurtiçi hasılasının %20'sini oluşturuyor. France began stationing military personnel in French Polynesia in 1962. Since then, a majority of the work force is employed by the military or in tourism-related jobs.


History of Pacific University

Founded in 1849, Oregon's Pacific University traces its roots to a log cabin meeting house in Forest Grove where the Rev. Harvey Clark, a Congregationalist minister, and Tabitha Brown, a former teacher from Massachusetts, cared for and educated orphans of the Oregon Trail.


In 1846, a remarkable 66-year-old widow completed a rugged trip west with members of her family to live in the Oregon Territory. Tabitha Moffatt Brown arrived in Oregon with hardly a penny to her name and chose to settle in the West Tualatin Plains

1849 | Pacific University is founded

Brown, the Rev. Harvey Clark and his wife, Emeline, concerned for the welfare of the many orphans in the area, made arrangements to use a local meetinghouse in Forest Grove, Oregon, as a school, which became known as the Orphan Asylum. By 1848, Brown was "house-mother" to the students there and a driving force behind the school.


A view of campus in the 1890s or 1900s. Old College Hall is in the foreground

In the summer of 1848, the Rev. George H. Atkinson came to Oregon, commissioned by the Home Missionary Society of the Congregational Church Association to "found an academy that shall grow into a college. on the New England model." Atkinson and Clark drew up plans for a new educational institution for children, on land donated by Clark. Brown donated $500 and agreed to convert the Orphan Asylum into a new school. On September 26, 1849, the Territorial Legislature gave its official sanction to the new school, establishing by charter the Tualatin Academy. It was the first official act of the new provisional government and predates statehood by nearly 10 years.

To house the academy, Old College Hall was built in 1850. Old College Hall is still in use today. It houses Pacific's museum and is the site of important university traditions, including Sign, Shake and Ring, a tradition unique to Pacific. At those times, the bell can be heard ringing out across campus.

1863 | Pacific awards first baccalaureate degree

By 1854 a new charter had been granted, establishing "Tualatin Academy and Pacific University" and college classes began to be offered. Congregational missionaries were key leaders in the establishment and growth of the university, and that legacy is still regarded as an important influence. Pacific, along with such colleges as Dartmouth, Carleton, Oberlin, Grinnell, Rollins and Pomona, celebrate a tradition that dates back to the establishment of higher education in America more than 350 years ago with the founding of Harvard College by Congregational pioneers on the first American frontier.

As an independent university, Pacific continues to maintain ties with the United Church of Christ Council for Higher Education. The university supports religious pluralism, and is committed to instilling a sense of values and ethics, compassion, caring and conscience in both students and programs.

Pacific awarded its first baccalaureate degree in 1863 - the first in the region. The university established its Alumni Association as the "Society of Alumni."

1896 | Pacific receives a bronze Chinese statue as a gift. It soon becomes a college icon, called Boxer.

Pacific University received a bronze chinese statue as a gift in 1896, courtesy of the Rev. J.E. Walker, a missionary to China and a Pacific alumnus, and Walker's mother, who presented it to the university. The statue of the mythical beast, nicknamed "Boxer" in 1908, became an icon, representing Pacific's spirit, pride and honor.

The Spirit Bench (formerly the Senior bench) was donated by the class of 1908, though the original bench was damaged and replaced in 1990. Today, this campus landmark often sports a new coat of spray paint from students who paint the bench by cover of darkness, a tradition that developed over the decades.

1911 | State approves the offering of teaching certificates

In 1911, Pacific became one of just three colleges authorized by the state to recommend graduates for high school teaching certificates.

1915 | Academy closes as public high schools come on the scene

By 1920, the school had expanded to five buildings, including Herrick Hall (built in 1883), an all-female dormitory that played an important role in enabling more woman to earn degrees by providing an living space for female students, and Carnegie Hall (built in 1912), the university's first library building and one of only three academic libraries built by the Carnegie Endowment in the West — and the only one in the Pacific Northwest.

Female students dressed up for Pacific University's annual Clean-up Day, circa 1920s. In the background, Marsh Hall is visible. Built in 1895, a devastating fire in 1975 gutted 75 percent of the building's interior. It was restored and is home to administrative offices, faculty offices and classrooms today.

1959 | Pacific University's Students of Hawai‘i Club, Nā Haumāna O Hawai‘i, is founded

The annual Pacific University Lu’au, started in 1960, is one of the largest student-produced lu’aus in the continental United States.

Throughout the latter half of the 20th century, Pacific University continued to expand with new academic offerings. Other health professions programs were launched, including Physical Therapy in 1975, Occupational Therapy in 1984, and Professional Psychology in 1985.

1968 | Boxer officially replaces the badger as the school mascot

1985 | Grand opening of Trombley Square, a popular student gathering place at the heart of the Forest Grove campus

1994 | The School of Education (now College of Education) is established

In 1994, the School of Education, now the College of Education, was established through reorganization of the professional teacher education programs that had been part of the College of Arts and Sciences. A year later, the Physician Assistant Studies program was added.

2006 | The Pacific University Health Professions Campus (now Hillsboro Campus) opens

In 2004, the College of Health Professions was formed consolidating all the health programs except for the College of Optometry under one umbrella. Pacific University's Hillsboro Campus opened in 2006 as home of the new college. In the same year, new programs in Pharmacy and Dental Hygiene were established, followed by a Master of Healthcare Administration program in 2008.

2007 | The Lincoln Park Athletic Complex is constructed, offering state-of-the-art athletic facilities

President Phil Creighton's tenure (2003-2009) marked a prosperous and expansive period in university history. A $51 million capital campaign was completed in 2006, helping to fuel a building boom. Projects included the new campus in Hillsboro, a new library, two LEED-certified residence halls, an education and business building and extensive new athletics facilities. During this period, undergraduate enrollment increased by 18.5 percent and graduate enrollment increased by 22 percent, almost exclusively in the health professions.

2009 | Pacific announces its 17th President, Dr. Lesley M. Hallick

2014 | Cascade Hall opens for student residents and is the seventh university building to be LEED-certified for sustainable building design

Students take advantage of a sunny spring day in 2016 to play a game on the grassy lawn in front of Cascade Hall.

In 2009, Dr. Lesley M. Hallick became the university's 17th president. Under her leadership, the university has continued to grow. The Woodburn Campus opened in 2012, offering undergraduate and graduate teacher-preparation programs within the College of Education. In 2013, the College of Business was founded to further develop the existing undergraduate business degree programs and add graduate-level programs.

2019 | Pacific University celebrates the 170th anniversary of its founding

Pacific University continues to plan for the future with Imagine Pacific 2020, a strategic planning effort designed to postion the university for the future while maintaining its core identity as a close community dedicated to learning and discovery.

"We are building on the mission of the university from its earliest roots, an institution established by our founders because they believed deeply in the opportunity of education for all."

— Vision 2020 Strategic Plan

"This page is currently under review by the Indigenous Engagement Committee, a subcommittee of the University Diversity Committee."


HistoryLink.org

Pacific County, named after the Pacific Ocean, is perched at the southwestern corner of Washington state. The ocean forms its western border and the north shore of the Columbia River and Wahkiakum County form its southern border. Grays Harbor County lies to the north and Lewis County to the east. A distinctive geographical feature is the 30-mile-long Long Beach Peninsula, which meets the ocean on its western side and shelters Willapa Bay on its eastern side. In 1851 Pacific County was the third county created in what would become Washington Territory. The economic base of the area's indigenous Chinook and Lower Chehalis peoples as well as of early-arriving settlers was oystering, especially in Shoalwater (later Willapa) Bay, and fishing. Soon lumber became a predominant early industry, followed by cranberry farming, dairy farming, and later, vacationing and tourism. Pacific County's area is nearly 1,000 square miles and the 2005 population was about 21,000 people. The county's four incorporated cities are Raymond, South Bend, Long Beach, and Ilwaco. Of the 39 Washington counties, Pacific County ranks 28th in population and 30th in land area.

Pacific County lies within two geographic subregions of Washington state known as Coastal Plains and the Coast Range. The coastal area consists of a sandy plain characterized by "shallow bays, tidal flats, delta fans and low headlands" that lie between the ocean and the foothills of the Coast Range (Pacific County Agriculture). Long Beach peninsula has one of the longest continuous ocean beaches on the on the Pacific Coast. It is one-to-three miles wide and 30 miles long. The interior side of the peninsula contained bogs, shallow ponds, and lakes.

Inland from the coast, the foothills were heavily forested with western hemlock, Douglas fir, Sitka spruce, western red cedar, and Pacific silver fir. The main hardwood trees are red alder and bigleaf maple. The climate is mild and damp but too cool and cloudy for most crops.

First Peoples

The Chinook Indians were original inhabitants of the lower Columbia River including the future Pacific County. There were more than 40 Chinook settlments in Pacific County, at the mouths of the Nemah, Naselle, Willapa, and Bone rivers, and at Nahcotta, Oysterville, Goose Point, Bruceport, Tokeland, and Grayland. The site of one of their main villages became Chinook.

Along with the Lower Chehalis, the Chinook wintered along Shoalwater Bay. They spoke the Chinook language and traded (mostly fur, fish, and slaves) over thousands of miles with many different peoples. They were master navigators of sea-going canoes, and salmon and oysters formed the core of their economic base. Reflecting their long experience as traders, their name was given to the Chinook Jargon, a trade lingo that included terms from Chinook, English, French, and Nootka.

The Chinook and the Chehalis were eventually decimated by introduced diseases. Many of their descendants, by accepting 80-acre allotments on the much larger Quinault Reservation, attained the privilege of Quinault treaty rights.

The Shoalwater Indian Reservation, consisting of 334.5 acres, was established by an executive order signed by President Andrew Johnson on September 22, 1866. Pacific County's only reservation, it occupies 333 acres on the north shore of Willapa Bay, on the site of an ancient Chinook village. The non-treaty Indians of Shoalwater Bay made their living by fishing, crabbing, and oystering, selling their surplus to canneries much the same as non-Indians. Members of the present-day Shoalwater Bay Tribe are descended from Chinook, Chehalis, and other area tribes. The tribe has 237 enrolled members and a resident service population of 1,148. The tribal center at Tokeland serves both the tribe and the surrounding community.

More than 1,000 Chinook tribal members live at Bay Center on Willapa Bay and in South Bend -- both ancient village sites -- and elsewhere around the region. The tribe has headquarters in Chinook, and continues to seek federal recognition.

Exploration

Pacific County's location on the Pacific Ocean and on the northern shore of the estuary of the Columbia meant that for early explorers arriving by sea, its bays and forested hills often became their first glimpse of the future state of Washington. Bruno Heceta, aboard the Spanish frigate Santiago, mapped the entrance to the Columbia River in 1775. Thirteen years later, in 1788, the British trader John Meares (1756?-1809), aboard the Felice Adventurer, traded with Indians off what is now called Willapa Bay. He did not actually find the river he was looking for and in his disappointment renamed Cape San Roque as Cape Disappointment and Assumption Bay as Deception Bay.

In 1792, British Royal Navy Captain George Vancouver viewed Cape Disappointment as a “conspicuous point” not worthy of investigation, and passed on by. On May 11, 1792, Captain Robert Gray of Boston aboard the Columbia Rediviva sailed into the Columbia River as the first European to do so. Here he encountered Chinook Indians in cedar dugouts with furs and fresh salmon to trade.

The Lewis and Clark expedition first viewed the Pacific Ocean from the sandy beach of the Long Beach Peninsula on November 15, 1805 (after mistakenly thinking a few days before that the rough waves of the Columbia were ocean waves). They arrived at the Chinook’s summer fishing village and stayed 18 days exploring the area. Considering the rain and fog, the party voted to winter on the other side of the river. Thus the future Pacific County was the site of the first election by Americans in the West and the first to include a Native American and a woman (Sacagawea, the Shoshone wife of of one of the expedition's hunters) and an African American (York, Captain Clark's African slave).

At Astoria, across the wide river mouth from the future Pacific County, the American John Jacob Astor established a fur-trading post in 1811, which was by 1813 owned by the Canadian (British) North West Company, and by 1821 by the British Hudson's Bay Company. Extensive trading and familial relationships developed between the Chinook and these British fur traders.

Under Lieutenant Charles Wilkes, the U.S. Exploring Expedition arrived in the summer of 1841. One of the expedition's vessels, the Peacock, sailed the into the mouth of the Columbia on a survey mission, grounded on a sand spit, and was lost, giving its name to Peacock Spit. The crew was saved by nearby Hudson's Bay Co. fur traders and by missionaries. Among those who jumped ship was James DeSaule, the Peacock's black Peruvian cook. He became one of the first non-Indians to settle in the region.

Graveyard of the Pacific

The many shipwrecks at the mouth of the Columbia -- around 2,000 since 1792 -- have given rise to the name "graveyard of the Pacific." It was back and forth over this treacherous estuary that skilled Indian navigators guided their canoes, causing Captain William Clark of the Lewis and Clark Expedition to note their remarkable navigational skills “thro emence waves & Swells” ("18 Days in Pacific County").

More than one early settler in the area arrived by shipwreck. In 1829 the Isabella, bound for the Hudson's Bay Company's Fort Vancouver, wrecked on a shoal. Thus arrived Englishman James A. Scarborough (1805-1855), who in 1843 settled at Chinook Point on the Columbia River. He married a Chinook woman, Ann Elizabeth, and filed a Donation Land Claim for all of Chinook Point and most of Scarboro Hill. He occupied the property until his death in 1855. The land ultimately became Fort Columbia, part of the U.S. Army’s defense of the mouth of the Columbia River. It is now Fort Columbia State Park.

In 1845 a marker was made by cutting off the tops of three fir trees on the crest of the headland, to be used as a navigational aid. In 1856 a lighthouse was built on Cape Disappointment. It was visible 21 miles out to sea, and had a fog bell. The U.S. Army mounted smooth-bore cannon at Fort Cape Disappointment in 1862 (or 1864). Renamed Fort Canby in 1875, the facility continued to serve in defense of the Columbia River until World War II. It is now part of Cape Disappointment State Park.

The U.S. Army Corps of Engineers began dredging the mouth of the Columbia in the 1870s, and still dredges up four to five million cubic yards of sand every year. In 1980, the U.S. Coast Guard opened its National Motor Lifeboat School at Ilwaco. Today, the Coast Guard's related Station Cape Disappointment responds to 300 or 400 maritime calls for assistance each year.

The Confluence Project, unveiled in 2006 at Cape Disappointment State Park, is a $15 million monumental public-art project to commemorate stops by Lewis and Clark in Washington and Oregon. Designed by artist Maya Lin, the project offers lessons in history, celebrates indigenous cultures, and rehabilitates parts of the natural environment.

Formation and Settlement

From 1818 to 1846, the Pacific Northwest, called Oregon, was jointly occupied by Great Britain, represented mostly by Hudson's Bay Co. fur trappers, and by the United States. The first two counties in the future Washington state were created in 1845 by the Provisional Government for Oregon Territory, a body consisting of both British and American settlers. These were Clark (originally named Vancouver) and Lewis. In 1846 Great Britain ceded to the United States the Pacific Northwest below the 49th parallel and in 1848 Congress created Oregon Territory (including Washington and Idaho). The Oregon Territorial Legislature created Pacific County out of the southwestern corner of Lewis County in 1851. Pacific County was thus the third county formed in what would become Washington Territory, and the first formed by the Oregon Territorial Legislature. In 1853 Congress created Washington Territory, comprising Pacific, Lewis, and Clark (renamed Clarke) counties. Pacific County's boundaries were adjusted in 1860, 1867, 1873, 1879, and finally in 1925.

Settlement in the future Pacific County was framed first by nearby Hudson's Bay Co. fur trappers, and after 1848, by the California Gold Rush. This last caused San Francisco to boom and opened a large market for both lumber and oysters. Pacific County, accessible to San Francisco by sea, had both in abundance.

The promotional activities of Elijah White, who hoped to found a great port city on the Columbia, resulted in the new town of Pacific City, located just south of present-day Ilwaco. On February 26, 1852, a federal executive order set aside 640 acres at Pacific City for a military reservation and required residents to leave. By 1858 all that was left of Pacific City was a couple of houses and a sawmill.

Washington Hall, who had surveyed Pacific City for Elijah White, promoted his own town, Chinookville, beginning in April 1850. Despite the Chinooks' resentment of his appropriation of the site of their principal village, settlers elected Hall county commissioner and Chinookville became Pacific County's first county seat. Hall sold lots until July 1855, at this time deeding his worldly goods to his two children, whose mother was a Native American woman to whom Hall was not married. This protected him from challenges to his claims. He continued for five years to sell lots on behalf of his children, sometimes for cash and sometimes for goods such as shingles and salmon, before disappearing in the direction of Idaho.

Shellfish and Fish

During the 1850s, schooners began arriving in Shoalwater Bay, mostly from San Francisco, looking for oysters. One of these was the Robert Bruce. On December 11, 1851, the ship’s cook doped the crew and set the ship on fire. Bill McCarty, who was cutting timbers at Hawk’s Point, along with the Indians he was working with, carried the men ashore. NS Robert Bruce burned to the water line. The stranded men, who in any case had come with the idea of starting an oyster business, settled on the bay, forming what became Bruceport. These “Bruce boys” entered the oyster trade and soon bought two schooners of their own.

In 1854, Chief Nahcati invited R. H. Espy, who had been cutting timber for the San Francisco market, and L. A. Clark, a New York tailor who'd achieved a modest success in the California gold rush, to the site of future Oysterville on the Long Beach Peninsula. There they filed Donation Land Claims and set up an oyster business, shipping canoeloads of oysters to Bruceport for shipment south. Soon vessels from San Francisco were arriving at Oysterville.

Oysterville founders also included the brothers John and Thomas Crellin, who also arrived in 1854. Enmity ensued between the two new oystering groups but this ended when John Morgan, one of the Bruce boys, married Sophia Crellin, sister of John and Thomas. The two companies joined forces and by 1863 were called Crellin & Company. From 1855 to 1892, the county seat was located in Oysterville.

The oyster trade brought one of Washington's earliest chroniclers to the Territory for the first time. James G. Swan (1818-1900) came to the future Pacific County at the invitation of his friend, oysterman Charles J. W. Russell. Swan lived on Willapa Bay from 1852 to 1855, observing the first pioneer settlement grow and getting to know the Chinook and Chehalis inhabitants, including Chief Comcomly's sister as well as Toke, the leader for whom Toke Point and Tokeland are named, and Toke's wife Suis. In 1857 Swan described Indian and pioneer life on the bay in The Northwest Coast, Or, Three Years' Residence in Washington Territory, one of the earliest books about life in Washington.

Native oysters fed San Francisco during the Gold Rush (1848-1864). After they were depleted, first eastern oysters (1893-1920) and then Pacific or Japanese oysters (1920s-1950s) were brought in and farmed. Finally, laboratories in the United States began to grow oyster spat (a minute oyster larva attached to a solid object, usually a piece of oyster shell), making imports no longer necessary. One out of every six oysters consumed in the United States is grown and harvested in Willapa Bay, the “Oyster Capital of the World.”

From the handful of companies farming the bay more than a century ago to the estimated 350 independent growers in Willapa today (many of them Japanese-Americans), Willapa Bay is thought to be the largest farmed shellfish producer in the United States.

Fishing and canning, too, have been essential to the economy. Salmon was one of the first items traded to early explorers. In 1853, Patrick J. McGowan, an Irishman, purchased 320 acres of an old mission grant and founded the town of McGowan on the north shore of the Columbia. Here he established the first salmon-packing company in the state.

Cranberries

Chinook Indians had long harvested the wild cranberries that grew in bogs, and as early as 1847 the berries were exported to San Francisco. In 1880, Anthony Chabot, a native of Quebec who had grown wealthy from engineering ventures in San Francisco, became interested in growing cranberries commercially. In 1881 he bought 1,600 acres of government land and planted 35 acres of cranberries at Seaview, near present-day Long Beach. He brought in several hundred thousand vines from Massachusetts, and production reached 7,500 barrels. Labor was provided by Indians and by Chinese. But eventually pests and mildew brought in with the non-native vines attacked the crop, labor problems developed, and the Chabot bog went to weeds.

Meanwhile another pioneer, Chris Hanson, had planted two acres of cranberries. For a time he was the only producer on the Long Beach peninsula. Between 1909 and 1916 cranberry growing increased there to 600 acres.

About 1912, a grower named Ed Benn introduced cranberries in the Tokeland and Grayland districts of northern Pacific County. Finnish settlers expanded the bog area.

In 1923 the State College of Washington (later Washington State University) established the Cranberry-Blueberry Experiment Station at Long Beach not far from Chabot's original bog to provide technical assistance to growers. Researcher D. J. Crowley worked out sprays to control pests, and overhead sprinkling to protect from winter frost and summer scald. WSU closed its Cranberry Research Station in 1992. Growers formed the Pacific Coast Cranberry Research Association in order to buy the station. They farm the former WSU bogs while WSU continues to support technical personnel.

In the 1930s growers associated with Ocean Spray, a co-op owned by cranberry farmers, to process and market their crops. Growers also affiliated with a national marketing association, the National Cranberry Growers Association. By 1957 the Washington cranberry industry was thriving. Today virtually all the cranberries harvested in the state, about 1.5 million pounds annually, are grown in the Willapa Basin.

More than 90 percent of the Willapa uplands were forested. Approximately 3 percent of the present stands are undisturbed old growth with the majority of the remainder being managed timberlands. Mechanization of logging with steam locomotives and steam donkeys beginning in the 1890s made logging another mainstay of the county’s economy.

In 1892 the sawmill town of South Bend, located on the Willapa River, was named the county seat. The choice was so contentious that, in 1893, South Bend residents forcibly removed county records from Oysterville. Things remained calm for a number of years, until Raymond, an industrial town north of South Bend, took an interest in becoming county seat. To show Raymond how serious it was about keeping the county seat, South Bend built a new courthouse. Designed by C. Lewis Wilson and Co. in Chehalis, was nicknamed "the gilded palace of extravagance," which it was at the time.

Following World War I, the forest-products industry went into a long slow decline. Timber prices dropped in the 1920s and housing construction almost ceased in the 1930s. As the supply of old-growth timber from private lands declined, mills closed. Improvements in highway and rail transport made it possible to ship logs to large, distant mills, creating more pressure on local mills. A building boom in Asia beginning in the 1960s meant that Japanese mills could out-bid local mills for logs, leaving many local workers idle. Although timber sales from state and federal lands provided some jobs, the timber industry became a shadow of its former self.

In the 1980s Weyerhaeuser remodeled its Raymond plant, closed it, and reopened it with worker concessions. In 2001 the plant earned international recognition for its environmental management.

Dairy Farming

Dairy farms were established on stump farms in the hills after the trees were logged. In 1950 there were 150 dairy farms in the county. In 1964 the number of farms had fallen to only 40, but milk production had increased. In 2002 Pacific County had 341 farms with an average size of 152 acres.

Railroads and Roads

Lewis Loomis (d. 1913) owned the Ilwaco Navigation Company and the Shoalwater Bay Transportation Company. In 1888 he built a narrow-gauge railroad from Ilwaco to Nahcotta. Eventually it became part of the Oregon Railroad and Navigation Company, and then a branch of the Union Pacific Railroad. The railroad took its final run on September 10, 1930.

The age of the auto arrived, and the Olympic Loop Highway (U.S. 101) that passes through Raymond and traces the shore of Willapa Bay, was completed in August 1931. The road made the beaches and products of Pacific County more accessible to the rest of the state. Thirty years later, in 1966, the completion of the Astoria-Megler Bridge spanning the Columbia River and connecting Oregon to Washington had a large impact on Pacific County.

Cities and Towns

The four incorporated cities of Pacific County are Raymond, South Bend, Long Beach, and Ilwaco. Tokeland is a quiet seaside village, the center of the Shoalwater Indian Reservation. Bay Center, located on the Goose Point Peninsula of Willapa Bay, is a center of fish farming. Its canneries prepare Dungeness crab, salmon, Pacific oysters, and Manila clams.

Raymond, located on the Willapa River, was started in 1904 and quickly became a center of logging, an industrial mill town. A land company offering free waterfront tracts attracted some 20 manufacturing plants over the next few years. Its business section was originally built on stilts above the tidelands and sloughs of the site. Sawmills proliferated and German, Polish, Greek, and Finnish immigrants arrived to work in them. By 1905, 400 citizens lived in Raymond. The town, named after leading citizen and first postmaster Leslie V. Raymond, incorporated in 1907 and by 1920 had a population of 4,000. During World War I Raymond became a center of shipbuilding.

A notable Raymond firm is the Dennis Company, which started out as a shingle mill and in 1905, as prices dropped due to competition, merged with another mill, becoming the Raymond Shingle Manufacturing Company. This enterprise was blown to bits in a mill explosion later that year and the family turned to hauling firewood gathered from mill leftovers gathered from several companies. The transportation and sales business expanded into hauling coal, then blacksmithing, then moving pianos and furniture. The firm acquired a warehouse and began selling and delivering block ice. By 1925 it was selling and delivering ice, coal, wood, brick, lime, and cement. The Dennis family purchased forestlands and opened an alder mill to build (and deliver) furniture.

Possessing a transportation infrastructure, it was natural, when Prohibition was repealed in 1933, to go into delivery of beer and soda pop, which led to bottling and producing Dennis Quality Beverages such as Red Rock Cola. Eventually all this diverse activity led to opening a retail store in Raymond during the 1940s. Other activities included manufacturing cement, building houses, selling hardware and plumbing supplies, and operating a long-distance trucking business. The firm opened a feed store and a Honda shop, and went into the clothing business, starting with sweatshirts. Today it operates the original store and corporate offices in Raymond, as well as satellite stores in Aberdeen, Elma, Long Beach, and Montesano, plus a concrete plant in Ilwaco. The Dennis Company employs 100 people.

In 2006 Raymond is home to nearly 3,000 people. Manufacturing still provides about 14 percent of the employment. Health, education, and social services provide another 17 percent, as does arts, entertainment, recreation, accommodations, and food services.

South Bend, down the Willapa River from Raymond, was founded in 1869. It was a lumber and sawmill town. In 1889, men associated with the Northern Pacific Railroad bought land there and within five years the town boomed from 150 souls to 3,500. The town went from boom to bust and back to boom several times, with fishing, oystering, canning, and the lumber business providing its economic base. In 1892 it became county seat and in 1910 erected the grand county courthouse, which was placed on the National Register of Historic Places in 1977.

Today South Bend is a community of docks, fishing boats, crab-processing plants, and other enterprises and is home to the county historical museum. As county seat, South Bend houses numerous Pacific County government functions.

Tourists began arriving at the long beach that gives Long Beach its name in the late nineteenth century, attracted to what historian Lucile McDonald calls “Washington’s Cape Cod.” Long Beach, located on the southern part of the peninsula, triples in population each July and August. Tourists are mainly sport fishermen and fisherwomen and beach aficionados who surf, swim, eat oysters, shop, and fly kites (Long Beach is home of the annual Washington State International Kite Festival held the third week in August). In the 1990s Long Beach built a 2,300-foot-long dunes boardwalk, a network of wetland trails, and an interpretive center.

Long Beach was the approximate location of Anthony Chabot's pioneering cranberry operation. WSU's cranberry and blueberry experiment station was established here in 1923.

Long Beach has a population of about 2,300 residents. Hotels, motels, and bed-and-breakfast establishments, as well as gift shops, galleries, and restaurants serving visitors form an important part of the economy.

Ilwaco, located at the southern end of the Long Beach peninsula, is a traditional fishing port. The town was also a center of logging and cranberry growing. The first non-Indian arrivals appeared in the 1840s, and included the American John Pickernell, who came from Champeog, Oregon, after French Canadian and American settlers there had disagreed over political organization. Another early arrival was James DeSaule, the black Peruvian cook on board the Wilkes Expedition's Peacock. DeSaule jumped ship when the vessel went down and eventually moved to Ilwaco and ran a freight service between Astoria (across the Columbia) and Cathlamet.

Ilwaco was originally named Unity in celebration of the end of the Civil War, but was always called Ilwaco, after Elowahko Jim, a son-in-law of the Chinook Chief Comcomly. A plat for the town was filed in 1876 under the name Ilwaco.

A Great Lakes method of trapping salmon led to a population boom to 300 after 1882. This involved traps made of tarred rope webs installed on permanent pilings and gave rise to conflict with gillnet fishers who found their fishing grounds preempted. The latter set nets afire, terrorized night watchmen, and in other ways tried to regain their fishing rights. The "gillnet wars" lasted from 1882 until 1910.

Ilwaco incorporated in 1890, and became a city nearly a century later, on July 13, 1987. It has a history museum, an 800-slip marina, a library, bookstore, coffeehouses and restaurants, an antiques store, and other businesses. The population of about 1,000 swells to 3,000 during the summer months when people come for swimming, boating, fishing, and other recreation.

The State of Washington
Washington State Department of Archaeology and Historic Preservation

Oyster sloop, Shoalwater Bay, 1890

Courtesy UW Special Collections (Freshwater and Marine Image Bank)

Pacific County, Washington

Fort Canby Lighthouse, Cape Disappointment, 1900s

Bay Center, Willapa Bay, n.d.

Photo by Charles Haskins Townsend, Courtesy UW Special Collections (Freshwater and Marine Image Bank)

Railroad depot, Raymond, 1910s

Industrial section, Raymond, 1920s

Pacific County Courthouse, South Bend, 1940s

School, Oysterville, 1900s

Willapa Bay Lighthouse, ca. 1890

Photo by Henry Bamber, Courtesy National Archives (Image No. 26-LG-62-2)

Oyster harvesting near South Bend, 1930s

Centennial celebration, Oysterville, 1954

Long Beach, 1930s

Bargeload of oyster shells, Nahcotta, 1960s

Long Beach, 1960s

Cranberry Bog, Ilwaco, August 2, 2008

Oysterville Church (originally Baptist Church, 1892), Oysterville, August 2, 2008

HistoryLink.org photo by Paula Becker

Grave of siblings Medora Espy and Albert Espy, Oysterville Cemetery, August 2, 2008

HistoryLink.org photo by Paula Becker

Site of first Pacific County Courthouse, Oysterville, August 2, 2008

HistoryLink.org photo by Paula Becker

Oldest post office in Washington run continuously under the same name (1858, current building 1919), Oysterville, August 2, 2008


Videoyu izle: Perang Pasifik - Perang Laut Terbesar dalam Sejarah


Yorumlar:

  1. Sahir

    Bu işte hayır.

  2. Baldwyn

    Kalp atmayın!

  3. Douk

    Ve anladın mı?

  4. Aurick

    Ne ilginç bir soru



Bir mesaj yaz