Polikarpov P-2

Polikarpov P-2

Polikarpov P-2

Polikarpov P-2, büyük ölçüde Moiseenko P-1'e (2U-B3) dayanan başarısız bir geçiş eğiticisiydi. Bu daha önceki uçak, Moskova'da GAZ No.1'de çalışan bir tasarımcı olan V L Moiseenko tarafından, temel eğitim ile savaş uçağına dönüştürme eğitimi arasında kullanılacak bir eğitim uçağı için Şubat 1925'te verilen şartnameye yanıt olarak tasarlandı.

P-1, iki koltuklu tek bölmeli çift kanatlı bir uçaktı. Ana ayırt edici özelliği, daha geleneksel destek telleri yerine alt kanat kökünden üst kanata uzanan tek bir çapraz destek desteğinin kullanılmasıydı.

P-1 prototipi 1926'nın başlarında tamamlandı ve Eylül 1926 ile Şubat 1927 arasında devlet denemelerinden geçti. Daha sonra on adet üretim uçağından oluşan küçük bir parti sipariş edildi, ancak bu noktada Polikarpov sahneye çıktı (şu anda o da aynı zamanda çalışıyordu. GAZ No.1). Aynı uçağın bir versiyonunu tasarladı, ancak M-6 motorunu kullandı - 300hp su soğutmalı Hispano-Suiza 8Fb motorunun lisanslı bir versiyonu. Burun, yeni motoru tutacak şekilde yeniden tasarlandı, ancak uçağın geri kalanı, aynı kademeli kanatlar, tek bölmeli tasarım ve çapraz destek dikmesi, kuyruk ve kokpit düzenlemesi ile P-1'e çok benziyordu.

14 Nisan 1927'de yeni P-2'nin bir maketi incelendi ve bu tasarımın BMW ile çalışan P-1'den daha fazla potansiyel gösterdiğine karar verildi. On P-1'lik parti iptal edildi ve bunun yerine iki prototip P-2 üretildi. Bunu 12 Ağustos 1927'de altmış üretim uçağı siparişi takip etti.

İlk prototip Haziran 1928'de fabrika testlerinden ve 25 Haziran ile 9 Ağustos arasında devlet kabul denemelerinden geçti. İlk otuz serisi uçağın üretimi daha sonra onaylandı ve Leningrad'daki Zavod 23'te başladı. Bu uçaklar 1929-30'da tamamlandı ve tamamlanmış tek üretim uçağı olabilir, ancak bazı kaynaklar 55'in inşa edildiğini belirtse de (bir karışıklık kaynağı, Kızıl Hava Kuvvetleri'nin 1931'de 25 P-2'yi kabul etmesi olabilir. orijinal parti 30).

İkinci prototip Ağustos 1928'de tamamlandı ve testler Mayıs 1929'a kadar sürdü. Bu aşamada uçakla ilgili bir takım sorunlar ortaya çıkarıldı - bir prototipin kanatları 10 Ağustos 1929'da uçuş sırasında çöktü ve bir prototipin kanatları bir uçuşa girdikten sonra kayboldu. kurtarılamaz dönüş 1930'daki daha fazla test, genel olarak olumsuz bir rapor üretti - P-2, ikincil keşif rolünden çıkarıldı ve yalnızca hataları giderildikten sonra bir eğitimci olarak onaylandı.

P-2, eğitim okullarında çok az kullanım gördü. On tanesi 1932'nin başında verilmişti, ikisi operasyonel birimlerdeydi ve geri kalanı depodaydı. 1932'nin sonunda, hayatta kalan tüm uçaklar depodaydı ve hizmete geri dönmediler. Bunun yerine Polikarpov R-1, geçiş eğitmeni olarak kullanıldı.

Motor: M-6
Güç: 300hp
Mürettebat: 1
Kanat açıklığı: 10.47m/ 34.34ft
Uzunluk: 7.85m/ 25.7f
Boş Ağırlık: 1.064kg/ 2.345lb
Yüklü Ağırlık: 1.424kg/3140lb
Maksimum Hız: 220km/sa/ 136mph
Servis Tavanı: 5.330m/ 17.500ft


Polikarpov Po-2

U-2, saatte 150 kilometreye varan hızlarda hareket edebilen bir Shvetsov M-11 motoruyla güçlendirildi. Ancak, U-2'nin durma hızı saatte sadece 64 kilometre idi. Bu, U-2'nin yolunu kesmenin son derece zor olduğu anlamına geliyordu, çünkü Bf 109 ve Fw 190 gibi gelişmiş savaşçılar, uçağa ateş etmeden önce duracaktı. U-2'nin toplam ağırlığı, boşta 635 kilogram, toplam uzunluğu ise 8.1 metre civarındaydı. Servis tavanı sadece 4.000 metre, tırmanma hızı ise dakikada sadece 166 metre idi.

Uçağın operasyonel menzili 630 kilometre idi. Ώ] İlk U-2 modeli silahsızdı, ancak sonraki kara saldırı modelleri ya dört roket, altı 50 kilogram bomba ve arka nişancı pozisyonuna monte edilmiş 7.62 mm makineli tüfek ile donatılabilirdi. U-2, tuvalle kaplı ahşap bir yapıya sahipti. Kanatlar ve dümen, uçağın uzunluğu boyunca uzanan dış kablolarla bağlandı.

U-2'yi savaşta bu kadar etkili yapan şey, üretiminin son derece ucuz olmasıydı. Çok az gelişmiş parçaya sahip basit bir uçaktı. Bu aynı zamanda sahada bakıma da yardımcı oldu. Hızlı bir şekilde üretilen U-2, uçaklar savaşta kaybolduğunda kolayca değiştirilebilir.

Varyantlar

Dünyanın en çok üretilen çift kanatlı uçağı olan U-2, doğal olarak taleplere cevap verecek şekilde tasarlanmış birçok farklı varyantına sahipti. Bu askeri varyantlardan ilki, savaş sırasında kullanılan standart kara saldırı modeli olan U-2LSh idi. Düşman savaşçıların moralini bozmak için hoparlörlü bir propaganda uçağı olan U-2GN "Gökyüzünden Ses" gibi diğer özel varyantlar da inşa edildi. Ardından, yaralı personeli tahliye etmek için sedyelerle donatılmış bir model olan U-2S vardı. ΐ] U-2ShS, kritik personeli bir yerden bir yere taşımak için kullanılan bir personel uçağıydı. U-2VS bir eğitim modeliydi ve U-2LNB kesin gece taciz bombacısıydı. U-2NAK bir topçu gözcüsü olarak kullanıldı. Po-2 ve U-2 arasındaki fark, U-2'nin 1944'te uçağın orijinal tasarımcısını onurlandırmak için yapılan bir talebin ardından Po-2 olarak yeniden adlandırılmasıydı.

1941'de Ukrayna'da Alman birlikleri tarafından ele geçirilen bir Po-2


Polikarpov Po-2VS

‘Kukuruznik’ lakaplı ve NATO adı ‘Maule’ ile daha az tanınan Po-2, 1920’'lerde tasarlanmış ve 1928 yılında üretime geçmiştir. tam sayı bilinmiyor, ancak 20.000 ila 30.000 uçak gövdesi arasında bir yerde olduğuna inanılıyor. İlk amacı yeni pilotlar yetiştirmekti, ancak yaklaşmakta olan İkinci Dünya Savaşı, eğitim uçağını bir hafif bombardıman, keşif, irtibat ve psikolojik savaş uçağına dönüştürdü. Başlangıçta U-2 olarak belirlenmişti, tasarımcısı Nikolai Polikarpov 1944'te öldükten sonra Po-2 olarak yeniden adlandırıldı. U/Po-2VS, kendini korumak için arkaya bakan bir makineli tüfekle donanmış militarize uçaklara verilen bir isimdi. 50kg veya 100kg bomba taşıyabilen 4 bomba direği. Savaşta kullanımı Alman Reich'ın düşüşüyle ​​sona ermedi. Kore Savaşı sırasında, K. Koreliler Po-2'leri Sovyetlerin 2. Dünya Savaşı sırasında yaptığına benzer bir şekilde ve bazı büyük başarılarla kullandılar. Po-2 aynı zamanda jet öldürme ile kredilendirilen tek çift kanatlı – USAF F-94 Starfire alçak ve yavaş uçan Po-2'yi yakaladı ve çarpışmaya çalışırken, jet avcı uçağının pilotu durma hızının altında yavaşladı ve düştü.

Po-2 en çok bir grup kadın tarafından bilinir hale geldi. Ekim 1941'de Stalin, biri avcı, bombardıman uçağı ve gece bombardıman uçağı olmak üzere üç kadın havacılık alayı kurulması emrini verdi. 588'inci NBAP, gece bombardıman alayı, kara ekipleri de dahil olmak üzere tamamen kadın bir alay olan tek alaydı. Genç gönüllülerden oluşan 588th, 1942 baharında faaliyetlerine başladı ve savaş bitene kadar devam etti. Başarılarının tanınmasıyla birlikte, daha sonra 1943'te 46. ‘Taman’ Muhafız Gece Bombardıman Alayı olarak yeniden adlandırıldılar. Hassas bombalamaların yanı sıra taciz sortileri de gerçekleştirerek Alman askerlerini ihtiyaç duydukları uykudan mahrum bıraktılar. Bu saldırılar sırasında standart prosedür, motoru değiştirmek, düşman mevzilerinin üzerinden süzülmek, bombalar atmak ve ardından geri çekilmekti. Bu gizli saldırılar onlara Alman lakabını ‘Nachthexen’ – Night Witches kazandırdı. 588/46. Dünya Savaşı'nın en yüksek madalyalı havacılık alaylarından biriydi!

Komutan: Yevodkiya Bershanskaya
Savaş Görevleri: 24.000'den fazla
Hizmet tarihleri: 27 Mayıs 1942 – 15 Ekim 1945
Operasyon tiyatroları: Donetsk, Mozdok, Terek Vadisi, Kuban, Krasnodar, Novorossiysk, Kerç, Sivastopol, Minsk, Varşova, Berlin
Kadın pilotlar: 61
Kadın denizciler: 63
Kadın personel ve siyasi görevliler: 24
Kadın yer ekibi: 99
Sovyetler Birliği Kahramanları: 24

ICM bu kiti 2012'de piyasaya sürdü. En az 1975'ten beri piyasada KP ve kopyaları olmasına rağmen, 1:72'de modern bir Po-2 takımının vadesi çoktan geçmişti. Plastik, güzel yüzey detaylarıyla gerçekten güzel bir şekilde kalıplanır ve KP kitini kelimenin tam anlamıyla 40 yılı geride bırakır. Kitin uyumu genellikle iyidir, ancak birçok küçük parçaya dikkat etmek gerekir. Son derece ince kalıplandığından ve sonuç kuyruğa çok zayıf bir bağlantı olduğu için dikey stabilizatör tertibatına özel dikkat gösterilmelidir. Bu kitin bilinen hatası pervanesinin – yanlış yöne çevrilmesidir – Quickboost basit ve ucuz bir değiştirme sunar. Arma, Uschi Van Der Rosten 0,02 mm elastik donanım ipliği – ile yapıldı, ancak referans fotoğraflara bakıldığında, biraz daha büyük çap daha iyi olabilir. Her neyse, bu model sevgili karım için yapıldı. İsveçli metal grubu Sabaton'un Night Witches şarkısını aşağıdaki linkten dinleyince Night Witches ile ilgilenmeye başladı.


1930-40'lardan kalma tarihi bir iki koltuklu eğitim çift kanatlı ve hafif bombardıman uçağı!

2006 yılında Rusavia, Ltd'nin Uçak Restorasyon Departmanı tarafından orijinal teknoloji ve orijinal çizimlere göre üretilmiştir. Farklar: daha güçlü bir motor (M-11FR) ve basınçlı havalı çalıştırma sistemi.

Uçak sadece hangarda saklandı. Uçuşa elverişlilik sertifikası 7 Temmuz 2015 tarihine kadar geçerlidir. Tüm belgeleri mevcuttur.

Toplam uçuş saati &ndash 47 saat. Toplam motor servis saati 57,5 ​​saattir (TBO ve 250 saat). Hücum kenarı erozyon kalkanına sahip entegre ahşap U-2 tipi pervane.

Ek donanım: Briz radyo istasyonu, ARTEXME406P acil durum tespit vericisi, şamandıra tipi iniş takımı. Şamandıralar, Merkezi Aerohidrodinamik Enstitüsü ve 23 No'lu uçak fabrikası tarafından sağlanan çizimlere göre yapılır.

Park boyutları (kanat açıklığı / uzunluk / yükseklik) &ndash 11,4/8,2/3,1 m.

Boş ağırlık 750 kg'dır. Şamandıra tipi iniş takımları ile 900 kg'dır.

Po-2 uçağı aşağıdaki havacılık salonlarında yer aldı:

2012 &ndash, Zhukovsky, Ramenskoyeairfield'deki Hava Kuvvetlerinin 100. yıldönümü kutlamalarında statik bir sergiye katıldı.

2010, 2012, 2014 &ndashGelendzhik'teki deniz havacılık salonunda gösterildi.


1953'te Kuzey Kore, Amerika ile Savaşmak için 1920 Tarzı Uçaklar Kullandı. Çok Zarar Verdiler.

Yangın “20 milden fazla gökyüzünü aydınlattı” ve 5.5 milyon galon yakıt tüketerek söndürülmesi üç gün sürdü.

16 Haziran 1953 gecesi Associated Press, "bir atom bombası gibi mantar gibi yayılan kaynayan bir alev kütlesinin, yanan bir yakıt deposundan gökyüzüne doğru fırladığını ve Güney Kore liman kenti Inchon'u ateşe verdiğini" bildirdi. Yangın “20 milden fazla gökyüzünü aydınlattı” ve 5.5 milyon galon yakıt tüketerek söndürülmesi üç gün sürdü.

Bu yıkıcı saldırının failleri mi? Gece boyunca körü körüne uçan dört pokey Kuzey Koreli iki koltuklu eğitmenden oluşan bir uçuş.

Deniz Piyadeleri, Deniz Kuvvetleri ve Hava Kuvvetleri, bu düşük teknolojili gece akıncılarını durdurmak için en gelişmiş radar donanımlı jet avcı uçaklarını sahaya sürdüler - ancak kısa süre sonra Kore üzerinde gece gökyüzünü takip eden ölümcül MiG-15 jet avcı uçaklarıyla da mücadele etmek zorunda kaldılar.

Geceleri Çamaşır Makinesi Charlie Heckles

Polikarpov Po-2 veya U-2, 1920'lerin sonlarında birincil uçuş eğitmeni olarak kullanılmak üzere geliştirilen iki kişilik ahşap ve kumaş çift kanatlı bir uçaktı. Uçağın 125 beygir gücündeki Shvetsov motoru, uçağı on bin fitten daha yükseğe kaldıramaz ve saatte yaklaşık doksan beş mil maksimum hıza ulaşabilir. Tipik modern arabanızla bir tanesini geride bırakabilirsiniz. Beş yüz pound'a kadar bomba kanat altında taşınabilirken, arka koltuktakiler bazen esnek bir yuva üzerinde bir makineli tüfek veya elle atılmak üzere yüksek havan mermileri veya propaganda broşürleri kullandılar.

İkinci Dünya Savaşı'nın en karanlık saatinde, baskı altındaki Sovyet hava kuvvetleri, ünlü tamamı kadınlardan oluşan 588. "Gece Cadıları" alayı da dahil olmak üzere geceleri Alman birliklerini taciz etmek için Po-2 birimlerini konuşlandırdı. Gece akıncıları çok az hasar verse de, izini sürmek ve vurmak feci derecede zordu ve birlikleri yerde gergin ve yorgun tutuyorlardı.

1950'nin sonlarında Kore Halk Hava Kuvvetleri, piston motorlu avcı uçaklarının ve bombardıman uçaklarının çoğunu göklerden süpürdü veya BM savaş uçakları tarafından yerde yok edildi. Çin merkezli Sovyet MiG-15 jetleri Kasım ayında savaşa katılırken, KPAF'ın kendi MiG-15 pilotlarının prime time için hazır hale gelmesi birkaç yıl alacaktı. Bu arada KPAF, cephe mevzilerini, lojistik üsleri ve hava limanlarını taciz etmek için Sovyet gece baskın taktiklerini benimsedi.

Kuzey Kore Po-2'lerine daha sonra yaklaşık bir düzine Yakovlev Yak-18 iki kişilik temel eğitimci katıldı. 1948'de üretime giren daha modern bir metal ve kumaş tasarımı olan Yak-18, saatte 150 ila 180 mil hızla uçabiliyordu ancak menzili daha kısaydı. Bununla birlikte, hem Po-2 hem de Yak-18, geceleri kısa ön hat uçak pistlerinden çalışabilir ve gündüzleri ahırlarda veya yeraltı mağaralarında gizlenebilirdi.

Bu "gıcırdayan" baskınlar sık, korkutucu ve gürültülüydü -motorlarının gırtlaktan gelen uğultusu "Çamaşır Makinesi Charlie" lakabına yol açtı- ama genellikle çok fazla hasara neden olmadılar.

Hava Üssü teknisyeni Herbert Rideout, Bedcheck Charlie'nin “bir çadırı, uçağı veya önemli başka bir şeyi vurmayı umarak küçük bombalar atarak uçacağını” hatırlattı. Bu gece eğlencelerini oldukça heyecan verici buldum. Sirenler çalacak, onu bulmaya çalışmak için büyük arama ışıkları yanacak ve uçaksavar pilleri, gökyüzünü şimdiye kadar gördüğüm herhangi bir Dört Temmuz'dan daha iyi aydınlatacak izleyicilerle ateş etmeye başlayacaktı ve biz her zaman siperlerde tüfeklerimizi her yöne ateş ediyorlardı. Bed Check Charlie yakalanması çok zordu ve sadece bir tanesi indirildi.”

Ancak 1953 Incheon baskınının gösterdiği gibi, gece akıncıları bazen şanslıydı. 1950'nin sonlarında, iki Po-2, Pyongyang'da bir dizi küçük bombayla bir P-51 hattına çarptı, on bir tanesine hasar verdi ve üç tanesi terk edilmeye zorlandı. Daha sonra, iki Po-2, Suwon Hava Kuvvetleri Üssü'ne saldırdı ve pistte 335.

BM kuvvetleri hava savunma radarlarını bertaraf etmesine rağmen, gece savaşları için tasarlanmış sadece birkaç F-82 Twin Mustang, F4U5N Corsairs ve F7F Tigercat avcı uçağı filosuna sahipti. Po-2'ler ve Yak'lar alçaktan ve yavaş uçtular ve küçük boyutları ve kumaş yapıları nedeniyle radarda pek görünmüyorlardı.

Yine de, Deniz savaş pilotları birkaç başarılı müdahalede bulundu. Yerleşik radarlardan yararlanan çift pistonlu motorlu Tigercat'ler iki Po-2'yi düşürürken, muhtemelen II. Korsan pilotu Guy Bordelon, Kore üzerinde geceleri üç La-11 avcı uçağını ve iki Yak-18'i vurarak Kore Savaşı'nın tek Donanma ası olacaktı.

Kurtarmaya Skyknight ve Starfire

Aralık 1951'de, MiG-15'lerin bir uçuşu, Güney Kore'nin başkenti Seul'de geceleyin vızıldadı ve ABD ordusunu, Sovyet jetleriyle eşit şartlarda karşılayabilecek gece savaş uçakları olmadığının farkına vararak şaşırttı. ABD ordusunun üç şubesi de tehdide karşı koymak için en gelişmiş radar donanımlı jetlerini aceleyle konuşlandırdı.

Hava Kuvvetleri için bu, 319. Avcı Filosu'nun F-94B Starfire jetlerini Kore'ye transfer etmek anlamına geliyordu. İki kişilik düz kanatlı jetler, ABD Hava Kuvvetleri'nin ilk operasyonel jet avcı uçağı olan P-80 Shooting Star'dan türetildi. F-94 ilk olarak 1949'da tersine mühendislikle yapılmış bir B-29 olan Sovyet Tu-4 stratejik bombardıman uçağına karşı geliştirilmişti. Starfire'ın burnuna monteli APG-33 radarı, kısa mesafeden düşman uçaklarına yerleşmesine yardımcı oldu, ancak yine de onu düşmanın genel yönüne yönlendirmek için daha uzun menzilli radarlara sahip yer kontrolörleri gerektiriyordu. Yükseltilmiş bir J-33 turbojet, radar ve radar operatörünün ağırlığını telafi etti ve hatta bir ABD askeri uçağındaki ilk işlevsel art yakıcıyı içeriyordu.

Bununla birlikte, Starfire'ın donanımı 1951'de hala o kadar gelişmiş kabul edildi ki, düşen uçağın Sovyetlere teknolojik bir ödül sunacağı korkusuyla başlangıçta Kuzey Kore toprakları üzerinde uçması yasaklandı.

Ancak gece davetsiz misafirleri avlarken, Starfire'lar o kadar hızlıydı ki, çok hızlı kapandılar ve sık sık tekrarlayan geçişler yaparak, pervaneli uçakları silah görüşlerinde başarısız bir şekilde sıraya koymaya çalıştılar. 319.'un komutanı, bir Po-2'nin arkasına düşmek için yeterince yavaşlamaya çalışırken, Starfire'ın saatte 110 millik durma hızının altına düştüğünde can verdi - bu durum, bazılarının jet üzerindeki tek çift kanatlı "manevra öldürme" olduğunu düşünüyor. Tarih. Başka bir F-94 mürettebatı, bir davetsiz misafirin "sıçramasını" bildirdi ve ardından muhtemelen kurbanlarının enkazı ile çarpıştığı için bir daha kendisinden haber alınamadı.

Deniz Piyadeleri ve Donanmasının daha büyük F3D Skyknight jetleri, Kore'nin gece gökyüzünde daha başarılıydı. A-4 Skyhawk'ı yaratan efsanevi havacılık mühendisi Ed Heinemann tarafından tasarlanan tıknaz Skyknight, hem burnuna ekstra büyük otuz inçlik radar antenini yerleştirmek için gerekli olan geniş gövdesi, hem de onun için gerekli olan geniş gövdesi nedeniyle "Balina Willy" lakabını aldı. operatör, pilotun yanında oturuyor.

F3D'nin AN/APQ-35 radarı, F-94'lerden daha etkiliydi, çünkü aslında üç yüzden fazla vakum tüpü kullanan üç radarı tehlikeye atıyordu: hem uzun menzilli arama radarı hem de kısa menzilli izleme ve hedefleme radarı. burun, artı yaklaşan saldırganları tespit etmek için arkaya bakan üçüncü bir tehdit uyarı radarı. APQ-35, yirmi beş milin üzerindeki avcı boyutundaki hedefleri tespit edebiliyordu, bu da Skyknight'ı bir devriye uçağı olarak daha etkili hale getirdi ve yirmi milimetrelik dört topu daha ağır bir yumruk attı.

Skyknight'ın taşıyıcı operasyonları için tutucu kancaları ve katlanır kanatları olmasına rağmen, çoğunlukla karadaki üslerden uçuyorlardı, hassas ekipmanları taşıyıcı inişleri tarafından kolayca çarpılırken, güçlü, aşağı eğimli motorlarının boşta bırakılırsa güverteleri ateşe verdiği biliniyordu. çok uzun.

Bu nedenle, karadan uçan Deniz Piyadelerinin “Uçan Kabuslar” filosu VMF-513(N), bu türü Suwon'daki bir üste hareket halinde kullanan ilk kişi oldu. Daha sonra, USS gemisinden ayrılan Donanmanın VC-4 “Night Capper” filosu tarafından orada katıldılar. Champlain Gölü.

Saatte maksimum 565 mil hızıyla, tıknaz F3D-2, MiG-15'ten saatte yüz milden daha yavaştı ve geleneksel bir it dalaşında eşleşmedi. Ancak F3D'nin radarı, mürettebatının rakiplerini geceleri daha iyi "görmesine" izin verirken, MiG'ler onları yönlendirmek için yer tabanlı radarlarına güveniyordu.

8 Kasım 1952'de Oliver Davis ve Dramus Fessler tarafından uçurulan F3D, on mil önlerinde yedi bin fitte uçan bir MiG-15'e yönlendirildi. Fessler, Davis MiG'nin turbojet motorundaki patlamayı görene ve yirmi milimetrelik toplarından bir patlama ateşleyene kadar MiG'nin radarındaki konumunu izleyebildi. Teğmen Ivan Kovalev, alevler içinde kaldıktan sonra Sovyet avcı uçağından başarıyla atıldı.

Beş gün önce Binbaşı Stratton, Skynight'ında bir Yak-15'i düşürdüğünü iddia etti - ancak tür hiçbir zaman Kore'de çalıştırılmadığından tam olarak ne yaptığı belli değil.

Başka bir olağandışı çatışmada, Teğmen Joseph Corvi ve Çavuş. Dan George, 12 Aralık 1952'de Sinanju üzerinde bir Po-2 çift kanatlı uçağı izledi. Çok ilerideki minik çift kanatlı uçağı fark edemeyen Corvi, toplarını yalnızca radar temasına dayalı olarak patlatmayı hedefledi ve ilk görsel menzil ötesi öldürmeyi yaptı. hava muharebe tarihi.


IPMS/ABD İncelemeleri

Polikarpov U-2 çift kanatlı uçak, 1928'de yeni başlayan Sovyet Hava Kuvvetleri için birincil eğitim uçağı olarak tasarlanmış ve inşa edilmiştir ve sağlam, tamamı ahşap yapı, düşük güçlü ama güvenilir bir araç da dahil olmak üzere bu hizmet tarafından istenen tüm özelliklere sahip görünüyordu. santral ve mükemmel uçuş özellikleri. Çok sayıda üretildi, yaklaşık 40.000'i sonunda Sovyetler Birliği'nde ve yabancı ülkelerde üretildi. Tip, eğitim, hava ambulansı, gece bombalama, mahsul tozu alma dahil olmak üzere birçok kullanıma uyarlanabilirdi ve birkaçı yüzer uçak olarak bile kullanıldı. Savaş sırasında, uçak tasarımcı Nikolai Nikolaevich Polikarpov'un onuruna Po-2 olarak yeniden adlandırıldı. Hatta birkaçı Kuzey Koreliler tarafından Kore Savaşı sırasında gece tacizi için kullanıldı, çünkü tamamen ahşap bir yapıya sahip oldukları için çok düşük bir radar profiline sahiplerdi. Bugün, özellikle Avrupa'da hala birkaç uçuş var.

Karşılaştırma olarak, tamamen ahşap U-2'nin 125 beygir gücü vardı. radyal motor ve yaklaşık 2000 pound brüt ağırlığa sahipken, Amerikan ahşap ve metal Stearman PT-17 220 hp'ye sahipti. radyal motor ve yaklaşık 2600 pound brüt ağırlıkta uçabilir. Stearman biraz daha küçüktü, ancak 450 beygirlik motorlara uyarlanabilirdi. 600 hp'ye kadar. savaş sonrası ag-uçak dönüşümleri için. En az bir Po-2, 700 hp ile donatıldı. Savaştan önce rekor denemeler için Wright Cyclone motoru, ancak çoğu güç artışı 200 hp'yi geçmedi.

Referanslar

İnternet dışında, bu uçakta çok fazla malzeme yok. Birkaç yıl önce Kagero'dan bir kitap aldım. Polikarpov Po-2 44 sayfa, 175 fotoğraf, renk bilgisi ve 1/72 ve 1/48 modelleri için bir dizi Polonya çıkartması içeriyordu. Bu kitap öncelikle Polonya Havacılık Müzesi'nde restore edilmiş örneği kullanarak uçağın yapısını gösterir. Bu İngilizce ve Lehçedir ve bu uçağın ayrıntılarını göstermede son derece yararlı olmuştur, ancak belirli uçakların işaretleri hakkında çok fazla bilgiye sahip değildir. İnternette bu türe ait çok sayıda fotoğraf var, ancak kit, biri karla kamufle edilmiş bir kayak uçağı da dahil olmak üzere üç uçak için renk şemaları sağlıyor.

Kit

Bu kesinlikle bu uçaktan üretilen ilk kit değil, çünkü Yanık Kılavuzu ABC, Ace/Poland, A-Model, Frog, KP, Omega ve Ursus tarafından yayınlanan kitleri listeler. Benim şüphem, bu kitlerin çoğunun KP kalıpları veya bunlara dayalı kalıplar kullanılarak verildiğidir. 1975'ten önce üretilen KP kitlerinden birini yaptım, bu yüzden bu modeller uzun süredir piyasada. KP kiti ana hatlarıyla doğruydu, ancak ayrıntılarda çok basitti ve yeni ICM kiti, iç ve motor ayrıntılarının yanı sıra yüzey kalitesi açısından da sonsuz derecede daha iyi. Açık gri ve şeffaf plastikten yaklaşık 75 parçadan oluşan bu araç net, net ayrıntılara, mükemmel yan duvar özelliklerine sahip eksiksiz bir iç kısma, beş silindirli radyal için hassas motor parçalarına ve alternatif bir tekerlekli kayak iniş takımına sahiptir. Ayrıca çok küçük bomba raflarına, bombalara ve çok ince yapılmış bir arka makineli tüfek ve bineğe ev sahipliği yapıyor.

Talimatlar tamamen resimseldir ve yolluk diyagramı, ihtiyaç duyuldukları zaman parçaları bulmak için çok kullanışlıdır. Kit aşırı karmaşık gibi görünse de, aslında öyle değil ve parçalar, takılacağı sırada yolluktan alınabilecekleri bir yere yerleştirildi, bu nedenle bu parçaların bazıları çok olduğu için onları kaybetme olasılığını azaltıyor. küçük.

Yaptığım kitte çok fazla flaş ve bazı kısımlar tamamlanmamış olmak üzere bazı tutarsızlıklar vardı. Koltuk desteklerinin (48 ve 49 numaralı parçalar) yan yapının aynı uzunlukta olması gerekiyordu, ancak her iki parçanın biri diğerinden çok daha uzundu ve daha kısa uzunlukta kırpmayı gerektiriyordu. Ayrıca dikey stabilizatör çok zayıftır ve yatay stabilizatörler takılana kadar gövdeyi tutarken dikkatli olunmalıdır.

Toplantı

Bu kit, büyük bileşenlerin birleştirilebilmesi için küçük parçaların çoğunun monte edilmesini gerektiren çok fazla ayrıntıya sahiptir. Kokpit içi iki koltuktan (her biri 5 parça, emniyet kemerleri hariç) ve alt kanadın üst kısmında konumlandırılan, dümen pedalı yapısını ve kontrol çubuklarını tutan bir zeminden oluşur. Gösterge panellerinin gövdenin iç tarafına yapıştırılması gerekiyordu, ancak uymuyorlar ve onları kırpmak ve ardından yarımlar birleştirildikten sonra gövdeye yerleştirmek zorunda kaldım. Ancak koltuklar, gövdeye sığacak kadar dardı, ancak koltuk desteğindeki yukarıda belirtilen kusur nedeniyle, muhtemelen çok alçaklar. Ayrıca maskeleme bandı emniyet kemerleri de ekledim.

Beş silindirli radyal motor, motor kurulduktan sonra eklenmesi gereken bir dizi egzoz yığını olmasına rağmen kolayca bir araya gelir. Bu arada pervane geriye doğru ve yanlış yöne dönüyor. Uçağa ait sahip olduğum tüm fotoğraflar, pervanenin Amerikan tarzında veya pilotun koltuğu görünümünden saat yönünde döndüğünü, oysa bu kitteki pervanenin İngiliz tarzında veya saat yönünün tersine döndüğünü gösteriyor. Bu, tüm hayatınız boyunca uçakları elle desteklediğinizde gerçekten aklınıza geliyor. Pervaneyi değiştirmek zorunda kaldım. Motorun önünü örtmesi gereken bir burun kapağı var. Bu, talimatlarda gösterilir, ancak önden görünüm dışında üç görünüm çizimlerinin hiçbirinde gösterilmez. Sorun şu ki, bu kısım ne savaş zamanı örnekleri ne de restore edilmiş veya müze türleri, uçağın bulabildiğim hiçbir fotoğrafında görünmüyor. kapalı bıraktım.

Bomba raflarının gerçek konfigürasyonu ve alt kanat orta bölümünün üstündeki tamamlanmış koltuk montajı da dahil olmak üzere talimat üzerindeki bazı çizimler çok net değil. Gösterilen çizimler, yüksek büyütme altında bile çok yardımcı olmuyor. Bu yardımcı olurdu. Kayak donanımlı versiyonun renk şeması çiziminde, yollukta görünmeyen harici bir yakıt deposu var. Kayaklar sağlanmış ve çizim kurulumunu gösterse de, kayak takımlarının önüne ve arkasına takılan tel gerdirme ile ilgili montaj talimatlarında herhangi bir işaret yoktur.

Yatay stabilizatör çok gerçekçi bir şekilde yapılmış, ancak arka gövdeye üç küçük pim ile bağlanıyor ve bu kitte çoğaltılıyor. Sonuç, çok zayıf görünen bir eklem oldu ve modelin bu kısmını işlerken ve maskelerken çok dikkatli olmam gerekiyordu. Bu işe yaradı ve kesinlikle çok kırılgan görünmesine rağmen onu kırmadım. Bomba raflarında bombalar için iki küçük bağlantı noktası vardır ve biri rafa takılırken diğeri bombanın kendisine takılır. Bağlantı noktaları için küçük çentikler var, ancak bunlar tam değil ve küçük parçalar kırpılmadan sığmıyor.

Alt kanat oldukça güzel bir şekilde gövdeye yapışıyor ve tüm koltuk detayları buna monte edilmiş. Asıl sorun, üst kanadın takılmasıyla ortaya çıkıyor. Her zamanki prosedürüm, "N" payandaları kanatlara yapıştırmak, gece boyunca kurumaya bırakmak ve ardından ertesi gün üst kanadı takmak. Bu güvenli bir şekilde kuruduktan sonra, gövdeye ve kanat orta bölümüne bağlanan kabin payandalarını ekliyorum. Sorun şu ki, kabinler tam olarak uymuyor ve onları kabul edilebilir bir konuma getirmek için çok fazla bükülme ve şakalaşma gerekti. Destekler oldukça dayanıksız, ancak yerlerine oturduklarında gerçekten iyi görünüyorlar. Kanat yerindeyken iniş takımı takılabilir. Bu, olduğundan çok daha zor görünüyor ve takılacak bir yer yokmuş gibi görünse de, kolayca devam ediyor. Kuyruk kızağının gerçek bağlantı noktaları yok, sadece büyük bir delik ama yine de yerine yapıştırmayı başardım. Kuyruk destek payandaları çok küçüktü ve onlara baktıktan ve bağlantı noktalarını ( payandaların ortasında olan) düzeltmeye çalıştıktan sonra onları plastik şeritle değiştirdim. Ön camlar çok küçük, ama gerçek şeyde dış destek yoktu, bu yüzden üst kanadı takmadan önce onları yapıştırdım.

Boyama ve Bitirme

1943'te Rusya'da 213. NBAD (Night Bomber Air Division) tarafından kullanılan yeşil ve siyah kamuflajlı U-2VS'yi seçtim. Boyamaların çoğu montajdan önce yapıldı ve küçük parçaların tamamı en başta boyanmıştı. Çıkartmalar iyi kalitedeydi, ancak iki yıldızın uçlarını vücutlarından ayırdım, ancak onları doğru konuma getirdiğim için bunlar bir sorun değildi. Kırpma gerektirmezler.

Arma, yuvarlama ve her bir kabloyu uygun uzunlukta kesmek için elektronik tel kullandım. Bu uçakta, normal uçan ve iniş kabloları da dahil olmak üzere, kanatçık, dümen ve asansör kabloları da dahil olmak üzere çok sayıda kablo vardır. Sonlara doğru, modeli kullanmak çok hassas bir prosedür haline geldi, ancak hiçbir kabloyu koparmadım.

Öneri

Bu kiti kurarken, zulaladığım eski bir KP kiti yapmaya karar verdim ve iki kiti karşılaştırmak ilginç. ICM kiti her açıdan çok daha iyi ayrıntılara sahiptir. Özellikle pervane olmak üzere bazı aksaklıklar olsa da, ICM kiti bu klasik küçük çift kanatlı uçağın çok güzel bir temsilini oluşturuyor ve özellikle bir KP kiti alamıyorsanız kesinlikle almaya değer. KP kitinin yapımı çok daha kolaydır, ancak dikkatli olmanız ve pervaneyi değiştirmek gibi şeyler yapmanız koşuluyla ICM kiti çok daha karmaşık bir modelle sonuçlanır. Bunu yapmak konusunda ciddiysen, çok faydalı bulduğum için Po-2 hakkındaki Kagero kitabına sahip ol. Bu kiti yeni başlayanlar için kesinlikle tavsiye etmem, ancak deneyimli bir modelci bundan iyi bir model yapmakta sorun yaşamamalıdır.

Kiti inceleme için sağladığı için Squadron'a ve inceleme fırsatı sağladığı için IPMS'ye teşekkür ederiz.


Kermit'in Yorumları

İkinci Dünya Savaşı sırasında, SSCB pilotlar, subaylar, mekanikçiler ve yer personeli de dahil olmak üzere tamamen kadınlardan oluşan bir filo oluşturdu. Bu uçakları uçuran Rus pilotlar, Almanlara gece taciz baskınları da dahil olmak üzere çeşitli görevler üstlendi.

Bir Rus kışında, açık bir kokpitte, düşman bölgesinin üzerinde alçakta bunlardan birini gece uçurduğunuzu hayal edin. Üstelik, duyulmamak için motoru geçici olarak durduruyor, düşman birliklerinin üzerinden süzülüyor ve kokpitten bomba ve el bombaları fırlatıyorlardı! Daha sonra kanatların altına bomba rafları ve roketler yerleştirildi. Almanlar onlara Nachtexen adını verdiler, bu da onları “Gece Cadıları” olarak ünlendirdi!


Pim (Znachok), Polikarpov Po-2

Bu ortamı yeniden kullanmak için kısıtlamalar vardır. Daha fazla bilgi için Smithsonian'ın Kullanım Koşulları sayfasını ziyaret edin.

IIIF, kültürel miras koleksiyonlarındaki eserlerin karşılaştırılması için araştırmacılara zengin üst veri ve resim görüntüleme seçenekleri sunar. Devamı - https://iif.si.edu

Pim (Znachok), Polikarpov Po-2

Tek motorlu Po-2 çift kanatlı uçağın Hatıra Polikarpov Po-2 (znachok) pim alt profili, her kanatta yükseltilmiş harf metni için soluk açık mavi sol ve arduvaz mavisi sağ kırmızı emaye için bölünmüş pimi tasvir etti.

Kullanım Koşulları Geçerlidir

Bu ortamı yeniden kullanmak için kısıtlamalar vardır. Daha fazla bilgi için Smithsonian'ın Kullanım Koşulları sayfasını ziyaret edin.

IIIF, kültürel miras koleksiyonlarındaki eserlerin karşılaştırılması için araştırmacılara zengin üst veri ve resim görüntüleme seçenekleri sunar. Devamı - https://iif.si.edu

Pim (Znachok), Polikarpov Po-2

Tek motorlu Po-2 çift kanatlı uçağın Hatıra Polikarpov Po-2 (znachok) pim alt profili, her bir kanatta yükseltilmiş harf metni için soluk açık mavi sol ve arduvaz mavisi sağ kırmızı emaye için bölünmüş pimi tasvir etti.

Daha fazla öğe gör

Ulusal Hava ve Uzay Müzesi Koleksiyonu

Envanter numarası

Fiziksel tanım

Commemorative Polikarpov Po-2 (znachok) pin bottom profile of single engine Po-2 biplane aircraft depicted pin divided per pale light blue left and slate blue right red enamel five point stars on each wing raised letter text.


Guards Lieutenant Natalya Fedorovna Meklin, Hero of the Soviet Union

Guards Lieutenant Natalya Fedorovna Meklin, Hero of the Soviet Union. (Colorized by Olga Shirnina: “Color by Klimbim”)

23 February 1945: Guards Lieutenant Natalya Fedorovna Meklin, a senior pilot with the 46th Guards Night Bomber Aviation Regiment, 325th Night Bomber Aviation Division, 4th Air Army, was awarded the title Hero of the Soviet Union by decree of the Supreme Soviet of the Union of Soviet Socialist Republics. This was in acknowledgement of the 840 combat missions that Lieutenant Meklin had flown to date. She was also awarded the Order of Lenin with Gold Star. The medals were presented to her by Marshal Konstantin Rokossovsky, 8 March 1945, while she was on duty in Poland. By the end of The Great Patriotic War, she had flown 982 combat sorties.

Natalya Fedorovna Meklin, circa 1940

Natalya Fedorovna Meklin was born 8 September 1922, at Lubny, Poltava, Ukraine. As a teenager, she attended High School No. 79 in Kiev, where she participated in gymnastics and competitive small-bore rifle and pistol shooting. She graduated in 1940.

Following high school, Natalya Fedorovna learned to fly at the Kiev Young Pioneer Palace glider school. In 1941 she went to the Moscow Aviation Institute. During July and August the students were sent to Bryansk to dig tank traps as defense against the Nazi invasion.

Inspired by famed Soviet pilot Marina Mikailovna Raskova, in October 1941 Natalya Fedorovna joined the women’s aviation regiments being formed by Raskova. She was sent to the Engels Military Aviation School, near Saratov, Russia, where she spent seven months in training as a pilot and navigator. Graduating in May 1942, Lieutenant Meklin was assigned to the 588th Night Bomber Aviation Regiment as chief of communications. The unit was then fighting on the southern Caucasian Front.

The women in the night bomber regiments made night attacks behind enemy lines flying the Polikarpov U-2 light bomber. They often approached their target at very low altitude and made gliding attacks. Their effect was to demoralize enemy soldiers and keep them awake. The Germans called them die Nacthexen (the Night Witches).

Lieutenant Meklin circa April 1943. She is wearing the Order of the Red Star and Order of the Patriotic War.

Lieutenant Meklin was awarded the Order of the Red Star on 19 October 1942. In 1943, she became a member of the Communist Party of the Soviet Union. Comrade Melkin flew 380 combat sorties as a navigator, and was then assigned as a pilot.

In February 1943, the 588th Aviation Regiment was redesignated the 46th Guards Night Bomber Aviation Unit. On 27 April 1943, Guards Lieutenant Meklin was awarded the Order of the Patriotic War, Second Class.

The following year, 14 April 1944, Lieutenant Meklin was awarded the first of three Orders of the Red Banner. A second followed on 14 December 1944, and the third, 15 June 1945.

Following The Great Patriotic War, Lieutenant Meklin’s status became that of a reserve officer. For the next two years, she studies at Moscow University, then in 1947, returned to active duty. She rose to the rank of major. She attended the Military Institute of Foreign Languages, graduating in 1953, and served as a translator in the 6th Directorate of the Ministry of Defense, where she was involved in the development of proposals for the production of various types of nuclear weapons, and preparation and coordination of tactical and technical requirements of nuclear weapons.

In January 1956, Major Meklin married Yuri Fedorovich Kravtsov, and she assumed the name Kravtsova.

Major Natalya F. Kravtsova retired from the Air Force in September 1957. She was employed as a supervising editor at the Publishing House of Military Technical Literature in 1960, and then in 1961 as a translator/editor inn the Bureau of Foreign Military Literature.

On 11 March 1985, Natalya Fedorovna was awarded the Order of the Patriotic War, First Class.

Natalya Fedorovna Kravtsova with her son, circa 1960.

Comrade Kravtsova was the author of many articles and books, the last being We Were Called Night Witches (published in 2005).

Natalya Fedorovna Kravtsova, Hero of the Soviet Union, died 5 June 2005, in Moscow. Her remains were interred at the Troyekurovskoye Cemetery in Moscow.

Three-view illustration with dimensions in millimeters. ( Самолет У-2 manual) Михаи́л Миха́йлович Гро́мов

The Самолет У-2 (Airplane U-2) was designed by Nikolai Nikolaevich Poliparkov as a basic trainer. It made its first flight 7 January 1928 with test pilot M.M. Gromov. The airplane was produced in two- and three-place variants, some with an enclosed rear cabin. A float plane was also built.

Airplane U-2 was a single-engine, single bay biplane, constructed of a wire-braced wood framework, covered with fabric. There were ailerons on upper and lower wings. It was 8.170 meters (26 feet, 9.7 inches) long, with an upper wing span of 11.400 meters (37 feet, 4.8 inches), and lower span of 10.654 meters (34 feet, 10.9 inches). The wings’ chord was 1.650 meters (5 feet, 5 inches). The vertical gap between wings was 1.777 meters (5 feet, 10 inches), and the lower wing was staggered 0.800 meters (2 feet, 7.5 inches) behind the upper wing. The wings had 2° dihedral, and an angle of incidence of 2° 20′.

The U-2 was powered by a normally-aspirated, air-cooled, 8.590 liter (524.212-cubic-inch-displacement) Shvetsov M-11 five-cylinder radial engine, driving a two-bladed fixed-pitch wooden propeller. The engine produced 90 horsepower at 1,520–1,560 r.p.m. 100 horsepower from 1,580–1,600 r.p.m. and a maximum 110 horsepower at 1,650–1,670 r.p.m. The M-11 weighed 165 kilograms (364 pounds).

The U-2 was first armed in 1941. It could carry 350 kilograms (771 pounds) of bombs. A single 7.62×54mmR Shpitalny-Komaritskie (ShKAS) revolver machine gun was mounted in the rear cockpit.

The U-2 was redesignated Polikarpov Po-2 following the War. It was in production from 1928 to 1952. Sources vary as to the number built, ranging from 20,000 to 40,000.

Группа легких бомбардировщиков У-2 271-й ночной бомбардировочной авиационной дивизии летит на задание (“ A group of U-2 light bombers of the 271st Night Bomber Aviation Division is flying on a mission .”) Cemetery


Scale Build-off 3 - 45" Polikarpov PO-2

This will be a joint effort with me doing the drawing and Pat Lynch doing all the hard work of getting the model built.
I've been threatening to draw up one of these for years and this comp, together with some prodding from Pat, has provided the impetus to finally make a start.

Just looked the aircraft up to see exactly what it was like - l thought it would be a monoplane (only kind of Polikarpov I know) but what a nice bipe it is. A quick Google image search shows every colour scheme from all-white to various camo's so plenty to pick from.

Will you be drawing it with both wheels and ski details? The versions with skis are particularly attractive and would work well at 45" size.

Look forward to the design and build.

Although my design techniques are nothing special, I don't do 3D or technical stuff like that, I'll attempt to go through it more or less as it happens. No, don't panic, it won't be a line by line description of drawing a plan.
The idea with this one is to try to get away from the need for laser cut parts. In other words, while the parts will ultimately become available, I want to try to keep the construction simple enough that they aren't essential for a successful build. They'll make life a lot easier, but won't be an absolute requirement.
Over the last few models I feel I have come to rely on the accuracy of CAD and the availability of laser cut parts in my designs. This, to some extent, has lead to quite intricate builds with precisely fitting parts. On this model I want to go back more towards my designing roots. Those early models were all designed to make cutting parts by hand relatively painless and I'd like to make this model the same - but still retain scale outlines, rib count, etc. What it won't contain, if I can avoid it, is lots of intricate ply formers and parts that need to be precisely cut if the thing is to go together at all.

So far all I've done is enlarge the 3 view to model size, trace off the basic fuselage details and start tidying that and filling in construction details. I'm aiming for a relatively lightweight model (around 28 ounces) that will be powered by a 450 size outrunner and have 4 function control. Control linkages will (hopefully) follow scale practice and all be external.

Hopefully it will also be fun to build

The PO-2 is typically Russian of the period - fairly straightforward, no frills and seems to have been a fairly tough airplane. I liked it from the start with its 5 cyl radial all exposed up front, external linkages to the tail, general no-nonsense construction and a wealth of available data. As Steve stated - there is an almost unlimited range of schemes, although I'll probably opt for a common camo version. My input to the project so far has been to request the type, supply some 3-views and discuss scale, motor, battery size and hatch placement. From here on it is mostly up to Pete to wave his wand over the 3V and produce something buildable, and more importantly, flyable Just how much detail will be included is unknown at this point - as usual it will depend on how the design pans out.

I'm pottering around on existing projects to keep the bench clear(ish) for when the s..t hits the fan (or PO-2 prop). I hope, in addition to Pete giving ideas about how the design involves, we can see some interaction between designer and builder as the task progresses. should be fun