USS Lexington'dan (CV-2) kalkan Curtiss F6C-3, Nisan 1928

USS Lexington'dan (CV-2) kalkan Curtiss F6C-3, Nisan 1928


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

USS Lexington'dan (CV-2) kalkan Curtiss F6C-3, Nisan 1928

Burada, USS taşıyıcısından kalkan uçağın ana sıralı motorla çalışan versiyonu olan Curtiss F6C-3 Hawk'ı görüyoruz. Lexington (CV-2) Nisan 1928'de.


Ulusal Hava ve Uzay Müzesi

Curtiss SB2C Helldiver

Curtiss SB2C Helldiver, II. Dünya Savaşı'nın büyük bölümünde ABD Donanması'nın cephe hattı taşıyıcı tabanlı pike bombardıman uçağı olacaktı, ancak geliştirilmesiyle ilgili sorunlar, piyasaya sürülmesini geciktirdi ve kötü bir üne kavuşmasına neden oldu. Savaşın sonunda, teknolojideki değişiklikler, diğer uçakların, özel bir pike bombardıman uçağı ihtiyacını ortadan kaldırarak, karşılaştırılabilir doğrulukta eşit veya daha fazla mühimmat yükü sunabileceği anlamına geliyordu. Böylece, SB2C Donanma envanterindeki son pike bombardıman uçağıydı.

Kökenler

SB2C Helldiver'ın, Curtiss'in Helldiver olarak da adlandırılan önceki Donanma dalış bombacısı SBC ile bağlantıları var (Curtiss şirketi isme düşkün görünüyordu). SBC, 1933'te pike bombalama yeteneklerine (XF11C) sahip iki koltuklu bir avcı uçağı olarak başlayan ve daha sonra keşif-bombardıman uçağı özelliklerine göre revize edilen çift kanatlı bir tasarımdı. SBC-3, 1937'de Donanma hizmetine girdi ve Donanma hizmetini gören son çift kanatlı savaş uçağıydı.

Curtiss SBC-3 Helldiver ( ABD Donanması, Ulusal Deniz Havacılığı Müzesi, fotoğraf No. 1996.253.094)

Donanma, 1936'da çift kanatlı SBC için ilk siparişlerini vermiş olsa bile, Donanma zaten onun yerini alacak bir tek kanatlı uçak arıyordu. Donanma sözleşmesi için SBC ile rekabet eden bir uçağı geliştirmek için bir fırsat gördü: tek kanatlı Northrop BT-1. Uygun şekilde modifiye edilmiş olan uçak, Northrop'un Douglas'ın El Segundo bölümü haline geldiği zamanlarda bir keşif-bombardıman uçağı (SB) olarak yeniden sınıflandırıldı. Buna göre, yeni uçağa Dauntless SBD adı verildi. Ancak Donanma, bunun sadece bir sonraki adım için bir geçici önlem olmasını bekliyordu.

Northrop BT-1 ( ABD Donanması, Ulusal Deniz Havacılığı Müzesi, fotoğraf No. 1996.253.1979)

1938'de, SBC-3'lerin ilk teslimatlarından sadece bir yıl sonra, Donanma, yeni bir tek kanatlı pike bombardıman uçağı için bir şartname yayınladı ve bu, “Helldiver” adını taşıyan üçüncü Curtiss uçağı olan SB2C ile sonuçlanacak, ancak bunu ilk taşıyan uçak oldu. resmi hizmet takma adı olarak. Donanmanın bu yeni tek kanatlı pike bombardıman uçağına yönelik gereksinimleri zorluydu: Yeni uçağın asansörlerine iki tane sığacak kadar küçük bir gövde içinde belirli ekipman ve yapısal özellikler barındırırken, dahili olarak önemli bir silah ağırlığı taşıyabilmesi gerekiyordu. Essex sınıf taşıyıcıları SB2C'nin hiçbir özelliği tamamen yeni değildi, yalnızca Pratt & Whitney R-2800 motoru diğer uçaklarda henüz kanıtlanmamıştı, ancak bazı özellikler daha önce bir Curtiss tasarımında görünmemişti ve bazı dahili sistemler durumu zorladı. -Sanat.

Şu anda donanma uygulaması, herhangi bir sipariş vermeden önce bir prototipin test edilmesini beklemekti. Yeni Helldiver örneğinde, Donanma toplanan savaş bulutlarını izliyordu ve “stopgap” SBD'yi daha iyi bir uçakla değiştirmeye hevesliydi. Deniz Kuvvetleri de tasarım çalışmaları ve rüzgar tüneli testlerine dayanarak bir şans almaya ikna edilmiş olabilir. Sebep ne olursa olsun, Donanma protokolü bozdu ve ilk prototip uçmadan önce 29 Kasım 1940'ta Curtiss'ten 370 SB2C sipariş etti.

Geliştirme ve Üretim Sorunları

Ne yazık ki, Donanmanın kumarı, Curtiss'in Helldiver'ı uzun bir gelişim yolu ile karşı karşıya kaldı. Yalnız XSB2C-1 prototipinin ilk uçuşu 18 Aralık 1940'tı, ancak Şubat 1941'de düştü ve yeniden inşa edilmesi gerekti. O yılın Aralık ayında, test için Donanmaya teslim edilmeden onu yok eden bir uçuş sırasında kanat arızası yaşadı.

Orijinal küçük kuyruğu ile XSB2C-1 prototipi. (Smithsonian Ulusal Hava ve Uzay Müzesi)

Sorunları arasında “küt” olması da vardı. Kanat açıklığı Cesurlardan sekiz fit daha genişti ve 7.122 librelik boş bir ağırlığı desteklemek için neredeyse %25 daha büyük bir kanat alanına sahipti - Cesurlardan kabaca bin libre daha ağırdı. Ancak Helldiver yerden tasarruf etmek için kanatlarını katlayabilirken, uzunluk konusunda çok az şey yapılabilirdi: Cesurlardan sadece iki fit, dört inç daha uzundu. Bu, Helldiver'ın kuyruğunun daha büyük, daha ağır bir uçağı kontrol etmek için daha fazlasına ihtiyaç duymasına rağmen Dauntless'tan daha az yönlendirme yetkisine sahip olduğu anlamına geliyordu.

Sonuç olarak, XSB2C-1, zayıf kullanım, yön dengesizliği ve kötü durma özelliklerinden muzdaripti. Prototip ayrıca yapısal zayıflıkları ortaya çıkarırken, R-2800 motoru ve 3 kanatlı hidrolik pervanesi kendi diş çıkarma sorunlarına maruz kaldı. Donanma, üretim için temizlemeden önce tasarımda yaklaşık 900 iç ve dış değişiklik sipariş etti. Bu değişiklikler, üretim hattında gerekli uyarlamalarla birlikte, Donanmaya teslimatları önemli ölçüde geciktirdi. Daha da kötüsü, Curtiss Helldiver'ı yepyeni bir fabrikada üretiyordu ve bu da kendi gecikmelerine neden oldu.

XSB2C-1 Helldiver prototipi (genişletilmiş kuyruk yüzeyleri ile) 1941 dolaylarında Buffalo, New York'taki hangarından çıkarıldı. (Smithsonian Ulusal Hava ve Uzay Müzesi)

İlk üretim SB2C-1 Helldiver, Haziran 1942'ye kadar uçmadı ve o yılın sonunda filo filolarına ilk teslimatlar yapıldı. Curtiss çok sayıda değişiklik yapmış olmasına rağmen, -1 üretim modeli hala bir takım zorluklardan muzdaripti. Aerodinamik sorunları vardı, değişiklikler uçağın ağırlığına üç bin pound daha ekledi. Taşıyıcılara atandığında, kuyruk tekerleği ve kanca arızaları vardı ve bu sorunlar çözülene kadar karada hizmet vermekle sınırlıydı. Ayrıca, elektrik ve hidrolik sistemler, erişilmesi zor olan parçalar üzerinde çok fazla bakım gerektiriyordu. Genel olarak, Helldiver hem uçak mürettebatı hem de bakımcılar arasında kötü bir ilk izlenim bıraktı ve ona aşağılayıcı takma adlar olan "Koca Kuyruklu Canavar" (genellikle "Canavar" olarak kısaltılır) ve "Orospu Oğlu, 2. Sınıf" (oyun SB2C tanımına ve Donanmanın kayıtlı rütbe kısaltmalarına göre).

Bazıları hizmete girdikten çok sonra ortaya çıkan sorunlara rağmen, Helldiver için ilk talep yüksekti ve Donanmanın Fairchild Aircraft'ın Kanada şubesine (bu uçaklar SBF olarak adlandırıldı) ve Kanada Araba ve Döküm Şirketi'ne ek inşaat atamasına yol açtı. (SBW olarak belirlenmiştir). ABD Donanması birincil müşteri olmasına rağmen, hem İngiliz donanması hem de Avustralya hava kuvvetleri Helldivers için sipariş verdi. ABD Ordusu Hava Kuvvetleri, A-25 Shrike olarak yaklaşık üç bin sipariş verdi (bu, SB2C'den diğer küçük farklarla birlikte kanat kıvrımını ve kuyruk kancasını hariç tuttu). Yine de Helldiver'ın sorunları bu ek müşteriler için çok fazla sorun oldu. Ordu, özel bir pike bombardıman uçağına ihtiyaç duymadığına karar vermeden önce sadece 900 kadar A-25 teslim aldı.

Sonunda Savaş

Tekrar değiştirilen Helldivers, Mayıs 1943'te uçak gemilerine geri döndü, ancak performans hala zayıftı. Yeni USS Yorktown'a (CV-10) bindi, geminin komutanı Kaptan J.J. "Jocko" Clark, tüm Helldiver programının kaldırılmasını önerdi. Helldiver, Rabaul'daki Japon kalesine yapılan bir baskınla Kasım 1943'e kadar ilk muharebesine çıkmadı.

1944 dolaylarında USS Yorktown'dan SB2C-1C'ler. Kanatın altında dışarı çıkan nesne, ASB radarı için bir antendir. (Deniz Tarihi ve Miras Komutanlığı)

Cehennem dalgıçları, Haziran 1944'te belirleyici bir anın uçağın zayıflıklarını vurguladığı sırada, Cesurlukların yerini yavaş yavaş alıyorlardı. Filipin Denizi Savaşı sırasında Amiral Marc Mitscher, 51 SB2C-1C Helldivers ve 26 Dauntless'i içeren Japon gemilerine karşı bir saldırı gücü başlattı. Tüm saldırı aşırı bir mesafeden başlatıldı ve bu mesafe, daha küçük yakıt yükleri nedeniyle Helldivers'ı önemli ölçüde etkiledi: sadece beş tanesi güvenli bir şekilde taşıyıcılara indi. Kaybedilen 46 kişiden 32'sinin benzini bitti ve düştü ya da çukura düştü. Şaşırtıcı bir şekilde, sadece iki Cesurluk kayboldu: biri vuruldu ve biri inişte düştü.

Filipin Denizi Savaşı sırasında Curtiss SB2C'ler ve Grumman TBF'ler (arka planda). (Resmi ABD Deniz Kuvvetleri Fotoğrafı, 80-G-238021)

1944'ün başlarında, SB2C-3'ün teslimatları büyük gelişmeler getirdi (bazı pilotlar “The Beast” takma adını sevgiyle kullanıyorlardı), ancak uçak kötü itibarını tamamen kaybetmedi. Müdür Yardımcısı Savaşın son yılı için hızlı uçak görev gücüne (TF 38) komuta eden John McCain, taşıyıcılarda “SB2C performansına sahip bir uçağa yer olmadığını” açıkladı. Ona göre, F6F Hellcat ve F4U Corsair avcı-bombardıman uçakları bu işe daha uygundu. Avcı-bombardıman uçakları, neredeyse Helldiver kadar büyük bir bomba yükü taşıyabilir ve havadan karaya roketlerin kullanılmaya başlanmasıyla, bu yükü Helldiver kadar doğru bir şekilde teslim edebilir. Aynı zamanda, Grumman TBF / Doğu Bölümü TBM Avenger torpido bombardıman uçağı, bir seviye bombardıman uçağı olarak eşit derecede yetenekli olduğunu kanıtladı. Avenger, Helldiver'dan biraz daha kısa bir menzile sahipti, ancak benzer bir yük ve biraz daha fazla hız sunuyordu. Ayrıca uçmak daha kolaydı ve Helldiver'ın bakım sorunları yoktu. Daha sonra, daha da geliştirilmiş SB2C-4 ve -5 modelleri (sırasıyla 1944'ün sonlarında ve 1945'in başlarında teslimatlar) Helldiver'ın tasarımının vaadini yerine getirmeye başlarken, özel dalış bombacısı dönemi sona eriyordu.

1945 dolaylarında bir eğitim birimindeki bir SB2C-5'in bu fotoğrafı, bomba bölmesi kapılarını ve topçu ile kuyruk arasında topçuya daha geniş bir atış alanı sağlayan geri çekilmiş "kaplumbağa sırtını" gösteriyor. (Smithsonian Ulusal Hava ve Uzay Müzesi)

Helldiver, 1950'ye kadar Donanma ve Deniz Piyadeleri hizmetinde kalacaktı, ancak savaştan sonra ABD, fazla Helldiver'ı İtalya, Portekiz, Tayland, Yunanistan ve Fransa donanmalarına sattı. Fransız donanması onları 1958'e kadar hizmette tuttu ve Helldivers son savaşlarını Yunan iç savaşının üçüncü aşamasında (1946-1949) ve Fransızlarla Birinci Çinhindi Savaşı'nda (1951-1954) gördü.

1953 sonlarında Tonkin Körfezi'ndeki Fransız uçak gemisi Arromanches'te Aeronavale'in Cehennem Dalgıçları. (Deniz Tarihi ve Miras Komutanlığı)

Udvar-Hazy Center'da bir Helldiver

Steven F. Udvar-Hazy Merkezimizde sergilenen Müzenin Helldiver'ında (BuNo 83479) tarih görülebilir. Bu, ek yakıt depolarına sahip olan ve eski ASB yüzey arama radarını standart ekipman olarak yeni APS-4 radarıyla değiştiren bir SB2C-5'tir. -5 ayrıca daha güçlü bir motor (1900 hp / 1417 kw - -1'de 1500 hp / 1119 kw), dört kanatlı bir elektrikli pervane, kullanımı iyileştirmek için delikli dalış frenleri gibi önceki modellerdeki değişiklikleri de taşıdı. ek bombalar veya roketler için kanat rafları. Donanma, Mayıs 1945'te BuNo 83479'u kabul etti.

Müzenin SB2C-5'i. Beyaz APS radar podu ve roketler için kalıcı kanat yuvaları bu görünümde görülebilir. (Smithsonian Ulusal Hava ve Uzay Müzesi)


Douglas SBD'nin Geliştirilmesi (1939-40)


1937'de Northrop XBT-2. Gövdesi bir üretim Northrop BT-1'di, ancak ağır bir şekilde değiştirildi ve Douglas XSBD-1 tarafından yeniden tasarlandı.

Önceki makalede gördüğümüz gibi, Douglas Dauntless temelde 1935 Northrop BT'nin bir evrimiydi. 1937'de olduğu gibi, Northrop Corporation Douglas tarafından devralındı, yerel projeleri Douglas gözetiminde devam etti (bu arada Jack Northrop kendi şirketini kurdu). Donanma tarafından Kasım 1937'den itibaren talep edilen BT-1 modifikasyonları, daha sonra SBD olarak standartlaştırılan BT-2'nin temelini oluşturdu. Sonunda, bu model 1939'un ortalarında hizmete girdi ve sorumlu ekip geliştirilebileceğini düşündü.


Northrop BT. Eksiklerine rağmen 1942 yılında hizmete devam etmiştir.

Ed Heinemann'ın tasarımcı ekibi BT-2'ye 1.000 hp (750 kW) Wright Cyclone takmak istedi. Yeni model, California'daki aynı El Segundo fabrikasında geliştirildi ve ikincisi SBD-1'in üretimine başladı. Ancak bu tesis kısa süre sonra seri üretim için çok sıkışık bulundu, bu nedenle Douglas Oklahoma City tesisi, 1940 yılında kurulan seri üretim için sıraya girdi. İkincisi, aslında savaş zamanında neredeyse tüm SBD'leri inşa etti.




Douglas SBD'nin kesitleri (Resmi mühimmat belgeleri)

Hem ABD Donanması hem de Deniz Piyadeleri, SBD-1 ve SBD-2 olarak adlandırılan üretim alan umut verici SBD pike bombardıman uçağı için sipariş verdi. İkincisi geliştirildi, artan yakıt kapasitesi ve yeni bir silahla. Ana varlık, dalış manevraları sırasında kuyruk çarpmasını ortadan kaldıran “dalış-freni” olarak da adlandırılan delikli bölünmüş kanatlarıydı. Ancak hidrolik sistem kanatları katlamayı imkansız hale getirdi. Bu, uçak gemisi kullanımı için alışılmadık ve ciddi bir takastı, ancak savaşta büyük beğeni toplayan yapısal güç için takas edildi. Cesurlar gerçekten de bir dalış bombacısı ve yüksek G kuvvetleri için neredeyse imkansız manevralar yapabildiğini kanıtladı ve gecikmeli bir kaynakla daha yüksek bir irtifadan daha hızlı dalışlara izin verdi. Bütün bunlar büyük ölçüde geliştirilmiş doğruluk. Diğer modifikasyonlar, kanatların ve kuyruğun detaylı modifikasyonları ve yapısal değişiklikler ile ilgiliydi, ancak ana gövde hala bir alüminyum çerçeve üzerine perçinlenmişti.

Elbette motor karın kaportası ve yol tekerlekleri araba kaplamaları gitmişti ve kokpit artık düz çerçeveye sahipti. Yine de, pilotun önde oturduğu üç bölüme ayrılmıştı, ön camı, topçunun kıç pozisyonundayken, raylar üzerinde geriye doğru çekilebiliyordu. Kuyruk kokpit bölümü, merkezi sabit bölümün altında öne çekilebilir, yer açmak için aşağı döndürülebilir ve geri çekilmiş ön bölümün altında tutulabilir. Gerisi BT serisi ile hemen hemen aynıydı. Elbette zamanla, ana savaş zamanı üretim varyantı olan SBD-5'e kadar birçok iyileştirme yapıldı. Nihai SBD-6, daha iyi bir motora ve birçok iyileştirmeye sahipti, ancak 1944'te USN, onun artık demode olduğunu düşündü ve 1943'ten itibaren yerini alması beklenen Curtiss Helldiver'ın halefine büyük umutlar verdi.


BuAer tarafından SBD-5 tanımlaması: 3 görünüm çizimi

Özellikler SBD-5


Oklahoma Douglas fabrikasında SBD-5 üretimi, 1943

Evrim

SBD-1 (1940)

SBD-1, 1940 sonlarında Deniz Piyadeleri tarafından emildi. Üretim: 57, tümü California'da. SBD-1P, 1942-43'te kalan uçaklarla yapılan bir keşif çeşidiydi.

SBD-2 (1941)

SBD-2, 1941'in başlarında Donanmaya gitti. Halen ABD gemilerinde hizmet veren SBU Corsair ve Curtiss SBC Helldiver çift kanatlı uçaklarının yerini aldı. Üretim: 87. 1943'te SBD-2P keşif varyantında da düşüş yaşandı.

SBD-3 (1941)

Bir sonraki yineleme 1941'in başlarında üretime başladı. Donanma tarafından talep edildiği gibi, zırhı ve kendinden sızdırmaz yakıt tanklarını artırdı ve ayrıca dört makineli tüfeğe standartlaştırılmış bir silahı vardı: İki adet 0.50 inç (12,7 mm) ileri ateşlemeli senkronize Browning M2 makinesi motor kaportasında tabancalar ve arkada ikiz 0,30 inç (7,62 mm) esnek monteli Browning M1919 makineli tüfekler. Bomba yükü, gövde altında bir 1.000 lb (454 kg) Mark 45 veya daha büyük ve kanatların altında iki 116 lb (52.6 kg) olmak üzere toplam 2.250 lb (1.020 kg) olarak sabitlendi ve standartlaştırıldı. 854 Üretildi.

SBD-4 (1941)

SBD-4'e 12 voltluk bir elektrik sistemi, yeni bir 3 kanatlı Hamilton-Standart sabit hızlı pervane ve yakıt pompaları sağlandı. 780 Üretildi. Birkaç tanesi SBD-4P keşif uçağına dönüştürüldü.
XBT-1 ve XBT-2'nin (SBD) Karşılaştırılması

SBD-5 (1942)

Savaş sırasında Cesurların ana standartlaştırılmış versiyonu. Çoğunlukla Douglas Tulsa (Oklahoma) fabrikasında üretildi. Ana geliştirmesi 1.200 hp (890 kW) Wright R-1820-60 Cyclone 9 silindirli hava soğutmalı radyal pistonlu motor ve artan mühimmat tedarikiydi. Üretim: 2.400.
Kraliyet Donanması bunu değerlendirdi ve bazıları Yeni Zelanda Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin 25 Nolu Filosu tarafından kullanıldı, ardından Vought F4U Corsair ile değiştirildi. Diğerleri 1944'te Avrupa'daki Özgür Fransız Hava Kuvvetlerine verildi ve savaştan sonra Çinhindi'nde ve 1945'ten sonra fazla olarak satılanlar için Meksika'da hala kullanılıyordu (birçok ülke onu satın aldı).
SBD-5A, USAAF için tasarlanan ve onu reddeden A-24B'nin son 60 partisinin bir parçasıydı. Bunun yerine USMC'ye teslim edildiler.

SBD-6 (1944)

Daha ayrıntılı iyileştirmeler ve bir Wright Cyclone 1.350 hp (1.010 kW) içeren bu son versiyon, ancak üretim 1944 yazında (450 inşa edildi) sonlandırıldı. Zaten Curtiss Helldiver tarafından değiştirildi. Birçoğu eğitim birimlerinde sona erdi.

A-24 ölüm perisi: Dauntless ordusu (1941)

Elbette kuyruk kancası ve kıç pnömatik lastiği olmayan ABD Ordusu Hava Kuvvetleri saldırı versiyonu, sağlam bir kuyruk tekerleğinin yerini aldı. Birincisi, değerlendirme ve eğitim için Georgia, Hunter Field'da bulunan 27. Bombardıman Grubuna (Işık) atandı. A-24'ler Eylül 1941'deki ünlü büyük ölçekli Louisiana manevralarında yer aldı. Sonuçta Banshee'nin iki versiyonu reddedildi, buna ek olarak A-24A ve A-24B bir dizi modifikasyonla: gerçekten de, bunlar Donanma üretiminden alındı. hat: A24, SBD-3'ün eşdeğeriydi, her zaman tutucu kancası yoktu (168 yerleşik), A24A SBD-4'e (170 yerleşik) ve A-24B SBD-5'e (615 yerleşik) karşılık geldi. USAAF onları sınırlı sayıda kullandı, çünkü toplamda sadece 948 teslim edildi. Hepsi Donanma bakım ağını kullandılar, bu yüzden "sınırlı standartlar" ilan edilene kadar yalnızca Pasifik'te kaldılar. Sadece Özgür Fransızlar -yaklaşık 50- Avrupa'da, özellikle yakın hava desteği (COS) için Dragoon Operasyonu sırasında ve sonrasında harekete geçti.


1942'de RNAS ve RAF tarafından denenen birkaç Cesurluk Mk.I'den (SBD-5) biri

1942'nin başlarında Java'nın savunmasına hazırlanırken Avustralya'da 16, 17 ve 91. Bombardıman Meydanlarında eylem gördüler. Bazıları Japon gemilerine karşı isabet aldı, ancak yine de ağır avlardı. Bu erken versiyonda ayrıca zırh ve kendinden sızdırmaz tanklar yoktu. Daha sonra Yeni Gine'de askere gittiler. Temmuz 1942'ye kadar, A24'lerin çoğu savaşta kaybedilmişti. Hâlâ A-24 Shrike'ı bekleyen USAAF, A-24A'yı ve daha sonra A-24B'yi sipariş etti ve bu daha iyi oldu. Sonuncusu, tümü Avustralya'da bulunan Aralık 1943'te geldi. Ancak bir doktrin değişikliği oldu ve USAAF artık pike bombardıman uçakları istemiyordu. Gilbert adaları seferi sırasında büyük bir kullanım gördüler, ancak daha sonra emekli olmaya başladılar. Çoğu, Özgür Fransızlarla sona erdi veya savaştan sonra (Meksika ve Şili) nakavt edildi ve satıldı.ABD Ordusu'nun “psy-ops” şubesi de Stukas'ta olduğu gibi çığlık atan bir sireni test etti, ancak hiçbir zaman üretime girmedi.


Savaş gemisi 14 Mart 2018 Çarşamba: Her zaman tarihin kıyısında

Burada, LSOZI'de, 1859-1946 döneminin eski buharlı/dizel donanmalarına bir göz atmak için her Çarşamba havalanacağız ve her hafta farklı bir geminin profilini çıkaracağız. Bu gemilerin, bazen onları en tuhaf yerlere götüren bir hayatları, kendilerine ait bir hikayeleri vardır. – Christopher Eger

Savaş gemisi 14 Mart 2018 Çarşamba: Her zaman tarihin kıyısında

Leslie Jones Koleksiyonu, Boston Halk Kütüphanesi,

Burada görüyoruz kapıcı-sınıf yok edici USS Phelps (DD-360) 1936'nın başlarında görevlendirilmeden kısa bir süre önce Boston'daki Charlestown Navy Yard'da rıhtım kenarında, silahının takılmadığını unutmayın. Filo ile sadece on yıl olmasına rağmen, Phelps her zaman İkinci Dünya Savaşı'nın en önemli Donanma gemilerinden bazılarının iskelesinin hemen dışında görünüyordu ve her zaman ondan istenen her şeyi yaptı, yol boyunca on iki savaş yıldızını topladı.

8 gemili Porter sınıfının ince hatları vardı ve bir muhripten çok yüksek köprüsü ve dört çift tareti ile hafif bir kruvazöre benziyordu. Yer değiştirmeleri, o zamanlar anlaşma sınırı olan 1850 tonda sabitlendi, ancak 381 fitlik golleriyle çok küstahtılar. Savaş gemilerinin hem göze hoş geldiği hem de işlevsel olduğu o aydınlanma çağından gerçekten güzel gemiler. 37 knot yüksek hızda, Navweaps'in tartışmasız en iyi Dual Purpose silahı olarak adlandırdığı dört adet ikiz Mk22 taretinde sekizli 5'8243/38 (12,7 cm) Mark 12'lik bir paketle acıyı getirebiliyorlardı. Yüzey hedefli torpido kovanlarına ek olarak II. 1930'ların başında tasarlanan sınıftaki sekiz geminin tamamı Şubat 1937'ye kadar tamamlandı, yarısı Bethlehem Steel'in Fore River tersanesinde ve diğer yarısı New York Shipbuilding tarafından inşa edildi.

Kahramanımız, Phelps, 2 Ocak 1934'te denize indirilen Fore River gemilerinin ilkiydi. İç Savaş donanmasının bir kahramanı olan USN'den Tuğamiral Thomas Stowell Phelps'in adını taşıyan tek Donanma gemisidir.

Tuğamiral Thomas Stowell Phelps, USN (1822-1901) Portre, Phelps'in komutan olduğu 1865-1870 yılları arasında çekilmiştir. Fotoğraftan: “İç Savaşta görev yapan Ordu ve Donanma Subayları (düzenli),”, L.R. Hamersly and Co., Philadelphia, 1892, s. 315. NH 78327

Phelps, 1840'ta 18 yaşında Donanma'ya katıldı ve en önemlisi 11 silahın kaptanı olarak hizmet veren hayatının 44 yılını hizmete verdi. ossipe-sınıf buhar sloop USS Juniata İç Savaş sırasında onu tehlikeye atarak Fort Fisher'daki Konfederasyon bataryalarına yakınlaştırdı ve o isyancı kalesini ele geçirmeye yardım etti. Phelps, emekli listesinde arka amiral seçildi ve eski ama yine de güzel Juniata dünyayı dolaşmaya devam etti ve ancak 1889'da hizmet dışı bırakıldı.

11 silahlı Ossipee sınıfı savaş slopu USS Juniata, 1889, Detroit Photo. LOC aracılığıyla. Sınıfında talihsiz USS Housatonic vardı.

USS Phelps 26 Şubat 1936'da görevlendirildi ve sarsıntı tamamlanır tamamlanmaz, Başkan Roosevelt ile birlikte, Karayipler'deki durakları ve güneyi gösteren Güney Amerika'ya yaptığı İyi Komşu Gezisinde, güzel yeni ağır kruvazör USS Indianapolis'e (CA 35) eşlik etti.

USS PHELPS (DD-360). Pilot evinin üstündeki Mark 35 direktörlerine dikkat edin, güverte koğuşunda bir başkası vardı, evet, bir muhripte iki GFCS, 1939 öncesi bir teneke kutu için oldukça büyük bir lig. The Mariners Museum, Newport News, Va. Ted Stone koleksiyonunun izniyle Katalog #: NH 66339

1941'de Pasifik Filosuna atandı, Phelps o vahim günde Pearl Harbor'daydı, eski geminin yanında bir muhrip yuvasına demirliydi USS Dobbin (AD-3) diğer muhriplerle birlikte X-2 rıhtımında Worden, Gövde, Dewey, ve Macdonough. Revizyon durumunda ve soğuk bir demir nöbette olmasına rağmen, o kader sabahı raporuna göre, mürettebatı Ford Adası'na dalış yapan uçaklardan ve hedef geminin yakınında demirleyen gemilerden bomba atıldığını gözlemledi. USS Utah 0758'de ve 0802'de silahları yüklendi ve ateş etmeye başladı “bakım için çıkarılan kama mekanizmalarının parçalarını yeniden monte etmek gerekliydi.”

Phelps onaylanmış bir Japon uçağını düşürdü ve muhtemel olan başka bir çifte ateş etti. 0926'da 26 knot kazan gücüyle yola çıktı ve denizde devriye gezmek için Kuzey Kanalı üzerinden denize açıldı. Şanslı muhrip herhangi bir kayıp vermedi.

Pearl Harbor Saldırısı, 7 Aralık 1941 Saat 0926 civarında çekilen görüntü. 7 Aralık sabahı, Aiea bölgesinde yolda bir otomobilden kameraya en yakın destroyer palamarlarıyla WSW'yi arıyor. Fotoğrafın merkezinde USS Dobbin (AD-3) ve yanında Hull (DD-350), Dewey (DD-349), Worden (DD-352) ve Macdonough (DD-351) muhripleri yer alıyor. Bu grubun hemen solundaki gemi USS Phelps (DD-360), saat 0926 civarında iki kazanda yola çıktı. Daha sağdaki grup, Conyngham (DD-371), Reid (DD-369), Tucker (DD-374), Case (DD-370) ve Selfridge (DD-) muhripleri olan USS Whitney (AD-4)'den oluşuyor. 357) yanında. USS Solace (AH-5) en solda zar zor görünüyor. Resmi ABD Deniz Kuvvetleri Fotoğrafı, şimdi Ulusal Arşiv koleksiyonlarında. Katalog #: 80-G-33045

Birkaç gün içinde, büyük filo gemisine refakat ederek, bir miktar geri ödeme arayan filoyla birlikteydi. USS Lexington (CV-2) Giderek Japonların elindeki Batı Pasifik'te gezici baskınlar hakkında. Mayıs 1942'de, Avustralya'nın kuzey kıyılarından sadece 400 mil uzaktaydı ve Mercan Denizi Savaşı'na yoğun bir şekilde katıldı. Trajik bir şekilde, Lexington Koramiral Takeo Takagi ile mübadelede ölümcül şekilde yaralandı.

USS Lexington (CV-2), 8 Mayıs 1942'de bir Japon uçağından fotoğraflandığı gibi hava saldırısı altında. Yığınından çıkan yoğun siyah duman ve pruvasından çıkan beyaz duman, görüntünün bu alanlara bombalar çarptıktan hemen sonra çekildiğini gösteriyor. Sol alttaki Muhrip USS Phelps (DD-360) gibi görünüyor. Orijinal baskı, Tuğamiral Samuel Eliot Morison'un II. ABD Deniz Tarihi ve Miras Komutanlığı Fotoğrafı. Katalog #: NH 95579

Leydi Lex'in mürettebatının çoğunluğu hayatta kalarak ve uçaktan son ayrılan Kaptan Frederick C. Sherman'la birlikte havalandı, güçlü düz çatının bir darbeye ihtiyacı vardı, bu göreve düşen bir görevdi. Phelps.

Muhripimiz 19:15 ile 19:52 arasında beş torpido ateşledi ve en az iki dud veya kaçırılan balık gözlemlendi. Son torpido vuruşundan hemen sonra, Lexington, pruva tarafından aşağı ama neredeyse düz bir omurga üzerinde, sonunda battı.

Geçen hafta, Paul Allen'ın karavan kuşu Lexington için enkaz alanında Phelps'in patlamamış balıklarından birini keşfetti

Bir ABD Mk 15 21'8243 fırlatma torpidosu, Phelps'in 8217'sinden biri olan Lexington yakınlarında su yüzüne çıktı. karavan kuşu

Mercan Denizi'nin ardından, Phelps yaralı taşıyıcının şirketinde Pearl'e emekli oldu USS Yorktown ve bir sonraki angajman için hazırlandı.

(DD-360) Pearl Harbor'da, Mayıs 1942'nin sonlarında, Mercan Denizi Savaşı'nın ardından ve Midway Savaşı'ndan kısa bir süre önce. Resmi ABD Deniz Kuvvetleri Fotoğrafı, şimdi Ulusal Arşiv koleksiyonlarında. Katalog No: 80-G-66124

Sonra Midway geldi, nerede Phelps TF16'nın bir parçasıydı, eskort ve uçak muhafızı olarak hizmet ediyordu. USS Hornet (CV 8).

80-G-88908: Midway Savaşı, Haziran 1942. Arka planda USS Hornet (CV 8) ve USS Phelps (DD 360) ile USS Atlanta'nın (CL 51) yakından görünümü. Fotoğraf, savaşın üçüncü gününde, yakıt sıkıntısı nedeniyle geçici olarak bozulan muhripe yardım etmek için Atlanta'ya geldiğinde çekildi. Resmi ABD Deniz Kuvvetleri Fotoğrafı, şimdi Ulusal Arşiv koleksiyonlarında. (2016/09/27).

Midway'den sonra, Phelps Batı Kıyısı'na gitti ve burada marjinal olarak etkili 1.1 inç ve .50 kalibre silahlarının, Mk 51 Ateş Kontrol Sistemi ile birlikte daha birçok 40 mm ve 20 mm parça ile değiştirildiğini gören güncellenmiş bir AAA paketi aldı. Ana silahları için eski Mk33'ü yeni bir Mk35 GFCS ile değiştirdi ve hem SC hava arama radar seti hem de bir SG yüzey arama radar seti ekledi.

USS Phelps (DD-360) Açıklama: Mare Island Navy Yard, California'dayken çekilmiş, ileriye dönük plan görünümü, 24 Kasım 1942. Daireler gemide yapılan son değişiklikleri gösteriyor. ABD Ulusal Arşivlerinde bulunan Bureau of Ships Collection'dan bir fotoğraf. Katalog No: 19-N-38915

24 Kasım 1942, Mare Island Navy Yard, California'dayken çekilmiş kıç plan görüntüsü. Arka planda denizaltı inşa yöntemlerine ve vinçlere dikkat edin. Daireler, gemide yapılan son değişiklikleri gösterir. ABD Ulusal Arşivlerinde bulunan Bureau of Ships Collection'dan bir fotoğraf. Katalog No: 19-N-38914

Savaşın geri kalanı için son derece meşguldü PhelpsJaponların gece baskınlarına karşı savaşıyor ve Guadalcanal'ın işgalini destekliyor, Alaska sularında donmuş Attu ve Kiska'yı bombalıyor, asker gemilerini sıralıyor ve Saipan'ın cehennemi Makin, Kwajalein ve Eniwetok'taki sahili kapatıyor.

USS Phelps (DD-360) denizde ilerliyor, 27 Mayıs 1944. Resmi ABD Donanması Fotoğrafı, şimdi Ulusal Arşiv koleksiyonlarında. # 3 5″ atının silindiğine dikkat edin, süper ateşlemeli kıç kurulumu. Katalog #: 80-G-276951

Ağustos 1944'te, Phelps Pasifik'in ılık sularındaki yerini daha büyük AAA süitlerine sahip daha yeni muhrip türleri alarak Atlantik'e atandı. Hızlı Porter'ın ETO'da daha faydalı olabileceği düşünüldü.

USS Phelps (DD-360) Charleston Donanma Tersanesi Açıklarında, Güney Carolina, Kasım 1944. Kamuflaj Önlem 32, Tasarım 3d ile boyanmıştır. Sekiz adet 5 inçlik ikizinin, beş adet 5'8243/38 Mark 12 silahıyla, Mark 38 ikiz yuvaları ve tek bir Mark 30 yuvalı süper ateşlemeli kıç kombinasyonuyla değiştirildiğini unutmayın. GFCS'si de bir Mk37'ye yükseltildi. ABD Ulusal Arşivlerinde bulunan Bureau of Ships Collection'dan bir fotoğraf. Katalog No: 19-N-73963

Savaşın geri kalanını konvoy görevinde ve Akdeniz'de hizmet ederek geçirdi, 10 Haziran'da VE-Day sonrası Batı Kıyısı'na geri döndü ve kısa süre sonra yattı.

USS Phelps (DD-360), 9 Ağustos 1945, Casco Bay, Maine'de demirli. USS McCall (DD-400) ve bir fırkateyn (PF) onunla demirli. Şu anda Ulusal Arşiv koleksiyonlarında yer alan Tedbir 21. Resmi ABD Deniz Kuvvetleri Fotoğrafına sahip olduğunu unutmayın. Katalog #: 80-G-332952

6 Kasım 1945'te hizmet dışı bırakıldı, Phelps 28 Ocak 1947 listesinden çıkarıldı, 10 Ağustos 1947'de Brooklyn'deki George Nutman Inc.'e satıldı ve tamamlanmasından sadece 11 yıl sonra hurdaya çıkarıldı.

Kız kardeşlerinden tek sınıf lideri, kapıcı, 1942'de Santa Cruz Adaları Muharebesi'nde kayboldu, torpidolandı. Diğer altısı hamallar savaşı tek parça halinde tamamlamayı başardı ve USS Winslow, 1946'da ödendi. Winslow'a gelince, bir deney birimi olarak bir süre daha dayandı ve sadece 1959'da kırıcılara gitti.

dışında PhelpsMercan Denizi'nin dibindeki torpidolar, denizcilik sanatında hatırlanır.

Tom Freeman (Amerikalı, 1952 doğumlu) U.S.S. Arizona, 28 Kasım 1941'de Diamond Head'i geçti. U.S.S. Phelps (DD-360) eskorttur

USS Phelps (DD-360) son haliyle. New York Navy Yard açıklarında, 8 Ağustos 1945, Measure 21. ABD Ulusal Arşivlerinde bulunan Bureau of Ships Collection'dan bir fotoğraf. Katalog No: 19-N-87408

Deplasman: 1.850 ton, 2.663 fl
Uzunluk: 381 ft (116 m)
Kiriş: 36 ft 2 inç (11,02 m)
Taslak: 10 ft 5 inç (3,18 m)
Tahrik: 4 Babcock & Wilcox kazanı. Dişli Bethlehem Türbinleri, 2 vida, 50.000 shp (37.285 kW)
Hız: 37 knot (65 km/s)
Menzil: 6.500 nmi. 635 ton fuel oil ile 12 knotta (22 km/s'de 12.000 km)
Tamamlayıcı: 194 (tasarlanmış) daha sonra yeni sistemler, AAA paketi ile 276'ya yükseldi
Sensörler: SC arama radarı, QC sonar
Zırh: Köprü, silahlar ve makineler için kıymık koruması (STS)
silahlanma:
İnşa edildiği üzre:
1 x Mk33 Silah Atış Kontrol Sistemi
8 × 5"(127mm)/38cal SP (4×2), ancak yalnızca üç taret (6 top) takılı
8 × 1.1"(28mm) AA (2×4),
2 × .50 Cal su soğutmalı AA (2×1),
8 x 21" (533mm) torpido kovanı, 16 torpido ile iki Mark 14 dörtlü yuva (2×4)
2 Derinlik Şarjı kıç rafları, 600 lb şarj
c1944:
1 × Mk37 Top Atış Kontrol Sistemi,
5 × 5″(127mm)/38cal DP (2ࡨ,1ࡧ),
1 × Mk51 Silah Yönetmeni,
4 × Bofors 40mm AA (1'2154),
8 × Oerlikon 20mm AA (8ࡧ),
8 x 21" (533mm) torpido kovanı, 8 torpido ile iki Mark 14 dörtlü yuva (2×4) taşınır, daha sonra 1945'te çıkarılır
2 Derinlik Şarjı kıç rafları, 600 lb şarj
4 300 lb K-Gun Derinlik Şarj atıcı, 2 stdb, 2 bağlantı noktası

Bu sütunu beğendiyseniz, lütfen International Naval Research Organisation (INRO), Publishers of Warship International'a katılmayı düşünün.

Muhtemelen bulabileceğiniz en iyi deniz araştırmaları, görseller ve dostluk kaynaklarından biridir. http://www.warship.org/membership.htm

Uluslararası Deniz Araştırmaları Örgütü, özellikle demir ve çelik savaş gemileri çağında (bugüne kadar yaklaşık 1860) donanma gemileri ve onların tarihlerinin araştırılmasını teşvik etmeye adanmış, kar amacı gütmeyen bir kuruluştur. Amacı, savaş gemileriyle ilgilenenler için bilgi ve iletişim aracı sağlamaktır.

50 yılı aşkın bursuyla, INRO'nun yazılı cildi olan Warship International, çoğu süpürme ve konu bakımından benzersiz olan yüzlerce makale yayınladı.


Uçak Gemisi ve İkinci Dünya Savaşı

Savaş yeniden başladığında, uçak gemisi deniz operasyonlarının önemli bir parçası haline geldi ve İkinci Dünya Savaşı'nın yürütülmesi üzerinde önemli bir etkisi oldu. Hava muharebesi, dünya çapındaki çatışma boyunca önemli bir faktördü ve uçak gemileri bu saldırı çalışmaları için bir üs sağladı. Özellikle savaşın çoğunun denizde yapıldığı Pasifik'te, gemiler savaşta büyük rol oynadı.

Uçak gemisinin gücünün ve öneminin ilk örneklerinden biri 1940 yılında HMS şanlı Kraliyet Donanması, İtalyan Filosuna aksi takdirde imkansız olan bir mesafeden bir saldırı gerçekleştirdi. ABD Donanması, 1942 Nisan'ında Tokyo'ya karşı "intikam" saldırısı olan Doolittle Baskını sırasında uçak gemilerinin yeteneklerini gösterdi.

Savaştaki çok yönlülüklerine rağmen, uçak gemileri de diğer geleneksel savaş gemilerine kıyasla savunmasız olduklarını kanıtladı. Taşıyıcının önemi, standart uçak gemisinin daha küçük ama inşası daha hızlı bir versiyonu olan hafif gemilerin tasarımına yol açtı. ABD için USS Bağımsızlık (CVL-22) bir kruvazörün gövdesinden dönüştürülmüş bir hafif taşıyıcı örneğiydi.


Kronoloji: 1920-1929

25 Şubat 1920. Langley Field, Va'da bir Hava Hizmeti Okulunun kurulmasına izin verilir.

27 Şubat 1920. Ordu Binbaşı R.W. “Shorty” Schroeder, McCook Field, Ohio üzerinde Packard-LePere LUSAC-11 çift kanatlı uçağıyla 33.114 fitlik bir dünya irtifa rekoru kırdı.

4 Haziran 1920. Ordunun Yeniden Düzenlenmesi Yasası onaylandı, unvanı Direktör'den Hava Servisi Şefi'ne değiştirdi ve Ordu Hava Servisi'ne 1.514 subay ve 16.000 er asker verdi.

5 Haziran 1920. 1921 Mali Yılı ödenek yasasındaki bir hüküm, Ordu Hava Servisi'nin kara üslerinden faaliyet göstermesini kısıtlar.

22 Şubat 1921. Amerikan kıtalararası havayolu hizmeti başlıyor. San Francisco ve Mineola, NY arasındaki rota, ABD yapımı de Havilland DH-4'leri uçuran pilotlar tarafından 14 segmentte uçuyor. Çoğunlukla kötü havada yapılan ilk uçuş 33 saat 20 dakika sürüyor.

8 Haziran 1921. Ordu Hava Servisi basınçlı kabinli bir uçağın ilk uçuşu gerçekleşir.

13-21 Temmuz 1921. Chesapeake Körfezi'nin ağzında bir dizi testte, Langley Field, Va.'daki Birinci Geçici Hava Tugayından Ordu mürettebatı, Martin MB-2 bombardıman uçaklarını uçurdu, ele geçirilen Alman savaş gemisi Ostfriesland da dahil olmak üzere üç gemiyi batırdı ve deniz kuvvetlerinin savunmasızlığını gösterdi. hava saldırısı için zanaat.

3 Ağustos 1921. Böcek ilacı tozuyla dolu 32 galonluk bir hazne tankıyla donatılmış bir Curtiss JN-6 “Jenny” uçuran Teğmen John A. Macready, dünyanın ilk başarılı havadan mahsul tozlamasını gerçekleştiriyor. Püskürtme sistemi, Troy, Ohio yakınlarında Catalpa Sfenks tırtılları tarafından yutulan bir katalpa ağaçları korusunu kurtarmak için tasarlandı. 20 ila 35 fit yükseklikte ağaçların üzerinde ileri geri uçan Macready tozu tamamen yayar ve tüm tırtıllar 46 saat içinde ölür.

26 Eylül 1921. Sadi Lecointe, Fransa'nın Ville-sauvage kentindeki Nieuport-Delage Sesquiplane'de 205.223 mil hıza ulaştığında, tanınan mutlak hız rekorunu 200 mil / saat'in ötesine itiyor.

12 Kasım 1921. Wesley May, sırtına bağlı beş galonluk bir benzin bidonuyla, ilk "havadan havaya" yakıt ikmali sırasında bir uçağın kanadından diğerinin kanadına tırmanıyor.

20 Mart 1922. Donanmanın ilk uçak gemisi olan USS Langley (CV-1), Norfolk, Va'da hizmete girdi. Gemi, Collier USS Jupiter'den dönüştürüldü.

Haziran-Temmuz 1922. Ordu Hava Servisi Balon ve Zeplin Okulu Scott Field'da kuruldu ve daha önce Brooks Field, Teksas, Langley Field, Va. ve Ross Field, California'da yürütülen balon ve zeplin eğitim faaliyetlerini pekiştirdi.

1 Temmuz 1922. Kongre, bitmemiş savaş kruvazörleri Lexington ve Saratoga'nın uçak gemilerine dönüştürülmesine izin veriyor.

4 Eylül 1922. AAS Teğmen James H. “Jimmy” Doolittle, bir deHavilland DH-4B ile uçuyor, Pablo Beach, Fla.'dan havalanıyor ve 21 saat 20 dakika sonra Rockwell Field, San Diego'ya iniyor ve ABD'deki ilk uçuşu işaret ediyor. tek bir günde. Doolittle, 2,163 millik yolculuk sırasında yalnızca bir yakıt ikmali durağı yapar (Kelly Field, Teksas'ta).

17 Ekim 1922. ABD Donanması tarihindeki ilk uçak gemisi kalkışı, Navy Lt. V.C. USS Langley'den (CV-1) Vought VE-7SF'de Griffin, Virginia'daki York Nehri'nde demir atmış.

18 Ekim 1922. Ordu Brig. General William H. “Billy” Mitchell, Selfridge Field, Mich'te Curtiss R-6 ile 222,97 mph'lik bir işaret belirleyerek, tanınan mutlak hız rekorunu elinde tutan ilk ABD askeri pilotu oldu. dünya hız rekoru Fransa dışında onaylanmıştır.

20 Ekim 1922. Ordu Teğmen Harold R. Harris, McCook Field, Ohio üzerinde kanatlarını bırakan bir Loening PW-2A'dan paraşüt kullanarak kendini kurtaran ilk Amerikalı pilot oldu.

18 Aralık 1922. Albay Thurman H. Bane, Ohio, McCook Field'da Ordu Hava Servisi'nin ilk rotor gemisinin ilk uçuşunu yapıyor. Bane altı fit yüksekliğe ulaşır, yaklaşık 300 fit yol alır ve bir dakika 42 saniye havada asılı kalır.Ordu için çalışan bir Rus göçmen olan George de Bothezat tarafından geliştirilen 65 fit çapındaki X şeklindeki araç, kaldırma için dört adet altı kanatlı rotor kullanıyor. Sonraki birkaç testin hepsi başarılı oldu, ancak Ordu projeye olan ilgisini kaybetti.

2-3 Mayıs 1923. Ordu Teğmen Oakley G. Kelly ve Teğmen John A. Macready ilk kesintisiz kıtalararası uçuşu tamamladı. Long Island, NY, Roosevelt Field'dan Fokker T-2'deki Rockwell Field, San Diego'ya yolculuk 26 saat, 50 dakika ve 38 saniye sürer ve 2,520 mil kapsar.

4 Eylül 1923. USS Shenandoah (ZR-1) zeplin ilk uçuşu NAF Lakehurst, NJ'de yapıldı. Zeplin, Marietta, Ohio yakınlarındaki bir fırtına tarafından yok edilmeden önce iki yıl içinde 57 uçuş yapacak.

18 Eylül 1923. Bir uçağın bir hava gemisine ilk havada bağlanması, bir Sperry M-1 Messenger'ı uçuran bir pilot olarak, Langley Field, Va. üzerinde, üst kanadına monte edilmiş trapez ile Goodyear D'nin altında asılı bir teçhizata bağlanırken gerçekleşir. -3 zeplin ve motoru kapatır. Ordu için şimdiye kadar yapılmış en küçük uçak olan Messenger, saha komutanları arasında mesajlar ileten bir “gökyüzünün sevk sürücüsü” olarak tasarlandı. Bu test, uçağın gerçekleştirmek için kullanacağı birkaç deneysel görevden biridir.

28 Eylül 1923. İngiltere'nin güney kıyısındaki Wight Adası'ndaki Cowes'ta, Donanma Teğmen David Rittenhouse, Amerika Birleşik Devletleri için ilk kez Schneider Kupası'nı talep ediyor. Bir Curtiss CR-3 ile uçan Rittenhouse, prestijli deniz uçağı yarışını ortalama 177,37 mil hızla kazanır.

5 Şubat 1924. Ordu 2. Teğmen Joseph C. Morrow Jr., bu derece için belirlenen kurallara göre 24. ve son Askeri Havacı olarak nitelendiriliyor.

4 Mart 1924. Ordu Hava Servisi yeni bir görev üstleniyor: havadan buz kırma. İki Martin bombardıman uçağı ve iki DH-4, buz temizlenmeden önce North Bend, Neb.'deki donmuş Platte Nehri'ni altı saat boyunca bombalıyor.

6 Nisan–Eylül. 28, 1924. Ordu Hava Servisi, dünyanın ilk çevre turunu tamamladı. Douglas World Cruiser'daki dört ekip Seattle'daki yolculuğa başlar, ancak yalnızca iki uçak ve ekip (Chicago, pilot Lt. Lowell Smith ve Lt. Leslie Arnold ve New Orleans, pilot Lt. Erik Nelson ve Lt. Jack Harding) tamamlandı. 175 günlük, 27.553 millik, 371 saatlik, 11 dakikalık yolculuk.

23 Haziran 1924. Ordu Teğmen Russell L. Maughan, ABD genelinde ilk şafak vaktini alacakaranlık uçuşu yapıyor. Mitchel Field, N.Y.'den bir Curtiss PW 8 ile ilk ışıkta havalanan Maughan, güneşle kıta boyunca yarışıyor ve beş yakıt ikmali durağının ardından 21 saat 48,5 dakika sonra San Francisco'ya iniyor. Aslında günbatımından önce inmemiş olsa da, aşırı istekli bir tamirci kazara büküldüğü için uçağının onarılması gerektiğinden, Ohio'daki McCook Field'da bir saat 20 dakika kaybı nedeniyle şafaktan alacakaranlığa uçuşla kredilendirildi. çok büyük bir anahtara sahip bir yakıt hattı havalandırması.

12-15 Ekim 1924. Birinci Dünya Savaşı tazminatlarının bir parçası olarak, Alman zeplin LZ-126, Friedrichshafen, Almanya'dan NAF Lakehurst, NJ'ye uçtu. Donanma daha sonra USS Los Angeles zeplinini (ZR-3) vaftiz edecek.

28 Ekim 1924. Ordu Hava Servisi uçakları, Bolling Field, D.C. üzerinde 13.000 fit yükseklikteki bulut oluşumlarını elektrikli kumla "patlatarak" parçalar.

13 Aralık 1924. Ordu Teğmen Cliff Finer, bir Sperry Messenger uçağını TC-3 zeplinine Scott Field, Ill üzerinde 3.000 fit yükseklikten bağladı ve ayırdı.

24 Ocak 1925. Gemide 25 bilim adamı ve astronom bulunan Donanma zeplin USS Los Angeles (ZR-3) güneş tutulması gözlemleri yapmak için kullanılıyor.

2 Şubat 1925. Başkan Calvin Coolidge, sözleşmeli postaların hava yoluyla taşınmasına izin veren Kelly Yasasını imzaladı. Bu, bir ABD havayolu endüstrisinin yaratılmasına yönelik ilk büyük yasal adımdır.

15 Temmuz 1925. Uçak kullanan ilk kaşif grubu olan A. Hamilton Rice Expedition, ABD'ye geri döndü. Bir Curtiss Seagull deniz uçağı kullanan keşif gezisi, Amazon Nehri'nin membalarını keşfetti.

11 Eylül 1925. Ordu Teğmen James H. “Jimmy” Doolittle, Garden City, NY'de Curtiss R3C-1 yarışçısını ilk uçuran Donanma Teğmen Al Williams'a yazı tura atıyor. gelecek ay hem Pulitzer Trophy hem de Schneider Cup yarışlarını kazanmaya devam edecekti.

26 Ekim 1925. Curtiss R3C-2 deniz uçağı yarışçısını uçuran Ordu Teğmen James H. “Jimmy” Doolittle, Baltimore'daki Schneider Kupası yarışını ortalama 232,57 mil hızla kazandı. Bu, Amerika Birleşik Devletleri için arka arkaya galibiyetleri ve Ordunun bir deniz uçağı yarışında yarıştığı tek zamanı işaret ediyor. (Not: ABD, 1923'te Schneider Kupası yarışını kazandı ve yarış 1924'te yapılmadı.) Ertesi gün, Doolittle üç kilometrelik bir parkurda 245.713 mil / saat'lik bir dünya deniz uçağı hız rekoru kırdı.

17 Aralık 1925. Airpower öncüsü Billy Mitchell, Savaşın 96. Maddesini (“askerlik hizmetini itibarsızlaştıracak nitelikteki davranış”) ihlal etmekten suçlu bulundu ve beş yıllık rütbe, maaş ve komuta askıya alma cezasına çarptırıldı. Zaten tuğgenerallikten indirilen Albay Mitchell, bunun yerine Ordudan istifa etmeye karar verir.

“Billy Mitchell: Warrior, Prophet, Martyr,” Air Force Magazine, Eylül 1985 (henüz çevrimiçi değil)

8 Ocak 1926. Dünyanın en büyük yarı sert gemisi olan 719.000 fit küp yarı sert RS-1 zeplin, ilk uçuşunu Scott Field, Ill'den yapıyor.

16 Ocak 1926. Daniel Guggenheim Havacılığın Teşviki için Fonu kuruldu.

16 Mart 1926. Robert H. Goddard, Auburn, Mass'ta dünyanın ilk sıvı yakıtlı roketini fırlattı.

20 Mayıs 1926. Başkan Calvin Coolidge, federal hükümetin sivil havacılık düzenlemesinin temel taşı olan Hava Ticareti Yasasını imzaladı. Yasa, Ticaret Bakanı'nı hava ticaretini teşvik etmek, pilotlara lisans vermek, hava trafik kurallarını yayınlamak ve uygulamak, hava taşıtlarını sertifikalandırmak, hava yolları kurmak ve seyrüsefer yardımcılarını işletmek ve sürdürmekle suçluyor.

2 Temmuz 1926. ABD Ordusu Hava Servisi, 1926 Hava Kuvvetleri Yasası yürürlüğe girdiğinde ABD Ordusu Hava Birlikleri olur. Yasa, 30 Ocak 1932'ye kadar 1.800 kullanılabilir uçak ve 16.650 personel hedefi koyuyor, ancak Bunalım bu hedefe ulaşılmasını engelleyecek.

2 Temmuz 1926. Kongre, Seçkin Uçan Haç'ı kurar (6 Nisan 1917'ye kadar geriye dönük olarak yapılır).

21 Aralık 1926–2 Mayıs 1927. Yeni kurulan Ordu Hava Birlikleri için tanıtım toplamak (ve Ordunun karada veya su üzerinde uzun mesafeli uçuşta Donanmadan daha usta olduğunu göstermek için), Yüzbaşı tarafından yönetilen beş Hava Birlikleri ekibi. Ira C. Eaker ve Teğmen Muir S. Fairchild, Loening OA-1A amfibilerinde 25 Orta ve Güney Amerika ülkesinde 22.000 millik bir iyi niyet turu yapıyorlar. Uçuş Kelly Field, Teksas'ta başlıyor ve Bolling Field, D.C.'de sona eriyor.

20-21 Mayıs 1927. İlk solo aktarmasız transatlantik uçuş, Ryan NYP Spirit of St. Louis: New York'tan Paris'e 33 saat 32 dakikada Charles A. Lindbergh tarafından tamamlandı. Lindbergh'in başarıları, Seçkin Uçan Haç ödülü ve Kongre'nin özel eylemi olan Onur Madalyası ile tanınacaktır.

25 Mayıs 1927. AAC Lt. James H. “Jimmy” Doolittle ilk başarılı dış döngüyü uçuruyor.

28-29 Haziran 1927. AAC Lt. Albert Hegenberger (navigatör) ve Lt. Lester Maitland (pilot), ABD anakarasından Hawaii'ye ilk uçuşu gerçekleştiriyor. Bird of Paradise adlı değiştirilmiş bir Fokker C-2'yi uçuran ikili, Oakland, California'dan ayrılır, 2.407 mil seyahat eder ve 25 saat 50 dakika sonra Wheeler Field'a varır. Uçuş, öncelikle Ordunun navigasyondaki ilerlemelerinin bir göstergesidir (ve ayrıca Donanmayı ortaya çıkarmak için). Hegenberger ve Maitland daha sonra 1927 için Mackay Trophy ile ödüllendirilecekti.

16 Eylül 1927. Aşamalı bir tanıtım etkinliğinde, MGM Studios, uçakta bir hayvanla ABD genelinde ilk aktarmasız uçuşu gerçekleştirmeye çalışır. Tanınmış pilot Martin Jensen, MGM'nin ticari marka aslanı Leo'yu bir tanıtım turu için San Diego, Kaliforniya'dan New York City'ye uçurmak üzere seçildi. Ancak insan ve canavar asla gelmez. Ülke çapında bir aramanın ve üç günlük manşetlerin ardından Jensen ve Leo, Arizona çölünde sağ salim bulunurlar. Bir fırtına Jensen'ı yere indirdi ve Ryan BI tek kanatlı uçağı (Leo için çelik bir kafesle donatılmıştı) iniş sırasında ağır hasar gördü.

12 Ekim 1927. Ohio, Dayton'daki Wright Field, resmi olarak Ordu Hava Kuvvetleri'nin yeni test merkezi olarak tahsis edildi. Dayton vatandaşları, yeni tesis için şehrin doğusundaki 4.000 dönümlük araziyi satın almak için 400,673 dolar topladı. Son 10 yıldır askeri havacılık araştırma ve geliştirme merkezi olan, ancak çok küçük ve genişleme alanı olmayan McCook Sahası kapatıldı.

4 Kasım 1927. Ücretsiz bir balon kullanarak, Kaptan Hawthorne C. Gray 42.470 fitlik bir dünya rekoru irtifaya ulaşır, ancak ölümü rekoru geçersiz kılar.

16 Kasım 1927. ABD Donanması'nın ikinci belirlenmiş uçak gemisi olan USS Saratoga (CV-3) hizmete girdi. Gemi daha sonra 1946 atom bombası testi sırasında kasıtlı olarak imha edilecek.

27 Ocak 1928. Donanma zeplin USS Los Angeles (ZR-3), Newport, R.I. yakınlarında USS Saratoga (CV-3) uçak gemisine iniyor ve ikmal sonrasında devriyesine devam ediyor.

15 Şubat 1928. Başkan Calvin Coolidge, San Antonio yakınlarındaki yeni bir yerin Ordu Hava Birlikleri eğitim merkezi olarak kabul edilmesine izin veren bir yasa tasarısını imzaladı. Bu merkez artık Randolph Hava Kuvvetleri Üssü.

1-9 Mart 1928. AAC Lt. Burnie R. Dallas ve Beckwith Havens, amfibi bir uçakla ilk kıtalararası uçuşu gerçekleştiriyor. Loening Amfibi'nde toplam uçuş süresi 32 saat 45 dakikadır.

30 Mart 1928. İtalyan Binbaşı Mario de Bernardi, Venedik, İtalya'da Macchi M.52R'de 318.624 mil hıza ulaştığında, tanınan mutlak hız rekorunu 300 mil / saat'i aşıyor.

15-21 Nisan 1928. İngiltere George Hubert Wilkins ve Eielson AFB, Alaska'nın adını verdiği eski bir AAC teğmeni olan Amerikalı Carl B. Eielson, Point Barrow, Alaska'dan Kuzey Buz Denizi boyunca, Lockheed Vega'da Spitsbergen, Norveç'e uçuyor. Dünyanın tepesinden batıdan doğuya bu ilk yolculuk sadece 21 saat sürüyor, ancak ikili hava nedeniyle gecikiyor. Wilkins, istismar için şövalye ilan edildi.

12 Mayıs 1928. Ordu Hava Birlikleri Rezervinden Teğmen Julian S. Dexter, Florida Everglades üzerinde 3.000 mil karelik bir hava haritalama görevini tamamladı. Proje, iki aya yayılan 65 saatlik uçuş süresine sahip.

30-31 Mayıs 1928. Yüzbaşı William E. Kepner ve Teğmen William O. Eareckson, Ulusal Balon Eleme Yarışını ve beraberindeki Paul W. Litchfield Kupasını kazandı.

9 Haziran 1928. Üst üste üçüncü yıl, Teğmen Earle E. Partridge, Langley Field, Va'daki Ordu Hava Kuvvetleri Makineli Tüfek Maçlarında seçkin topçu rozetini kazandı.

15 Haziran 1928. Teğmen Karl S. Axtater ve Teğmen Edward H. White, bir Ordu Hava Kuvvetleri keşif balonuyla doğrudan Illinois Merkez treninin üzerinde uçuyor, yere iner ve trendeki posta memuruna bir posta çantası verir, böylece ilk uçaktan- tren transferi.

30 Haziran 1928. Yüzbaşı William E. Kepner ve Teğmen William O. Eareckson, James Gordon Bennett Uluslararası Balon Yarışı'nda birinci sırayı alarak Ordu Hava Birlikleri'ne havadan hafif faaliyetleriyle uluslararası tanınırlık kazandırdı.

1 Ağustos 1928. Hava postası oranları, ilk ons ​​için beş sente ve her ek ons ​​için 10 sente yükselir.

22 Eylül 1928. Teğmen Roger V. Williams, San Diego'dan kaçtığında paraşütle hayatları kurtarılan insan sayısı 100'ü geçer.

11–15 Ekim 1928. Alman Graf Zeppelin (LZ-127), ödeme yapan yolcuları taşıyan bir zeplin ile ilk okyanus ötesi yolculuğu yapıyor. Graf Zeppelin, Friedrichshafen, Almanya'dan NAF Lakehurst, NJ'ye 20 yolcu ve 37 kişilik mürettebatla yaklaşık 112 saatte seyahat ediyor.

11 Kasım 1928. Bir Lockheed Vega'da, 15-21 Nisan 1928'de bir önceki başarısıyla şövalye ilan edilen Sir George Hubert Wilkins ve Carl B. Eielson, Antarktika üzerinde ilk uçuşu yapıyor.

1-7 Ocak 1929. AAC Binbaşı Carl A. “Tooey” Spaatz tarafından komuta edilen bir Fokker C-2 olan Soru İşareti, yakıt ikmali yapılan bir uçak için 150 saat, 40 dakika, 14 saniyelik bir dayanıklılık rekoru kırdı. Mürettebat, AAC Yüzbaşı Ira C. Eaker, Lt. Elwood R. Quesada, Lt. Harry Halverson ve Sgt. Roy Hooe.

23-27 Ocak 1929. Uçak gemileri USS Lexington (CV-2) ve USS Saratoga (CV-3) karşıt güçlere bağlı filo tatbikatlarına katılıyor.

10-11 Şubat 1929. Evelyn Trout, tek kanatlı Altın Kartal'da 17 saat, 21 dakika, 37 saniyelik bir kadın solo uçuş dayanıklılık rekoru kırdı.

24 Nisan 1929. 17 yaşındaki Elinor Smith, Long Island, N.Y.

16 Mayıs 1929. Los Angeles, Kaliforniya'daki ilk Akademi Ödülü törenlerinde, Paramount filmi “Wings”, 1927–28 için En İyi Film Oscar'ını kazandı. Birinci Dünya Savaşı'nın uçan epik yıldızları Richard Arlen, Buddy Rogers ve Clara Bow. Genç bir Gary Cooper'ın küçük bir rolü var.

24 Eylül 1929. AAC Lt. James H. “Jimmy” Doolittle, Mitchel Field, N.Y.'de, tamamen kapalı bir kokpitte (kontrol pilotu eşliğinde) ilk kör, tüm aletli uçuşu yapıyor. Kalkıyor, kısa bir mesafe uçuyor ve iniyor.

“Flying Blind,” Air Force Magazine, Eylül 1989 (henüz çevrimiçi değil)

30 Eylül 1929. Almanya'nın Frankfurt kentinde, Fritz von Opel, dünyanın ilk roketle çalışan uçağıyla bir milin biraz üzerinde yol kat etti. Rak-1 85 mil hıza çıkıyor ancak çöküyor.

23 Kasım 1929. Robert H. Goddard'ı ziyaret ettikten sonra Charles A. Lindbergh, Goddard'ın roketlerle ilgili çalışmalarını desteklemek için Daniel Guggenheim Havacılık Teşvik Fonu'ndan 50.000 dolarlık bir hibe ayarladı.

29 Kasım 1929. Donanma Komutanlığı Richard E. Byrd, Bernt Balchen, Yüzbaşı Ashley McKinley ve Harold June, Güney Kutbu üzerinde ilk uçuşu yapıyorlar. Balchen, Ford Trimotor'un pilotu Floyd Bennett.

31 Aralık 1929. Daniel Guggenheim Havacılığın Teşviki için Fonu faaliyetlerine son veriyor.


Özellikler (TBD-1) [ düzenle | kaynağı düzenle ]

Veriler Yıkıcı. Pek Yıkıcı Olmayan TBD-1 '9136'93

Genel özellikleri

  • Mürettebat: Üç: Pilot, Torpido Subayı/Navigatör, Telsizci/Nişancı
  • Uzunluk: 35 ft 0 inç (10,67 m)
  • kanat açıklığı: 50 ft 0 inç (15,24 m)
  • Boy uzunluğu: 15 ft 1 inç (4,60 m)
  • Kanat bölgesi: 422 ft² (39,2 m²)
  • Boş ağırlık: 5.600 libre (2.540 kg)
  • Yüklü ağırlık: 9,289 libre (4,213 kg)
  • Maks. kalkış ağırlığı: 10.194 libre (4.624 kg)
  • Enerji santrali: Bir × Pratt & Whitney R-1830-64 Twin Wasp'ın radyal motoru, her biri 900 hp (672 kW)
  • Azami hız: 8000 ft (2,400 m) hızda 206 mil (179 knot, 331 km/s)
  • Seyir hızı: 128 mil (111 knot, 206 km/s)
  • Menzil: 435 mil (700 km) (378 nmi, 700 km)Mk XIII Torpido ile, 716 mil (623 nmi, 1.152 km) 1.000 lb (454 kg) bomba ile
  • Servis tavanı: 19.500 ft (5.945 m)
  • Tırmanış oranı: 720 ft/dak (3,7 m/s)
  • silahlar:
    • 1 × ileri ateşleme 0,30 inç (7,62 mm)veya0,50 (12,7 mm) makineli tüfek
    • Arka kokpitte 1 × 0,30 inç (7,62 mm) makineli tüfek (daha sonra ikiye çıkarıldı)
    • 1 × Mark XIII torpidoveya
    • 1 × 1.000 libre (454 kg) bomba veya
    • 2 × 500 lb (227 kg) bomba veya
    • 12 × 100 lb (45 kg) bomba

    Choppa'ya gidin: Battlewagon sürümü

    Bir SH-60B Sea Hawk helikopteri, 1 Eylül 1985'te Iowa (BB-61) savaş gemisindeki uçuş güvertesi mürettebatı tarafından emniyete alındı. Resmi USN fotoğrafı # DN-ST-86-02511, PHC Jeff Hilton,

    NS Iowa-sınıfı savaş gemileri, 1980'lerde Lehman 600 gemili Donanma modernizasyonu sırasında hiçbir hangar tesisi olmamasına rağmen, 5 inçlik direktörlerinin altında resmi helikopter pedleri ve bir helikopter kontrol istasyonu aldı.

    Iowa zırhlısının (BB-61) 02 seviyesindeki helikopter kontrol istasyonu. Resmi USN fotoğrafı # DN-ST-86-09557, PH1 Jeff Hilton tarafından

    Onları ziyaret eden Donanma SH-60 ve SH-2'lerinin yanı sıra ara sıra Deniz UH-1, CH-46 ve CH-53'e ev sahipliği yapmak için kullandılar ve aynı zamanda Irak birimlerinin de dahil olduğu kendi erken RQ-2A Pioneer İHA müfrezelerini yönettiler. daha sonra 1. Körfez Savaşı sırasında teslim olacaktı.

    Iowa'daki (BB-61) mürettebat üyeleri, NATO tatbikatı North Wedding 86 sırasında yaralanan kötü bir şekilde yanmış bir denizciyi taşımadan önce Helikopter Hafif Denizaltı Savunma Filosu 34 (HSL-34) SH-2F Seasprite helikopterinin emniyete alınmasını bekliyorlar. Resmi USN fotoğraf # DN-ST-87-00280, PH1 Jeff Hilton tarafından

    CH-53E Süper Aygır helikopteri, USS IOWA (BB 61) savaş gemisinin kıç tarafındaki iniş alanına yaklaşıyor

    Bir CH-53E Süper Aygır helikopteri, USS IOWA (BB-61) savaş gemisindeki uçuş operasyonları sırasında helikopter pistine park edildi.

    ABD Deniz Piyadeleri Boeing Vertol CH-46D Deniz Şövalyesi (BuNo 154023), Deniz Orta Helikopter Filosu 165 (HMM-165), USS Wisconsin (BB-64) savaş gemisine inmeye hazırlanıyor. Helikopter, Wisconsin Komutanı Yüzbaşı D.S. Bill tarafından bilgilendirilmek üzere gemiye gelen Müttefik askeri personelini taşıyordu. Toplantı 1991 Körfez Savaşı sırasında gerçekleşti. 6 Şubat 1991 Donanma Fotoğrafı DN-ST-92-07868, PH2 Robert Clare, USN tarafından

    Ancak, bu dretnotlar ilk kez girdap kuşları oynamıyordu.

    1948-55

    1948'de, gemilerin kıçlarında hala yüzer uçak mancınıkları ve dörtlü Curtiss SC-2 Seahawk yüzer uçakları varken, USS Missouri (BB-63) Sikorsky için bir baş test pilotu olan D. D. (Jimmy) Viner tarafından yönlendirilen bir ziyaret deneysel Sikorsky S-51'i ağırladı.

    Sikorsky HO3S-1 helikopteri (Büro # 122527), 1948 Midshipmen's seyir sırasında Missouri'nin ileri 16 inçlik top kulesine iniyor. Asteğmen kruvaziyer filosu denizdeyken helikopterle nöbetçi postaları, gemilerin gazeteleri ve personel alışverişi yapıldı. Çoğu değişim, havada asılı kalma ile yapıldı. Ön kule, geminin kuyruk kısmındaki yüzer kanatlı mancınıkların helikopterlerin orada çalışmasını engellediği için bir iniş platformu olarak kullanıldı. Fotoğraf 13 Eylül 1948'de dosyalandı. Resmi ABD Donanması Fotoğrafı, şu anda Ulusal Arşiv koleksiyonlarında. Katalog #: 80-G-706093

    1950'lerin başında kedilerin silinmesiyle, Iowalar daha fazla HO3 gördü, şimdi katlanır bıçak rotorları ve harici olarak monte edilmiş kurtarma vinçleriyle donatılmış.

    USS New Jersey (BB-62) HU-1 filosuna ait bir Sikorsky HO3S-1 helikopteri, Kore açıklarında harekât yaparken zırhlının kıç güvertesinden havalanıyor. Yükseltilmiş yeşil bayrak, pilotun kalkış iznine sahip olduğunu gösterir. Sarı kasklı çarpışma ekibi, yangın hortumları hazır halde bekliyor. Bu helikopter Büro #124350. Fotoğraf 14 Nisan 1953 tarihli. Fotoğrafçı Lt. R.C. Timm. 80-G-K-16320

    USS Iowa (BB-61) bir günlük bombardımanın ardından Kore'nin Wonsan limanından buharlaşıyor. Fotoğraf 18 Nisan 1952 tarihli. Güverteden sonra zırhlının üzerine park etmiş HO3S helikopterine dikkat edin. Ayrıca, İkinci Dünya Savaşı mancınıklarının silindiğini, ancak deniz uçağı vincinin hala kıç tarafında olduğunu unutmayın. NH44537

    USS Wisconsin (BB-64), 8 Şubat 1952'de, Kore sularında Görev Gücü 77 ile görev yaparken zırhlının güvertesinden sonra kar yağıyor. Kuleden sonra onun 16'8243/50cal toplarına ve güverteye park etmiş Sikorsky HO3S-1 helikopterine dikkat edin. AF3c M.R. Adkinson tarafından fotoğraflandı. 80-G-441035

    1952 Kore Savaşı sırasında USS Missouri'nin kuyruğunda dört Deniz HO4S/H-19 (Sikorsky S-55) ve bir Donanma HO3S/H5. H-19'lar muhtemelen HMR-161'in bu tür uçakların kullanıldığını büyük ölçüde kanıtladı. Kore'de uçak.

    Vietnam

    New Jersey ayrıca Vietnam savaşında yeniden etkinleştirilmesi sırasında ara sıra helikopteri destekledi. Özellikle, 16 inçlik mermiler ve barut tankları aldı. USS Katmai Dağı (AE-16) H-34 helikopter asansörü ile denizde ilk kez ağır savaş gemisi mühimmatı helikopterle nakledildi.

    New Jersey (BB-62), HS-3 “Tridents”'den bir SH-3D Sea King ile (Randolph CVS-15'e bağlı ve CVSG-56 filosuna bağlı) Virginia Capes açıklarında ilerliyor, karaya çıkmak üzere fantezi. Ancak, helikopterin NAS Norfolk'tan “Big J”'e uçması daha olasıdır. PH3 E.J. Bonner tarafından 24 Mayıs 1968'de Navsource aracılığıyla çekilen Resmi Donanma Fotoğrafı # K-49736.

    İki UH-1 Huey helikopteri, Aralık 1968'de Vietnam açıklarındaki hizmeti sırasında New Jersey'nin (BB-62) kuyruğunda duruyor. Navsource aracılığıyla Howard Serig'in izniyle.

    Ama bekle, yaşlı çocuk

    Tüm bunlarla birlikte, son savaş vagonlarında bir helikopteri ilk kez başarılı bir şekilde kullananların İngilizler olduğu belirtilmelidir. HMS Öncü, 1947'de, tam bir yıl önce Missouri’'ler ilk rotor kanadı ziyareti.

    Vanguard zırhlısının kıç güvertesine bir Sikorsky R4 helikopteri iniş 1 Şubat 1947

    Ve Öncü 1950'lerde ara sıra hem RN FAA Westland WS-51 Dragonflies hem de USN Piasecki HUP-2'leri çalıştırmaya devam edecekti.

    Bunu Paylaş:

    Bunun gibi:


    İçindekiler

    30 Haziran 1934'te sipariş edilen ve uçak gemilerinden çalışacak yeni bombardıman uçakları için ABD Donanması yarışmasına katılan Douglas girişi, yarışmanın kazananlarından biriydi. [1] Yarışma sonucunda üretim için sipariş edilen diğer uçaklar arasında SBD Dauntless, Brewster SBA ve Vought SB2U Vindicator'a dönüşecek olan Northrop BT-1 vardı. [2] [N 1]

    15 Nisan 1935'te ilk kez uçan XTBD Devastator, ABD Donanması için çok sayıda "ilk"e imza attı. [3] İlk yaygın olarak kullanılan taşıyıcı tabanlı tek kanatlı uçak ve ilk tamamen metal deniz uçağıydı, ilk tamamen kapalı kokpitli, ilk güç tahrikli (hidrolik olarak) katlanır kanatlı ve bu açılardan TBD devrimci. [4] Yarı geri çekilebilir bir iniş takımı takıldı ve tekerlekler, uçağa verilen hasarı sınırlayabilecek bir "tekerlekler yukarı" inişe izin vermek için kanatların 10'160 inç (250' 160 mm) altında çıkıntı yapacak şekilde tasarlandı. Normalde üç kişilik bir ekip, uçağın neredeyse yarısı uzunluğundaki büyük bir "sera" kanopinin altında taşınırdı. Pilot önde oturdu, bir arka nişancı/telsiz operatörü en arka pozisyonu alırken, bombardıman uçağı orta koltuğu işgal etti. Bir bombalama çalışması sırasında, bombardıman uçağı yüzüstü yattı ve Norden Bombsight'ı kullanarak gövdenin altındaki bir pencereden görmek için pilotun altındaki pozisyona geçti. [5]

    Normal TBD taarruz silahı, bir gövde bomba bölmesine yarı gömülü olarak taşınacak bir 1.935'lik (878''160kg) Bliss-Leavitt Mark 13 hava torpidosından ya da 1.000'''160'' (450''. 160')'lik bir bombadan oluşuyordu. Alternatif olarak, üç adet 500'160lb (230'160kg) genel amaçlı bomba (her kanat kökünün altında ve birer bomba bölmesinin içinde) veya on iki 100'160lb (45'160kg) parçalanma bombası (her kanat kökünün altında altı), taşınacak. Bu silah yükü genellikle 1942'de Gilbert ve Marshall Adaları'ndaki Japon hedeflerine saldırırken kullanıldı. [5] Savunma silahları, arka nişancı için .30'160in (7.62'160mm) Browning makineli tüfekten oluşuyordu. Kaportanın sancak tarafına ya 0,30'160inç (7,62'160mm) ya da .50'160inç (12,7'160mm) M2 Browning makineli tüfek takılıydı. [5]

    Güç santrali, prototipin Pratt & Whitney XR-1830-60/R-1830-1'in 800'160hp ( 600 kW). [6] 1935 prototipindeki diğer değişiklikler, revize edilmiş bir motor kaportasını [7] ve görünürlüğü artırmak için kokpit kanopinin yükseltilmesini içeriyordu. [4]

    XTBD, üretim modellerinde bir devrilme çubuğu üzerinde daha yüksek, kubbeli bir kanopiyle değiştirilen düz bir kanopiye sahipti. Test pilotlarının pilot görünürlüğünü iyileştirme talepleri dışında, prototip 24 Nisan-24 Kasım 1935'te NAS (Deniz Hava İstasyonu) Anacostia ve Norfolk üslerinde gerçekleşen kabul denemelerini kolayca geçti. Torpido düşürme testleri başarıyla tamamlandıktan sonra prototip USS'ye transfer edildi. Lexington taşıyıcı sertifikası için. [8] Genişletilmiş hizmet denemeleri, ilk iki üretim uçağının şirket tarafından yalnızca test için tutulmasıyla 1937'ye kadar devam etti. [9]

    Toplam 129 tipi ABD Donanması Havacılık Bürosu (BuAer) tarafından satın alındı ​​ve 1937'den itibaren USS taşıyıcılarını donatmaya başladı. Saratoga, Girişim, Lexington, Yaban arısı, eşekarısı, Yorktown ve korucu. Savaş öncesi kullanımda, TBD birimleri eğitim ve diğer operasyonel faaliyetlerde bulunuyordu ve en az bir uçağın hedef römorkör görevine dönüştürülmesiyle kademeli olarak faydalı hizmet ömürlerinin sonuna yaklaşıyorlardı. [10] 1940'a gelindiğinde ABD Donanması, TBD'nin diğer ulusların savaşçıları ve bombardıman uçakları tarafından geride bırakıldığının ve bir yedek [N 2] işin içinde olduğunun farkındaydı, ancak ABD Dünya Savaşı'na girdiğinde henüz hizmette değildi. II. O zamana kadar, yıpranma, sayılarını 100'ün biraz üzerinde uçağa indirmişti. [11] ABD Donanması 1941'in sonlarında uçaklarına popüler isimler verdi ve TBD, yıkıcı, takma adı "torpecker" yaygın olarak kullanılmasına rağmen. [12]

    TBD, 1941 filminde öne çıkıyor Dalış Bombacısı.


    USN Uçak Gemileri

    Jüpiter (AC-3) 18 Ekim 1911'de Mare Island Navy Yard, Vallejo, Calif tarafından atıldı. 14 Ağustos 1912'de Mrs. Joseph M. Reeves komuta ediyor.

    Jüpiter (AC-3) 18 Ekim 1911'de Mare Island Navy Yard, Vallejo, Calif tarafından atıldı. 14 Ağustos 1912'de Mrs. Joseph M. Reeves komuta ediyor.

    Denemelerini başarıyla geçtikten sonra, ABD Donanmasının ilk elektrikle çalışan gemisi olan Jüpiter, San Francisco'da bir Deniz müfrezesine girişti ve 27 Nisan 1914'te Meksika, Mazatlan'daki Pasifik Filosuna rapor vererek Meksika Pasifik kıyısındaki ABD deniz gücünü güçlendirdi. Vera Cruz krizinin gergin günlerinde. 10 Ekim'de Philadelphia'ya gidene kadar Pasifik kıyısında kaldı. Yolda kömür ocağı, Columbus Günü'nde Panama kanalından buharla geçti ve onu batıdan doğuya taşıyan ilk gemi oldu.


    Amerika'nın I. Dünya Savaşı'na girmesinden önce, Atlantik Filosu Yardımcı Bölümü'ne bağlı Atlantik ve Meksika Körfezi'ni gezdi. 6 Nisan 1917'de Norfolk'a varan gemi, Deniz Denizaşırı Taşımacılık Servisi'ne (NOTS) atanarak, Haziran 1917 ve Kasım 1918'de Fransa'ya yaptığı iki kargo seferi ile onun kömür ikmal operasyonlarını durdurdu. , Fransa, 8 Mart, muzaffer gazilerin ABD'ye dönüşünü hızlandırmak için Avrupa sularında kömür kömürü görevi için. 17 Ağustos 1919'da Norfolk'a ulaştıktan sonra gemi batı kıyısına transfer edildi. Uçak gemisine dönüşmesine 11 Temmuz 1919'da izin verildi ve 12 Aralık'ta Hampton Roads, Va.'ya gitti ve 24 Mart 1910'da hizmet dışı kaldı.

    Jüpiter, sınırsız olasılıklar alanı olan yeni deniz havacılığı fikrinde deneyler yapmak amacıyla, Navy Yard, Norfolk, Va.'da ilk ABD uçak gemisine dönüştürüldü. Adı Langley olarak değiştirildi 11 Nisan 1920, CV-1 olarak yeniden sınıflandırıldı ve 20 Mart 1922, Comdr. Kenneth Whiting komuta ediyor.

    İlk Donanma gemisi olarak Langley, çok sayıda önemli olaya sahne oldu. 17 Ekim 1922'de Teğmen Virgil C. Griffin, güvertesinden fırlatılan ilk VE7-SF uçağını pilot olarak kullandı. Bu, bir uçağın bir gemiden ilk kalkışı olmamasına ve Langley kurulu bir uçuş güvertesi olan ilk gemi olmamasına rağmen, bu kalkış modern ABD Donanması için anıtsal bir öneme sahipti. Uçak gemisi çağı, gelecekte kuvvetlerinin öncüsü olacak olanı Donanmaya tanıtarak doğdu. 9 gün sonra Langley yola çıkarken, Teğmen Comdr. G. Aralık. Chevalier bir Aeromarine ile ilk inişini yaptı. 18 Kasım'da Komutan Whiting, bir PT'nin kontrolünde, bir uçak gemisinin güvertesinden fırlatılan ilk havacı oldu.

    15 Ocak 1923'te Langley, Karayipler'de uçak gemisi inişleri için uçuş operasyonlarına ve testlerine başlamıştı. Haziran ayında, sivil ve askeri ileri gelenlerin önünde bir uçuş sergisinde bir gösteri yapmak için Washington DC'ye gitti. 13 Haziran'da Norfolk'a geldi ve kendisini donanımın sonuna taşıyan Atlantik kıyısı ve Karayipler boyunca eğitime başladı. 1924'te Langley daha fazla manevra ve sergiye katıldı ve yazı onarım ve değişiklikler için Norfolk'ta geçirdi, yılın sonlarında batı kıyısına doğru yola çıktı ve Pasifik Savaş Filosuna katılmak için 29 Kasım'da San Diego'ya geldi. Sonraki 12 yıl boyunca California kıyılarında ve Hawaii'de filo birimlerinin eğitimi, deneyler, pilot eğitimi ve taktik filo sorunları ile uğraştı. 25 Ekim 1936'da, elden geçirme ve deniz uçağı ihalesine dönüştürme için Mare Island Navy Yard, Calif.'e girdi. Bir uçak gemisi olarak kariyeri sona ermiş olsa da, iyi eğitimli pilotları sonraki iki uçak gemisi USS Lexington (CV-2) ve USS Saratoga (CV-3) için çok değerli olduklarını kanıtladı.


    Langley dönüşümünü 26 Şubat 1937'de tamamladı ve 11 Nisan'da AV-3 olarak yeniden sınıflandırıldı ve Uçak İzcilik Kuvvetleri'ne atandı ve Seattle, Sitka, Pearl Harbor ve San Diego'daki operasyonlarına başladı. 1 Şubat - 10 Temmuz 1939 tarihleri ​​arasında Atlantik Filosu ile kısa bir konuşlanma için ayrıldı ve ardından 24 Eylül'e varan Manila'daki Pasifik filosu ile görevlerini üstlenmek için buharlaştı.


    İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle Langley, Filipin Adaları'ndaki Cavite açıklarında demirlendi. 8 Aralık'tan ayrıldı ve Balikpapan, Borneo ve Darwin, Avustralya'ya gitti ve burada 1 Ocak 1942'ye geldi. 11 Ocak'a kadar Langley, Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne (RAAF) Darwin'den denizaltı karşıtı devriyeler yürütmede yardım etti. Daha sonra Endonezya'da bir araya gelen Amerikan-İngiliz-Hollanda-Avustralya kuvvetlerine, Japonların bu yöndeki itişine meydan okumak için atandı. 22 Şubat'ta Avustralya'nın Fremantle kentinden konvoy halinde ayrıldı ve 5 gün sonra 32 adet P-40'ı Java, Tjilatjap'a teslim etmek için konvoydan ayrıldı.


    27 Şubat 1942 sabahı erken saatlerde Langley, denizaltı savunma ekranı, USS Whipple (DD-217) ve USS Edsall (DD-219) muhripleriyle buluştu. 1140'ta dokuz çift motorlu düşman bombardıman uçağı ona saldırdı. Birinci ve ikinci Japon saldırıları başarısız oldu, ancak üçüncü Langley sırasında beş vuruş yaptı. Uçağın üst tarafı alevler içinde kaldı, direksiyon bozuldu ve gemi limana 10 derecelik bir liste aldı. Tjilatjap Limanı'nın dar ağzını geçemeyen Langley, akan su ana motorlarını sular altında bırakırken suda öldü. 1332'de gemiyi terk etme emri verildi. Refakat eden muhripler, batmasını sağlamak için eski ihaleye dokuz adet 4 inçlik mermi ve iki torpido ateşledi. 16 kayıpla Tjilatjap'ın 75 mil güneyinde düştü.

    Denemelerini başarıyla geçtikten sonra, ABD Donanmasının ilk elektrikle çalışan gemisi olan Jüpiter, San Francisco'da bir Deniz müfrezesine girişti ve 27 Nisan 1914'te Meksika, Mazatlan'daki Pasifik Filosuna rapor vererek Meksika Pasifik kıyısındaki ABD deniz gücünü güçlendirdi. Vera Cruz krizinin gergin günlerinde. 10 Ekim'de Philadelphia'ya gidene kadar Pasifik kıyısında kaldı. Yolda kömür ocağı, Columbus Günü'nde Panama kanalından buharla geçti ve onu batıdan doğuya taşıyan ilk gemi oldu.


    Amerika'nın I. Dünya Savaşı'na girmesinden önce, Atlantik Filosu Yardımcı Bölümüne bağlı Atlantik ve Meksika Körfezi'ni gezdi. 6 Nisan 1917'de Norfolk'a varan gemi, Deniz Denizaşırı Taşımacılık Servisi'ne (NOTS) atanarak, Haziran 1917 ve Kasım 1918'de Fransa'ya yaptığı iki kargo seferi ile onun kömür ikmal operasyonlarını kesintiye uğrattı. , Fransa, 8 Mart, muzaffer gazilerin ABD'ye dönüşünü hızlandırmak için Avrupa sularında kömür kömürü görevi için. 17 Ağustos 1919'da Norfolk'a ulaştıktan sonra gemi batı kıyısına transfer edildi. Uçak gemisine dönüşmesine 11 Temmuz 1919'da izin verildi ve 12 Aralık'ta Hampton Roads, Va.'ya gitti ve 24 Mart 1910'da hizmet dışı kaldı.


    Jüpiter, sınırsız olasılıklar alanı olan yeni deniz havacılığı fikrinde deneyler yapmak amacıyla, Navy Yard, Norfolk, Va.'da ilk ABD uçak gemisine dönüştürüldü. Adı Langley olarak değiştirildi 11 Nisan 1920, CV-1 olarak yeniden sınıflandırıldı ve 20 Mart 1922, Comdr. Kenneth Whiting komuta ediyor.


    İlk Donanma gemisi olarak Langley, çok sayıda önemli olaya sahne oldu. 17 Ekim 1922'de Teğmen Virgil C. Griffin, güvertesinden fırlatılan ilk VE7-SF uçağını pilot olarak kullandı. Bu, bir uçağın bir gemiden ilk kalkışı olmamasına ve Langley kurulu bir uçuş güvertesi olan ilk gemi olmamasına rağmen, bu kalkış modern ABD Donanması için anıtsal bir öneme sahipti. Uçak gemisi çağı, gelecekte kuvvetlerinin öncüsü olacak olanı Donanmaya tanıtarak doğdu. 9 gün sonra Langley yola çıkarken, Teğmen Comdr. G. Aralık. Chevalier bir Aeromarine ile ilk inişi yaptı. 18 Kasım'da Komutan Whiting, bir PT'nin kontrolünde, bir uçak gemisinin güvertesinden fırlatılan ilk havacı oldu.


    15 Ocak 1923'te Langley, Karayipler'de uçak gemisi inişleri için uçuş operasyonlarına ve testlerine başlamıştı. Haziran ayında, sivil ve askeri ileri gelenlerin önünde bir uçuş sergisinde bir gösteri yapmak üzere Washington DC'ye gitti. 13 Haziran'da Norfolk'a geldi ve kendisini donanımın sonuna taşıyan Atlantik kıyısı ve Karayipler boyunca eğitime başladı. 1924'te Langley daha fazla manevra ve sergiye katıldı ve yazı onarım ve değişiklikler için Norfolk'ta geçirdi, yılın sonlarında batı kıyısına doğru yola çıktı ve Pasifik Savaş Filosuna katılmak için 29 Kasım'da San Diego'ya geldi. Sonraki 12 yıl boyunca California kıyılarında ve Hawaii'de filo birimlerinin eğitimi, deneyler, pilot eğitimi ve taktik filo sorunları ile uğraştı. 25 Ekim 1936'da, elden geçirme ve deniz uçağı ihalesine dönüştürme için Mare Island Navy Yard, Calif.'e girdi. Bir taşıyıcı olarak kariyeri sona ermiş olsa da, iyi eğitimli pilotları sonraki iki taşıyıcı, USS Lexington (CV-2) ve USS Saratoga (CV-3) için çok değerli olduklarını kanıtladı.


    Langley dönüşümünü 26 Şubat 1937'de tamamladı ve 11 Nisan'da AV-3 olarak yeniden sınıflandırıldı ve Uçak İzcilik Kuvvetleri'ne atandı ve Seattle, Sitka, Pearl Harbor ve San Diego'daki operasyonlarına başladı. 1 Şubat - 10 Temmuz 1939 tarihleri ​​arasında Atlantik Filosu ile kısa bir konuşlanma için ayrıldı ve ardından 24 Eylül'e varan Manila'daki Pasifik filosu ile görevlerini üstlenmek için buharlaştı.


    İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle Langley, Filipin Adaları'ndaki Cavite açıklarında demirlendi. 8 Aralık'tan ayrıldı ve Balikpapan, Borneo ve Darwin, Avustralya'ya gitti ve burada 1 Ocak 1942'ye geldi. 11 Ocak'a kadar Langley, Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne (RAAF) Darwin'den denizaltı karşıtı devriyeler yürütmede yardım etti. Daha sonra Endonezya'da bir araya gelen Amerikan-İngiliz-Hollanda-Avustralya kuvvetlerine, Japonların bu yöndeki itişine meydan okumak için atandı. 22 Şubat'ta Avustralya'nın Fremantle kentinden konvoy halinde ayrıldı ve 5 gün sonra 32 adet P-40'ı Java, Tjilatjap'a teslim etmek için konvoydan ayrıldı.


    27 Şubat 1942 sabahı erken saatlerde Langley, denizaltı savunma ekranı, USS Whipple (DD-217) ve USS Edsall (DD-219) muhripleriyle buluştu. 1140'ta dokuz çift motorlu düşman bombardıman uçağı ona saldırdı. Birinci ve ikinci Japon saldırıları başarısız oldu, ancak üçüncü Langley sırasında beş vuruş yaptı. Uçağın üst tarafı alevler içinde kaldı, direksiyon bozuldu ve gemi limana 10 derecelik bir liste aldı. Tjilatjap Limanı'nın dar ağzını geçemeyen Langley, akan su ana motorlarını sular altında bırakırken suda öldü. 1332'de gemiyi terk etme emri verildi. Refakat eden muhripler, batmasını sağlamak için eski ihaleye dokuz adet 4 inçlik mermi ve iki torpido ateşledi. 16 kayıpla Tjilatjap'ın 75 mil güneyinde düştü.

    Cesaret asla

    KIDEMLİ ÜYE


    yer değiştirme: 41.000 ton
    uzunluk: 888 fit
    kiriş: 105½ fit
    taslak: 32 fit
    hız: 34¼ knot
    tamamlayıcı: 2.122 mürettebat
    silahlanma: 8 adet sekiz inçlik ve 12 adet beş inçlik top
    uçak: 81
    sınıf: Lexington

    Dördüncü Lexington (CV 2) orijinal olarak CC 1 olarak adlandırıldı ve 8 Ocak 1921'de Fore River Shipbuilding Co., Quincy, Mass. tarafından bir uçak gemisi olarak tamamlanmasına izin verildi. Theodore Douglas Robinson, Donanma Bakan Yardımcısı'nın eşi ve 14 Aralık 1927'de, Kaptan Albert W. Marshall'ı komuta etmekle görevlendirdi.


    Lexington, 7 Nisan 1928'de San Pedro, Kaliforniya'daki savaş filosuna katıldı. Orada, batı kıyısında Uçak Filoları, Savaş Filosu, uçuş eğitimi, taktik tatbikatlar ve savaş problemlerinde faaliyet gösterdi. Her yıl Hawaii'deki, Karayipler'deki, Panama Kanalı Bölgesi'ndeki ve doğu Pasifik'teki filo manevralarına katıldı.


    16 Ocak 1930'da Lexington, şehrin güç kaynağındaki bir arızadan kaynaklanan acil bir durumda Tacoma, Wash. şehrine elektrik sağladığı 30 günlük bir süreyi tamamladı. Taşıyıcıdan gelen elektrik toplamda 4,25 milyon kilovat-saatten fazlaydı.


    1941 sonbaharında, muharebe kuvvetiyle birlikte, taktik tatbikatlar için Hawaililere gitti.


    7 Aralık 1941'de Lexington, Pearl Harbor'a Japon saldırısının haberi alındığında Midway'i güçlendirmek için Pearl Harbor'dan deniz uçakları taşıyan Görev Gücü 12 (TF 12) ile denizdeydi. Hemen Japon filosunu aramak için arama uçaklarını başlattı ve sabahın ortasında USS Indianapolis (CA 35) ve USS Enterprise (CV 6) görev kuvvetleri ile 18 Aralık'ta Pearl Harbor'a dönene kadar Oahu'nun güneybatısında bir arama yapmak üzere güneye doğru yola çıktı.

    Lexington ertesi gün, Wake üzerindeki baskıyı hafifletmek için Jaluit'teki Japon kuvvetlerine baskın yapmak üzere yola çıktı. Ada 23 Aralık'ta düştüğünde, iki taşıyıcı kuvvet 27 Aralık'ta gelen Pearl Harbor'a geri çağrıldı.


    Lexington, düşman baskınlarını engellemek için Oahu-Johnston-Palmyra üçgeninde 11 Ocak 1942'ye kadar, Pearl Harbor'dan Amiral Yardımcısı Wilson Brown'ın TF 11 komutanı olarak yola çıktığı zamana kadar devriye gezdi. Yeni Britanya, 21 Şubat'ta planlanıyor. Önceki gün yaklaşırken, Lexington iki dalga düşman uçağı tarafından saldırıya uğradı, bir dalgaya dokuz uçak. Taşıyıcının kendi muharebe hava devriyesi ve uçaksavar ateşi, saldırganlardan 17'sine sıçradı. Tek bir sorti sırasında Teğmen E.H (Butch) O'Hare, beş uçak düşürerek Onur Madalyası kazandı.


    Mercan Denizi'ndeki taarruz devriyeleri, USS Yorktown'un TF 17'si ile Yeni Gine'nin Owen Stanley dağları üzerinden uçarak Salamaua ve Lae 10 Mart'ta nakliye ve tesislere ağır hasar vermek üzere tamamen başarılı bir sürpriz saldırı için buluştuğu 6 Mart'a kadar devam etti. 26 Mart 1942'ye vararak Pearl Harbor'a döndü. Lexington'un görev gücü 15 Nisan'da Pearl Harbor'dan ayrıldı ve 1 Mayıs'ta TF 17'ye yeniden katıldı. Mercan Denizi'ni tehdit eden Japon filosu konsantrasyonları gözlemlendiğinde, Lexington ve USS Yorktown (CV 5), öngörülen bir birlik hareketini kapsayan düşman kuvvetini aramak için denize girdi. Japonların şimdi güneye doğru genişlemeleri engellenmeli, yoksa Avustralya ve Yeni Zelanda ile deniz iletişimi kesilecek ve egemenlikler işgal tehdidi altında olacaktı.


    7 Mayıs 1942'de arama uçakları bir düşman taşıyıcı görev gücü ile temas kurduklarını bildirdi ve Lexington'un hava grubu buna karşı oldukça başarılı bir görevle uçarak hafif gemi Shoho'yu batırdı. O günün ilerleyen saatlerinde, Shokaku ve Zuikaku ağır gemilerinden 12 bombardıman uçağı ve 15 torpido uçağı, Lexington ve Yorktown'dan dokuz düşman uçağına sıçrayan avcı grupları tarafından durduruldu.


    8'i sabahı, bir Lexington uçağı Shokaku grubunu tespit etti. Amerikan gemilerinden derhal bir grev başlatıldı ve Japon gemisi ağır hasar gördü.

    Düşman 1100'de Amerikan gemilerine girdi ve 20 dakika sonra Lexington limana bir torpido tarafından vuruldu. Saniyeler sonra, ikinci bir torpido doğrudan köprünün yanındaki iskeleye çarptı. Aynı zamanda, düşman pike bombardıman uçaklarından üç bomba isabeti aldı ve limana yedi derecelik bir liste ve birkaç şiddetli yangın çıkardı. 1300'e gelindiğinde, yetenekli hasar kontrol ekipleri yangınları kontrol altına almış ve gemiyi omurgaya geri döndürmüştü. 25 knot yaparak hava grubunu kurtarmaya hazırdı. Sonra aniden Lexington, aşağıdaki benzin buharlarının tutuşmasının neden olduğu muazzam bir patlamayla sarsıldı ve yangın yeniden kontrolden çıktı.


    1558'de Kaptan Frederick C. Sherman, aşağıda çalışan adamların güvenliğinden endişe ederek kurtarma operasyonlarını güvence altına aldı ve herkesin uçuş güvertesine gitmesini emretti. 1707'de, "gemiyi terk edin!" emrini verdi ve düzenli karaya çıkma başladı, adamlar bordadan sıcak suya girdiler, neredeyse hemen yakındaki kruvazörler ve muhripler tarafından alındılar. Amiral Fitch ve personeli, USS Minneapolis (CA 36) kruvazörüne transfer edildi Kaptan Sherman ve icra memuru Cmdr. M. T. Seligman, tüm adamlarının güvende olduğunu garanti etti, sonra gemilerini en son terk edenler oldu.


    Lexington alev alev yandı, alevler yüzlerce metre havaya fırladı. Muhrip USS Phelps (DD 360) 1500 yarda kapandı ve gövdesine iki torpido ateşledi. Son bir ağır patlamayla, Lexington 1956'da 8 Mayıs 1942'de 15º 20' G., 155º 30' Doğu'da battı. Japon denizaşırı imparatorluğunu durdurmak ve Avustralya ve Yeni Zelanda'yı korumak için ödenen bedelin bir parçasıydı, ama belki de eşit derecede büyük bir katkı, deniz havacılarını ve Pasifik'teki nihai zaferde çok hayati bir rol oynayan teknikleri geliştirmedeki öncü rolü olmuştu.


    Lexington, II. Dünya Savaşı hizmeti için iki savaş yıldızı aldı.

    Cesaret asla

    KIDEMLİ ÜYE

    yer değiştirme: 33.000 ton
    uzunluk: 888 fit
    kiriş: 106 fit
    taslak: 24 fit 1½ inç
    hız: 33.91 knot
    tamamlayıcı: 2.111 mürettebat
    silahlanma: 8 sekiz inç ve 12 beş inç top ve 4 altı librelik
    uçak: 81
    sınıf: Lexington

    Beşinci Saratoga (CV 3) 25 Eylül 1920'de New York Shipbuilding Co., Camden, NJ tarafından Battle Cruiser #3 olarak atıldı ve Washington'a uygun olarak 1 Temmuz 1922'de bir uçak gemisine dönüştürülmesi ve CV-3'ün yeniden sınıflandırılması emrini verdi. donanma silahlarını sınırlayan antlaşma. Gemi, Donanma Sekreteri'nin eşi Bayan Curtis D. Wilbur'un sponsorluğunda 7 Nisan 1925'te denize indirildi ve 16 Kasım 1927'de Kaptan Harry E. Yarnell komutasında hizmete girdi.


    Amerika Birleşik Devletleri Donanması'nın ilk hızlı taşıyıcısı olan Saratoga, türünün değerini çabucak kanıtladı. 6 Ocak 1928'de Philadelphia'dan silkinmek için yola çıktı ve 11 Ocak'ta hava subayı, geleceğin İkinci Dünya Savaşı kahramanı Marc A. Mitscher, ilk uçağı gemiye indirdi. 27 Ocak'ta yapılan bir deneyde, Los Angeles katı hava gemisi (ZR-3) Saratoga'nın kıç tarafına demirledi ve yakıt ve depo aldı. Aynı gün Saratoga, Panama Kanalı üzerinden Pasifik'e doğru yola çıktı. Deniz Piyadelerini Corinto, Nikaragua'ya taşımak için 14 ve 16 Şubat arasında kısa bir süreliğine yönlendirildi ve sonunda 21 Şubat'ta San Pedro, Kaliforniya'daki Savaş Filosuna katıldı. Yılın geri kalanı eğitim ve nihai makine sarsıntısı ile geçti.


    15 Ocak 1929'da Saratoga, ilk filo egzersizi olan Fleet Problem IX'a katılmak için Savaş Filosu ile San Diego'dan yola çıktı. Cesur bir hamleyle Saratoga, güneye doğru geniş bir tarama yapmak ve İzcilik Filosu ve Saratoga'nın kardeş gemisi USS Lexington (CV 2) tarafından savunulan Panama Kanalı'na "kota saldırmak" için eskort olarak yalnızca tek bir kruvazörle filodan ayrıldı. 26 Ocak'ta grevini [340] başarıyla başlattı ve günün ilerleyen saatlerinde üç kez "batmasına" rağmen, bir uçak gemisi etrafında odaklanan hızlı bir görev gücünün çok yönlülüğünü kanıtladı. Fikir filo doktrinine dahil edildi ve ertesi yıl Karayipler'deki Fleet Problem X'te yeniden kullanıldı. Ancak bu sefer, Saratoga ve uçak gemisi USS Langley (CV 1), Lexington'dan gelen sürpriz bir saldırıyla "devre dışı bırakıldı" ve bu, hava gücünün bir deniz harekatında dengeyi ne kadar hızlı değiştirebileceğini gösterdi.


    Karayipler'deki filo yoğunluğunun ardından Saratoga, Mayıs ayında Norfolk'taki Başkanlık İncelemesine katıldı ve 21 Haziran 1930'da San Pedro'ya döndü.

    İkinci Dünya Savaşı öncesi kalan on yıl boyunca Saratoga, Bremerton Donanma Tersanesi'ndeki yıllık filo sorunları ve düzenli revizyonlar dışında San Diego-San Pedro bölgesinde tatbikat yaptı. Filo problemlerinde Saratoga, hızlı taşıyıcı taktiklerinin geliştirilmesine yardımcı olmaya devam etti ve önemi, karşı güçler için her zaman yüksek öncelikli bir hedef olduğu gerçeğiyle kabul edildi. 1932'deki filo sorunu Hawaii için planlanmıştı ve tesadüfen Japonya'nın II. Saratoga, 31 Ocak - 19 Mart tarihleri ​​arasında Hawaii bölgesinde tatbikat yaptı ve ertesi yıl 23 Ocak ile 28 Şubat 1933 tarihleri ​​arasında filo tatbikatları için Hawaii'ye döndü. Batı kıyısına dönüş yolculuğunda, Long Beach bölgesinde başarılı bir hava "kota saldırısı" başlattı. .


    1934'teki tatbikatlar Saratoga'yı 9 Nisan'dan 9 Kasım'a kadar uzun bir süre için Karayipler ve Atlantik'e götürdü ve bunu takip eden yıl Pasifik'teki Birleşik Devletler Filosu ile eşit derecede kapsamlı operasyonlar izledi. 27 Nisan ve 6 Haziran 1936 arasında, Kanal Bölgesi'ndeki bir filo sorununa katıldı ve daha sonra 16 Nisan - 28 Mayıs 1937 tarihleri ​​arasında tatbikatlar için filoyla Hawaii'ye döndü. 15 Mart 1938'de Saratoga, San Diego'dan Filo için yola çıktı. Problem XIX, yine Hawaii açıklarında yürütüldü. Sorunun ikinci aşamasında, Saratoga, Oahu'nun 100 mil açığındaki bir noktadan Pearl Harbor'a sürpriz bir hava saldırısı başlattı ve Japonların Aralık 1941'de kopyaladığı bir model belirledi. Batı kıyısına dönüş sırasında Saratoga ve Lexington bu başarıyı izledi. Mare Adası ve Alameda'da "saldırılar" ile. Saratoga, 1939 filo yoğunlaşması sırasında elden geçirildi, ancak 2 Nisan ve 21 Haziran 1940 arasında, derinleşen dünya krizi nedeniyle yapılacak olan son Filo Sorunu XXI'ye katıldı.


    14 ve 29 Ekim 1940 tarihleri ​​arasında Saratoga, San Pedro'dan Hawaii'ye bir askeri personel taslağı taşıdı ve 6 Ocak 1941'de, uçuş güvertesini ileriye genişletmek ve üzerine bir blister yerleştirmek de dahil olmak üzere uzun süredir ertelenen bir modernizasyon için Bremerton Donanma Tersanesi'ne girdi. sancak tarafı ve ek küçük uçaksavar silahları. 28 Nisan 1941'de Bremerton'dan ayrılan taşıyıcı, Mayıs ayında bir çıkarma kuvveti tatbikatına katıldı ve Japonya ile diplomatik krizin zirveye çıkmasıyla Haziran ve Ekim ayları arasında Hawaii'ye iki sefer yaptı.

    Japonlar 7 Aralık 1941'de Pearl Harbor'a saldırdığında, Saratoga Bremerton'da geçici bir havuzlamadan sonra San Diego'ya yeni giriyordu. Ertesi gün, Wake Adası'ndaki savunmasız garnizonu güçlendirmeyi amaçlayan Deniz uçaklarını taşıyan üçüncü bir taşıyıcı kuvvetin [Lexington ve USS Enterprise (CV 6) zaten denizdeydi] çekirdeği olarak aceleyle yola çıktı. Bu uçakların gemide bulunması, Saratoga'yı gerçek yardım çabası için mantıklı bir seçim haline getirdi. 15 Aralık'ta Pearl Harbor'a ulaştı ve yalnızca yakıt almaya yetecek kadar durdu. Daha sonra, gemide yardım birlikleri ve malzemeleri bulunan USS Tangier (AV-8) ile buluşurken, Lexington ve Enterprise operasyon için uzak bir koruma sağladı. Ancak, Saratoga kuvveti, petrol gemisinin düşük hızı ve 21 Aralık'ta muhriplere yakıt ikmali yapma kararı nedeniyle ertelendi. Ada üzerinde Japon uçak gemisi ve üzerinde Japon iniş raporları aldıktan sonra, yardım gücü 22 Aralık'ta geri çağrıldı. Wake ertesi gün düştü.


    Saratoga, Hawaii Adası bölgesinde operasyonlarına devam etti, ancak 11 Ocak 1942'de, Oahu'nun 500 mil güneybatısında Enterprise ile bir randevuya doğru giderken, Japon denizaltısı I-16 tarafından ateşlenen derin bir torpido tarafından uyarılmadan vuruldu. Altı adam öldürülmüş ve üç itfaiye odası sular altında kalmış olsa da, taşıyıcı Oahu'ya kendi gücüyle ulaştı. Orada, uçaklara karşı işe yaramaz olan 8 inçlik silahları, kıyı savunmalarına takılmak üzere kaldırıldı ve taşıyıcı, kalıcı onarımlar ve modern bir uçaksavar bataryasının montajı için Bremerton Donanma Bahçesine gitti.


    Saratoga, 22 Mayıs'ta San Diego'ya gitmek üzere Puget Sound'dan ayrıldı. Oraya 25 Mayıs'ta geldi ve Midway'e yaklaşan bir Japon saldırısına dair istihbarat alındığında hava grubunu eğitiyordu. Uçak ve erzak yükleme ve eskort toplama ihtiyacı nedeniyle, taşıyıcı 1 Haziran'a kadar yelken açamadı ve Midway Savaşı'nın sona ermesinden sonra 6'sında Pearl Harbor'a ulaştı. Yakıt doldurduktan sonra 7 Haziran'da Pearl Harbor'dan ayrıldı ve 11 Haziran'da tükenmiş hava gruplarını yenilemek için 34 uçağı USS Hornet (CV 8) ve Enterprise'a transfer etti. Üç taşıyıcı daha sonra Aleutianlarda bildirilen Japon faaliyetlerine karşı koymak için kuzeye döndü, ancak operasyon iptal edildi ve Saratoga 13 Haziran'da Pearl Harbor'a döndü.


    22 ve 29 Haziran 1942 tarihleri ​​arasında Saratoga, Deniz ve Ordu uçaklarını Midway'deki garnizona taşıdı. 7 Temmuz'da güneybatı Pasifik'e doğru yola çıktı ve 28-30 Temmuz tarihleri ​​arasında Guadalcanal'a iniş hazırlıkları için Fiji Adaları'ndaki iniş provaları için hava koruması sağladı. Gerçek Amiral F. J. Fletcher'ın amiral gemisi olan Saratoga, Guadalcanal saldırısını 7 Ağustos'ta erkenden, uçağı fırlatmak için rüzgara döndüğünde açtı. Önümüzdeki iki gün boyunca inişler için hava koruması sağladı. İlk gün, bir Japon hava saldırısı taşıyıcılara ulaşmadan püskürtüldü, ancak daha fazla saldırı beklendiği için, taşıyıcı kuvvet 8 Ağustos öğleden sonra yakıt ikmali randevusuna doğru çekildi. Sonuç olarak, o gece Savo Adası Savaşı'nda dört Müttefik kruvazör batırıldıktan sonra misilleme yapmak için çok uzaktı. Taşıyıcı kuvvet, Solomon Adaları'nın doğusunda faaliyet göstermeye devam etti, deniz şeritlerini sahil başına kadar korudu ve bir Japon deniz karşı saldırısını bekledi.

    Karşı saldırı, 23 Ağustos 1942'de bir Japon nakliye kuvveti tespit edildiğinde gerçekleşmeye başladı ve Saratoga buna karşı bir grev başlattı. Ancak uçak düşmanı bulamadı ve geceyi Guadalcanal'da geçirdi. Ertesi gün gemiye dönerken, düşman gemileriyle ilgili ilk temas raporu alındı. İki saat sonra Saratoga, Japon taşıyıcı Ryujo'yu dibe gönderen bir grev başlattı. Öğleden sonra, diğer uçak gemilerinden bir düşman saldırısı tespit edildiğinde, Saratoga uçağı güvertesine aceleyle fırlattı ve bunlar Japon deniz uçağı ihalesi Chitose'u bulup hasar verdi. Bu arada, bulut örtüsü nedeniyle Saratoga, saldırılarını Enterprise'a yoğunlaştıran ve hasar veren Japon uçakları tarafından tespit edilmekten kaçtı. Amerikan kuvveti şiddetle karşılık verdi ve düşman hava gücünü o kadar şiddetli bir şekilde zayıflattı ki, Japonlar nakliyelerini Guadalcanal'a ulaşmadan geri çağırdı.


    24 Ağustos gecesi geri dönen uçağına indikten sonra Saratoga, 25'inde yakıt ikmali yaptı ve Solomon Adaları'nın doğusundaki devriyelerine devam etti. Bir hafta sonra, bir muhrip torpido uyandığını bildirdi, ancak 888 fitlik düz tepe yeterince hızlı dönemedi. Bir dakika sonra, I-26'dan bir torpido sancak tarafındaki kabarcığa çarptı. Torpido kimseyi öldürmedi ve sadece bir itfaiye odasını su bastı, ancak darbe Saratoga'nın turbo-elektrik tahrik sistemine zarar veren ve onu suda ölü bırakan kısa devrelere neden oldu. USS Minneapolis (CA 36) kruvazörü, uçağını kıyı üslerine uçururken gemiyi yedekte aldı. Öğleden sonra erken saatlerde, Saratoga'nın mühendisleri ana kontrol panosunun yanmış enkazından doğaçlama bir devre oluşturmuş ve ona 10 deniz mili hız vermişlerdi. 6 ila 12 Eylül tarihleri ​​arasında Tongatabu'daki onarımlardan sonra Saratoga, kalıcı onarımlar için 21 Eylül'de Pearl Harbor'a geldi.


    Saratoga, 10 Kasım 1942'de Pearl Harbor'dan yola çıktı ve Fiji üzerinden 5 Aralık'ta ulaştığı Noumea'ya ilerledi. Önümüzdeki on iki ay boyunca Noumea civarında faaliyet gösterdi, küçük operasyonlar için hava koruması sağladı ve doğu Solomons'daki Amerikan kuvvetlerini korudu. 17 Mayıs ve 31 Temmuz 1943 tarihleri ​​arasında İngiliz taşıyıcı HMS Victorious tarafından takviye edildi ve 20 Ekim'de USS Princeton (CVL 23) ona katıldı. Birlikler 1 Kasım'da Bougainville'de karaya hücum ederken, Saratoga'nın uçağı Buka'daki yakınlardaki Japon hava limanlarını etkisiz hale getirdi. Ardından, 5 Kasım'da, Japon kruvazörlerinin Müttefik çıkarma kuvvetlerine karşı taarruza geçmek için Rabaul'da yoğunlaştıklarına dair haberlere yanıt olarak Saratoga, belki de savaşın en parlak saldırısını gerçekleştirdi. Uçağı yoğun bir şekilde korunan limana girdi ve Japon kruvazörlerinin çoğunu devre dışı bırakarak Bougainville'e yönelik yüzey tehdidini sona erdirdi. Saratoga, kendisi yara almadan kurtuldu ve 11 Kasım'da Rabaul'a tekrar baskın yapmak için geri döndü.


    Saratoga ve Princeton daha sonra Gilberts'teki saldırı için Yardım Taşıyıcı Grubu olarak belirlendi ve 19 Kasım'da Nauru'yu vurduktan sonra, 23 Kasım 1943'te garnizon birliklerini Makin ve Tarawa'ya taşıyan nakliyelerle buluştular. Taşıyıcılar varış noktalarına ulaşana kadar hava koruması sağladı ve ardından Tarawa üzerinde hava devriyeleri sürdürdü. Bu zamana kadar, Saratoga bir yıldan fazla bir süredir tamir görmedi ve 30 Kasım'da Amerika Birleşik Devletleri'ne dönmek için ayrıldı. 9 Aralık 1943'ten 3 Ocak 1944'e kadar San Francisco'da elden geçirildi ve uçaksavar bataryasını son kez güçlendirerek 36 adet 20 mm'lik top yerine 60 adet 40 mm'lik top aldı.


    Taşıyıcı 7 Ocak 1944'te Pearl Harbor'a ulaştı ve kısa bir eğitim döneminden sonra, 19 Ocak'ta, hafif gemiler, USS Langley (CV 27) ve USS Princeton (CVL 23) ile yolculuğunu desteklemek için Pearl Harbor'dan yola çıktı. Marshall'lar. Uçağı, Wotje ve Taroa'yı 29-31 Ocak tarihleri ​​arasında üç gün boyunca vurdu ve ardından Eniwetok'taki ana ada olan Engebi'yi, 3d'den 6'ya ve 10'dan 12 Şubat'a kadar dövdü. İnişten bir gün önce, ayın 16'sında, uçakları Japon savunmasına son darbeleri indirdi ve 28 Şubat'a kadar ada üzerinde yakın hava desteği ve CAP sağladı.


    Saratoga daha sonra başka yerlerde önemli ama daha az göze çarpan görevleri yerine getirmek için Pasifik savaşının ana sahnelerinden neredeyse bir yıl izin aldı. İlk görevi, İngilizlerin Uzak Doğu'da uçak gemisi taarruzunu başlatmasına yardım etmekti. 4 Mart 1944'te Saratoga, üç muhrip eşliğinde Majuro'dan ayrıldı ve Hint Okyanusu'ndaki İngiliz Doğu Filosu'na katılmak için Espiritu Santo Hobart, Tazmanya ve Fremantle, Avustralya üzerinden yola çıktı. 27 Mart'ta uçak gemisi, HMS Illustrious ve eskortlu dört zırhlıdan oluşan İngiliz kuvvetiyle denizde buluştu ve 31 Mart'ta onlarla birlikte Trincomalee, Seylan'a ulaştı. 12 Nisan'da Fransız zırhlısı Richelieu geldi ve kuvvetin uluslararası havasına katkıda bulundu. Sonraki iki gün boyunca, taşıyıcılar, Saratoga'nın pilotlarının deneyimlerinin bir kısmını İngiliz pilotlara aktarmaya çalıştıkları denizde yoğun bir eğitim gerçekleştirdiler. 16 Nisan'da Doğu Filosu, Saratoga ile birlikte Trincomalee'den yola çıktı ve 19'unda, iki gemiden gelen uçak Sumatra'nın kuzeybatı ucundaki Sabang limanını vurdu. Japonlar yeni taarruza gafil avlandılar ve liman tesislerine ve petrol rezervlerine büyük zarar verildi. Baskın o kadar başarılıydı ki Saratoga bir saniyeyi gerçekleştirmek için ayrılmasını erteledi. 6 Mayıs'ta Seylan'dan tekrar yola çıkan kuvvet, 17 Mayıs'ta Java'nın Soerabaja kentine saldırdı ve eşit derecede başarılı sonuçlar aldı. Saratoga ertesi gün ayrıldı ve Müttefik gemileri birbirlerini onurlandırıp alkışlarken Doğu Filosu'nun sütunlarını geçti.


    Saratoga, 10 Haziran 1944'te Bremerton, Wash.'a geldi ve yaz boyunca orada onarım gördü. 24 Eylül'de Pearl Harbor'a geldi ve ikinci özel görevi olan gece savaş filolarını eğitmeye başladı. Saratoga, 1931 gibi erken bir tarihte gece uçuşunu denemişti ve birçok uçak gemisi, savaş sırasında gece geri dönen uçakları indirmeye zorlanmıştı, ancak sadece Ağustos 1944'te, USS Independence (CVL 22) adlı bir uçak gemisi, özel donanımlı bir hava grubu aldı. geceleri çalıştırmak için. Aynı zamanda, Saratoga ve USS Ranger'dan (CV-4) oluşan Carrier Division 11, Pearl Harbor'da gece pilotlarını eğitmek ve gece uçuşu doktrini geliştirmek üzere görevlendirildi. Saratoga bu önemli eğitim görevine neredeyse dört ay devam etti, ancak daha Ekim ayı başlarında, tümen komutanı "esas olarak eğitim için istihdam edilmesine rağmen, Saratoga'nın savaş için büyük bir değere sahip olduğu ve potansiyel olarak savaş görevi için hazır bulundurulması gerektiği" konusunda uyarıldı. Ocak 1945'te geldi. Independence gibi hafif gemiler, güvenli gece operasyonları için çok küçük olduklarını kanıtladılar ve Saratoga, Iwo Jima operasyonu için Enterprise ile bir gece avcısı görev grubu oluşturmak üzere 29 Ocak 1945'te Pearl Harbor'dan aceleyle çıkarıldı.


    Saratoga, 7 Şubat'ta Ulithi'ye ulaştı ve üç gün sonra Enterprise ve diğer dört taşıyıcı görev grubuyla yola çıktı.12 Şubat'ta Tinian'da Deniz Piyadeleri ile yapılan iniş provalarından sonra, taşıyıcı kuvvet, Iwo Jima'ya çıkarmadan önce 16 ve 17 Şubat geceleri Japon ana adalarında şaşırtmaca grevleri gerçekleştirdi. Saratoga, savaş uçağı koruması sağlamakla görevlendirildi, kalan uçak gemileri Japonya'ya yönelik grevler başlattı, ancak bu süreçte, savaşçıları iki Japon havaalanına baskın düzenledi. Kuvvet 18 ve 19 Şubat'ta ateşlendi ve 21 Şubat 1945'te Saratoga, amfibi kuvvetlere katılmak ve Iwo Jima üzerinde gece devriyeleri ve yakındaki Chi-chi Jima üzerinde gece heckler misyonları yürütmek için üç muhripten oluşan bir eskortla ayrıldı. Ancak, 21'inde, 1700'de operasyon alanına yaklaşırken bir hava saldırısı gelişti ve düşük bulut örtüsünden ve Saratoga'nın yetersiz refakatinden yararlanarak, altı Japon uçağı üç dakika içinde uçak gemisine beş vuruş yaptı. Saratoga'nın ön güvertesi harap oldu, sancak tarafı iki kez delindi ve hangar güvertesinde büyük yangınlar çıkarken, mürettebatından 123'ü öldü veya kayboldu. 1900'deki bir başka saldırı, ek bir bomba isabeti sağladı. 2015 yılına kadar, yangınlar kontrol altına alındı ​​ve taşıyıcı uçakları kurtarabildi, ancak onarım için Eniwetok'a ve ardından batı kıyısına emredildi ve 16 Mart'ta Bremerton'a ulaştı.

    22 Mayıs'ta Saratoga, Puget Sound'dan tamamen onarılarak ayrıldı ve 3 Haziran'da Pearl Harbor'da pilot eğitimine devam etti. Japonların teslim olmasından sonra 6 Eylül'de eğitim görevini bıraktı ve 9 Eylül'de Hawaii'den yola çıkarak Sihirli Halı Operasyonu kapsamında 3.712 deniz gazisini Amerika Birleşik Devletleri'ne geri getirdi. Magic Carpet hizmetinin sonunda Saratoga, diğer tüm gemilerden daha fazla olan 29.204 Pasifik savaş gazisini eve getirmişti. Aynı zamanda, 17 yılda toplam 98.549 inişle bir uçak gemisine inen en fazla uçak sayısı rekorunu da elinde tutuyordu.


    Çok sayıda Essex sınıfı geminin gelişiyle Saratoga, savaş sonrası gereksinimlerin fazlasıydı ve atom bombasının deniz gemileri üzerindeki etkisini test etmek için Bikini Atoll'deki Crossroads Operasyonuna atandı. İlk patlamadan, 1 Temmuz'daki bir hava patlamasından, sadece küçük hasarla kurtuldu, ancak 25 Temmuz'daki ikinci patlamada, uçak gemisinden 500 yarda bir çıkarma gemisinin altında infilak eden bir sualtı patlamasında ölümcül şekilde yaralandı. Kurtarma çabaları radyoaktivite tarafından engellendi ve patlamadan yedi buçuk saat sonra, hunisi güvertesine çökerken Saratoga lagünün yüzeyinin altına kaydı. 15 Ağustos 1946'da Donanma listesinden çıkarıldı.


    Saratoga, İkinci Dünya Savaşı hizmeti için yedi savaş yıldızı aldı.


    Videoyu izle: Kamikaze attacks USS Lexington CV-16 - 5 November 1944


Yorumlar:

  1. Mroz

    Ben yanıldığını düşünüyorum. Hadi tartışalım. Bana PM'de e -posta gönderin, konuşacağız.

  2. Gall

    Görmek istiyorum

  3. Mauzshura

    güzel mesaj

  4. Goramar

    kesin cevap

  5. Fanuco

    I apologise, but, in my opinion, you commit an error. Pozisyonu savunabilirim.



Bir mesaj yaz