Magdeburg sınıfı hafif kruvazörler

Magdeburg sınıfı hafif kruvazörler


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Magdeburg sınıfı hafif kruvazörler

Magdeburg sınıfı hafif kruvazörler, Alman hafif kruvazör tasarımının devamlılığında, önceki beş sınıftan 1898 Gazelle sınıfına kadar izlenebilen önemli bir kırılmaya işaret ediyordu. Sonraki tüm sınıflar, Magdeburg sınıfına bir aile benzerliği taşıyacaklardı.

En önemli fark hemen görülmedi. Magdeburg sınıfı hafif kruvazörlere, bu şekilde korunan ilk Alman hafif kruvazörleri olan, gövdelerinin %80'i boyunca uzanan 60 mm kalınlığında kemer zırhı verildi. Daha önceki kruvazörlerde, yapısal güç, üstüne cıvatalı zırh plakaları ile ahşap bir tabandan geliyordu. Burada zırh, geminin yapısının bir parçası oldu. Bu, kısa süre sonra standart deniz inşa yöntemi haline gelecek ve kemer zırhı sağlamak için gereken ekstra ağırlığı azaltacaktır.

Gövde, onu daha verimli hale getirmek için yeniden tasarlandı ve önceki kruvazörlerin hafif koç yayı (su hattından geriye doğru eğimli) yerini hafif bir makas yayı (su hattından öne doğru eğimli) alarak, baş kasarayı oldukça kuru hale getirdi.

En belirgin görsel değişiklik, küçültülmüş bir oyun kurucunun benimsenmesiydi. Yeni alt arka güverte 120 mayın taşımak için kullanıldı.

Dört geminin her biri, bir dizi performans rakamı üreten farklı bir türbin ve şaft kombinasyonu taşıyordu. Diğer şeylerin yanı sıra bu testler, pervane şaftlarının sayısının arttırılmasının türbinin yüksek dönüş hızından en iyi şekilde yararlanacağı fikrini çürütme eğilimindeydi. Her durumda, önceki kruvazörlere göre hızda önemli bir artış oldu.

Gemi

türbin

şaftlar

Mil Beygir Gücü

Hız

Magdeburg

3xBergmann

3

29,904

27.6kts

Breslau

2xAEG-Vulkan

4

33,482

27.5kts

Strazburg

2xDonanma

2

33,742

28.2kt

Stralsund

3-Bergman

3

35,515

28.2kt

Dört Madgeburg sınıfı gemi inşa edildiğinde, ana 4.1 inçlik toplarını önceki kruvazörlerle aynı düzende, ikisi baş güvertede, ikisi kruvazörde ve dördü her iki tarafta da taşıyordu.

Strazburg ve Stralsund 1915-1916'da silahları değişti. 4.1 inçlik toplar, her iki yanda iki, baş kasaradan biri, kıç güvertesinden biri ve mayın güvertesinde olmak üzere yedi 5.9 inç top ile değiştirildi. İki adet 3.45 inç (88 mm) Flak uçaksavar silahı en arkadaki huninin arkasına taşındı ve güvertelere monte edilen iki adet ekstra 19.7 inç torpido kovanı eklendi.

Breslau (o zamana kadar yeniden adlandırıldı Midilli) 1916'da iki adet 5,9 inçlik top verildi, ardından ertesi yıl kalan 4,1 inçlik topların yerini altı adet 5,9 inçlik top aldı.

SMS Breslau Savaşın başlangıcında İngiliz ve Fransız gemilerini geçerek Türkiye'ye doğru yola çıktığında, Birinci Dünya Savaşı'nın en ünlü kruvazörlerinden biri oldu. Goeben Türklere verildi. Orada yeniden adlandırıldı Midilli1918'in başına kadar Karadeniz'de Alman mürettebatıyla birlikte savaştı, o zaman Akdeniz'e geri döndü ve İngiliz mayınları tarafından batırıldı.

SMS Magdeburg savaşta farklı bir şekilde önemli bir rol oynadı. 26 Ağustos 1914'te Baltık'ta karaya oturdu ve Rus kruvazörleri tarafından batırıldı. Kod defterleri alındı ​​ve İngiliz donanma istihbaratına iletildi, bu da kodların kırılmasında önemli bir rol oynadı.

Strazburg ve Stralsund Açık Deniz Filosunun İzcilik Kuvvetlerinde hizmet veren daha geleneksel kariyerlere sahipti. savaşın sonunda Strazburg olarak yeniden adlandırıldığı İtalya'ya verildi. Taranto, İkinci Dünya Savaşı'na kadar hayatta kaldı. 1944'te bombalanarak batırıldı. Stralsund adını değiştirdiği Fransa'ya gitti Mulhouse. 1935'te dağıldı.

Yer değiştirme (yüklü)

5.587 ton

En yüksek hız

27.5kts-28.2kts

Zırh - güverte

1.5in-2.25in

- Kemer

2,25 inç-0,75 inç

- kumanda kulesi

4 inç

- silah kalkanları

2 inç

- çarpışma bölmesi

1.5inç

Uzunluk

455ft

Silahlar inşa edildiği gibi

On iki 4.1 inç silah
İki adet 19,7 inç batık torpido kovanı (kiriş)
120 mayın

Mürettebat tamamlayıcısı

354

başlatıldı

1911

Tamamlanmış

1912

Sınıftaki gemiler

SMS Magdeburg
SMS Breslau
SMS Strazburg
SMS Stralsund

Birinci Dünya Savaşı Üzerine Kitaplar |Konu Dizini: Birinci Dünya Savaşı


Magdeburg'un Enkazı

Dört istifleyici, Magdeburg Almanların daha büyük hafif kruvazörlerden farklı olarak küçük kruvazör dediği şeydi. Yeni (üç yaşında), iyi silahlanmış (12 hızlı ateş eden, 4 inçlik top), hızlı (27,6 deniz mili) ve şanssızdı. Kabul testi iyi geçmemişti. Devreye alınması birkaç ay ertelenmişti. Planlandığı gibi, 1912 sonbaharındaki deniz manevralarına hiç katılmamıştı. “savaşa hazır” ilan edildiğinde ve adını aldığı antik Magdeburg kenti iki günlük şenliklerde ona sponsor olduğunda, bazı ekipmanlar hala yerinde değildi. Türbinlerinden biri sorun çıkardı. Ve kruvazörlere uygun görevler alan kardeş gemilerinin aksine, Magdeburg sadece test torpidoları ateşledi.

NS Magdeburg Almanya'nın Baltık Filosunun bir parçasıydı. Ağustos 1914'te Rusya, Fransa ve İngiltere ile savaş patlak verdiğinde, test görevini bıraktı ve daha tipik kruvazör görevlerini üstlendi. Bunlar, imparatorluğu Finlandiya, Estonya, Letonya ve Doğu Baltık'ı çevreleyen ülkeler olan Litvanya'yı içeren Ruslara yönelikti. İlk operasyonunda, Magdeburg ve başka bir küçük kruvazör, Augsburg, Letonya'nın deniz limanı olan Liepaja açıklarına mayın döşemek için geldi. Beklenmedik bir başarı elde ettiler: Ruslar, iki geminin görünüşünün büyük bir filo operasyonunun habercisi olduğunu düşünerek, kendi mühimmat ve kömür depolarını havaya uçurdu ve liman girişlerinde gemileri suya düşürdü. İki geminin ikinci ve üçüncü operasyonlarında, bazı deniz fenerlerini ve bir sinyal istasyonunu vurdular ve Baltık Denizi'nin doğu kolu olan Finlandiya Körfezi'nin ağzından çok uzak olmayan bir yerde bir mayın tarlası kurdular. başkent, St. Petersburg.

Birkaç gün sonra, 23 Ağustos'ta, yeni bir filonun komutanı, iki kruvazörü içeren gemilerine bir operasyon için toplanmalarını emretti. NS MagdeburgO zamanlar bir Alman limanı olan Danzig'de, önce Prusya'nın en doğusundaki Memel'e, nüfusa güven vermek için bazı topçu tatbikatları için gitti, çünkü Rus sınırı şehir sınırlarından uzak değildi. Ertesi öğleden sonra savaş gemisi buluşma için yola çıktı. o katıldı Augsburg, üç torpido botu, bir denizaltı ve diğer üç savaş gemisi, İsveç'in Got arazi adasının güney ucundaki Hoburgen deniz fenerinin 25. açıklarında erken saatlerde. Orada, subaylara plan hakkında bilgi verildi: Gemiler, geceleyin Finlandiya Körfezi'nin girişini koruduğuna inanılan bir Rus mayın tarlasının arkasına geçecek ve buldukları Rus gemilerine saldıracaktı.

08:30'da Aynı gün, filo 20 knot gibi oldukça yüksek bir hızla kuzeydoğuya doğru hareket ederek yola çıktı. Gemideki denizciler MagdeburgDüşman zırhlı kruvazörlerinin varlığından şüphelenen , görevin sadece bir intihar görevi olacağını düşündü.

Akşam 5'e kadar, sakin bir denizde, hava puslu, geminin seyir planları. Magdeburg ve Augsburg bir mil kadar farklıydı. Ancak bu endişe uyandırmadı, çünkü Magdeburg amiral gemisini takip etmekti Augsburg yarım mil kadar: Augsburg mayına çarptı, Magdeburg herhangi birine vurmamak için zamanı vardı.

Ancak kısa süre sonra, yazın bu sularda görülen sis bastırdı. Akşam 9'da. o kadar kalındı ​​ki, dürbünle bile köprünün üzerinde bir subay Magdeburg kıçtaki gözetlemeyi göremedi. saat 11'de NS Augsburg, Finlandiya Körfezi'ne girmek için doğuya dönmeden önce sözde Rus mayın tarlasında koşmak niyetinde, güney-güneydoğu yönünde 1/2 nokta doğu (151 derece, 32 dakika, 30 saniye) rotasına döndü ve sipariş verdi. Magdeburg aynısını yapmak. Bunu, kendisini gemiden uygun mesafede tutan dakikada 230 motor devrini veya yaklaşık 15 knot'u koruyarak yaptı. Augsburg öğleden sonra. Ama planının gösterdiğinden bir mil daha güneydeydi.

Yüzbaşısı Binbaşı Richard Habenicht'in sondajları alındı. Bunlar, derinliğin azaldığını gösterdi: 190 fit, 141 fit ve şimdi 26 Ağustos, 112 fit, 12:30'da. Aynı zamanda, radyo kulübesi bir mesajın olduğunu bildirdi. Augsburg dört dakika sonra geliyordu şifresi çözüldü ve köprüdeydi. Rotasının doğu-kuzeydoğu 1/2 nokta doğu olarak değiştirilmesini emretti (73 derece, 7 dakika, 30 saniye). Dümenci dümeni 20 derece çevirdi ve saat 12:37'de yeni rotanın yönlendirildiğini bildirirken, hala 15 knotta, şanssız gemi bir şeye çarptı. Beş ya da altı kez çarptı ve titreyerek durdu. Kruvazör karaya oturmuştu. Daha önceki seyir hatasının bir sonucu olarak, Finlandiya Körfezi'nin girişinde iki ve 1/2 mil uzunluğunda alçak, dar bir ada olan Odensholm'un kuzeybatı ucundan 400 yarda sığlıklara çarpmıştı.

Habenicht hemen gemisini indirmeye çalıştı. Motorları ters çevirdi. Gemi mahsur kaldı. Onu çeşitli motor hızlarıyla salladı. 337 kişilik mürettebatın tamamını kıç güvertesine topladı. Magdeburg‘s kıç aşağı, pruva yukarı ve ardından tam gaz kıç tarafına gitti. Mürettebatına kıçta mühimmat taşıdı. Gemi yerinden kıpırdamadı. Sondajlar, pruvada, nerede olduğunu gösterdi. Magdeburg normalde 16 ve 1/2 fit çekildi, sancağa kadar olan su kıçta sadece dokuz fit derinliğindeydi, normal su çekimi 20 fitin hemen altındaydı, derinlik 13 fitti. Geminin yedi fit yükselmesi gerekiyordu.

Habenicht çapaları ve zincirlerini fırlattı. İçme ve yıkama suyunu pompaladı. Kül püskürtücüler kömürü denize fırlattı. 60 kutu mühimmat dışında hepsi yan tarafa atıldı. Mayın döşeme rayları, bölme kapıları, ön kulelerdeki kapılar, çelik kablolar, kömürleme ekipmanı gibi tüm hareketli çelik parçalar denize itildi. Habenicht daha sonra motorları çeşitli hızlarda ileri ve geri çalıştırdı. NS Magdeburg bir inç değil hareket etti.

Almanların çabaları, bir deniz feneri ve bir sinyal istasyonu olan Rus toprağı olan Odensholm'daki yetkililerin, sadece 50 mil uzaklıktaki Rusya'nın ana limanı Tallinn'de üstleri uyarmış olma ihtimaliyle desteklendi. Habenicht, kruvazörün gizli belgelerinin Rusların eline geçebileceğinden endişeleniyordu. Alman mayın tarlalarının çizelgelerine ve geminin savaş günlüğüne ek olarak, bunlar ana İmparatorluk Alman Donanması kodunu ve kod sözcüklerini şifrelemek ve böylece başka bir gizlilik katmanı sağlamak için kullanılan anahtarı içeriyordu.

İlk telsiz subayı olarak bu belgeleri yok etmekten sorumlu olan Teğmen Walther Bender, kod kitaplarından birini ve şifre anahtarını dümen odasından stokete getirdi ve yaktı. Denizciler aynı şeyi diğer gizli belgeler için de yaptılar. Ancak, biri köprüde ve biri telsiz kulübesinde olmak üzere iki kod kitabının yanı sıra, kurtarıcılarla ve daha yüksek komutlarla iletişimde olası kullanım için bir şifre anahtarı tutuldu. Dördüncüsü, Habenicht'in kulübesindeki bir dolapta gizlenmiş ve görünüşe göre unutulmuş yatıyordu.

Şafak yaklaşırken deniz dibi ve geminin üzerinde yattığı taşlar görünür hale geldi. Saat 8:30'da sis kalkmasıyla birlikte hızlı ve güçlü torpido botu V-26 ortaya çıktı, bir halat bağladı ve gemiyi çekmeye çalıştı. Magdeburg kapalı. Başarısız oldu. Habenicht biraz hasar verebileceğine karar verdi ve deniz fenerine yaklaşık 120 el ateş ederek onu parçaladı ve sinyal istasyonunu ateşe verdi. O zamana kadar radyo kulübesi Rus gemilerinden birçok sinyal alıyordu, görünüşe göre onlar yoldaydı. Tüm serbest bırakma girişimleri nedeniyle Magdeburg başarısız olduysa, Habenicht onu düşman eline bırakmaktansa havaya uçurması gerektiğine üzülerek karar verdi.

Ücretler önden arkaya ayarlandı. Mürettebat gemiden inecek ve yanına gelecek olan V-26'ya binecekti. Ama aniden gemide bir haykırış duyuldu: “Fünyeler yanıyor!” Habenicht bunu sipariş etmemişti, yanlışlıkla yapılmıştı. Gemi sadece dört buçuk dakika içinde havaya uçacaktı.

Ortaya çıkan kargaşanın ortasında, Bender ikinci telsiz subayı Teğmen Olff'a telsiz kulübesindeki kod kitabını ve şifre anahtarını gemiden alıp V-26'ya götürmesini emretti. Olff'un talimatları üzerine, Radioman Second Class Neuhaus kod kitabını ve Radioman Third Class Kiehnert'in şifre anahtarı kağıtlarını aldı. Köprünün kod kitabı, Radioman İkinci Sınıf Szillat'ın elindeydi. Saniyeler geçtikçe Habenicht'i bulamayan birinci zabit, mürettebata V-26'nın onları alacağı kıç güverteye gitmelerini emretti. Kayzer için üç alkış istedi, iki geminin botlarını indirdi ve "Bütün eller gemiyi terk edin!" emrini verdi.

Bunu duyan Szillat, yanında taşıdığı kod kitabını kıç tarafına doğru fırlattı. Gemiden yaklaşık 15 metre uzakta bir "karanlık" olduğunu söylediği yere sıçradı ve hemen battı. Sonra denize atladı. Kiehnert de radyo kulübesinin şifre anahtarını tutarak suya atladı. Onu takip eden adamlar tarafından vuruldu ve yüzeye çıktığında anahtarı kaybettiğini fark etti.

9:10'da ileri şarj patladı. Gemiyi ikiye böldü, ön kısmı pruvanın yanından ikinci bacaya doğru yırttı ve büyük çelik parçalarını havaya fırlattı. V-26'ya yüzmeye çalışan bir sürü adama yağmur yağdı. Radyo kulübesinin kodunu taşıyan Neuhaus, patlamadan önce suda görülmüş, ancak bir süreliğine kaybolmuş, daha sonra kod kitabına ne olduğunu kimse bilmiyordu.

V-26, Szillat ve Kiehnert de dahil olmak üzere birçok yüzücü adamı aldı. Patlamada yok olma korkusu MagdeburgTaarruzdan sonra -ki bu asla ateşlenmedi- torpido botunun hala gemide bulunan adamları kurtarmak için yeterince yaklaşmasını engelledi. Bu sırada yaklaşan Rus gemileri, hızlı gemiye ateş etmeye başladı. Bir top mermisi sekiz adamı tekneden atladı, diğeri sancak tarafına çarptı, subayların gardırobunu tahrip etti ve içindeki herkesi öldürdü, çoğunlukla denizden yaralı erkekler. Magdeburg. Ama V-26 kaçtı.

Kayzerin tezahüratlarını duyduğunda kısa bir süre köprüde beliren ve sonra tekrar kruvazörünün bağırsaklarında gözden kaybolan Habenicht, gemiyi terk etmedi ve birkaç kişiyle birlikte gemide kaderini bekledi. Bender ve aralarında Neuhaus'un da bulunduğu birkaç düzine denizci, esir alındıkları Odensholm'a yüzdüler. Rus gemilerinden biri olan torpido botu Lejtenant Burakov, birinci subayı Teğmen Galibin liderliğindeki silahlı adamlarla dolu bir tekneyi karaya gönderdi. Magdeburg. Halen gemide bulunan mürettebat hiçbir direniş göstermedi ve esir alındı. Galibin'in 'gerçek bir centilmen' olduğunu düşündüğü Habenicht, Rus'a hançerini uzattı ve Galibin şövalyece reddetti. Almanlar hem gemiden hem de adadan Rus kruvazörlerinden birine kürek çektiler ve daha sonra Sibirya'daki bir savaş esiri kampına gönderildiler.

Galibin siyah-beyaz-kırmızı Alman deniz savaş bayrağını indirdi ve açık mavi çaprazlı beyaz çarlık bayrağını kaldırdı. Sonra elinde tabanca, enkazı aradı. Magdeburg. Habenicht'in kulübesinde bir dolap buldu ve kırarak açtı. Felaketin heyecanıyla unutulmuş Alman kod kitabı derinlerde gizliydi. Galibin onu diğer belgelerle birlikte kaldırmış ve Lejtenant Burakov. Böylece Müttefikler, İmparatorluk Alman Donanması'nın anahtar kriptografik sırrına sahip oldular - onlara diğerlerine erişim sağlayan.

Alman kod kitaplarına ve şifre anahtarlarına sahip olmanın Britanya Kraliyet Donanması için son derece yararlı olacağını bilen Ruslar, sadık bir şekilde bu bulguyu müttefiklerine bildirdiler ve eğer İngilizler eşlik etmesi için küçük bir savaş gemisi gönderirse belgeleri kendilerine vereceklerini söylediler. İngiltere'ye belgelere eşlik eden memurlar. Ruslar, 151 seri numaralı orijinal kodu İngilizler için kibarca bir kenara koydular ve bunun bir kopyasını kendileri için yaptılar.

Codebook 151'i İngiltere'ye getirme görevi, iki deniz kaptanı Kedrov ve Smirnow'a ve başka bir deniz subayı Kont Constantine Benckendorff'a verildi. Rus-Japon Savaşı'nın kozmopolit, bıyıklı bir savaş gazisi olan Benckendorff, Büyük Britanya büyükelçisinin oğluydu ve Londra büyükelçiliğinde bir yıl şifre memuru olarak görev yapmıştı. Tallinn kara yolundaki savaş gemisi Poltava'da nöbet tutuyordu, kıç güvertesinde volta atıyor ve denizcilerin korosunun Rus Ortodoks ayini ilahisini dinlediği bir Eylül ayında bir Pazar sabahı, bir yeoman ona bayrak kaptanına rapor verme emrini verdiğinde. Amiral gemisinde Londra'ya gideceğinin söylenmesine şaşırdı ve çok sevindi.

Kendisine St. Petersburg'daki değerli kod kitabı verildi. Denize atmak zorunda kalırsa, batması için içine büyük bir kurşun parçası dikilmiş bir çantanın içindeydi. El çantasını Arkhangelsk'e götürdü ve burada bir Rus gönüllü filo vapuruna bindi. Gemi, İngiliz eskortuyla, yaşlanan kruvazör HMS ile buluşacaktı. Theseus, Murmansk yakınlarındaki bir liman olan Aleksandrovsk'ta (şimdi Polyarny), Eylül ayının başlarında, Orkneys'in hemen kuzeyindeki Orkneys'teki derin, dairesel, adalarla çevrili Scapa Flow'dan geldi.

Kod kitabının kopyalanması için gereken süre ve bürokratik gecikmeler ve yanlış anlamalar nedeniyle, Theseus ve vapur 30 Eylül'e kadar denize açılmadı. Norveç'in tepesinden sorunsuz bir geçişten sonra, sadece birkaç belirsiz denizaltı alarmıyla noktalandı, Theseus 10 Ekim'de Scapa Flow'a varan Rus vapuru, Benckendorff'la birlikte tek başına Hull'a gitti ve birkaç gün sonra oraya vardı.

Yavaş bir gece treni yolculuğundan sonra Benckendorff şafakta Rus büyükelçiliğine ulaştı. Ailesini selamladı, sonra deniz ataşesini bozguna uğrattı ve ikisi 13 Ekim sabahı erken saatlerde Amiralliğe gittiler. Orada, tarihle dolu bir anda, Amiralliğin ilk efendisi Winston Churchill'e bir düzine mücevher kaplı Faberge yumurtasından daha değerli bir hediye verdiler: büyük, şişman, mavi ciltli Signalbuch der Kaiserlichen Marine.

Hemen, uzun zamandır şifrelerle ilgilenen bir mühendis olan donanma eğitimi müdürü Sir Alfred Ewing tarafından savaşın patlak vermesiyle kurulan yeni şifre kırıcılar grubuna gitti. Beyaz kanat yakalı leylak rengi gömlekler giyen kısa, kalın bir İskoç, İngiliz istasyonları tarafından yakalanan şifreli Alman radyo mesajlarıyla ne yapabileceğini görmesini isteyen deniz istihbaratı müdürünün iyi bir arkadaşıydı.Ewing Kraliyet Deniz Harp Okulu'ndan bazı Almanca eğitmenleri toplamış, onları sıkışık ofisinde bir masanın etrafına oturtmuş ve onlarla birlikte görüşmeyi incelemişti. Fakat mesajları görünüşlerine ve muhataplarına göre farklı türlere ayırsalar da hiçbirini okuyamamışlardır.

Şimdi, iki ay sonra, Alman donanma kod kitabı masalarına indi. Yerine geçecekleri Almanca kelimelerin karşısında duran beş basamaklı gruplar ve üç harfli gruplardan oluşan yüzlerce sayfa sütun içeriyordu. Örneğin, 63940 veya OAX, Oktober'ın gizli ikameleriydi. Kodlayıcı, bir sözlükte olduğu gibi kod kitabındaki mesajının her bir sözcüğünü arar ve onu beş basamaklı veya daha fazla kod numarasıyla, genellikle yanındaki üç harfli kod sözcüğüyle değiştirir. Bu kod numaralarının veya kod sözcüklerinin art arda gelmesi, gizli mesajı veya kriptogramı oluşturdu. Ancak İngilizlerin bu basit yöntemle engellemeleri çözme girişimleri hala işe yaramadı. Bazı kod sözcükleri kod kitabında bulunamadı ve anlamsız kelimeler üretebilecek olanlar.

Yavaş yavaş İngilizler, kod kelimelerinin harflerinin de gizlendiğini keşfetti. Diğer harfler onların yerini aldı, böylece kod kitabının OAX'ı iletilen JVM olabilir. Kasım ayı başlarında İngilizler harf yerine geçenleri bulmuş ve birçok Alman deniz mesajını okuyabilmişti.

İlk olanlar arasında olası bir pusuyla ilgilenenler vardı. Bazı Britanyalıların bir istilayı haber vermekten korktuğu İngiliz Yarmouth limanını bombalama ve mayın döşeme başarısından cesaret alan Alman deniz komutanı, eylemi kuzey İngiltere'deki iki liman olan Scarborough ve Hartlepool ile tekrarlamaya karar verdi. Bazı İngiliz savaş kruvazörlerini tam Açık Deniz Filosu'nun kollarına çekmeyi, onları yok etmeyi ve böylece en azından İngiliz deniz kuvvetleriyle neredeyse eşitliğe kavuşmayı umuyordu. 14 Aralık 1914'te, keşif kuvveti komutanı Koramiral Franz von Hipper, önümüzdeki iki gün içinde kuzey, kuzeybatı ve batıda kapsamlı hava keşifleri için bir talepte bulundu. Alman kuvvetlerinin Wilhelmshaven'daki Jade Nehri'nin ağzındaki yuvarlak limanlarından saat 03:30'da denize açılacağını da sözlerine ekledi.

İngilizler mesajı ele geçirdi ve deşifre etti. Bu görev, Churchill'in istihbarat ve diğer konularda danışmanı olarak geri dönen eski bir ilk deniz lordu (ABD deniz operasyonları şefine eşdeğer) emekli amiral Sir Arthur Wilson'a gitti. Akşam 7'de. 14'ünde, onu ilk deniz lordu ve genelkurmay başkanını çağıran Churchill'e getirdi. Ne anlama geliyordu? Herhangi bir amaç belirtmedi, ancak Wilson, Alman savaş kruvazörlerinin İngiliz kıyılarına karşı bir hareketine işaret ettiğini ve bir bütün olarak Açık Deniz Filosu'nun dahil olmadığını söyledi. Diğerleri, kanıtlardaki boşlukları kapatmak için hipotezlere ihtiyaç olduğunu kabul etseler de, onun vardığı sonuçlarla aynı fikirdeydiler.

Birkaç saat içinde Amirallik, İngiliz filosunun birimlerine, düşmanı geri döndüğünde önünü kesebilecekleri bir noktaya derhal ilerlemelerini emretti. İngiliz zırhlılarından oluşan tek bir filo, ana üsleri Scapa Flow'dan yola çıkıyor. İngiliz Büyük Filosunun komutanı Amiral Sir John Jellicoe, mükemmel kesişme noktasını seçti: Scarborough ile Wilhelmshaven açıklarındaki Alman ada kalesi Heligoland arasında neredeyse doğrudan bir hat üzerinde.

Almanlar sabah 3'te yola çıktı. 15 Aralık'ta, kısa süre sonra İngilizler. Ayın 16'sı sabahı, Almanlar Hartlepool ve Scarborough'u bombalıyordu. Banyosunda saat 8:30'da haber verilen Churchill, dışarı atladı, nemli bir vücudun üzerine kıyafetlerini giydi ve aceleyle Savaş Odası'na indi. Orada toplanan amiraller kendi eğilimlerine güveniyorlardı, ancak kışın Kuzey Denizi'ndeki havanın görüşü ve dolayısıyla birkaç dakika içinde temas olasılığını kapatabileceğini biliyorlardı. Bilmedikleri şey, varsayımlarına rağmen, tüm Açık Deniz Filosu'nun denize açıldığıydı. İngiliz gemilerinin azaltılmış kuvvetiyle karşılaşırsa, İngiliz filolarını yok edebilir ve deniz savaşının gidişatını değiştirebilecek güçlerde eşdeğerliği yeniden kazanabilirdi.

Gerçekten de, 16 Aralık'ın şafak öncesi karanlığında, Alman muhriplerinden biri İngiliz ilerleme ekranına koştu. Temas, Almanların savaşın başlangıcından beri aradığı durumu yarattı. Ancak Alman komutan bunu tanımadı. İngiltere'nin tüm Büyük Filosu ile karşı karşıya kalacağına inanarak ve kayzerin donanmayı kaybetme korkusunu dikkate alarak evine döndü. Böylece Alman donanmasının sahip olabileceği en büyük fırsatı kaçırdı.

Bu arada, Hipper'ın kuvvetleri de bombardımandan sonra eve gitmek için yarışıyordu. İngiliz istihbaratı gemilerini o kadar hassas bir şekilde Hipper'ın yoluna koymuştu ki, sabah 10:30'da. hafif kruvazör Southampton onları fark etti. Ancak sis ve yağmur görüş mesafesini azaltıyordu ve ne Southampton ne de daha ağır İngiliz kuvvetleri saldıramadan Hipper'ın gemileri sis perdesinin arkasından kaçtı ve güvenli bir şekilde evlerine ulaştı.

İngilizler kızgın ve hayal kırıklığına uğradılar. Donanma sadece Britanya'nın kıyılarını savunmakla kalmamış, hiçbir Alman'ı batırmayı da başaramamıştı. Öfkeleri hayal kırıklığıyla daha da arttı. Churchill daha sonra yurttaşlarımızın kınamalarına sessizce katlanmak zorunda olduğunu söyledi. Filolarımızın nerede olduğu ya da Alman akıncı kruvazörlerinin imha edilmek üzere ne kadar yakın olduğu konusunda gizli bilgilerimizi tehlikeye atmaktan korktuğumuz için asla itiraf edemedik. Bir tesellimiz vardı, hareket ettiğimiz belirtiler olaylar tarafından doğrulanmıştı.

Sonraki ay da benzer belirtiler geldi. Wilson, 23 Ocak 1915 günü öğle saatlerinde Churchill'in ofisine girdi ve 'Birincisi, bu adamlar tekrar dışarı çıkıyor' dedi.

“Bu gece. Savaş kruvazörlerinin komutanı Koramiral Sir David Beatty'ye atıfta bulunarak, Beatty'yi oraya götürmek için sadece zamanımız var' dedi. Wilson, şifre kırıcıların o sabah 10:25'te Hipper'a gönderilen ve İngiltere'nin yaklaşık 60 mil doğusunda Kuzey Denizi'ndeki bir kumlu sığlık olan Dogger Bank'ın keşfini emreden bir mesajı okuduklarını açıkladı.

İngiltere, daha önce olduğu gibi aynı taktikleri kullanmayı seçti ve Beatty'nin komutasındaki birlikler, Almanların eve dönüş yolculuğunu engellemek için yola çıktı. Bu sefer daha şanslıydılar. İletişim 07:30'da yapıldı. 24 Ocak'ta Dagger Bank'ta bir noktada. Hipper çok sayıda İngiliz kuvvetini gördüğünde direktifleri takip etti, gemilerini topladı ve kaçtı. İngilizler, daha hızlı, süper dretnot sınıfı zırhlılarında peşine düştüler. Sabah 9'da, Beatty'yi taşıyan Aslan, 20.000 yarda (11 mil) ateş açtı. Eylem kısa sürede dört İngiliz ve dört Alman ana gemisi arasında genelleşti. NS Blücher batırıldı ve Seydlitz ve oyun kurucu ağır hasarlı. İngiliz filosundaki bir top mermisinin amiral gemisini sakatlamasının ardından ortaya çıkan karışıklık, Alman gemilerinin kaçmasına izin verdi. Yine de Almanlar sendeleyerek limana girdiler, hunilerinden alevler sıçradı, güverteleri enkazla doluydu ve yaralılar ve ölülerle doluydu. Alman gemileri bir yıldan fazla bir süre limandan çıkmadı.

Kod kırıcılar bu zamana kadar biraz genişlediler ve Admiralty'nin Eski Binasındaki mahalleleri ele geçirdiler ve kısa süre sonra onlara gayri resmi adlarını verdiler: “Oda 40, OB'8221 Dogger Bank Savaşı onlara Amiralliğin güvenini kazandırdı. ve kısa bir süre sonra, ilk deniz lordu olarak yeni dönmüş olan dretnot filosunun kurucusu olan korkunç Lord John (“Jackie”) Fisher, Ewing'e işinin daha iyi olması için ihtiyaç duyduğu her şeyi elde etmesi için tam yetki verdi. Ewing ekibini artırdı, önleme ve radyo yön bulma istasyonlarını ekledi ve ekipmanlarını geliştirdi.

Ancak 40. Oda'nın etkinliğinin bir kısmı, operasyon bölümü müdürü Kaptan Thomas Jackson'ın aşırı sıkı kontrolü nedeniyle kaybedildi. Kaba ve kendi kanaatine sahip olan Jackson, sivillerin deniz işleriyle uğraşma becerisine güvenmiyordu ve onlar için nahoştu. Oda 40'ı neredeyse hiç ziyaret etmedi ve bu durumlardan birinde yalnızca, yakalamaların dağıtıldığı kırmızı kutulardan birinde elini kestiğinden şikayet etmeye geldi. Başka bir zaman, bir şifre anahtarı değişikliği çözüm akışını geçici olarak kesintiye uğrattığında, böyle saçmalıklardan daha fazla rahatsız olmayacağı için rahatladığını ifade etmek için aradı. Bu tavrın ciddi etkileri olacaktı.

1916 baharının sonlarında, Alman Açık Deniz Filosunun yeni komutanı Koramiral Reinhard Scheer, onun hareketsizliğinden rahatsız oluyordu. Bir varyasyonla, filosu ve düşmanı arasında eşitlik sağlamaya çalışan bazı taktikleri tekrarlamaya karar verdi. İngiliz Büyük Filosunu, denizaltılarının ona saldırabileceği ve Açık Deniz Filosu'nun genel bir angajmanı riske atmadan bir bölümüne düştüğü yere ikna etmeye çalışacaktı.

Ancak emirleri İngiliz radyo istihbaratının insafına kaldı. Kript analizi bunun bir parçasıydı, diğeri radyo yön bulmaydı. Bunda, radyo istasyonları iki veya daha fazla noktadan bir vericinin emisyonlarına ilişkin yönler alır, bir kontrol merkezi bu konumları bir harita üzerinde çizer ve verici bunların kesiştiği yerde bulunur. Ardışık çizimler, bir vericinin hareketini, yönünü ve hızını belirleyebilir.

Görünüşe göre, Amirallik'in kuvvetlerini 30 Mayıs 1916'da saat 17.00'de Açık Deniz Filosu'nun görünüşe göre denize açılmak üzere olduğunu bildirmeye yönlendiren böyle bir istihbarattı. Bu haber üzerine, İngiltere'nin güçlü zırhlı gururu, neredeyse tüm Büyük Filo, buhar oluşturdu ve Scapa Flow, Invergordon ve Rosyth'den görkemli bir şekilde dışarı çıktı. İngiltere'ye savaş stratejisinin bu kadar büyük ölçüde bağlı olduğu denizlerin tartışmasız kontrolünü verecek büyük bir filo eylemi aradı.

Ardından, tarihin sıklıkla üzerinde durduğu o önemsiz hatalardan biri meydana geldi. Yelkende, şehvet amiral gemisi Fried rich der Grosse'nin DK çağrı işaretini, ayrılışını gizlemek amacıyla Wilhelmshaven'daki deniz merkezine aktarmıştı. Oda 40 bu prosedürün farkındaydı, ancak 31 Mayıs'ta DK çağrı işaretinin nerede olduğunu sormak için gelen dayanılmaz operasyon direktörü Kaptan Jackson'dı. İstenmeyen tavsiyelerde bulunulacak türden bir insan değildi, bu yüzden ona sadece 'Yeşim Nehri'nde' denildi.

Jackson bu mesajı iletti ve Amirallik bunun üzerine Jellicoe'ya telsizin düşman amiral gemisini saat 11:10'da limana yerleştirdiğini bildirdi. Üç saat sonra Jellicoe, Almanların hala limanda olduğuna inanarak, iki filo Kuzey Denizi'nin ortasında temas kurdu.

Bu, Jellicoe'nun Admiralty istihbaratına olan inancını oldukça sarstı. Alman kruvazörü Regensburg'un Amirallik raporuna göre konumunu çizdiğinde daha da sarsıldı ve kendisinin o zamankiyle hemen hemen aynı noktada olduğunu gördü! O sırada kimse Regensburg denizcisinin hesabında on millik bir hata yaptığını bilmiyordu ve bu saçma sonucun suçu Alman subayındaydı, geminin konumuyla ilgili Alman raporunu okuyan 40 numaralı odanın kriptanalistlerinde değil. .

Jutland Savaşı'nı oluşturan, her iki taraf için de zarar verici ancak sonuçsuz ve tatmin edici olmayan kısa eylem telaşlarından sonra, şehvet 21:14'te emredildi: “Kendi ana gövdemiz içeri girecek. SSE 1/4 D hızı 16 knots rotasını koruyun.” 9:46'da onu hafifçe güney-güneydoğu 3/4 doğu yönünde değiştirdi. Her iki mesajın da şifresi Room 40 tarafından neredeyse inanılmaz bir hızla çözüldü ve 10:41'de amiral gemisinde bunların bir özeti alındı.

Ama Jellicoe, Amirallik istihbaratından bıkmıştı. Ayrıca, özet atlanmıştı şehvet9:06 Hom Reefs açıklarında hava keşif çağrısı yaptı, bu da onun eve gitme niyetini doğrulayacaktı ve bu nedenle, bir savaş raporuyla çelişecek hiçbir şey yoktu. Southampton bu farklı bir düşman rotası önerdi. Jellicoe bu nedenle bu sefer doğru olan Admiralty bilgisini reddetti. Sonuç olarak, bir yöne yöneldi, şehvet bir başkası kaçtı ve Britanya'nın kesin bir deniz zaferi umudu, hatalar, kaçırılan fırsatlar ve güvensizlik selinde buharlaştı.

Ancak Oda 40, kendi hatası olmaksızın, Britanya'nın büyük bir deniz savaşını kazanmasını sağlamadıysa, savaşı kazanmasına yardım etmede kritik bir rol oynadı.

1917'de bir yanda Almanya, diğer yanda İngiltere ve Fransa, 1914'te yapraklar düşmeden önce, her ikisinin de -kaiserin dediği gibi- biteceğini düşündükleri bir savaştan tükenmişlik içindeydiler. kazanmanın yolu: Sınırsız denizaltı savaşı Müttefikleri boyun eğdirmek için aç bırakacaktı. Bunun muhtemelen Amerika Birleşik Devletleri'ni kendisine karşı bir çatışmaya sokacağını kabul etti. Ancak yeni dışişleri bakanı Arthur Zimmermann, bu tehlikeyi etkisiz hale getirmenin bir yolunu düşündü. Meksika'nın ona savaş açmasını sağlayarak Amerika'nın dikkatini dağıtacaktı. Ve Meksika'yı reddedemeyeceği bir teklifle bunu yapmaya ikna edecekti: Zaferin ardından Meksika, 1846 Meksika-Amerika Savaşı'nda kaybettiği toprakları geri alacaktı.

Önerisini kod haline getirdi ve 15 Ocak'ta İsveç üzerinden Batı Yarımküre'ye kabloladı. Ancak kablo İngiliz toprağına dokundu. İngilizler mesajı ele geçirdi ve Oda 40 deşifre etti. Amerikan büyükelçisinin bir dahi (“diğer tüm gizli servis adamları kıyaslandığında amatördür”) dediği donanma istihbaratı müdürü Kaptan Reginald Hall, ilk sudan bir propaganda silahına sahip olduğunu gördü. İzin alarak Amerikalılara verdi. Alman önerisi karşısında şaşkına dönen Başkan Woodrow Wilson, teklifi Associated Press'e verdi. Hikaye, 1 Mart'ta ülkenin dört bir yanındaki gazetelerde manşetlere çıktı. Daha önce Avrupa'daki bir savaşın uzak patlamalarına aldırış etmeyen izolasyonist Midwest, Alman subaylı bir Meksika ordusunun Chicago'ya doğru ilerlediği düşüncesiyle aniden uyandı. Beş hafta sonra -sadece aylar önce “Bizi savaşın dışında tuttu” sloganıyla yeniden seçilen Başkan Wilson, Kongre'den “dünyayı demokrasi için güvenli hale getirmesini” talep etmek için Capitol Hill'e gitti. Almanya. Kongre uydu. Ve çok geçmeden genç ulusun taze gücü Müttefiklerin fabrikalarına ve siperlerine akmaya başladı. Almanlar, teslim olmaktan başka çareleri kalmayana kadar geri ve geri sürüldüler. Savaşın başında bir Alman savaş gemisinden kurtarılan bir kod kitabıyla yola çıkan şifre çözücüler, savaşın sona ermesinde büyük rol oynamıştı.

SONRAKİ: 25. yıl dönümü için MagdeburgEski savaş gemisi Schleswig-Holstein, Danzig mezarlığına gömülen kruvazörün ölülerini anmak için Polonya'ya gönderildi. Törenler bir gün sürdü, ancak Polonya ile Nazi Almanyası arasındaki gerilim tırmanırken zırhlı limanda demirli kaldı. 4:48'de 1 Eylül 1939'da 11 inçlik silahları kükredi, kumlu bir toprak dili olan Westerplatte'deki bazı Polonya tesislerini paramparça etti ve ateşe verdi. Çekimler İkinci Dünya Savaşı'nın ilkiydi.

Bu makale ilk olarak 1990 Kış sayısında (Cilt 2, Sayı 2) yayınlanmıştır. MHQ—Üç Aylık Askeri Tarih Dergisi manşet ile: Magdeburg

Cömertçe resimli, üstün kaliteli baskı baskısına sahip olmak ister misiniz? MHQ yılda dört kez doğrudan size mi ulaştırılıyor? Şimdi özel indirimlerle abone olun!


İçindekiler

Büyük Haçlı Seferi'nin idaresi için binlerce gemi gerekliydi, bu gemiler yalnızca orduları taşıyamayacak ve kıyametvari yıkımı taşıyamayacak, aynı zamanda Warp uzayının tehlikeli geçişine ve Empyrean ve Deep Void'in devasa güçlerine ve zorluklarına da dayanabilecek gemilerdi. ikisi birden.

Kayıpları telafi etmek ve seferi filolarının sürekli genişleyen taleplerini karşılamak için askeri gemilere ihtiyaç vardı. Armada Imperialis ve daha küçük ölçekte, Rogue Traders ve yerel donanmalar. Bu sürekli ihtiyacı karşılamak için, aynı derecede şaşırtıcı çeşitli rolleri yerine getirmek için şaşırtıcı çeşitlilikte savaş gemisi sınıfları geliştirildi.

Hafif kruvazörler ve ağır kruvazörler, genel olarak uzunlukları 4 ila 6 kilometre arasında değişen ve gemide binlerce mürettebata sahip olan orta büyüklükteki savaş gemileridir. Bunlar öncelikle baskınlar, karakol saldırıları, derin menzilli devriyeler ve arama ve yok etme misyonları gibi bağımsız askeri operasyonlar ve daha büyük filolarda ve filolarda "iş gücü" savaş gemileri olarak kullanılmak üzere tasarlanmıştır.

İki ana kruvazör türü arasındaki fark, esas olarak genel boyutta bulunmaz (bu aynı zamanda durum da olabilir), ancak rol ve uzmanlık ağır veya zırhlı kruvazörler de bilindiği gibi, savunma ve ateş gücünü (özellikle kruvazör) desteklemek için tasarlanmıştır. -sınıfları için silahlı gemiler muharebe kruvazörü olarak anılabilir).

Dikkate değer fakat nispeten nadir bir İmparatorluk savaş gemisi türü olan büyük kruvazörler "cep zırhlılarıdır" - büyüklük ve ateş gücü bakımından bir zırhlı ile bir kruvazör arasındaki orta yol gibi bir şeydir.

Bununla birlikte, esas olarak daha büyük bir filonun parçası olmaktan ziyade kendi başlarına çalışabilmeleri amaçlandı ve genellikle daha fazla özel olarak ya menzil için (yani önemli bir ikmal veya yenileme olmaksızın konuşlanma süresi demekti) ya da bir monte etmek için özel olarak tasarlandılar. kullanmak için özel taktikler gerektiren özel silah sistemi.

Büyük Kruvazörler, zorlu ağır akıncılar yapar ve menzillerini ve hızlarını, küçük kruvazör ve eskort filoları için güçlü amiral gemileri olmanın yanı sıra, farkında olmadan hedefleri yakalamak için kullanabilirler.

Savaş kalabalığı eşdeğer bir gemidir (genellikle fiziksel olarak çok daha büyüktür), kumaşının çoğu nakliye ve taşıma kapasitesine verilirken, yine de müthiş silah ve savunmayı korur. Uzayın bilinmeyen bölgelerine derin mesafeli keşifler için ideal destek gemileri ve en güçlü Rogue Traders Militant'ın amiral gemileri yapıyorlar.

Hafif kruvazörler, büyük ölçüde artırılmış hız ve manevra kabiliyeti için ağır kruvazörlerin tercih edilen unsurlarından bazılarını feda eder. Ancak her ikisi de kendilerinden daha küçük herhangi bir savaş gemisi için bir eşleşmeden daha fazlasıdır ve gazabını döndürmeyi seçtikleri herhangi bir sivil geminin ölümü olacaktır.

Tıpkı savaş mavnalarında olduğu gibi - ancak daha küçük ölçekte - saldırı kruvazörleri orijinal tarafından kullanılan değiştirilmiş tasarımlardır. Lejyonlar Astarlar ve ardıl Bölümleri, diğer rollere göre öncelikli olarak gezegensel saldırı ve uçağa binme eylemleri için optimize edilmiş ve yeniden yapılandırılmıştır.

Hiçbir türden hiçbir kruvazör, açık bir savaşta bir zırhlıyı eşit şartlarda eşleştirmeyi umamaz ve bu nedenle filolar arasındaki herhangi bir "çizgi çatışmasında", taraflarının zırhlıları ve savaş mavnaları için destekleyici bir rolde kullanılırlar, esas olarak rolleri hızlarını yan saldırılar yapmak, ateş güçlerini birleştirmek ve yaralı gemileri harry ve bitirmek için kullanmak.

Gövdelerinin esnekliği ve bir zırhlıya kıyasla nispeten daha küçük ölçekleri nedeniyle - güçlü bir ana gemi olarak inşa etmek için çok daha az kaynak ve malzemeye ihtiyaç duyarlar - kruvazör boyutlu gövdeler ayrıca çok çeşitli daha nadir varyantlar için kullanılır ve uzmanlaşmıştır. fonksiyonlar.

Sonuç olarak, kuşatma monitörleri, saldırı gemileri, takip kruvazörleri, arvelasters, torpido koçları, pençe kruvazörleri ve kalkan barları gibi küçük sınıfların tümü antik çağlarda bulunabilir. Armada Imperialis savaş düzeni ve Bölüm filolarında ve 41. Binyılın İmparatorluk Donanması'nda kalıntılar olarak.


AHC/WI: Daha güçlü IJN hafif kruvazör hattı

Gemileri yeniden silahlandırmak deniz anlaşmalarını bozmadı. Washington & İlk Londra Antlaşmalarının süresi dolduktan ve Japonya İkinci Londra Antlaşması'nı imzalamadıktan sonra yapıldı.

Tone sınıfı üvey kız kardeşleri, Japonya o sırada Birinci Londra Deniz Antlaşması'na tabi olduğu için 6.1 inçlik topa sahip hafif kruvazörler olarak sipariş edildi, ancak Antlaşma, yapım aşamasındayken sona erdi, böylece Japonya onları 8 inçlik ağır kruvazörler olarak tamamlayabildi. silahlar.

Japonlar yeterince hile yapmıyorlardı çünkü standart 8.500 ton deplasmana sahip olacak şekilde tasarlandılar. Bu, Birinci Londra Denizcilik Antlaşması'nın yürürlükteyken inşa etmelerine izin verdiği 51.000 ton hafif kruvazörden bu türden altı gemi inşa edebilmeleri içindi.

Japonların yapması gereken, onları baştan standart 11.200 ton deplasmanlı gemiler olarak inşa etmek ve ilgili makamlara deplasmanlarının 8.500 ton olduğunu söylemek. O zaman Mogami & Mikuma 1936-38'i yeniden inşa etmek ve inşa ederken Suzuya & Kumano'yu değiştirmek zorunda kalmazlardı.

NS ton kruvazör tabanlı çok sayıda yüzer uçağa ihtiyaç duyan Japon keşif doktrini nedeniyle sınıf da değiştirildi. Sadece 8" kruvazör olmak için oradalarsa, neden üsle gidemediklerini anlamıyorum. Mogami tasarım.

Daha fazla hile yardımcı olur, katılıyorum. Bu ekstra yer değiştirmeye ne sığdırabiliriz?

Kantai Kessen

Aynı sürede belirli bir hedefe %20 DAHA FAZLA ateş ağırlığı.

Hızlı ateş, USN 6"/47 Mark 16'nın mürettebat yorgunluğu başlayana ve hız 8 mermi/dk'ya kadar düşene kadar (topçu denemelerinde) 10 raunt/dk'da yönetebildiği şeydir. savana gemi tüm şarjörünü ateşleyene kadar bir "kısa dakika" içinde, esas olarak tek tabanca içten ateş kullanarak bir hedefe 138 mermi atmayı başardı. Özellikle Brooklyn sınıfındaki sonraki gemilerin, ateş altında alınan 17K yarda (top başına 20 -22 mermi/dakika hızında) çoğu hedefe dört adet 5"/38 ile girebileceği gerçeğiyle birleştiğinde, bir doygunluk senaryonuz var. 15 top "6"/47 atış için "maddi dakika", 12.060'lık 8"/55 atışa kıyasla 19.800 pound'dur. 6"/47 Mark 16 durumunda, daha küçük tabanca

Hedefte %62 DAHA FAZLA ağırlık.

Atış ağırlığı her şey olmasa da (daha büyük, daha ağır AP, belirli bir plaka kalınlığına karşı çok daha iyi nüfuz eder, her şey eşit olur), ne kadar bozulma ve en azından üst taraf hasarının (sensörler, huniler, ikincil ve AAA toplar) iyi bir göstergesidir. silah ekipleri, vb) dağıtılıyor. Japon 15.5, 20 cm'lik yuvarlaktan önemli ölçüde daha iyi performans gösterme görevine bağlı değil.

Bir de gövde meselesi var. Kruvazör gövdeleri ucuz değildir, elbette bir savaş gemisinden veya taşıyıcıdan çok daha ucuzdur, ancak bir muhrip veya Muhrip Liderine kıyasla pahalıdır. Çoğu IJN hafif kruvazörü yalnızca 14 cm (5.5 inç) top taşıyordu. Yapılması tamamen imkansız olmasa da, bunları hızlı ateş eden 15,5 cm'lik topları taşıyacak şekilde değiştirmek, muhtemelen gövdeyi hurdaya çıkarıp baştan başlamaktan daha maliyetli olacaktır. Üstelik on iki on beş 15,5 cm'lik topları idare etmek için gereken temel gövde, IJN kruvazörlerinin sayısının yarı yarıya düşeceği anlamına geliyor (Japonların yeni gövdelerinin gerçek tonajı konusunda aşırı iyimser olduklarını varsayarsak, eğer doğrularsa, bu olacaktır). Antlaşma tonaj limitleri altında üç eski = bir yeni takas). IJN ve Japonya'nın ulusal bütçesi, bu tür bir alana sahip değil. Kuşkusuz ABDA filosu, bunun yarısı kadar düşman kruvazörüyle yüzleşmekten cehennem gibi mutlu olurdu (Perth ve Houston başlangıç ​​için Java Denizi'nden çıkmış olabilir), ancak IJN çok daha az heyecanlanırdı.

NavWeaps, 15.5 cm'lik topun teorik olarak dakikada 7 mermi atabileceğini söylüyor. Yine de Mogami'nin kabuklu vinçleri dakikada 6'dan fazla ve barutlu vinçler dakikada sadece 5'i besleyemedi ve bu da yangın hızında bir azalmaya yol açtı.

Az önce düşündüğüm şey, @NOMISYRRUC'un dediği gibi, Japonlar daha da fazla yalan söyleyebilir ve Mogamiler vinçler için daha güçlü makineler için daha büyük. Ardından, dakikada 7 turluk gerçek bir RoF ile, 15.5cm Mogami dakikada 12.936 pound atabilir. Bu 20 cm'den fazla Mogami OTL yapabilir.

15,5 cm'lik top mükemmel bir gemisavar silahı olduğundan, bu gerçekleşirse, IJN'nin tüm ağır kruvazör dönüşümünü yapmaya istekli olmayacağını düşünüyorum. Projede para biriktirebilir ve başka şeylere yatırım yapabilirler - daha fazlası gibi Aganos ya da Guadalcanal'da savaşabilmeleri için OTL'leri daha hızlı inşa etmek.

NOMISYRRUC

Daha fazla hile yapmanın amacı, OTL gemilerini daha büyük ve daha güçlü bir gövde ile inşa ederek yapısal ve stabilite hatalarından kaçınmaktır.

Mogami ve Mikuma'nın "karton" gövdelerine daha ağır bir silah ve/veya daha güçlü makineler yerleştirmek için ekstra yer değiştirmeyi kullanırsanız, yeniden inşa edilmeden önce alabora olabilir veya ikiye ayrılabilirler.

CalBear

Bence ikiniz de haklısınız. Yani kruvazörler ve sloopların barış zamanı ve savaş zamanı rolleri vardı.

@CalBear'ın kabaca ifade ettiği gibi, barış zamanı rolü yerlileri hizada tutmak/bayrağı göstermek. Yine de, bunu düşmanca olmayan yerlileri korkutmak/caydırmak, dost canlısı yerlileri temin etmek ve "bilmiyorum" yerlileri etkilemek olarak tanımlardım. Savaş zamanındaki rolleri ticareti korumaktı.

Görebildiğim kadarıyla, RN'nin istediği, bayrağı barışta göstermek ve savaşta ticareti korumak için 8 inçlik silahlarla donanmış büyük kruvazörlerdi. Büyük gemilere ihtiyaç vardı çünkü bu roller denize elverişli bir gövde, uzun menzil ve iyi yaşanabilirlik gerektiriyordu. Ağır bir silahlanmaya ihtiyaç vardı çünkü barış zamanındaki rolünde daha etkileyiciydi ve düşman kruvazörleriyle makul zırh korumasına sahip ve/veya savaşta 8 inçlik topla silahlanmış olarak savaşmak zorunda kalabiliyorlardı. (Düşman kruvazörleri için, County sınıfının tasarlandığı zamandan 1930'ların ortasına kadar Japon ağır kruvazörlerini okuyun ve o andan itibaren Alman panzerschiffen ve Hipper sınıfı ağır kruvazörleri ekleyin.)

6 inçlik topla donanmış daha küçük hafif kruvazörler (Leanders, Amphion ve Arethusas gibi) filo ile çalışmak üzere tasarlandı. Görevleri filo için keşif yapmak ve muhrip filolarıyla çalışmaktı. Bununla birlikte, ticaret koruması için de kullanılabilirler ve (yetersiz sayıda daha büyük kruvazör nedeniyle) genellikle öyleydi.

Sloopların savaş zamanı rolü, konvoylara eşlik ederek ticareti korumaktı. Bu başlangıçta "Home Station"da ve Kuzey Atlantik'teydi, ancak denizaltıların ve kıyı tabanlı uçakların menzili arttıkça konvoy sisteminin genişletilmesi gerekiyordu.

Savaşlar arası dönemin çoğu için denizaltılar ana tehditti. Ancak 1930'ların ikinci yarısında, daha sonraki gemilere takılan ağır uçaksavar silahlarını ve önceki gemileri ikiz 4 inçlik top mesnetleri ve uçaksavar atış kontrolü ile yeniden silahlandırma planını açıklayan hava tehdidi daha ciddiye alındı. Daha ağır silahlar, barış zamanında da gemileri yerliler için (onların bakış açısına göre) daha güven verici/etkileyici/korkutucu gösteriyordu ama bence bu bir yan etkiydi, bunu yapma sebeplerinden biri değil.

Kraliyet Donanması (ya da en azından 1930'daki müzakereciler), hafif kruvazörlerin toplam kruvazör tonaj limitleri içinde ayrı bir kategori olması konusundaki gerekçelerinde çok belirgindi.

İngilizlerin GERÇEKTEN istediği, kruvazörlerde 7.000 tonluk bir maksimum tonaj sınırıydı, Japonlar, tonaj oranı 10:10:7 olduğu sürece (yani, IJN'nin gerekli olarak hesapladığı %70'lik) buna uymaya istekliydi. İngiltere ve ABD'nin Atlantik/Akdeniz'de bırakması gereken gemi sayısı çıkarıldıktan sonra diğer büyük güçlerden biriyle savaşmak ve kazanmak için rakam). ABD zor bir hayırdı, beş yıldır en az 10.000 ton olmuştu ya da yürüyoruz. Bunun İngiliz ve Japon hazineleri için sonuçları felaket olurdu, bu nedenle üst sınır 10K'da kaldı.

Bu İngilizler üzerinde anlaşmaya varıldığında, kruvazör kategorisinde 8" top "ağır" kruvazörler için bir alt sınırlama getirildi. Bunun için belirtilen tüm neden, çok sayıda küçük kruvazörün uzaklardaki kolonilerini ve İmparatorluk boyunca malların hareketine dahil olan karmaşık ticaret yolları ağını savunma ihtiyacıydı. Sonuç olarak, genel 10-10-7 oranı, kruvazör kategorisinde iki farklı şekilde terk edildi. Birincisi, ülke başına Ağır Kruvazör tonajıydı, nihai LNT, 180.000 ton (%41.39), IJN 108K ton (%24.84) ​​ve İngiliz 146.8K ton (%33.76) tahsis etti ve böylece ABD'ye daha büyük bir yüzde verdi. Ağır Kruvazörler aşağı yukarı talep etti. GENEL tonaj da 5:5:3'ten değiştirildi; burada ABD ve İngiltere, RN'ye toplam kruvazör tonajında ​​ve Japon tonajında ​​USN'ye göre 16.500 tonluk (%4.79) önemli bir tonaj artışı sağlamak için aynı tonajlara sahip olmalıydı. 5:3 (%60) ve 10:7 (%70) arasındaki farkı resmi olarak ABD toplam tonajının %65'i ile bölmek (ve IJN'ye fiili olarak %70 sağlayan iki ABD kruvazörünün devreye alma tarihlerine ilişkin bir Beyler anlaşması 1935a0 için planlanan bir sonraki Konferans ile 19333-34'e kadar.

BTW: "Yerlileri hizada tutmak", gerçekten Sömürge İdaresi ve RN'nin misyona atıfta bulunduğu kaba bir yol.

CalBear

NavWeaps, 15,5 cm'lik topun teorik olarak dakikada 7 mermi atabileceğini söylüyor. Yine de Mogami'nin kabuklu vinçleri dakikada 6'dan fazla ve barutlu vinçler dakikada sadece 5'i besleyemedi ve bu da yangın hızında bir azalmaya yol açtı.

Az önce düşündüğüm şey, @NOMISYRRUC'un dediği gibi, Japonlar daha da fazla yalan söyleyebilir ve Mogamiler vinçler için daha güçlü makineler için daha büyük. Ardından, dakikada 7 turluk gerçek bir RoF ile, 15.5cm Mogami dakikada 12.936 pound atabilir. Bu 20 cm'den fazla Mogami OTL yapabilir.

15,5 cm'lik top mükemmel bir gemisavar silahı olduğundan, bu gerçekleşirse, IJN'nin tüm ağır kruvazör dönüşümünü yapmaya istekli olmayacağını düşünüyorum. Projede para biriktirebilir ve başka şeylere yatırım yapabilirler - daha fazlası gibi Aganos ya da Guadalcanal'da savaşabilmeleri için OTL'leri daha hızlı inşa etmek.

Teorik, bu cümledeki anahtar kelimedir, ardından filodaki EN YENİ 15.5cm silahlı kruvazörün mekanik olarak o ateş seviyesinin ihtiyaçlarına yaklaşamadığı gerçeği gelir. Teorik genellikle sadece budur, teori, asla görülmemelidir. gerçek hayat. Teorik olarak USN 6"/47 Mark 16 uçaksavar silahı olarak kullanılabilirdi, pratikte bunun pratik olmadığı çabucak fark edildi. Dakikada 7 mermi (muhtemelen elde edilemez) göz önüne alındığında bile, 15.5 cm'lik topun kesir atış ağırlığı avantajı, çok daha ağır, daha güçlü 20 cm'lik topun avantajına yaklaşmaz (ve 20 cm'lik top için rakamlar gerçek dünyadır, değil teorisi) farklılığın muazzam olduğu (ve 6" süper ağır AP turunun diğer filoların 8"/203mm/20cm kabuğuna benzer penetrasyon sağladığı) 6"/47 vs 8"/55 senaryosunun aksine.


Fransız korumalı Kruvazörler

İşte Büyük Savaş sırasında her sınıfta en az bir gemi için hizmette olan çeşitli “modern” gemiler.
Davout (1889)
Daha küçük (3030 ton, 88 x 12 x 6,6 m) iki hunili buharlı kruvazör, belirgin bir pulluk stili koç yayı ve hatırı sayılır bir takla yuvasına sahipti. Askeri direkleri, zamanın savaş gemileriyle aynı tarzdaydı. Silahlanma, su hattının üzerinde altı maskeli 6.4 inç (162 mm), dört adet 9-pdr, dört adet 3-pdr, 2-1pdr ve altı borda TT'den oluşuyordu. 162 mm'lik toplar ana güvertedeki kaşıklara, geri kalanlar ise ön ve kıç kalelere yerleştirildi. İlk kez ITE (Ters üçlü genişleme) buhar motorları denendi. Gemi, 8 adet Niclausse kazanından 9000 ihp güç alarak 20,7 knot hıza ulaştı ve 840 ton kömür taşıdı. Zırh, Cecille'dekiyle hemen hemen aynıydı ancak daha hafifti: CT'de 2,8 inç, zırhlı güvertede ve eğimlerde 2-4 inç. 110 yılında hizmetten alındı.

Suset (1893)
Genellikle Davout'a benzer, neredeyse bir kardeş gemidir, ancak 97 m'de daha uzun bir gövdeye sahiptir. 3362 tonu yerinden etti. 24 Belleville kazan sayesinde 9500 ihp geliştiren bir Yatay üçlü genleşme motoruna sahipti, ancak 20.4 knot'ta daha yavaştı. Silahlanma, 9-pdr yerine dört adet 3.9 top (100 mm), iki kez daha fazla 3-pdr (47 mm), sekiz adet 1-pdr (37 mm) Hotchkiss QF revolver topu ve biri batık ve batık olmak üzere yedi TT ile güçlendirildi. diğeri su hattının üstünde. Davout gibi onlar da yavaş yavaş emekli oldular. Koruyucu güverte 3.4 kalınlığındaydı. Suchet 1906'da atıldı.

Forbin sınıfı (1888)

İnce çizgilere ve pulluk yaylarına sahip küçük istasyon kruvazörleri. 1:10 (95 x 9 m) uzunluk/genişlik oranına sahip olup, iki şaftlı HC motorlar, 5800 hp için 6 kazan ile tahrik edilmekteydiler ve standart 1.935 ton deplasman ile 20.5 knot'a ulaştılar. 300 ton kömür taşıdılar. Silahlanma hafif ikio, sadece dört 5.5 top (130 mm), üç 3-pdr, dört 1-pdr revolver, dört 14-in TT'ydi ve 150 mayın taşıyabiliyorlardı. Bu iki hunili gemide ayrıca yardımcı olarak sloop yelkenleri taşıyabilen iki hafif direği vardı, ancak görünüşe göre askeri direklerle donatılmış Surcouf'a değil. Koruyucu güverteleri, makine mahallinin üzerinde bir kıymık güverte ile kalınlık olarak 1,6 ile sınırlıydı. Surcouf bir kumanda kulesi ile donatılmıştı ve aynı zamanda 1. Dünya Savaşı sırasında hizmet veren üç gemiden sadece biriydi. Coëtlogon 1906'da zor durumda kaldı ve Forbin 1913'te bir maden ocağı oldu. Forbin'in motorları karma petrol/kömür kazanlarına dönüştürüldü ve sekiz adet 3-pdr tabanca takıldı.

Troude sınıfı (1888)

Genellikle Forbin sınıfına benzer kruvazörler, ancak üç hafif direği ve eğimli hunileri var. Üçü de yer değiştirmede birbirinden ayrıldı: Troude 1.994 ton, Lalande 1.968 ton, Cosmao 1.923 ton. Silahlanma aynıydı ama iki kaşık birbirine daha yakındı. Sadece Troude ve Lalande, 1 inç kaplamalı zırhlı bir CT'ye sahipti. Dört adet 305 mm TT hizmette kaldırıldı ve 3-pdr 10 topa yükseltildi. Sınıftan hayatta kalan tek kişi olan Cosmao, 1887'de Bordeaux'daki Gironde cephaneliğinde inşa edildi, 1889'da fırlatıldı ve 1891'de tamamlandı. Titreşimler topçu hassasiyetini ve gözlem sistemlerini engellediği için, hafif yapıda, 20 knot'a zar zor ulaştı. Akdeniz'de faaliyet gösteren Cosmao, 1922'de listelerden çıkarılmadan önce yakında ikincil görevlere düşecek.

Alger sınıfı kruvazörler (1891)


Kruvazör Jean Bart (cc)

Askeri direklere, pulluk yaylarına ve takla yuvasına sahip nispeten büyük iki hunili kruvazörler. Alger'in sarkan bir kıç tarafı vardı, Isly ve Jean Bart değil. 1887'de Cherbourg, Brest ve Rochefort'ta indi, 1889 ve 1891'de fırlatıldı ve 1891-93'te tamamlandı, daha önce olduğu gibi daha ağır bir silah taşıyorlardı: Dört adet 6.4 inç/28 model 1887, altı adet 5.5 inç/30, iki adet 9-pdr, sekiz ila on iki 3-pdr, sekiz ila on 1-pdr silah ve beş 14-in TT. Ana silahlar, tabancada tek bir kaka 5.5 dışında ikincil olanlar gibi kaşıklardı. 19.5 knot, iyi vapurlar yapabiliyorlardı. Alger 1911'de yıkıldı, Jean Bart 11.2.1907'de Kuzey Afrika kıyılarında harap oldu. 1903 yılında 20 knot hıza ulaşabilmek için Niclausse modelleriyle yeniden kaynatıldı. Isly 1914'e kadar hayatta kaldı ama atıldı.

Teknik özellikler
Deplasman: 3.982 ton FL
boyutlar: 105 x 12.98 x 6.10/6.45 m
Tahrik: 2 şaft VTE/HTE, 8 sil. kazanlar (veya Cezayir'de 24 Belleville), 8.000 hp, 19.5 knot.
Mürettebat: 387-405
Zırh: AT 3 inç, güverte 2 inç, tabanca kalkanları 2 inç
Silahlanma: 4 x 162, 6 of 140, 2 x 65, 12 x 47, 10 x 37 mm, 5 x 305 mm TT bw

Friant sınıfı (1893)

Friant sınıfı başlangıçta, 1891'de başlayan, 1893'te başlatılan ve 1895'te tamamlanan Bugeaud, Chasseloup-Laubat ve Friant'ı da içeren üç kişilik bir sınıftı. Korumada nispeten klasiktiler, bir kabuk bölümü armut ve her zaman olduğu gibi büyük bir mahmuz. Bugeaud 1907'de, Chasseloup 1911'de yeniden düzenlendi ve Friant savaşın başlangıcından itibaren bir depo gemisi olarak kullanıldı. Hurdalığa teslim edilmeden önce bu görevde 1920 yılına kadar hayatta kaldı.

Teknik özellikler
Deplasman: 3.982 ton FL
boyutlar: 94 x 13 x 6.30 m
Tahrik: 2 şaftlı VTE, 20 Niclausse kazan, 9500 hp, 16 knot.
Mürettebat: 339
Silahlanma: 6 x 162, 4 / 100, 4 x 47, 11 x 37 mm, 2 x 305 mm TT bw

Linois sınıfı (1894)


Kruvazör Lavoisier – Bougault Coll.

Forbin ve Troude'dan oldukça farklı bir sınıf, daha yüksek bir serbest tahta ve kısa baş kasa güvertesi, iki büyük huni ve geniş aralıklı direkler. Dört adet 5.5 inç/45 (140 mm), biri kasarada maskeli ve diğerleri kaşıklardaydı. İki adet 3.9 inç (100 mm) ikincil ve sekiz adet 3-pdr, altı adet 1-pdr top ve su hattının üzerinde dört adet 21 inç TT bunu tamamladı. Önceki gemiler gibi 120 mayın taşıyabiliyorlar. Sadece Lavoisier'in karma yanan kazanları vardı. Galilee ve Linois 1910'da atıldı, Lavoisier 2. Dünya Savaşı sırasında ve 1920'ye kadar hizmet etmeye devam etti.

Teknik özellikler
Deplasman: 2.285 ton FL
boyutlar: 100,63 (98) x 10,62 (10,97) x 5,44 m (Galile)
Tahrik: 2 şaftlı VTE, 16 Belleville kazanı (Linois 6 silindirli kazanlar), 6.800 hp, 20.5 knot.
Mürettebat: 250/269
Silahlanma: 4 x 140, 2 / 100, 8 x 47, 6 x 37 mm, 4 x 457 mm TT aw, 120 mayın

Descartes sınıfı (1894)

Descartes ve Pascal, Soc. de la Loire ve Toulon tersaneleri benzer 3960 tonluk planlarda. Pulluk yayları ve iki şaftlı VTE, 8500 ihp ve 19.5 knot için 16 Belleville kazanı ile donatılmış belirgin tumblehome (boyut 93.3 x 12.9 x 6.5m) vardı. Dört adet 6.4 (164 mm) M1891/93, on adet 3,9 inç (100 mm), sekiz adet 3-pdr, dört adet 1-pdr ve iki adet 18 inç TT ile silahlandırıldılar. Ana silahlar gemi ortası sponsonlarındaydı (artı üç 3.9 inç daha), 3.9 inç'in geri kalanı kasarada, kaka kıçta ve biri pruvadaydı. Güverte tabancalarında 2 inçlik kalkanlar vardı. CT'nin duvarları 2.8, zırhlı güverte düz kısımda 1.8, yamaçlarda 2.4 idi. Üstünde hücresel bir katman ve altında makineleri korumak için bir enkaz güvertesi vardı. Descartes, sıcak cephane odaları sorunları ve havalandırmadan yoksundu. Her ikisi de stabilite için balastlandı. Pascal 1911'de yaralandı, ancak Descartes 1917'ye kadar Doğu Hint Adaları'nda bir devriye gemisi olarak Birinci Dünya Savaşı'nda görev yaptı ve iki gemi çarpışması yaşadı.Lorient'e döndüğünde, ASW deniz uçaklarını taşımak ve kullanmak için silahsızlandırıldı ve 1920'de atıldı.

D’Assas sınıfı (1893)


D’Assas kruvazörü, Cassard sınıfı #8211 Bougault koleksiyonu (cc)

D’Assas, Cassard ve Du Chayla, diğerlerine çok benziyordu. Friant sınıfı4 inçlik zırhla korunan CT'leri dışında, zırhlı güverte (düz) 2,8 inç ve eğim 3,2 inç idi. Biraz daha uzun ve daha büyüktüler (96.14 x 16.67 x 6.25 m), 10.000 sayesinde 20 knot daha hızlıydılar. 20 adet Lagrafel d’Allest kazanı tarafından üretilen ihp, iki şaft VTE üzerinde eşleştirildi. 600 ton kömür taşıdılar. Silahlanma açısından, dört ve beş ila dokuz 1-pdr (37 mm) ve 457 mm (18 inç) daha büyük torpido kovanları yerine on 47 m'lik top (3-pdr) taşıyorlardı. D'8217Assas 1914'te atıldı, ancak diğer ikisi 1. Dünya Savaşı'nda görev yaptı. Cassard, Birinci Dünya Savaşı hizmetini Batı Akdeniz ve Kızıldeniz'de geçirdi, ancak 1917'de Hint okyanusu filosunda çalıştı. 1922'den itibaren topçu okuluna bağlandı ve 1923'te atıldı. Du Chayla, 1907 Kazablanka çıkarmasını kapladı. 1916'dan 1918'e kadar Atlantik'te ve okuma denizinde hareket etti ve daha sonra 1919'a kadar Beyaz Rus operasyonlarını kapsayacak şekilde Lübnan ve karadeniz'de bulundu. iki adet 164 mm, dört adet 75 mm ve dört adet 47 mm top kaldı. 1921'de hastalandı ama 1933'ten önce BU olmadı.

Teknik özellikler
Yer Değiştirme: 3.962 ton – 3.890 ton (Cassard ve Du Chayla) standart
Boyutlar: 96.14 x 13.67 x 6.25 m
Tahrik: 2 şaftlı VTE, 20 kazan, 10.000 hp, 20 deniz mili.
Zırh: 85 mm zırhlı güverte eğimlerinden 125 mm CT, 4 mm kalkanlara kadar.
Mürettebat: 392
Silahlanma: 6 x 163, 4 x 100, 10 x 47, 5-9 x 37 mm, 2 x 457 mm TT aw.

Korumalı Kruvazör D’Entrecasteaux (1893)

1894-1899 yılları arasında Toulon'daki La Seyne'de inşa edilen ve o zamanlar 16.700.000 altın franka mal olan bu korumalı kruvazör, bakır kaplı ahşap plakalar ve bir armut bölümü ile iyi korunuyordu. Kötü düzenlenmiş iç donanımı ve havalandırması, onu sığınaklarda ve makinelerde “hotter” Fransız kruvazörü yaptı. Hızlı bir şekilde bir havalandırma sistemi eklemeye karar verildi.
D'8217Entrecasteaux, önce Kanal'da, ardından Akdeniz'de kayda değer bir olay olmadan bir kariyere öncülük etti. Savaştan sağ çıktı ve 1922'de listelerden düştü. Daha sonra geçici olarak Belçika'ya kiralandı, ancak kısa süre sonra donanma ondan ayrıldı, onu sömürmek için hiçbir yolu yoktu. 1927'de Polonya'ya Hurda fiyatına satıldı, adı Baltyk olarak değiştirildi, denizaltı depo gemisi olarak kullanıldı (fotoğraf) ve hala var, 1942'de Gdynia'ya demirledi. Almanlar onu hurdaya çıkardı.


Polonyalı kruvazör ORP Baltyk iki savaş arası sırasında.

Teknik özellikler
Deplasman: 7,995t FL
Boyutlar: 117 x 18 x 7,5 m
Tahrik: 2 şaft VTE, 5 kazan, 14.500 hp, 19.2 knot.
Zırh: 250 mm taretlerden 20 mm güvertelere
Mürettebat: 559
Silahlanma: 2 x 192, 12 x 140, 12 x 47, 6 x 37 mm, 2 x 457 mm TT sub.

Protet Sınıfı (1896)


Protet -Kongre kütüphanesi

FC de la Mediterranée (Catinat) ve Soc. de la Gironde (Protet) 1894/96'da ve 1896/98'de denize indirildi, 1898/99'da tamamlandı, bu kruvazörler Descartes sınıfının (Friant tasarımından türetilmiş) neredeyse tekrarlarıydı. Ana topları kaşıklı, ikincil 100 mm (3.9) topları ön ve kıç çiftler halinde 2 inç maskeli ve geri kalanı kaşıklı 4000 tonluk korumalı kruvazörlerdi. İki huni, birbirinden uzak iki ışık direği, takla yuvası ve kaşıklar için girintiler. Ayrıca direksiyon motor bölmesine yerleştirilmiş 50 mayın da taşıyabiliyorlardı ve raylar kaptanın kabininden geçiyordu. Tek bir kıç limandan atıldılar. Bu gemilerdeki istikrar şüpheliydi ve Protet ağır bir şekilde ağırlaştırılmıştı. Hiçbiri savaştan emin değildi, 1910 ve 1911'de atıldılar.

Korumalı Kruvazör Guichen (1897)

Guichen, 1895'te Loire NyD'de başladı ve 1899'da tamamlandı. Ticarete savaş açmayı amaçlayan bir ticaret akıncısıydı. Yeterince hızlıydı ve özerkliği yüksekti. Kazanları, yakıtı kömürle yakmak için tasarlandı ve gemide daha az yer kapladı. Guichen ilk olarak 1914'te Kanal'da çalıştı ve ardından Biscay Körfezi'nde faaliyet gösteren Atlantik Filosuna gönderildi. Daha sonra Fas'a ve Doğu Akdeniz'e gönderildi. 1915 Türk soykırımından binlerce Ermeni'nin tahliyesine yardım etti. 1917'den itibaren Ege Denizi'nde faaliyet gösterdi ve 1919'da Karadeniz Sqn ile Kırım'daki beyaz Ruslara yardım etti. 1922'de listelerden çıkarıldı ve daha sonra rafa kaldırıldı.

Teknik özellikler
Deplasman: 8150t. bilgisayar
Boyutlar 133 x 17 x 7,5 m
Tahrik 3 pervane, 2 VTE makinesi, 36 D’Allest kazan, 25.000 hp. ve maks. 231.5 knot.
157'den 56 mm'ye kadar ekranlama - Crew 604
Silahlanma 2 adet 162, 8 adet 140, 10 adet 47, 5 adet 37 mm ve 2 TLT kanat SM 457 mm.

Korumalı Kruvazör Chateaurenault (1898)


Yazarın, bariz astar stilini gösteren Chateaurenault'un illüstrasyonu.

La Seyne'de inşa edilen, 1896'da yapımına başlanan ve 1902'de tamamlanan bu hafif kruvazör, koruma ve silahlanma konusunda Guichen'den ödünç alınan özelliklere sahipti, ancak geminin aldatıcı profilini sergileyerek şekil olarak farklı muamele gördü. Bu, potansiyel bir yırtıcıyı cezbetme avantajına sahipti ve daha sonra bir Q gemisi olarak dalgıç savaşında karşılığını verebilirdi. Daha düşük güçte Guichen'den daha hızlı olduğunu kanıtlayacak. Akdeniz'de konuşlu, Kanal'da 2. filo ile operasyon yaptıktan sonra Alman akıncı Möwe'nin avına katıldı. Daha sonra bir asker taşıyıcı olarak görev yaptı. Ancak, 14 Aralık 1917'de Korfu açıklarında kendisini torpido eden UC38'i kandıramadı. Yavaş yavaş batmakta olan bu durum, neredeyse tüm mürettebatının, birliklerle birlikte toplam 1.162 erkeği herhangi bir insan kaybı olmadan tahliye etmesine izin verdi.

Teknik özellikler
Deplasman: 7900t. 8200 ton. FL
Boyutlar: 135 x 17 x 7,4 m
Tahrik: 3 şaft, 2 VTE buhar motoru, 14 Normand kazanı, 23.000 hp, 24 knot.
Zırh: Kuleler 120 mm, güverteler 20-25 mm
Mürettebat: 604
Silahlanma: 2 x 162, 6 x 140, 10 x 47, 5 x 37 mm.

D’Estrées sınıfı (1899)


D'8217Estrées'in 1914'teki yazarın yorumu.

1914'teki D'8217Estrées, sınıfın kendi adını taşıyan ve aynı zamanda kardeş gemisi Infernet'i (1899) içeren tek korumalı kruvazördü. İkincisi, 1910'da listelerden çıkarıldı. Bu gemiler, Uzak Doğu'da (Çinhindi) sömürge hizmeti için tasarlandı. D'8217Estrées, 1899'da Fransız korumalı son kruvazörlerden biriydi. Küçük, orta menzilli, hafif zırhlı gemiler, içlerinde kaplumbağa sırtı zırhlı güverte vardı. Infernet ağır hasar gördü ve 1910'da hizmet dışı kaldı. D'8217Estrées Akdeniz'e yelken açtı ve 1915'e kadar, ardından Kızıldeniz'de 1918'e kadar çalıştı. Kısa bir revizyondan sonra, 1922'deki son geri çekilmesine kadar Uzak Doğu'ya geri döndü.

Teknik özellikler
Yer Değiştirme: 2428t PC
Boyutlar 95 x 12 x 5.4m
Tahrik: 2 türbin, 8 Normand kazanı, 8500 hp. 20.5 deniz mili.
Zırh: Zırhlı güverte 43 mm, köprü, kalkanlar ve kazamatlar
Mürettebat: 235
Silahlanma: 2 x 140, 4 x 100, 8 x 47, 2 x 12,7 mm HMG'ler.


Alman HSF Sortie Mart 1918

K-2'nin 1921'de G-3 tasarımına yol açan tasarım sürecinin bir parçası olduğunu saygıyla belirtmek isterim. Sanırım onlar yaklaşık 6 ay önceki OTL'dendi.

Bu nedenle, otomatik olarak eski ve savaş öncesi bir tasarım olarak kabul edileceklerinden şüpheliyim.

K-2'nin ITTL'sini Alman zırh fikirleriyle (G-3 ve N-3'ün olduğu gibi) tasarlanmış bir gemi olarak düşünün, ancak biraz daha düşük bir tasarıma sahip ve G-3 ve N-3'lerden 1 nesil daha önce olduğu gibi. .

Mevcut ABD ve Japon yapımlarıyla karşılaştırılabilirler, ancak G-3 ve N-3'lere göre gerideler. Bu nedenle, G-3 ve N-3'lerin daha da iyi gemiler olmasını sağlayacak tasarımda bir ara adımdır.

Amirallerin özellikleri göz önünde bulundurularak tasarlandı.
Yüksek azami hız, zırhlı zırh ve silahlar, uzun menzilli vs. Temelde Zırhlı zırhlı bir Amiral Sınıfı. 5000 ekstra ton için aldığınız şey budur. Peki bu ve 16" silahlar

HMS Warspite

K-2 için Eşsiz Sınıfın "Fisher" Projesi ile yanıldığım için, rahatsızlık verdiğim için özür dilerim.

Genel olarak mesele, Kraliyet Donanmasının ne istediğinden kesinlikle emin olana kadar bekleyeceğiydi, gemi inşa etmeye başlamasa da, hiçbir zaman açıkça hazır değildi. Bir gemi sadece bir kez inşa edilebilir, bu yüzden daha sonra fikrinizi değiştiriyorsunuz, çok geç.

1921 Projesi, ABD, Japonya ve İngiltere arasında gelişmesi beklenen bir Deniz Silahlanma Yarışında Kraliyet Donanmasına tekrar üstünlük sağlamaktı. Yalnızca bu amaç için, kısmen savaş öncesi ve kısmen savaş sonrası tasarımlardan oluşan bir Hibrit sınıfı pek istenmiyordu, çünkü bu genel bir üstünlüğe yol açmayacaktı. Sadece en iyinin en iyisi yeterince iyiydi, bu yüzden radikal G-3 ve yavruları geliştirildi. Bu tip yeterince geliştirilinceye kadar, kısmen bundan dolayı ve kısmen de tersaneler halihazırda mevcut savaş gemilerini savaş sonrası seviyelere yükseltmekle oldukça meşgul olduğundan, daha fazla ana gemi inşası gerçekleşmeyecekti. (Kraliçe Elisabeth ve Kraliyet Egemen sınıflarını şişirmek, ayrıca HMS Furious ve Eagle (eski) gibi bazı uçak gemilerini yeniden inşa etmek ve Hermes'i donatmak gibi.)

Sonsuzluk

Fisher's Incomparable'ı inşa etmek güzel olurdu (O 20 inçlik silahlar!), ancak yalnızca Birinci Dünya Savaşı sırasında Baltık'ta bir çıkarma destek gemisi olarak gerçekten kullanılabilirdi. Başka bir şey ya da daha sonra ve çok az zırh taşıyordu!

Sonsuzluk

tamam güncelledim 20 Eylül 1918 işaret edilen bir fazla siteyi hesaba katmak

Almanya'nın amacı gemileri Adan'a park etmek ve gemilerde pişmesinler diye mürettebatı modern serin kışlalarda karaya oturtmak.

Filo, tropikal gemiler müsait olana kadar mürettebatın rahatsızlığını önlemek için Adan Körfezi'nde bir seferde en fazla 2 gün manevra yapacak (Gelecekteki tüm HSF gemi sınıfları dünya çapında kullanılmak üzere tasarlanacaktır.)

Sonsuzluk

HMS Warspite

tamam güncelledim 20 Eylül 1918 işaret edilen bir fazla siteyi hesaba katmak

Almanya'nın amacı gemileri Adan'a park etmek ve gemilerde pişmesinler diye mürettebatı modern serin kışlalarda karaya oturtmak.

Filo, tropikal gemiler müsait olana kadar mürettebatın rahatsızlığını önlemek için Adan Körfezi'nde bir seferde en fazla 2 gün manevra yapacak (Gelecekteki tüm HSF gemi sınıfları dünya çapında kullanılmak üzere tasarlanacaktır.)

Buna katılıyorum, ancak liman tesislerine ve kömür/yakıt deposuna biraz daha dikkat edilmesinden de bahsetmeye değer. Belki de muhripler geçitte silinebilir ve onların yerine daha eski, daha uygun hafif kruvazörler, inşa edildiklerinde denizaşırı operasyonlar için tasarlandıkları için sadece 4.1 inçlik topa sahip olanlar yerleştirilebilir. Büyük torpidobotlar, ana limanlarından çok uzakta menzil ve destekten yoksundur. Daha özel olarak inşa edilmiş gemiler kullanıma sunulana kadar kruvazörler büyük gemiler için eskort rolü oynamak zorunda kalacaklar.

Bu arada, Derflinger sınıfı muhtemelen Aden İstasyonunda kullanılmak için biraz fazla pahalı. (Geniş ekip ve pahalı, karmaşık motorlar. Daha yavaş Dretnotları oraya göndermek daha mantıklı (ve ekonomik) olabilir. Eski Nassau veya Oldenburg sınıfları, hala mevcut olduğunda, Avrupa'da kaçırılmayacakları ve nispeten daha iyi oldukları için en uygunudur. ekonomik, düşük hızları ve kömür tüketimi göz önüne alındığında.Güç göstergesinin esas olarak "Bayrağı Gösterme" amaçlı olduğunu varsayıyorum, bu nedenle, kolonilerde normalde görülen ortalama gambot veya silahlı slooptan daha büyükse, herhangi bir büyük gemi yeterli olacaktır.

Bu arada Ortadoğu'da Aden çevresindeki bölgede Fransız ve İtalyan Kuvvetleri ne durumda?

Sonsuzluk

Kraliyet Donanması iki filo gemi gönderirken, Fransızlar ve İtalyanlar, Almanlardan gerçekten endişe duymayacaklardı.

Adan, Birinci Dünya Savaşı'nın sonunda Almanların elindeydi, ancak OTL barış anlaşmasının bir parçası olarak ondan vazgeçmek zorunda kaldılar. Fransa ve İtalya. Dürüst olmak gerekirse o bölgede tarihsel olarak neye sahip olduklarından emin değilim. Her ikisinin de Med'de daha fazla olduğunu sanıyordum. Kızıldeniz ve ötesinden daha mı?

Sonsuzluk

HMS Tiger tamirim üzerinde çalışıyorum. Kuleleri ve barbetleri sıkıştırmadan onları gerçekten değiştiremeyeceğiniz için onu 13,5 inçlik silahlarla bırakacağım. Ancak gemi ortası taretini merak ediyorum. Onu silmeli ve yerine ikincilleri ve AA'yı takmalı mıyım? Kömür motorlarını petrolle değiştiriyorum ve orada biraz tonaj tasarrufu yapıyorum. Ayrıca tüm castlemate silahlarını (varsa Taretli ikincil silahlar) söküyorum ve barbetlerin ve motor boşluklarının ileri/arka tüm zırhları gidiyor.

Kaybedilen tonaj daha fazla zırha aktarılabilir. 6 x 13.5" kabul edilebilir mi, yoksa sınırlı ikinciller ve AA, 8x13.5" için uygun bir takas olur mu?

13,5 inçlik barbet, 15 inçlik bir silahı bile alabilir mi? (Glorious ve Corageous Kuleleri mümkün mü?) İnşa edildiğinde 35.000 tondu ve 5.000'den fazla eklemek veya gövde hatlarını değiştirmek istemiyorum, bu nedenle ana boyutlar ve gövde şekli şu şekilde kalmalıdır:

Sonsuzluk

Orijinal yay şeklini bıraktım, böylece olduğu gibi bırakmalı mıyım yoksa yenisinin daha mı iyi olduğunu bana söyleyebilirsiniz. Bunun dışında daha iyi motorlar nedeniyle 2 huni, savaş sonrası tasarımlar gibi yeni köprü.

Şimdi, geminin yapısını değiştirmeden gemi ortası taretini hareket ettiremiyorum, bu yüzden ya orada kalıyor ya da taretini sildiriyor. Kulenin arkasındaki güverteye, ön üst yapının çevresinde ikincil silahlar (yanda 3 belki 4) ve orada ve hunilerin arasında/etrafında AA bırakan ikincil veya flack silahları koyamıyorum.

Bu, inanılmaz derecede hafif bir ikincil ve uçaksavar silahı sağlıyor ve tareti olduğu gibi silmekten yanayım, ancak yalnızca mevcut taretlere 15" taret veya 15" namlu değiştirebiliyorsam. Bunu gerçekçi bir şekilde yapabilir miyim?

HMS Warspite

HMS Tiger tamirim üzerinde çalışıyorum. Kuleleri ve barbetleri sıkıştırmadan onları gerçekten değiştiremeyeceğiniz için onu 13,5 inçlik silahlarla bırakacağım. Ancak gemi ortası taretini merak ediyorum. Onu silmeli ve yerine ikincilleri ve AA'yı takmalı mıyım? Kömür motorlarını petrolle değiştiriyorum ve orada biraz tonaj tasarrufu yapıyorum. Ayrıca tüm castlemate silahlarını (varsa Taretli ikincil silahlar) söküyorum ve barbetlerin ve motor alanlarının tüm zırhlarını ileri/arkaya doğru gidiyor.

Kaybedilen tonaj daha fazla zırha aktarılabilir. 6 x 13.5" kabul edilebilir mi, yoksa sınırlı ikinciller ve AA, 8x13.5" için uygun bir takas olur mu?

13,5 inçlik barbet, 15 inçlik bir silahı bile alabilir mi? (Muhteşem ve Cesur Kuleler mümkün mü?) İnşa edildiğinde 35.000 tondu ve 5.000'den fazla eklemek veya gövde hatlarını değiştirmek istemiyorum, bu nedenle ana boyutları ve gövde şekli şu şekilde kalmalıdır:

15"/42 topun Mk-1 taretinin barbetleri büyüktü ve 15 inçlik namlusu zaten oldukça kalın olduğundan, sonunda 165 inç için de kullanılabilirdi. HMS Nelson ve G-3 için tasarlanan 16 inç Mk-1'in OTL namlusu, 15 inç namlunun çapına eşitti. Bununla birlikte, daha az "yağlı"ydı ve bu, özellikle yüksek kas seviyesi ve hafif kabuk ile birlikte, aşınma ve yıpranma konusunda bazı sorunlara neden oldu.

Yani teorik olarak bir Mk-1 taret, aynı barbeti kullanarak hafif 16 inçlik Mk-1 topunu barındırabilir, çünkü bu zaten oldukça büyüktü. HMS Tiger'ın daha küçük 13,5 inç Mk-2 kulesi daha küçüktü ve daha küçük çaplı bir barbet kullanıyordu, bu nedenle 15 inçlik top ve tareti kullanamadı. Daha iyi bir seçenek, OTL'nin HMS King George V için tasarlanan 1936 tasarımının 14 inçlik Mk VII topunu tarete yerleştirmek olacaktır. Bu, ikiz taret zaten oldukça küçük olduğundan ve daha eski 13,5 inç olana neredeyse benzer boyutta daha küçük bir barbet kullandığından yapılabilir. (Yeni silahın avantajı, 1400 libreye kıyasla 1592 libre daha ağır bir mermiydi. teknik arızalar

Sonsuzluk

Yani 13,5 inçlik silahlar şimdilik tutuluyor ve daha iyi silahlar mevcut olduğunda yükseltilecek mi?

Görelim. Tiger'ın 13.5quot/45 Mark V silahı vardı. Mark VI mevcuttu (HMS Erin), ancak görebildiğim kadarıyla silahlarda çok fazla fark yoktu. Mark VI ihracat içindi.

Ayrıca birkaç 14"/45 silah da mevcut olacaktır.
Mark I & III = HMS Kanada = 1,595 lb kabuk.
Mark II, IV & V = Monitörler. Daha hafif kabuk.
Mark VI (60 kalibre) = Rus Izmail Clas (Asla inşa edilmedi). 1,650 lb'lik bir mermi ateşledi.

Anladığım kadarıyla Mark VII (KGV Sınıfı), Kanada için 14" Mark I silahından ve 12" Mark XIV (1930)'dan geliştirildi. Bunun 1.590 lb'lik bir kabuğu vardı.

Sonsuzluk

HMS Warspite

Almirante Cochrane (HMS Eagle) için orijinal olarak tasarlanan yedek 14 inçlik hiçbir silah bulunmadığından, teknik olarak 13,5 inçlik topun bir süre idare etmesi gerekiyordu, çünkü yalnızca üç top üretilmişti ve bunlar demir yolu topçusu olarak kullanılmak üzere Fransa'ya gönderilmişti. Yeni 1936 King George V sınıfı için Mk-VII silahı geliştirilinceye kadar, monitörlerdeki bazı hafif modellerin yanı sıra 14 inçlik toplar mevcut değildi.

HMS Tiger'da bilinmesi gereken başka bir büyük sorun daha var: HMS Tiger, daha az verimli bir tasarıma sahip oldukları ve hala kömürle çalışan motorlar ve kazanlar için çok fazla ağırlığa sahipti. Büyük motorlarına güç sağlamak için 39 Brabock Kazanları kullanıldı, üç huni tarafından tüketilmesi gerekiyordu ve Q ve X taret arasında bölünmeye neden oldu. 30'lu yılların başında kullanıma giren daha yeni Admirality Yüksek Basınçlı Kazanlar çok güçlüydü ve 39'unun kömür yakıtlı olanla aynı miktarda güç vermesi için sadece dördü gerekliydi. 30'larda motorlar da çok daha az ağır olduğu için, üçüncü on yılın başlangıcında toplam bir yenileme, korumayı ve uçaksavar silahlarını güçlendirmek için kullanılabilecek sadece motor ve motorlar için yaklaşık 2000 - 3000 ton tasarruf sağlayacaktır. muhtemelen gerçek bir DP ikincil pilin dahil edilmesiyle, zırhlı kasetler o zaman çıkarılabildiğinden daha fazla ağırlık tasarrufu sağlar. Muhtemelen sonuç, ortadaki huninin kaldırılması ve 30'lardaki çoğu İngiliz savaş gemisinde olduğu gibi, uçak ekipmanı için boşaltılan alanı kullanmaktı.

Bu nedenle, HMS Tiger, 30'ların başında tamamen yeniden takılana kadar, on yıl kadar olduğu gibi bırakıldığında muhtemelen en iyisi olacaktır. Bu yenileme sırasında, yeni 14 inç Mk.VII kompakt, küçük çaplı Mk-II kulesiyle gelene kadar orijinal 13,5 inç toplar korunabildi. (1936 HMS King George V'nin ikiz tareti) Bu, yalnızca küçük ayarlamalarla eski 13,5 inç taretlerin mevcut barbetlerine kolayca gönderilebilir, yine de daha fazla ateş gücü ve topçu menzili (40 derece yükseklik) sağlar, ağır bir herhangi bir gemideki neredeyse tüm zırhları yenebilen mermi (yalnızca Yamato hariç).

Sonunda, eski, ancak yeniden doldurulan gemi, muhtemelen aynı hızda, daha dengeli ve daha ağır bir şekilde korunarak, tamir edildikten sonra HMS Renown of the OTL'den çok daha iyi olacaktı. Sekiz top ana bataryası, çok daha hızlı bir atış hızına sahip olmasının yanı sıra (en azından mekanik kusurlar ve tasarruf prosedürleri tarafından rahatsız edilmediğinde) bilinen altı toptan çok daha iyiydi.

Sonuç, görünüşte 1936'daki King George V clas Battleship'ten pek farklı olmayan, ancak dördüncü kulenin yanı sıra çok daha küçük bir üst yapıya ve yükseltilmiş bir kaleye sahip bir gemi olacaktır. İki top hariç hepsinde neredeyse yeni gemiye eşit ve biraz daha az yer değiştirme, ancak yine de çok kullanışlı, hızlı bir ana gemi.

(PS, bir şekilde yeniden takılmış bir HMS Tiger'ın resmini bir şekilde alabilir misiniz?)

Sonsuzluk

Karalama yapıp tekrar yayınlayabilirim.

Tiger'ın o savaşta aldığı darbeler nedeniyle şimdi yeniden formda olduğunu hatırlamanız gerekir. Onu hızlı bir savaş gemisine dönüştürmeye karar verildi. Böylece zırhı çıktı ve yenisi giyildi. Yeni üst yapı da.

Bu ağırlığın bir kısmını dengelemek için, şimdi petrolle çalışan motorlarla donatılıyor ve bu da sırayla huni sayısının azaltılmasına izin veriyor. Ayrıca ileri veya geri zırhı olmayacak (Ya hep ya hiç prensibi) ve 13,5" silahları olmayacak.

HMS Warspite

Karalama yapıp tekrar yayınlayabilirim.

Tiger'ın o savaşta aldığı darbeler nedeniyle şimdi yeniden formda olduğunu hatırlamanız gerekir. Onu hızlı bir savaş gemisine dönüştürmeye karar verildi. Böylece zırhı çıktı ve yenisi giyildi. Yeni üst yapı da.

Bu ağırlığın bir kısmını dengelemek için şimdi petrolle çalışan motorlarla donatılıyor ve bu da huni sayısının azaltılmasına izin veriyor. Ayrıca ileri veya geri zırhı olmayacak (Ya hep ya hiç prensibi) ve 13,5" silahları olmayacak.

1919-1920'deki bu tamir biraz pratik olmasa da mantıklı görünüyor. Koruma düzeninin değiştirilmesi pek mümkün değildi, çünkü bunu yapmak için geminin tamamen yıkılması gerekiyordu, özellikle de kemer yapısını en kalın kısımların su seviyesinin üzerinde daha yüksek bir seviyeye değiştirirken. Bu, gemideki çok yüksek ağırlığın neden olduğu artan stres nedeniyle gövdeyi çok dengesiz ve çatlamaya eğilimli hale getirecektir. Kayışın üst kısmını kaldırarak, bu gerilimleri azaltmak daha olası olacaktır, çünkü Hiçbir Şey ilkesinde gövdenin ön ve kıç tarafındaki tüm zırhları kaldırmaktan bahsettiğiniz için.

Temelde 1912 tasarımı ve Lion ve Kongo sınıflarının çağdaşı olan HMS Tiger, ya hep ya hiç sistemine izin verecek kadar ağır bir şekilde inşa edilmedi. 9 inçlik ana kemer, gövdesinde mümkün olan en yüksek noktaydı, bu yüzden, gemi hurdaya çıkarılmadıkça ve tamamen farklı bir yenisi inşa edilmedikçe, güverte zırhında ve silahlanmada küçük değişiklikler yapılabilse de, olduğu gibi bırakılması gerekiyordu.

Texel Muharebesi'nden sonraki tamiratı, 30'ların tamamen yeniden inşasına izin verilene kadar temel bir onarımla sınırlamanızı şiddetle tavsiye ediyorum. Öncelikli olarak hasar onarımına ve akaryakıtla çalışan kazanlara dönüştürülmesine odaklanılacaktır. HMS Tiger, az çok orijinal haliyle hala iyi bir gemiydi. Yeni türün gelişine kadar, olduğu gibi hala iyi işlev görebilirdi. O zamana kadar, diğer 1. Dünya Savaşı dönemi savaş gemilerine benzer şekilde, uzun bir yeniden inşa ve modernizasyon dönemine alınabilirdi.

Bir süredir Sharpsprings kullanıyorum ve bu konuda dar kruvazör şeklindeki gövde formundaki sorunu gördüm. Merkezde çok fazla ağırlık, dengesizliğe ve gövde üzerinde kabul edilemez oranlarda gerilmelere neden olur, bu da gemiyi, özellikle denizde, gemideki herkes için tehlikeli hale getirir. Merkezdeki ağırlığı kaldırmak için, yeni Admirality tipi yüksek kapasiteli kazanların ve daha yeni hafif motorların/türbinlerin kullanıma sunulduğu 30'lu yılların başına kadar beklemeniz gerekiyor. Bunlar, bahsedilen 2000 - 3000 tonu merkezden keserek, daha büyük ölçekte korumanın iyileştirilmesi için daha fazla ağırlık sağlayabilir.

Sonsuzluk

Yeni yay. Yeni ikincil araçlar, yeni köprü, yeni motorlar ve huniler. Zırh, bazı ekstra güverte zırhları dışında aynıdır. Ana silahlar hala 13.5quot

Yeni zırh kemerleri. Yine yeni motorlar, yeni kale köprüsü, sekonderler KGV Sınıfı olarak 4x2 5.25" dir. Uçaksavar silahları, hunilerin yanında güverteye çıkacak, böylece orada ikincil silahlar olmayacak. AA için ayrılan 250 ton. KGV Sınıfı olarak 14" ana toplar (4x2).

Diğerleri, önerilen tasarımlarım ve HMS Warspite hakkında yorum yapabilir.

Sonsuzluk

her ikisi de gerekirse diğer modern rıhtım tesisleriyle birlikte bir Savaş Gemisi veya Savaş kruvazörü alabilir. Üç adet kömürleme iskelesi olacak (Teoride 6 büyük gemi aynı anda kömürleşebilir) ve ayrıca akaryakıt tesisleri için yer ayrılmıştır, ancak bunlar şu anda yapılmayacaktır, çünkü başlangıçta petrol yakan gemiler gönderilmeyecektir. Kıyıda, 5.000'e kadar denizci ve 7.500'e kadar rıhtım işçisini içeren 12.500 kişiye kadar kışla olacak (Maksimum kapasitede). Ayrıca, üssün teorik olarak 6 aya kadar yeniden tedarik olmaksızın çalışmaya devam edebilmesi için kapsamlı depolama çöplükleri olacaktır (tatlı su kuyuları, malzeme eksikliği durumunda su değil gıdanın ana sorun olacağı anlamına gelir). Ayrıca, en ciddi onarımlar dışındaki tüm onarımların üste yapılabilmesi için kıyıda sınırlı sayıda makine tesisi olacak. Ciddi bir onarım işi varsa, gemi ya iş için Almanya'ya gidebilir ya da Adana'da kuru havuza gidebilir ve parçalar Almanya'dan sevk edilebilir.[/SIZE]

[SIZE=-1]Adan'ı mümkünse kademeli olarak bir ticaret merkezi haline getirme fikri olduğu için, limanın bir tüccar bölümü de olacak. En azından ticaret gemileri bölgeden geçerken orada yakıt ve erzak sağlayabilecek ve bu da bölgeye bir miktar ticaret getirecektir. Ayrıca, bir geminin onarıma ihtiyacı varsa, donanma üssü kuru havuz tesislerini kullanabilirler, ancak bunlar yalnızca acil bir durumda kullanılabilir olacaktır.[/SIZE]


4 Ekim 1918
[SIZE=-1]Baltık Denizi'nde birlikte 2 haftalık manevraların ardından SMS Hindenburg ve Magdeburg Sınıfı 2 kruvazörü havalandırma sistemleri üzerinde çalışmak üzere rıhtıma yanaştı. Amaç, gemileri Kuzey Denizi'nden ziyade tropik bölgelerde yaşamaya daha uygun hale getirmektir.[/SIZE]


15 Ekim 1918
[SIZE=-1]Londra'daki Admiralty'de, Amirallik Lordlarının Kraliyet Donanmasının geleceğini ve Amerikan gemi inşa planlarını tartıştığı bir toplantı gerçekleşir.[/SIZE]

[SIZE=-1]"Beyler. Bu kadar kısa sürede katıldığınız için teşekkür ederiz. Bugün ciddi bir meseleyle karşı karşıyayız. Avrupa'da Savaşın sona ermesiyle, hepimiz Amerika'nın gemi inşa programını ve bir donanmaya sahip olma isteklerini frenleyeceğini ummuştuk.

'Hiçbirine İkinci' olarak. Amerika'daki büyükelçimiz bana durumun böyle olmadığını söylemişti. Başka bir donanma silahlanma yarışına girmek üzereyiz, ancak bu sefer bizi geride bırakabilecek bir ulusla karşı karşıyayız! Donanmanın modasının geçmesine izin veremeyeceğimiz için nasıl ilerleyeceğimize karar vermeliyiz, ancak aynı zamanda hükümet deniz harcamalarını azaltmak istiyor."[/SIZE]

[SIZE=-1]"Gemileri modernize edebiliriz efendim. Savaş gemilerimizden bazıları çok modern ama çok yavaş. Sahte pruvalar ve kıçlar ile yeni motorlar eklemek, onları kabul edilebilir standartlara yükseltebilir."[/SIZE]
[SIZE=-1]"Halkın desteğini aramaya ne dersiniz? Bir kasaba sponsoru bir kruvazör mü var? Şehir, Savaş Gemisi mi?"[/SIZE]
[SIZE=-1]"İmparatorluğun geri kalanından yardım istemeye ne dersiniz? İmparatorluğun, Amerikalılardan çok daha büyük bir filo inşa etme ve sürdürme kapasitesi var."[/SIZE]

[SIZE=-1]"Bu doğru, ama ne pahasına? Büyük bir gemi inşa veya modernizasyon programı başlatırsak, Amerikalılar sadece gemilerini modernize edecek ve daha fazla gemi inşa edecek. Yine çok pahalı bir silahlanma yarışında olacağız. Neden sadece mermilerimizi ve zırhımızı geliştirmiyorsunuz?"[/SIZE]

[SIZE=-1]"Beyler. Dördüncü Deniz Lordu haklı. Tekrar büyük bir gemi inşa programına devam edemeyiz. Daha küçük gemiler

Muhripler ve Hafif Kruvazörler

Mevcut gemilerimizi değiştirmek için çok sayıda gemi inşa edebiliriz, ancak Zırhlıları veya Ağır Kruvazörleri değil."[/SIZE]

[SIZE=-1]"Bunun bir yolu var efendim. Hakimiyet donanmaları yaratabiliriz. Avustralya, Kanada, Hindistan ve Yeni Zelanda, Kraliyet Donanması'ndan bağımsız olarak kendi donanmasına sahip olabilir. O zaman dürüstçe dönüp kendi yeni gemilerimize ihtiyacımız olduğunu söyleyebiliriz."[/SIZE]

[SIZE=-1]"Hayır beyler. Amerikalılar imparatorluğun bir parçası oldukları sürece asla buna kanmazlar. Kraliyet Donanması'nın bir parçası olarak bir hakim donanma göreceklerdi ki bu çok talihsiz bir durumdur."[/SIZE]

[SIZE=-1]"Öyleyse neden Japonların yapmayı planladığını yapmıyorsunuz efendim? Daha büyük silahlar taşıyan ve bireysel olarak Amerikan gemilerinden daha güçlü olan gemiler mi inşa ediyorsunuz? Onlardan daha azına sahip olacağız, ama Amerikalılardan bir veya iki nesil önde mi olacaklar? Yenilik donanma ile el ele gider efendim. HMS Warrior ve HMS Dretnought iki isim."[/SIZE]

[SIZE=-1]"Evet Beyler. Öğrenilen tüm dersleri içeren yeni ve yenilikçi gemiler inşa etmemiz gerekiyor. Jutland ve teksal, ancak Dördüncü Deniz Lordunun önerdiği gibi silahları, mermileri ve zırhı da geliştirmemiz gerekiyor. Yeni mermi tasarımlarını test edebileceğimiz SMS Württemberg'imiz ve kendi eski gemilerimiz var."[/SIZE]

[SIZE=-1]"Efendim, son derece sportmenlikten uzak olduklarını biliyorum, peki ya denizaltılar, torpidolar ve mayınlar? Büyük bir savaş gemisinin torpidolar ve mayınlar tarafından batırılabileceğini ve üretilmesinin bir Savaş Gemisinden çok daha ucuz olduğunu Çanakkale Boğazı'ndaki deneyimlerimizden biliyoruz. Bunları daha da geliştirmeye bakabiliriz."[/SIZE]

[SIZE=-1]"Bana sorarsanız denizaltılar sportmenliğe aykırıdır"[/SIZE]

[SIZE=-1]Her yerde mırıldanmalar vardı.[/SIZE]

[SIZE=-1]"Spor yapmadıklarını düşünebilirsiniz

Ve sana katılıyorum

Ancak tamamen torpidolarla dolu bir denizaltı, bir Savaş Gemisinin maliyetinin yalnızca bir kısmıdır ve tespit edilmeden önce bir düşman Savaş Gemisini batırabilir. Bu nedenle, çok uygun maliyetli bir silahtır."[/SIZE]

[SIZE=-1]Daha fazla anlaşma mırıldanması vardı.[/SIZE]

[SIZE=-1]"Ya eski ve modası geçmiş Savaş Gemilerimiz? Bazıları sadece silah kalibreleri nedeniyle modası geçmiş durumda. Yeni bir inşaat programını finanse etmek için onları başka ülkelere satabilir miyiz?"[/SIZE]

[SIZE=-1]"Ya uçak efendim? NS teksal Filonun Alman gemilerine yerleşmesine izin vermek için paha biçilmez olduklarını kanıtladılar. Mevcut gemilerden birkaç Uçak Gemisini dönüştürmeyi planladığımızı biliyorum, peki ya sıfırdan bir tane inşa etmeye ne dersiniz? Ayrıca, bir Taşıyıcıdan çalışacak ve hava torpidoları ve bombaları taşıyacak kadar sağlam uçaklara ihtiyacımız olacak.

Her ikisini de daha da geliştirebiliriz."[/SIZE]

[SIZE=-1]Her yerde baş sallamalar var.[/SIZE]

[SIZE=-1]"O zaman anlaştık beyler. Daha iyi menzil ve güce sahip deniz silahları, en iyi zırhı kolaylıkla yenebilecek mermiler ve düşman mermilerini yenebilecek yeni zırhlar geliştireceğiz. Ayrıca, hem denizaltılar hem de uçaklar tarafından konuşlandırılabilen torpidolar ve mayınların yanı sıra denizaltıların ve deniz uçaklarının daha da geliştirilmesini de inceleyeceğiz."[/SIZE]

[SIZE=-1]"Beyler başka bir şey var mı?"[/SIZE]

[SIZE=-1]"Bir şey efendim. Hükümetin Almanya ile daha yakın ilişkiler kurmak ve başka bir savaş ya da başka bir şey başlatmamaları için onları Avrupa'ya çekmek istediğini biliyorum, öyleyse neden onlarla bir deniz ittifakı yapmıyorsunuz? Kesinlikle mükemmel gemileri var ve bu, onlarla savaşmak için yola çıkabileceğimiz ve böylece imparatorluk için ihtiyaç duyacağımız gemi sayısını azaltabileceğimiz anlamına geliyor."[/SIZE]

[SIZE=-1]"Bu arzu edilebilir, ancak onlara karşı bir savaş verdiğimiz için halk buna karşı olacaktır. Hayır efendim. Onlarla bir deniz ittifakı bir seçenek değil."[/SIZE]

[SIZE=-1]"Yavaş yavaş halkı bu fikirle tanıştırmaya ne dersiniz efendim? Kiel haftasına gemi gönder, onları Cowes haftasına davet et ve onları bizimle Kuzey Denizi'ndeki manevralara davet et. Küçükten başlayıp bir ittifaka kadar mı ilerleyin?"[/SIZE]

[SIZE=-1]"Bunu yapabilirdik, ancak yapması yıllar alacaktı. Bunu o zaman yapmamız konusunda anlaştık mı?"[/SIZE]

[SIZE=-1]Her yerde daha fazla baş selamı var.[/SIZE]

[SIZE=-1]"Başka bir şey var mı beyler? Numara? Deniz Tedarik Direktörü ve Baş Tasarımcıyı çağırın."[/SIZE]


19 Ekim 1918
[SIZE=-1]Kiel'de uzun süre çalıştıktan sonra, Açık Deniz Filosunun mevcut gemilerinin tropik bölgelerde çalışmak için tamamen uygun olmadığına karar verildi. Bu nedenle ne SMS Derfflinger ne de SMS Hindenburg gitmeyecektir. Onların yerine SMS Kaiser ve SMS Friedrich der Große gidecek. Bu karar, her iki geminin de daha düşük mürettebat gereksinimi olduğu ve aksi takdirde yalnızca yedekte kalacağı için alınmıştır. Ayrıca, SMS Kaiser daha önce tropik bölgelerde yelken açmıştı ve mürettebat, geminin koşullara bir şekilde uygun olduğunu gösteren sıcaklıktan hiçbir olumsuz etki görmemişti. SMS Derfflinger ve Hindenburg bunun yerine Almanya'daki ana filoda kalacak. Bu nedenle, onları petrol yakan gemilere dönüştürmek kabul edilir, ancak şu anda Alman ekonomisinin işlemesi için maliyetin aşırı olduğu kabul edilir, bu nedenle bu planlar atılır.[/SIZE]


29 Ekim 1918
[SIZE=-1]Hem Avusturya-Macaristan hem de Alman İmparatorlukları, 1917 Brest-Litovsk Antlaşması kapsamında elde ettikleri kazanımları son 6 haftadır imparatorluklarına asimile etmeye çalışıyor, ancak bazı bölgeler yeni yöneticilerini reddediyor ve bağımsızlıklarını talep ediyor . Amerika'nın Avusturya-Macaristan İmparatorluğu ile barış anlaşmasını imzalamak için "özerk gelişme için en özgür fırsat" talebi nedeniyle, yapabilecekleri en kolay şeyin kendi hamilikleri olan uydu devletler oluşturmak olduğuna karar verirler. Bu itibarla, Kırım (Başkent Simferopol'dür) ve Ukrane (Başkent Azak Denizi'ndeki Mariupol'dur) Avusturya-Macaristan İmparatorluğu tarafından ve Belarus (Başkent Minsk) Estonya (Başkenti 18. yüzyılda Tallinn'dir) tarafından oluşturulur. Finlandiya Körfezi) ve Letonya (Başkenti Riga Körfezi'nde Riga'dır) Alman İmparatorluğu tarafından oluşturulur. Her iki imparatorluk da bu ulusları zaman içinde kendi imparatorluklarına kademeli olarak asimile etmeyi planlıyor, ancak bu sadece bir tanesi için işe yarayacak.[/SIZE]

------------------------------------------------
Aylık gönderiler kısalmaya başlarsa beni mazur görün. 1919/20 için pek bir planım yok çünkü bahsedilen farklar dışında hemen hemen OTL kadar gidecek. Herhangi birinin herhangi bir önerisi varsa (RN'yi veya benzerini dahil edebileceğim küçük çatışmalar?)


Magdeburg sınıfı hafif kruvazörler - Tarih

Web sayfanızdaki herhangi bir kelimeyi çift tıklatarak tetiklenen bir bilgi penceresi (tam Sensagent içeriği). Sitelerinizden bağlamsal açıklama ve çeviri yapın!

Bir SensagentBox ile sitenizin ziyaretçileri, Sensagent.com tarafından sağlanan 5 milyondan fazla sayfadaki güvenilir bilgilere erişebilir. Sitenize uygun tasarımı seçin.

Site içeriğinizi iyileştirin

Sensagent by XML'den sitenize yeni içerik ekleyin.

En iyi ürünlere ulaşmak için XML erişimi edinin.

Görüntüleri dizinleyin ve meta verileri tanımlayın

Meta verilerinizin anlamını düzeltmek için XML erişimi edinin.

Lütfen fikrinizi açıklamak için bize e-posta gönderin.

Lettris, tüm tuğlaların aynı kare şekline ancak farklı içeriğe sahip olduğu merak uyandıran bir tetris-klon oyunudur. Her kare bir harf taşır. Kareleri yok etmek ve diğer kareler için yer kazanmak için düşen karelerden İngilizce kelimeleri (sol, sağ, yukarı, aşağı) birleştirmelisin.

Boggle, 16 harflik bir ızgarada bulabildiğiniz kadar çok kelime (3 harf veya daha fazla) bulmanız için size 3 dakika verir. Ayrıca 16 harflik ızgarayı da deneyebilirsiniz. Harfler bitişik olmalı ve daha uzun kelimeler daha iyi puan almalıdır. Şeref Salonuna girebilecek misin bir bak!

İngilizce sözlük
Ana referanslar

Çoğu İngilizce tanım WordNet tarafından sağlanmaktadır.
İngilizce eş anlamlılar sözlüğü esas olarak The Integral Dictionary'den (TID) türetilmiştir.
İngiliz Ansiklopedisi, Wikipedia (GNU) tarafından lisanslanmıştır.

Çevirileri bulmak için hedef dili değiştirin.
İpuçları: daha fazlasını öğrenmek için iki dilde anlamsal alanlara göz atın (bkz. Fikirlerden kelimelere).

Telif hakkı © 2012 sensagent Corporation: Çevrimiçi Ansiklopedi, Eş anlamlılar sözlüğü, Sözlük tanımları ve daha fazlası. Her hakkı saklıdır. Ro


Videoyu izle: คลงสรรพาวธกองทพเรอสหรฐ us navy