Morane Saulnier MS 405

Morane Saulnier MS 405



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Morane Saulnier MS 405'in görünümü

Morane Saulnier MS 405, İkinci Dünya Savaşı'nın en çok sayıda Fransız savaş uçağı olan MS 406'nın üretim öncesi ve geliştirme versiyonuydu.


Morane Saulnier MS 405 - Tarihçe

Morane-Saulnier MS.405 / MS.406 / Mörkö

İlk olarak Eylül 1934'te yayınlanan bir Fransız Hava Kuvvetleri C1 gereksinimine yanıt olarak tasarlanan M.S.405, boru şeklinde metal bir yapıya sahipti, ancak kumaş kaplı arka gövdenin dışında, alüminyum ile gerilmiş kaplamaya yapıştırılmış Plymax - okoume kontrplağına sahipti. 641-kW / 860hp Hispano-Suiza 12Ygrs motorla çalışan M.S.405.01 ilk prototipi 8 Ağustos 1935'te, ikinci prototipi M.S.405.02, 900hp HS 12Ycrs ile 20 Ocak 1937'de uçtu.

1 Mart 1937'de 15 uçaklık bir ön seri sipariş edildi, ilk uçuş 3 Şubat 1938'de bir HS 12Ygrs motor ve bir 20mm ve iki 7.5mm silahtan oluşan bir silahla uçtu. Bu arada MS406 adının verildiği seri model için çeşitli değişiklikler önerilmiş, yeni özellikler ardışık MS405'lerde kademeli olarak tanıtılmıştır (örneğin, ikincisi genişletilmiş bir yakıt deposuna sahipti, dördüncüsü HS 12Y31 motoruna sahipti ve 12. basitleştirilmiş ve hafifleştirilmiş bir kanat yapısına sahipti).

HS 12Y31 motorlu 13. ve 15. uçaklar, Eylül 1938 ve Nisan 1939'da lisanslı bir versiyon (D-3800) için model uçak olarak İsviçre'ye (M.S.406Hs olarak) teslim edildi. 12'si daha sonra 910hp HS 12Y45 ile yeniden motorlandı ve İsviçre'de D-3801 olarak inşa edilen HS 12Y51 motorlu M.S.412 için bir temel sağlamak üzere M.S.411 olarak yarı geri çekilebilir radyatör yerine sabit bir radyatörle donatıldı. Nihai M.S.405, 21 Haziran 1938'de M.S.406 serisi için bir model uçak olarak uçtu.

Üretim versiyonu, bir dizi detay iyileştirmesi, hafifletilmiş kanat yapısı ve daha güçlü bir motor ile M.S.406 idi: Bu varyanttan 1.077 adet üretildi. Birinci nesil "modern" bir avcı uçağı olan M.S.406, II. Teslimatlar 1938'in sonlarında başladı, Nisan 1939'a kadar altı günlük ve dört ay sonra günlük 11 üretim temposuna ulaşıldı. Bir adet motora monteli 20 mm top ve iki adet 7,5 mm makineli tüfekten oluşan bir silaha sahip olan M.S.406, belirgin şekilde düşük güçlü olduğu 860 beygirlik bir Hispano-Suiza 12Y31 motoruna sahipti.

Üretim Mart 1940'ta sona erdi ve bu sırada Armee de l'Air, Aralık 1939-Ocak 1940 arasında 30'u Finlandiya'ya tedarik edilen ve 30'u Şubat-Mart 1940'ta Türkiye'ye giden 1.064 MS406'yı görevlendirdi. 1940'ların sonları ile 1942'nin sonları arasında Alman makamlarından yapılan müteakip satın almalar, Morane-Saulnier avcı uçağının Finlandiya tarafından toplam tedariğini 87 uçağa (bir dizi MS410 dahil) getirdi. Kasım 1942'de Vichy Fransa'nın işgali ile birlikte, Alman kuvvetleri (Finlandiya'ya teslim edilen ikisi dışında) Hırvat Hava Kuvvetlerine verilen 46 M.S.406 daha aldı. İtalyanlar 52 adet M.S.406 aldı ve bunların 25'i uçuşa elverişli örnekleri Regia Aeronautica'ya teslim edildi.

Finliler daha sonra bazı uçaklarını 820 kW (1.100 hp) Klimov M-105P ile revize edilmiş Mörkö Moraani adı altında yeniden motorladılar. MS 406'nın artan eskimesi, Finlandiya Hava Kuvvetlerini 22 Ekim 1942'de bir MS 406 uçak gövdesine bir Klimov M-105P'nin kurulumunu sipariş etmeye yöneltti. HS 12Y'den türetilen M-105P motoru, kalkış için 1.100 beygir gücü sağladı ve uygun VISh-61P pervaneleriyle birlikte bu enerji santralinin önemli bir miktarı Wehrmacht tarafından ele geçirildi ve Finlerin kullanımına sunuldu. Silindir sıraları arasına 20 mm'lik bir MG 151 topu yerleştirildi, bir Bf 109G yağ soğutucusu kabul edildi, aerodinamik olarak iyileştirilmiş bir motor kaportası tanıtıldı ve bazı yerel yapısal güçlendirmelerle prototip dönüşümü 4 Şubat 1943'te uçak olarak uçtu. Mörkö (Hayalet) veya Mörkö-Moraani. Başarılı denemeler, hayatta kalan tüm MS 406 ve MS 410 avcı uçaklarını Mörkö standardına getirme kararıyla sonuçlandı, ancak Fin-Sovyet çatışmasının sona ermesinden önce yalnızca iki tanesi daha tamamlandı. Bununla birlikte, dönüşüm programı devam etti ve 21 Kasım 1945'e kadar, kalan Morane-Saulnier avcı uçakları değiştirildi ve Finlandiya envanterine teslim edilen toplam Mörkös sayısı 41 uçağa ulaştı. Bunlar, iki veya (MS 410 dönüşümleri durumunda) dört kanada monteli 7,5 mm makineli tüfek tuttu, ancak MG 151 topunun eksikliği, bu motora monteli silahın 12,7'lik bir silahla değiştirilmesini gerektirdi. Bazı uçaklarda mm Berezina UB makineli tüfek. Mörkö, hayatta kalanların depoya konulduğu ve dört yıl sonra hurdaya çıkarıldığı 11 Eylül 1948'e kadar hizmette kaldı.

MS.405
Motor: 1 x Hispano-Suiza HS 12Ycrs, 900hp
Maksimum kalkış ağırlığı: 2440 kg / 5379 lb
Kanat açıklığı: 10,62 m / 34 ft 10 inç
Uzunluk: 8.17 m / 26 ft 10 inç
Yükseklik: 2,71 m / 8 ft 11 inç
Kanat alanı: 17.10 m2 / 184.06 sq ft
Maks. hız: 443 km/sa / 275 mil/sa
Menzil: 1000 km / 621 mil

M.S.406

Motor: l x Hispano-Suiza 12Y-31, 641 kW (860 hp)
Açıklık: 10.6m (34 ft 9.25 inç)
Uzunluk: 8,15m (26ft 9in)
Yükseklik: 2,71 m / 8 ft 11 inç
Kanat alanı: 17.10 m2 / 184.06 sq ft
Boş ağırlık: 1893 kg / 4173 lb
Maksimum T/O ağırlığı: 2470 kg. (5.445 lb)
Maksimum hız: 16.405 ft'de 302 mph / 486 km/s
Maksimum menzil: 1000 km / 621 mil
Operasyonel menzil: 497 mil
Tavan: 9400 m / 30850 ft
Mürettebat: 1
Silahlanma: 1 x 20 mm Hispano-Suiza topu ve 2 x 7,5 mm (0,295 inç) MAC mg

Morkö
Motor: Klimov M-105P, 1.100 hp
Pervane: VISh-61P
Maksimum kalkış ağırlığı: 2 849 kg / 6.280 lb
Boş ağırlık: 2106 kg / 4643 lb
Kanat açıklığı: 10,62 m / 34 ft 10 inç
Uzunluk: 8,38 m / 27 ft 6 inç
Yükseklik: 2,71 m / 8 ft 11 inç
Kanat alanı: 17.10 m2 / 184.06 sq ft
Maks. hız: 525 km/sa / 326 mph, 13.125 ft'de (4 000 m)
İlk tırmanış, 4.921 ft/mm (25 m/sn)


Morane-Saulnier MS.406

Armée de l'8217Air, 1934'te yeni bir modern avcı uçağı, o sırada hizmette olan çift kanatlı uçakların yerini alacak bir tek kanatlı uçak için bir gereklilik yayınladı. Moraine-Saulnier şirketi, MS.405 olarak adlandırılan bir tasarımla yanıt verdi ve geliştirilmiş bir motorun kurulumundan sonra MS.406 olarak hizmete girecekti.

MS.406, 900 beygir gücünde Hispano-Suiza Ycrs 12Yrcs motorla donatılmıştı ve bu motor, avcıyı saatte 275 mil hızla sürebiliyordu. gövde, kontrplak ve ince duralumin tabakalarından oluşan bir karışımla kaplanmış boru şeklindeki duralumin bileşenlerinden yapılmıştır. Silah, pervane göbeğinden ateşlenen 20 mm'lik bir toptan ve kanatlarda bir çift 7.5 mm makineli tüfekten oluşuyordu.

Armée de l'8217Air tarafından sipariş edilen 1.000 MS.406'nın teslimatı 1940'a kadar tamamlandı. Birkaç filo, yeterli performans gösterdikleri, ancak genellikle Alman Messerschmitt Bf109'lar tarafından geride bırakıldığı Fransa Savaşı sırasında avcı ile donatıldı. Fransa'nın düşüşünden sonra bir dizi MS.406, Kuzey Afrika, Orta Doğu ve Çinhindi'de Vichy Hava Kuvvetleri ile hizmet vermeye devam etti.


Morane-Saulnier MS.230

Birinci Dünya Savaşı (1914-1918), Fransızların askeri havacılıkta küresel olarak tanınan liderler olmasına izin verdi ve bu, Breguet, Caudron, Nieuport, SPAD ve diğerleri gibi Fransız havacılık endişelerinden ortaya çıkan birçok klasik tiple sonuçlandı. Bu pazar tanınırlığı savaş sonrası dönemde de devam etti (Savaşlar arası dönem olarak bilinir) ve 1920'lerin sonundaki Morane-Saulnier MS.230 gibi diğer başarılı girişlerle sonuçlandı.

MS.230, temel bir eğitmen rolünü yerine getirmek için geliştirildi ve bunu, doğal stabilite ile birlikte gitmek için basit yapı ve eşit derecede basit kontrol yoluyla başardı. Morane-Saulnier tarafından 1000'den fazla örnek üretildi ve birincil operatör Reims'deki Fransız askeri uçuş okulu oldu. Küresel operatörler sayısız olduğunu kanıtladı ve Belçika ve Brezilya'dan ABD'ye (USAC kapsamında) ve Venezuela'ya kadar uzandı. Fransızlar için MS.230, 2. Dünya Savaşı'na (1939-1945) giden yolu kapsayan 1930'ların çoğu boyunca ana eğitmeni olarak hizmet etti.

1930'un MS.231 standardına göre en az altı uçak inşa edildi ve bunun yerine 240 beygir gücündeki Lorraine 7Mb motorunu taşıyordu. MS.232, 1930'un tek seferlik deneysel bir modeliydi ve 200 beygir gücünde Clerget 9Ca dizel yakıtlı motor tarafından destekleniyordu. MS.233, 230 beygir gücündeki Gnome-Rhone 5Ba veya 5Bc motor tiplerini takip etti ve taktı - on altısı Portekiz'e gitti ve altı örnek daha Fransa'da kaldı. İki örnek numaralı MS.234, 20 beygir gücündeki Hispano-Suiza 9Qa'yı taşıyordu. MS.234/2, MS.130 Çift Michelin yarış uçağından inşa edilen hattın bir dalıydı. Bu forma, Hispano 9Qb'ye yarış tarzı bir motor kaportası altında verildi ve 1938'e kadar çeşitli seviyelerde uçtu.

MS.235, 300 beygir gücündeki Gnome-Rhone 7Kb motorla çalışan 1930'un tek bir örneğiydi. MS.235H, suya iniş ve kalkışlar için şamandıralar ekledi ve ilk uçuşunu 1931'de gördü. İlk uçuşunu 1932'de yapan MS.236, Belçika Hava Kuvvetleri için inşa edilmiş ve bir Armstrong Siddeley tarafından desteklenen on dokuz uçaktı " Lynx" ICV serisi motor. 1934 tarihli MS.237, MS.230 ailesini, 280'lik Salmson 9Aba motoruyla çalışan beş uçak gövdesi grubu olarak tamamladı. Bunlar özel ellerde satın alındı ​​ve uçtu.

Çek Hava Kuvvetleri hizmetinde MS.230, "C.23" olarak belirlendi. 2. Dünya Savaşı öncesi Alman Luftwaffe bu Fransız uçağını da sınırlı sayıda işletiyordu.


Franska değişkeni [ redigera | redgera wikitext ]

MS.405 [ yeniden düzenleme | redgera wikitext ]

1934'te Hizmet Tekniği Aéronautique, Armée de l'Airs aeronautiska tekniska tjänst, en förfrågan om ett nytt, modernt, ensitsigt jaktplan (so de kallade C1-konstruktionen). Uçan plan med infällbart Landställ'de yer almaktadır.

Morane-Saulniers svar kom i formu av MS.405, ett lågvingat monoplan av olika konstruktionsmalzeme där duk täckte flygplanets bakre träkonstruktioner, medan resten ve flygplanet täcktes av katmaks, en iyi metaller ve daha fazlası için skelet ve duraluminium. Plymax en iyi av ett tunt lager av duraluminium som var hızlı ett tjockare lager av kontrplak. Ayrıntılı uçuş planı ve Morane-Saulniers första lågvingade monoplan, med sluten sittbrunn ve infällbart landställ. Innan MS.405 var deras därförinnan modernaste konstruktioner şemsiye monoplan med fasta landställ.

Den nya Hispano-Suiza HS 12Y-grs-motorn på 860 hk (640 kW) drev en tvåläges Chauvièrepropeller som användes ve första prototipi som flög den 8 ağustos 1935. Utvecklingen gick långsamrate och den 900 prototipi kW) HS 12Y-motorlu 20 Ocak 1937, ilk ve son yıllara göre. En hızlı uçuş gezegeni, 443 km/s'de en hastighet om, med den nya motorn och detta var tillräckligt snabbt för att säkra en sipariş için för ytterligare 16 förproduktionsexemplar, vart och ett något ffrbättra.

MS.406 [ yeniden düzenleme | redgera wikitext ]

Resultatet av dessa förändringar kom att bli MS.406. Flygkroppen'in altında yer alan en iyi uygulamalar. Den nya HS 12Y-31-motorn (860 hk/640 kW) gjorde att den nya konstruktionen var 8 km/s snabbare än MS.405 orta sina 489 km/s. Beväpningen en iyi otomatik makineler (20 mm Hispano-Suiza HS-9 el en HS-404) med 60 skott, som sköt mellan motorlar silindirli, samt tv 7,5 mm MAC 1934 kulsprutor ve vingarna med 300 skott var.

1938'de ilk uçuş planı Tyskland'da en iyi uçuşlar için en iyi uçuş planı 1'1600000 uçuş planı. statliga fabriker ve Saint-Nazaire. Produktionen inleddes, 1938'den itibaren ilk seri üretime 29 Ocak 1939'da gönderildi. Uçan uçakla ilgili olarak, her şeyden önce, her şeyden önce.

I Nisan 1939 produktionslinjerna her gün için seks uçuş planından yararlandım 3 eylül 1939 hade produktionstakten stigit kadar elva flygplan per dag ve man hade 535 flygplan i tjänst. Produktionen av MS.406 avslutades i mars 1940, daha sonra, Armée de l'Air ve ytterligare 77'ye kadar utländska kunder, däribland 45'e kadar Turkiet. Sipariş bazı gecikmeler ve Polen ile ilgili olarak tam kapsamlı bir şekilde planlanmıştır.

MS.410 [ yeniden düzenleme | redgera wikitext ]

Medan MS.406 kom i tjänst år 1939, inledde man en yükseltme av konstruktionen. Resultatet kom att bli MS.410, en starkare en iyi, en iyi kylare som inte kunde fällas içinde, fyra bältmatade MAC-kulsprutor ve TV tidigare trmmagasinkulsprutorna samt avgasutblås för mera kraft için başlangıç. Flygplanet kunde nu komma upp i en üstphastighet om 509'160km/s, d.v.s. en förbättring om 16 km/s i jämförelse med MS.406.

Produktionen hade sadece girişler när Frankrike föll ve enbart fem exemplar hade färdigställts. Produktionen fortsäts fortsätta tysk kontroll och man började bygga om gamla MS.406'dan MS.410'a kadar, erkekler många av dessa fick enbart den nya vingen.

MS.411, MS.412 [ redigera | redgera wikitext ]

Ett enda örnek av versiyonu MS.411 byggdes genom att adam byggde om det tolfte förproduktionsflygplanet ve gav den MS.406:ans ve HS 12Y-45 motorn med sina 1 000 hk (750 kW). En senare modifikasyonu påbörjades och gavs namnet MS.412 (HS 12Y-51 1 050 hp (780 kW)), erkekler den kom inte att färdigställas innan kriget tog sürtük.

MS.450 [ yeniden düzenleme | redgera wikitext ]

År 1939, ilk olarak Hispano kaldıraç prototipleyicisi, yeni Hispano-Suiza 12Z-motorlu, 1'160300 hk (970 kW). En av dem modifierades for att passa en modifierad MS.410 için en uygun MS.450, bazı dramatiskt förbättrade flygegenskaper, speciellt på högre höjder. Motorn hann dock'un bütünleşik üretimi, Frankrike föll ve Dewoitine için D.520, motor (D.523/D.551) ve motorn için en iyi yapısal değişiklikler.


  • Önemli Tarihler:
  • 1911: Morane-Saulnier kuruldu.
  • 1913: Morane H şemsiye uçağı tarihi uçuşlar yapıyor.
  • 1914: Raymond Saulnier, makineli tüfek senkronizasyon cihazının patentini aldı.
  • 1935: MS 405 savaş uçağı sürgülü kanopiyi tanıtıyor.
  • 1945: MS 470 eğitim uçağı, Fransa'nın savaş sonrası ilk uçağıdır.
  • 1953: MS 755 Fleuret jet tanıtıldı.
  • 1954: Popüler MS 760 Paris yönetici jet ilk çıkışları.
  • 1959: Son derece başarılı MS 880 Rallye hafif uçak ilk kez uçuyor.
  • 1962: İflas eden Morane-Saulnier, kayyum görevine başlar.
  • 1966: Morane-Saulnier, Groupe Sud-Aviation'ın bir bölümü olan Socata olarak yeniden doğdu.
  • 1970: Socata, yeni oluşturulan Groupe Aérospatiale'nin hafif düzlem bölümü haline geldi.
  • 1975: Socata, Aérospatiale'nin Helikopter Bölümü ile karşılıklı ilişkiye başlar.
  • 1979: TB veya "Karayip" uçak serisi, TB-9 Tampico ve TB-10 Tobago ile piyasaya çıkıyor.
  • 1986: Socata, ABD'de yan kuruluş açtı.
  • 1991: Mooney Aircraft ile geliştirilen ilk TBM 700 teslim edildi.
  • 1995: Socata, çift motorlu Amerikan General Cougar'ı TB 360 Tangara olarak yeniden canlandırıyor.
  • 1997: Şirket, Renault Sport ile yeni gazyağı yakıtlı uçaklar geliştirmeye başladı.
  • 2000: Socata, yeni kurulan Avrupa havacılık güç merkezi EADS'nin bir parçası oldu.

Bu web sitesi ve ilişkili sayfalar, Eads Socata ile ilişkili değildir, Eads Socata tarafından desteklenmez veya desteklenmez ve Eads Socata ile resmi veya gayri resmi bir bağlantısı yoktur.

Telif hakkı & kopyala 2021 Web Solutions LLC. ve Lisans Verenleri Tüm Hakları Saklıdır
Kullanım Şartları


Uçakile ilgiliMorane-Saulnier

İlk olarak 1915'te uçurulan AR, büyük ölçüde kumaş kaplamalı ahşaptan yapılmış iki koltuklu, şemsiye kanatlı bir tek kanatlı uçaktı. Yaklaşık 400.

Morane-Saulnier Type N'yi iki daha büyük, daha güçlü ve daha iyi silahlanmış varyant olan Type LA ve .

Savaşçı üretiminin artan maliyetleriyle ilgili endişelerin doğrudan bir sonucu olarak, sözde chasseurs leger'ların geliştirilmesine yönelik bir program, .

M.S.121'in temel gövdesini koruyan M.S.221, 1928'de Jokey programında yedek yarışmacı olarak ortaya çıktı.

M.S.223 uçuş testinin başlatılmasından kısa bir süre sonra, tüm Jokey avcı konseptinin başarısız olduğuna karar verildi ve uygulanan engellemelerle birlikte .

1930'un M.S.300 ana eğitim prototipi ve M.S.301 ve M.S.302 varyantlarından geliştirilen Morane-Saulnier M.S.315 .

1932'de Morane-Saulnier, M.S.225 avcı uçağının özel bir gemi versiyonu üzerinde çalışmaya başladı. M.S.226 olarak belirlenmiştir ve benzer bir .

M.S.275'in önerildiği aynı C1 gereksinimini karşılamak için Morane-Saulnier, M.S.325'i paralel olarak geliştirdi. Bu, ilk için.

Nisan 1933'te uçan prototip Morane-Saulnier M.S.340, bir gezi veya eğitim uçağı olarak tasarlandı. Şirketin her zamanki gibi korudu.

İlk olarak 1930'da Service Technique Aeronautique tarafından yayınlanan C1 (monoplace de chasse) gereksinimi - sonunda .

İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında sayısal olarak en önemli Armee de l'Air avcı uçağı olan MS 406, yapısal tasarımı birleştirdi.

İlk olarak Eylül 1934'te yayınlanan bir C1 gereksinimine yanıt olarak tasarlanan M.S.405, klasik boru şeklindeki metal yapıya sahipti, ancak sıra dışıydı.

İlk kez 8 Şubat 1936'da uçan Morane-Saulnier M.S.350, eşit açıklığa sahip küçük, tek koltuklu, açık kokpitli akrobasi çift kanatlı bir uçaktı.

Ağırlıklı olarak M.S.405 avcı uçağının bileşenlerinden yararlanan Morane-Saulnier tasarım ekibi, adı altında gelişmiş bir eğitmen ortaya koydu.

27 Şubat 1937'de Service Technique Aeronautique ve .


Tarih ve inşaat

Fransa'daki Vichy rejimi döneminde geliştirilen prototip, MS.470 uçtu ilk kez 22 Aralık 1944'te. Başarılı testler, Fransız Hava Kuvvetleri'nden revize edilmiş bir versiyon için bir emir verilmesine yol açtı. MS.472 . Vanneau, uzun cam bir kokpit kanopisi altında tandem koltukları olan alçak kanatlı bir uçaktı. Geri çekilebilir bir kuyruk tekerleği iniş takımına sahipti ve prototip, 700 HP (522 kW) radyal motor Gnome-Rhone 14M ile güçlendirildi. MS.472'nin üretim versiyonu, 690 PS (515 kW) bir V12 motor Hispano-Suiza 12X ile güçlendirildi ve ilk kez 12 Aralık 1945'te uçtu. Fransız Hava Kuvvetleri'ne teslimat Aralık 1946'da gerçekleşti. Aralık 1947'den itibaren Fransız Donanması varyantında 70 kopya aldı MS.474 uçak gemisi için uygun olan misyonlar . 634 kW V12 Hispano-Suiza 12Y-45 motorla donatılmış bir versiyon seçildi MS.475 ve 1950'den üretildi. Vanneau, 1960'ların sonlarına kadar Fransız Hava Kuvvetleri ve Donanması ile hizmette kaldı.


Videoyu izle: Ferte Alais airshow - june 11th 2011 - Morane Saulnier MS 406