Neden 1983 Corvette diye bir şey yok?

Neden 1983 Corvette diye bir şey yok?

Nadir üretim modelleri, klasik yarışçıları ve ilgi çekici konsept otomobilleriyle Kentucky, Bowling Green'deki Ulusal Corvette Müzesi, sıradan otomobil meraklılarını bile şaşırtabilir. Gerçekten de, tüm bu otomotiv flaşlarının ortasında, otomobilin dördüncü tasarım neslinden “C4”ten Corvette cognoscenti'ye kadar sergilenen görünüşte normal düz beyaz bir model nabzı yükseltmeyebilir.

Ama kesinlikle kaşları kaldırıyor.

Bu C4 normalden başka bir şey değil. 1983 model Chevrolet Corvette, o zamandan beri oldukça sıra dışı. Corvette yoktu 1983 model yılı için. Amerika'nın en uzun süredir devam eden spor otomobili (geleneksel olarak Avrupalı ​​markaların hakim olduğu bir sınıfta ABD'nin hızını, gücünü ve yaratıcılığını sergilemek için tasarlanan), 30. yıldönümünde biraz gizemli bir boşluk yılı geçirdi.

Ama neden?

İZLE: Tüm Bölümleri Dünyayı İnşa Eden Arabalar şu an çevrim içi.

Olmayan model yılı ve olmaması gereken araba

Başlangıçta 1982 modeli olarak planlanan dördüncü nesil Corvette, o zamana kadar açık ara en gelişmiş olanı, ilk olarak 1982 sonbaharında bir 1983 modeli olarak piyasaya sürülmesine ve daha sonra iddialı yükseltmelerin daha fazla gecikmeyle karşılaşmasıyla 1983 baharına geri itildi. O zamana kadar Chevrolet, “1983” Corvette'i 1984 olarak belirlemeye karar vermişti.

Ancak müzenin beyaz arabası, dünyada tek olan gerçek bir 1983 Corvette. Bu nasıl oldu? 28 Haziran 1982'de inşa edilmiş, üretim süreçlerini doğrulamak ve diğer mühendislik, test ve eğitim amaçları için yapılmış 43 "pilot montaj" aracının dördüncüsüydü. Yaygın endüstri uygulaması, halka satılamayacakları için bu tür işler tamamlandığında bu tür araçların ezilmesini gerektirir.

C4 pilot arabalarının kırk ikisi bu kaderi paylaştı, ancak RBV098 olarak tanımlanan biri kaza yaptı. 1984'te yeni bir fabrika müdürü onu dışarıda park edilmiş halde buldu. Temizleyip teşhir etti. Ayrıca Amerikan bayrağı motifli bir boya işi aldı, daha sonra orijinal düz beyaza geri döndü. Müze 1994 yılında açıldığında, General Motors RBV098'i sergilemek üzere ödünç verdi ve sonunda bağışladı. RBV098 artık Corvette'in şimdiye kadarki en kapsamlı yükseltmelerinden birinin eseri olan bir tek boynuzlu at olarak duruyor.

DEVAMINI OKU: Canavardaki Güzellik: En İkonik Klasik Otomobiller Hangileridir?

Corvette, şimdiye kadarki en büyük nesil değişikliğini yaşıyordu.

Corvette için 1983 model yılı, bir boşluk yılından çok bir “artık yıl” olarak ortaya çıktı. Şasi mühendisliğinde, aerodinamik tasarımda ve genel performansta atılan olağanüstü adımlar ile C4, yerini aldığı C3'ten on yıl önde görünüyordu. Ve bu yetersiz bir ifade.

1968 için tanıtılan C3, esasen 1963 yılına dayanan C2 Sting Ray şasisi üzerinde yeniden tasarlanmış bir gövde ve iç mekandı. Birçokları için bir rüya otomobil olan C3 Corvette, 1970'ler boyunca ana şirket General Motors için çok sayıda satış gerçekleştirdi. Ancak bu üçüncü nesil, bazı inatçı meraklılar üzerinde farklı bir izlenim bıraktı. 70'lerin sonu ve 80'lerin başındaki ilkel egzoz emisyon teknolojisi (eski tarz karbüratörleri ve distribütörleri düşünün) performansı köreltti. Eklenen güvenlik özellikleri otomobilin ağırlığını artırdı. 1960'lar ve 70'lerin Corvette'leri hala güç ve hız ile etkileyici olsa da, kullanım hassasiyeti, sürüş konforu, genel iyileştirme ve yapı kalitesinde genellikle yetersiz kaldılar. '79 modelinin yol testinde, Araba sürücüsü dergisi, “Çapraz bayrakları bir sonraki nesle aktarmanın zamanı geldi” önerisinde bulundu.

Devamını oku: American Hot Rodding'in 8 Kahramanı

C4, premium Avrupa spor otomobillerinin bulunduğu alanlarda daha rekabetçi olacak şekilde tasarlandı. Ve Chevrolet'te bu geçiş zaten başlamıştı.

Devrim kısmen çatı panelleri tarafından ertelendi.

GM'nin dördüncü nesil Corvette'e olan bağlılığı, 1953'ten beri Corvettes üreten 1920'lerden kalma eski St. Louis fabrikasının yerine Bowling Green'de çok ihtiyaç duyulan yeni bir montaj fabrikasının inşa edilmesini içeriyordu. Müzenin daha sonra inşa edileceği yerden bir mil uzakta bulunan, fabrika 1981 yazında hazırdı ama yeni Corvette değildi.

Bir dizi yeni mühendislik ilerlemesi C4'ün geliştirilmesini geciktirdi, bu da C3'ün yeni tesiste inşa edildiğinde bir yıl daha yaşayacağı anlamına geliyordu. 1982 Corvette, GM'nin yeni dört vitesli otomatik şanzımanı ile birlikte, kanıtlanmış 5.7 litrelik V-8 motoru için, göründüğü kadar etkileyici olmayan Cross-Fire yakıt enjeksiyonu da dahil olmak üzere, C4'e yönelik özellikleri ilk kez piyasaya sürdü. 1982 Collector Edition Corvette ayrıca tüm C4'lerin alacağı tek parça bir cam hatchback kazandı.

C4'ün geri kalanı tamamen yeni olurdu. Mühendisler hala gövde için cam elyafı ve çerçeve için çelik kullanıyorlardı. Gövde stili anında "Corvette" derken, şasi C2/C3 şasisinden çok daha egzotikti ve muhtemelen C4'ün hamileliğinde en büyük gecikmeye neden oldu.

C4 orijinal olarak, C3'te olduğu gibi ön camı arka çatı yapısına birleştiren merkezi bir çubukla ayrılan iki parçalı çıkarılabilir çatı panelleri olan t-üstleri kullanmak üzere tasarlandı. Chevrolet Genel Müdürü Lloyd Reuss, Porsche 911 Targa'da olduğu gibi çatının tek parça çıkarılabilir panel olması gerektiğine karar verdi ve ayrıca Ferrari 308 GTS, "Magnum P.I."

Tek parça çatıyı yerleştirmek için çerçevenin yeniden mühendisliğinin yaklaşık bir yıl sürdüğü bildirildi. T-barın silinmesiyle kaybedilen şasi gücünü eklemek için daha uzun yan korkuluklara ihtiyaç duyuldu, bu da Corvette'e girip çıkmayı zorlaştıran daha yüksek kapı eşikleri yarattı.

DEVAMINI OKU: Kara Hızında Yarışın Çılgın Şeytanları ve Rekor Kıran Sürüşleri

Sonuç, tüm raporlara göre beklemeye değerdi.

C4 kesinlikle bir oyun değiştiriciydi. C3'ten 8,5 inç daha kısa olan gövdesi, aerodinamiği iyileştirmek için daha az eğriye sahipti. Dingil mesafesi (2 inç daha kısa) otomobilin çevikliğini artırırken, gövde (2 inç daha geniş) iç mekan ekledi. C4 ayrıca performansı artıran C3'ten yaklaşık 150 pound daha hafifti.

Çamurluk üstlerini entegre eden devasa, tek parça “kapaklı” kaputun açılması, Avrupa'daki herhangi bir motor kadar ince detaylandırılmış bir motor bölmesini ortaya çıkardı.

Altında, şasi ön ve arkada enine (yanlara) fiberglas tek yapraklı yaylar kullandı. Bu alışılmadık seçim oldukça etkili oldu ve C5, C6 ve C7 Korvetlerinde de kullanılacaktı. 16 inç jantlar üzerinde standart Goodyear Eagle VR50 "gatorback" lastikleri ile Corvette, şaşırtıcı 0.90 g viraj alma performansı sergiledi. Araba sürücüsü dergisinin dünyanın en iyisi olduğunu kaydetti.

Devamını oku: Yatak Odası Oyunculuğundan Profesyonel Yarışçıya

Araba sürücüsü ayrıca Corvette'in 7 saniyenin altındaki 0'dan 60 m.p.h'ye düştüğünü de kaydetti. hızlanma ve 140 m/s en yüksek hız, onu o sırada dünyanın en hızlı altı üretim otomobili arasına koydu. Dergi şu sonuca varıyor: “Corvette gerçekten sağlam bir otomobil. Ateşli rahiplerin, fiberglas fosillerinin, teknik gelişmişlikle dolu, gerçek anlamda doğmuş, birinci sınıf bir spor otomobil olmasını umutsuzca istedikleri şey buydu.”

Diğer medya da aynı şekilde büyülenmişti. Motor Trendi 1984 Corvette'i "Yılın Arabası" seçti.

Yine de, iyileştirme için yer vardı.

Yine de şikayetler vardı. Yakıt tüketimini azaltmak için ilk üç viteste otomatik olarak aşırı hıza geçen 4 vitesli manuel yeni “4+3” şanzıman, hantal bir operatördü. Çoğu müşteri standart otomatikte kaldı.

Opsiyonel Z51 Özel Performans Kullanım Paketi Corvette'e kemikleri tırmalayan bir sürüş pahasına şaşırtıcı bir çeviklik kazandırdı; dijital gösterge paneli “Knight Rider” tarzında eğlenceliydi, ancak güneş ışığında okunması zordu. Ve önceki Corvette'lerde olduğu gibi, bazı gıcırtılar ve çıngıraklar vardı.

Yine de, 1984 Vette (o zamanki MSRP: 21.800 $), 18 aylık uzatılmış bir model yılı üzerine inşa edilen 51.547 ile büyük bir başarıydı. (Corvette'in rekor satış yılı, 53.807'nin satıldığı 1979'da kaldı.) C4, 13 model yıllık bir ömre sahip olmaya devam edecek ve Chevy, yol boyunca ZR1 ve Grand Sport yüksek performansı da dahil olmak üzere sürekli olarak önemli yükseltmeler yayınlayacaktı. sürümler. İlk doğum gününü neredeyse bir yıl kaçırmış bir araba için hiç de fena değil.


Corvette C3 İç Paket

Sonunda Yaşayan Bir C3 Corvette İç Mekan

C3 Corvette 1970 1975 Siyaha Dönüş Komple İç Kit

İç Corvette Corvette C3 Chevrolet Corvette

C3 Corvette 1977 1982 İç Dash Trim Kiti Corvette Modları

Komple İç Mekan Alımı Corvetteforum Chevrolet Corvette

Corvette C3 Sahipleri Arabalarını Sergiliyor

Premium Dash Kit Oto İç Döşeme Chevy Corvette C3 1977 Wood Otomatik Manuel Hakkında Detaylar

1973 C3 Corvette Corvette Corvette C3 Chevrolet Corvette

C3 1971 1972 Vinil İç

C3 Corvette 1968 1982 İç Trim Takımı 3 Parça

İç Mekan 1968 Chevrolet Corvette Cabrio 19467

Chevrolet Corvette C3 İç C1970 Targa Top 74 Litr

Lot 326 1969 Chevrolet Corvette Custom 2 Kapılı Coupe

C3 Corvette'inizdeki Halıyı Değiştirmek İçin İpuçları ve Püf Noktaları

C3 Corvette Görseller Stok Fotoğraflar Vektörler Shutterstock

İç Mekan 1980 Chevrolet Corvette 1yz87 10197980

C3 Corvette Stingray İç Parça Aksesuarları

Filechevrolet Corvette C3 Cabrio İç Mekanjpg

Chevrolet Corvette C3'ün İç Görünümü Stok Fotoğraf İndirme

1972 Corvette Stingray Lt1 350 255hp Cabrio C3 Muscle

İç Mekan 1968 Chevrolet Corvette L89 427 Yarış Arabası C3

Corvette İç Paket Corvette Amerika

1968 Chevrolet Corvette L88 427 Coupe C3 Supercar Muscle

Özel C3 İç Corvette Forum Digitalcorvettescom

1968 Corvette İç Paket

Özel İç Corvetteforum Chevrolet Corvette'i Göster

Fileinterior De Un Chevrolet Corvette C3 Döküm

Premium Dash Kiti Hakkında Ayrıntılar Oto İç Döşeme Chevy Corvette C3 1978 1982 Otomatik Ahşap Tahıl

1969 Chevrolet Corvette C3 Okuyucu Sürüşü

1978 Corvette İç Paket

Spor Araba Chevrolet Corvette C3 1982'nin İçi

Chevrolet Corvette C3 Cabrio Hq İç Mekan 1968 3d Modeli ile

C3 Korvet Koltuklar Corvette C3 İç

Vilner, 76 Corvette Stingray'i İç Mekanı Göstermek İçin Yeniden Yaptı

Bu Şimdiye Kadarki En Havalı C3 Corvette Evet mi?

1981 C3 Corvette Ultimate Guide Genel Bakış Özellikler Vin Bilgisi

Bu Mükemmel Resto Mod C3 Corvette mi

Bu 1972 Corvette Bir Showstopper Ridetech Makalesidir ve

Vemp 1011 24 C3 Korvet İç Restorasyon Korvet

1979 C3 Corvette Dengeleri Ls Güç Stili

Komple İç Mekan Alımı Corvetteforum Chevrolet Corvette

Chevrolet Corvette C2 Vikipedi

Tüm Corvette Renkleri Twitter'da 1967 Smokin Siyah Korvet

Spor Araba Chevrolet Corvette C3 1982'nin İçi

Paket Fiyatlandırma ile Yeni İç Mekanınızı İnşa Edin

Corvette C3 İç Corvette C3 Tapicería Granate

Paket Fiyatlandırma ile Yeni İç Mekanınızı İnşa Edin

2018 C7 Chevrolet Corvette Teknik Özellikleri Vin Seçenekleri

2020 Corvette Stingray Z51 Tüm Siyah Kıyafetlerde Gizli Görünüyor

İç Tasarım Dijital Basit Sürdürülebilir

Gördüğüm En İyi Özel Corvette Corvette

Chevrolet Corvette C3 Vikipedi

Chevrolet Corvette C3 Wikiwand

Hq ile Cabrio Chevrolet Corvette C3 360 Görünümü

Chevrolet Corvette C3 Satın Alma Rehberi Ne Ödenmeli ve Ne Yapılmalı

Sibiu Romanya 17 Ağustos 2018 Iç Stok Fotoğrafı Şimdi Düzenle

76 Maun Hangi İç Renk Corvetteforum

1979 1982 Corvette C3 İç Paket Halı Kapı Panelleri Koltuk Kılıfları Sünger Hakkında Detaylar

Sonunda Yaşayan Bir C3 Corvette İç Mekanı

C3 Corvette 1968 1982 Koltuk Adaptörü Paketi C5'e Yükseltildi

1969 Chevrolet Corvette 427430 L88 En Yüksek Hız

Chevrolet Corvette C3 Cabriolet 1968 Erclassics'te Satılık

Ferrari 488 Ve Corvette Z06 Karşılaştırma Resimleri İş

1971 C3 Corvette Ultimate Guide Genel Bakış Özellikler Vin Bilgisi

Bu Özel 1972 Stingray En Çok Memnun Edecek

1969 Korvet İç Paketi

79 82 İç Paket Montajlı 100 Deri 4 Pileli 78 Pace Car Nd

İç Mekan 1968 Sbarro Chevrolet Corvette L88 Yarış Arabası C3

Vilner, 76 Corvette Stingray'i İç Mekanı Göstermek İçin Yeniden Yaptı

Neden 1983 Corvette Tarihi diye Bir Şey Yok?

Chevrolet Corvette C3 Rezerv Yok 1972 Katawiki

Tünel Kapatma Oldukça Havalı Chevy Araçlar Corvette

Twitter'da Midcorvette Hashtag'i

Yorgun C3 Korvet Koltuklarınızı Yükseltme

Corvette C3 1977 Chevrolet Corvette Zz4 350 Yeni Boya

Chevrolet Corvette Zr1 Cabrio Eski Vs Yeni Neredeyse 50

1979 Geç 198 C3 Korvet Arka Saklama Bölmesi Paketi

1979 C3 Corvette Dengeleri Ls Güç Stili

1978 Corvette C3 25. Yıl Dönümü İç Mekan Yorumları

81 Corvette Restorasyon İç Mekanı Tamamlandı Youtube

2020 Chevrolet Corvette Stingray, Wed'in Bizimkini Nasıl Yaptığını Anlattı

Premium Dash Kit Oto İç Döşeme Chevy Corvette C3 1978

Chevrolet Corvette C3 Collectors Edition Classicbid

Şimdiye Kadarki En Büyük ve En Korkunç Korvetlere Bakmak

Chevrolet Corvette C2 Vikipedi

Ortadan Motorlu 2020 Chevy Corvette Burada

C3 Korvet Parçaları Korvet Parçaları Ve Aksesuarları

1970 Chevrolet Corvette Stingray 454 C3 Supercar Muscle

Satılık Arabalar 1979 Chevrolet Corvette C3 Klasik Amerikan

Tüm Zamanların En Kötü 10 Korvet

C7 Corvette Eksiksiz Referans Gerçekleri ve Tarihçesi

1980 C3 Corvette Ultimate Guide Genel Bakış Özellikler Vin Bilgisi

Hq ile Cabrio Chevrolet Corvette C3 360 Görünümü

Her Meraklısının Bilmesi Gereken 25 Corvette Gerçeği

Vilner, 76 Corvette Stingray'i İç Mekanı Göstermek İçin Yeniden Yaptı

Hq ile Cabrio Desire Fx Chevrolet Corvette C3

1970 C3 Corvette Zr 1 Müzayede Gm Otoritesine Gidiyor

İkinci El Chevolet Corvette Araba Singapur Jinson Satılık

Chevrolet Corvette C3 Stingray 1981 Dream Cars Booth

Corvette C3 İç Paket 17 Kasım 2019'da blogger tarafından incelendi Puan: 5

Yazarın fotoğrafları

Varlığının ilk yirmi yılı boyunca Corvette, neredeyse her ölçüde üstel bir oranda gelişti. Mühendislik ve tasarım ara sıra hem birbirleriyle hem de GM'nin para yöneticileriyle çatışsa da, aksi takdirde arabayı ileri sürmekte özgürdüler. 1970'lerin başında, federal ve eyalet hükümetlerinin otomobil endüstrisine giderek daha katı gürültü, yakıt ekonomisi, emisyonlar ve çarpışmaya dayanıklılık zorunlulukları dayatmaya başladığı zaman değişti. Bu, Corvette dahil tüm araçların gelişim eğrisini çarpıcı biçimde şekillendirdi ve dördüncü neslin tanıtımının planlanmasında önemli bir rol oynadı.

Hükümet gereksinimlerini karşılamaya yönelik bu mücadeleler, C4'ün zamanlamasını etkileyen tek faktör değildi. Ortadan motorlu bir makine isteyen stil ile rotada kalmak ve geleneksel ön motor konfigürasyonunu optimize etmek isteyen mühendislik arasındaki asırlık çatışma, yeni Corvette'teki ilerlemeyi de yavaşlattı. Ve 1970'ler boyunca otomobilin güçlü satış büyümesi, düşen performansa ve artan fiyatlara rağmen, üst düzey GM yönetimini gerçek bir "yeni nesil" modelin yaratılmasına yatırım yapmaya teşvik edecek hiçbir şey yapmadı. İronik olarak, 1979 model yılının sonlarında C4 üzerinde çalışmalar nihayet başladı ve bu, bugüne kadar Corvette için 53.807 adet ile tüm zamanların en yüksek üretim yılı olmaya devam ediyor.

Tüm bu güçlü güçler, tamamen yeni bir Corvette'in zamanında tamamlanmasına karşı komplo kurarken, ayrıca kalite kontrol sorunları ve durumu daha da kötüleştiren parça tedarik sorunları ile C4'ün önemli ölçüde gecikmesi şaşırtıcı değil. Yeni arabanın düzenli montajı nihayet 3 Ocak 1983'te başladığında, normal üretim yılının yaklaşık üçte biri bitmişti. Kısaltılmış bir 1983 model yılı veya uzatılmış bir 1984 sezonu ile karşı karşıya kalan Chevrolet Genel Müdürü Robert Stemple, ikinci yolu seçti, yeni C4'ün 1984'ün daha katı emisyon gereksinimlerini karşılaması sayesinde mümkün olan bir karar.

2014 yılında “keşfedilen” Peter Max koleksiyonu.

Peter Max Bağlantısı

Her yeni nesil Corvette'in piyasaya sürülmesi, meraklılar için bir miktar endişeye neden olur, ancak bazı hayranlar diğerlerinden daha derinden etkilenir. Ünlü Corvette koleksiyoncusu Chris Mazzilli, Chevrolet 1983 model yılını atladığında ve dördüncü nesil modelin tanıtımını geciktirdiğinde özellikle perişan oldu. Mazzilli'nin babası 1950'lerde ve 60'larda Chevrolet bayileri için çalıştı, bu yüzden hayatı boyunca araba takıntılı olması şaşırtıcı değil. Küçüklüğünden beri otomotiv stiline hayran olan sanatçı, 1983'te hiç olmamış olan "kayıp Corvette"in hayalini kurdu ve ne olabileceği hakkında karalamalar yaparak ve hayaller kurarak sayısız saatler geçirdi. Bu, nihayetinde, önceki nesil Corvette'lerden önemli stil öğelerini çağrıştıran ipuçlarıyla, geçmiş ve günümüz arasındaki boşluğu dolduran bir C4 vizyonuna yol açtı.

Bu vizyon, beklenmedik bir olaylar zinciri sonunda onu hayata geçirmek için iyi bir konuma getirene kadar, 30 yıldan fazla bir süre Mazzilli'nin kafasında çınladı. 2014 yılının Haziran ayında, New York'taki bir etkinlikte, tamamen orijinal bir '71 NCRS Beş Yıldız Papyon Ödülü sahibi olan ödüllü Corvettes'lerinden birini sergiliyordu. Araba, Mazzilli'ye birçok farklı Corvette hakkında birçok soru sormaya başlayan Peter Heller adında bir adamın dikkatini çekti. Mazzilli, "Bana farklı yıllar hakkında sorular sorduktan ve ardından 1953 ve '55 ile ilgili birkaç soru sorduktan sonra, neler olduğuna dair oldukça iyi bir fikrim vardı," diye hatırlıyor. "53 ve 55'in her ikisini de içeren çok fazla büyük ölçekli Corvette koleksiyonu yok, bu yüzden Peter Max arabalarına bakıp bakmadığını sordum ve onlar hakkında bir şey bileceğime şaşırdı. ”

Birçok Corvette Magazine okuyucusunun hatırlayacağı gibi, 1989'da kablolu TV kanalı VH1, 1953-1989 arasındaki üretimin her yılını kapsayan 36 Corvette'yi anıtsal bir promosyonla tek bir kişiye verdi. Long Island'lı marangoz Dennis Amodeo, yarışmaya katılan 1,4 milyon kişi arasından bir AT&T bilgisayarı tarafından rastgele seçildi. Amodeo, bir arkadaşının kendisine Corvette çekilişinden bahsetmesinden sonra arabalar hakkında bir rüya gördüğünü söyleyen pop sanatçısı Peter Max'e tüm koleksiyonu hızla sattı. Max, her arabayı kendine özgü renkli tarzında boyamayı amaçladı, ancak bazı arabaların üzerine kağıt bantlamanın ve kağıt üzerinde tasarım fikirlerini kaydırmanın ötesinde, proje durdu. Arabalar, New York City otoparkının bağırsaklarında uzun süreli depoya girdi ve sonunda neredeyse herkes tarafından unutuldu.

83'teki ifşa için hazır bulunanlar (soldan sağa) Paul Kuhl, Chris Mazzilli, Dave Weber, Rick Darling ve Dave McLellan'dı.

Peter Heller'in birkaç akrabası New York'ta otoparkları yönetiyor ve 2014'te kendilerini tüm koleksiyonu satın alabilecek durumda buldular. Bu yüzden Heller, Mazzilli'ye pek çok farklı yıldaki Corvette hakkında bu kadar çok soru soruyordu.Mazzilli'nin bariz uzmanlığı, Heller ve Spindler ailelerinin üyelerinden oluşan bir grup olan koleksiyonu satın almakla ilgilenen insanları, onu danışman olarak işe almaya yöneltti. Yaklaşık 40 yıllık uygulamalı deneyime sahip bir restorasyon uzmanı olan Mazzilli ve Dave Weber, Max arabalarını incelemek için sayısız saatler harcadılar ve Heller/Spindler grubuna neye ihtiyaçları olduğu ve ne kadar değerli oldukları konusunda tavsiyelerde bulundular. Uzun bir tartışmadan sonra Hellers ve Spindlers, arabalarla nihayetinde ne yapacaklarından emin değildi, ancak onları mevcut ihmal durumundan kurtarma fikri büyük bir çekiciliğe sahipti. Bir anlaşma yapıldı ve yeni sahipler Temmuz 2014'te mülkü devraldı.

Spindler/Heller grubu nihayetinde tüm Corvette'leri hayata döndürmeye ve onları başka bir çekilişte vermeye karar verdi ve gelirlerin bir kısmı Ulusal Muhafız Eğitim Vakfı'na fayda sağladı. Ancak orijinal VH1 promosyonunun aksine, bir sonraki yarışmada her araba ayrı ayrı dağıtılacak ve bir yerine 36 bireysel kazanan olacak.

Boşluğu Doldurmak

Manhattan'daki Gotham Comedy Club'ın sahibi olan ve eğlence sektöründe derin kökleri olan Mazzilli, VH1 yarışmasının tüm hikayesini, koleksiyonun mezarını, 25 yıl sonra ortaya çıkışını ve yeniden dirilişini bir TV şovu için yeterince zorlayıcı buldu. O ve Max Corvettes'in yeni sahipleri, Bobby Friedman adlı bir beyefendiye ait olan Bungalow Media + Entertainment adlı bir prodüksiyon şirketinin yardımına başvurdu. Friedman, MTV'deki başlangıç ​​ekibinin orijinal bir üyesiydi ve 1989'da destansı Corvette çekilişi gerçekleştiğinde VH1'den sorumlu adamdı. O zamanlar otomobillerin ne kadar ilgi uyandırdığını herkes kadar iyi biliyordu ve şüphesiz yeniden üretecekti.

Bu açıdan en dikkat çekici olanı, '73 modelinden ilham alan abartılı çamurluk kemerleridir.

Mazzilli, Friedman ve Heller/Spindler grubu, Corvette koleksiyonuyla ilgili bir gösteri fikrini A+E Networks'e taşıdı. Kanal, hikayenin harika bir program olacağına karar verdi ve 2019 yazında History'de (popüler olarak Tarih Kanalı olarak bilinir) yayınlanacak bir şovun prodüksiyonuna hızla başladı. Aynı ilk toplantıda, ağ yöneticisi Jordan Harman Kayıp 1983 modelinin ilgisini çekti ve bu fikirde bir gösteri olduğunu hissetti, özellikle de böyle bir araba olacağı için

Heller/Spindler koleksiyonunu “tamamlayın”. Mazzilli de aynı şeyi düşündü ve neyse ki hiçbir zaman var olmayan arabanın nasıl yapılacağına dair 30 yıllık fikirleri vardı. O gün, Tarih, The Lost Corvette'i Temmuz 2019'daki üçüncü yıllık Araba Haftası sırasında yayınlamak üzere görevlendirdi.

Bungalow Media'daki ekiple birlikte çalışan Mazzilli, konsepti geliştirmek ve Hicksville, New York'taki restorasyon işletmesi Dream Car Restorations'da gerçekleştirilecek prodüksiyonu denetlemek için görevlendirildi. 2017 yılında Mazzilli ve Dave Weber liderliğindeki Dream Cars ekibi, Mazzilli'nin tasarım fikirlerini gerçeğe dönüştürmek gibi zorlu bir göreve başladı.

Bir ProCharger P600B santrifüj üfleyici, iddiaya göre motor çıkışını yüzde 100'den fazla artırır.

Mazzilli, "Bitmiş '1983' Corvette'in bir fabrika arabası gibi görünmesini istedim," diye açıklıyor, "Chevrolet'nin gerçekten inşa edebileceği bir şey gibi, vahşi bir gelenek gibi değil." Hem araba restorasyonu işine hem de eğlence endüstrisine dalmış bir adam olarak Mazzilli, kendisi ve ekibi başarısız olursa kaybedecek çok şeyi vardı. Olan her şeyi kaydetmek için her gün orada olacak olan Bungalov yapım ekibinin ve süreci denetleyen ağ yöneticilerinin yanı sıra, nihai ürün, nihayetinde, otomobil tasarımına ilişkin güçlü fikirleri olan üç kişi tarafından değerlendirilecek: emekli Corvette Baş Mühendisi Dave McLellan, emekli Chevrolet Kıdemli Geliştirme Mühendisi Rick Darling ve History'nin Counting Cars yıldızı Danny “The Count” Köker.

Projeyi başlatmak için Mazzilli, üzgün görünen ama sağlam bir 1985 coupe aldı. '84 yerine ikinci sınıf bir C4 seçmenin arkasındaki mantık basitti: '85 model yılı, ilkel CrossFire Injection L83'ten hem performans hem de verimlilik açısından çok daha üstün olan Tuned Port Injection L98 motorunun piyasaya sürülmesine tanık oldu. Mazzilli ve Dream Cars'taki ekibi, önceki nesillere ait stil ipuçlarının C4 tasarımıyla bütünleştirildiği, fabrika otomobili gibi görünen bir 1983 yaratma vizyonuna uygun olarak bir saldırı planı hazırladı.

Mazzilli, "1983 Corvette'in 30. yıl dönümü olduğundan, 1953, 1963 ve 1973'teki tasarım öğelerine odaklanmaya karar verdik" diyor. “Tamamı Polo Beyaz ve Sporcu Kırmızısı iç mekanlara sahip olan birinci yıl Corvette'leri onurlandırmak için aynı renk şemasıyla gittik, ancak inci beyazı, çünkü inci 30. yıldönümlerinin geleneksel hediyesi.

Burada "hokey sopaları" yok: Tam analog enstrümantasyon, meşgul, arızaya meyilli '84-'89 gösterge paneli üzerinde hoş bir değişikliği temsil ediyor. İçeride, "30. Yıldönümü" teması koltuk başlıklarına da yansıyor.

"Elbette, 1963'ün ikonik tasarım özelliği 'bölünmüş' arka camdır, bu yüzden harika görünmesi için bunu yapımıza doğru orantılarla nasıl dahil edeceğimizi düşündük. Bu kolay bir iş değildi çünkü bir C4'ün arka camı, bir 63 modelindeki arka cam alanından neredeyse yüzde 40 daha büyük. En iyi teknisyenlerimizden biri olan Bill Doty bunu çözene kadar bununla mücadele ettik.

"Ve 73'ten itibaren, ön çamurluk havalandırmalarını ve çamurluklar ve yan panellerdeki keskin tepeleri yakaladık, mahallelerdeki tepe noktaları kapılara kadar devam etti. Ayrıca ön çamurlukları ve yan kısımları hafifçe genişlettik ve tekerlek davlumbazlarının hemen üzerindeki alanlara 73'ün vücut hatlarına uyacak şekilde düz bir görünüm kazandırdık."

Tüm tasarım değişikliklerine ek olarak, Weber, Doty, Paul Kuhl ve Dream Car Restorations ekibinin geri kalanı da otomobilin performansını iyileştirmek için adımlar attı. C4 piyasaya sürüldüğünde, Chevrolet Engineering, sürekli artan gürültü, emisyon, yakıt tüketimi ve güvenlik gereksinimlerine hitap eden gelişen teknolojiler sayesinde nihayet motor gücü ve her yönüyle otomobil performansının yönünü değiştirmişti. Yine de, '85 Corvette'in 230 beygir gücü çıkış derecesi, 1960'larda ve 70'lerin başında elde edilen rakamlardan çok uzaktı.

Mazzilli, "Bu [farklılığı] bir ProCharger P600B supercharger ve intercooler, bir Hypertech E-PROM çipi ve düşük kısıtlamalı bir egzoz sistemi ekleyerek ele aldık" diyor. "Hep birlikte, bu değişiklikler motorun çıkışını 230 beygir gücünden 500'ün biraz üzerine çıkardı."

Uzman Görüşleri

Tüm çalışmalar programa uygun olarak tamamlandı ve Nisan 2018'de dönüştürülmüş araba McLellan, Darling, Koke ve birkaç düzine Mazzilli'nin arkadaşları ve aile üyelerinden oluşan bir izleyici kitlesine sunuldu. Mazzilli'nin yaratılışını gören McLellan, "Mükemmel bir iş çıkardınız ve bunun için kutlanmanız gerekiyor" yorumunu yaptı.

Darling, "Onunla ilgili en sevdiğim şey, muhtemelen en çok bölünmüş pencere," dedi. “63'üm vardı… ve evet, [bu tedaviyi] gerçekten seviyorum. Aşırı yapılmadı - ipuçları ince. ”

Polo Beyaz boya ve ayrık arka cam, sırasıyla '53 ve '63 modellerine stilistik bir saygı duruşunda bulunuyor.

Köker, “Harika bir iş çıkardınız” diye ekledi. "Bu '83 benim için o geçiş yılı olabilirdi çünkü C4'ün geleceğini görüyoruz, ancak hala geçmişin tadına bakıyorsunuz. Çok hoş dokunuşları var ve bunu çok seviyorum.”

McLellan, Darling ve Köker'den gelen yüksek iltifatlar Mazzilli, Weber, Doty ve Kuhl'un hepsi bir bulutun üzerinde süzülüyordu, ancak Mazzilli için en çok anlam ifade eden sözler annesinden geldi: “Oğlum, bu çok güzel ve biz çok gururluyuz. senin."


Corvette şimdi altın yıllarına giriyor, yakında 65. doğum gününe yaklaşacak. Amerika'nın spor arabası ve dünyanın imrendiği ilk Amerikan performans arabasıdır. Yıllar boyunca birçok hayran topladı. Ciddi bir spor otomobil olarak tüm dünyada saygı görüyor. Bununla birlikte, çok az saygı gören veya hiç saygı görmeyen birkaç Corvette vardır. Bazıları, eleştirmenlerin popüler hedefleri haline geldikleri noktaya kadar. İşte en nefret edilen 5 Korvetin listesi ve bunun neden bu kadar kötü bir şey olmadığı ve muhtemelen kalıcı olmadığı.

5) 1982 ve 1984 Korvetler

1982 ve 1984 Corvette'ler yeni olduklarında popüler satıcılardı. 1982, üçüncü nesil Corvettes'in sonuncusuydu, 1984 ise dördüncü neslin ilkiydi. 1984, hızlı hızlanma ve birinci sınıf yol tutuşu ile ilk gerçek Avrupa tarzı Corvette olarak övüldü.

Peki neden 1982 ve 1984 Corvette'lere saygısızlık? Suçlu olan, kaputun altındaki 5.7 litrelik Cross-Fire yakıt enjeksiyonlu V8'dir. Cross-Fire Fuel enjeksiyonlu motorlu Corvette'lerle ilgili sorun, bir güvenilirlik sorunu veya beygir gücü sorunu değildir. 1982 Corvette'in Cross-Fire V8'i 200 beygir gücü üretti ve bu, karbüratörlü 350 kübik inç V8 ile çalışan 1981 Corvette'den 10 beygir gücü daha fazlaydı. 1982'de Corvette'in Cross-Fire V8'i, herhangi bir yeni Amerikan otomobilinde bulunabilecek en iyi yüksek performanslı motordu. 1984 için de aynısı geçerliydi, ancak güçte hafif bir artış oldu, Corvette'in Cross-Fire V8'i 205 beygir gücü üretti.

Öyleyse neden Cross-Fire Corvettes'e sevgi yok? Corvette'in 1985'teki yeni modeli, her şeyi değiştiren 5.7 litrelik Tuned Port Enjekte V8'di. Cross-Fire'ın çift gaz kelebeği gövdesi enjeksiyon tasarımına kıyasla çok daha sofistike bir yakıt enjeksiyon tasarımı kullandı. 1985 için beygir gücü 230'du. Yaralanmaya hakaret eklemek için Tuned-Port Enjeksiyon, Cross-Fire'dan daha iyi yakıt verimliliğine sahipti.

Buna ek olarak, Çapraz Ateşli Korvetlerde, tüm yakıt enjeksiyon sistemini hurdaya çıkarmadan herhangi bir motor performansı değişikliği yapmak neredeyse imkansız. Cross-Fire Corvette'ler son birkaç on yılda bazı kötü PR'ları yıpratmış olsa da, bu durum, araba kollektör pazarındaki fiyatlarının son birkaç yılda istikrarlı bir şekilde yükselmeye başlamasından bu yana değişiyor gibi görünüyor.

4) 1963 Corvette Hardtop Coupe

1963, ikinci nesil Corvette'in ilk yılıydı. Stil, zamanının o kadar ilerisindeydi ki bugün bile modern görünüyor. İkinci nesil Corvette, araba hayranları arasında en sevilen gövde stillerinden biridir. Araba koleksiyoncusu çevrelerinde gerçekten ikinci nesil Corvette'ten daha iyi olamaz.

Peki 1963 Corvette Hardtop Coupe ile anlaşma nedir? Onu sevenler de var, nefret edenler de. Başından beri böyleydi. Tartışma, hardtop coupe'nin bölünmüş penceresi etrafında toplanıyor. 1963 Corvette üretime geçmeden önce bile, GM'nin tasarım operasyonları başkanı Bill Mitchell ve Corvette'in babası Zora Duntov arasında bölünmüş pencereden öfkeli bir bağırış vardı. Duntov tutkuyla nefret ederken Mitchell onu sevdi.

Bölünmüş pencerenin nedeni, Corvette coupe'nin ön camın hemen üstünden başlayan ve arka benzin deposu kapağı alanına kadar devam eden buruşuk bir çizgiye sahip güzel tavan çizgisini güçlendirmekti. Tasarım açısından bakıldığında, saf sanattı. İşlevsellik açısından bakıldığında, bölünmüş pencere büyük bir arka kör nokta oluşturdu. Bu nedenle, tamamen işlevle ilgili olan Duntov'un pencereden nefret ederken, Mitchell'in bir stilist olarak sevmesi şaşırtıcı değil.

Bugün bile Corvette hayranlarının 1963 Corvette coupe ile hala bir aşk-nefret ilişkisi var. Sonunda Duntov kazandı, 1964 Corvette coupe sağlam bir arka cama sahip olacaktı, bölünmüş cam asla geri dönmeyecekti. İronik olarak, tartışmalar 1963 Corvette bölünmüş pencere kupasını klasik Corvettes'ten sonra en çok arananlardan biri haline getirdi.

3) 1974 Korvet LS4 454

Bu listede haksız yere kötü bir üne sahip bir araba varsa, o da 1974 LS4 Corvette'tir. Corvette hayranları bu arabaya vurmayı çok seviyor. Sorun güvenilirlik değildi ve güç çıkışı da değildi. Algı ile ilgili sorun.

1974'e gelindiğinde, çoğu performans arabası gitti veya güç çıktıları ciddi şekilde bozuldu. Corvette de farklı değildi. Buradaki sorun, büyük blok V8 destekli Corvette, 1965'ten beri yıllardır lastik yakıcıydı, 1974'te büyük blok V8 destekli Corvette, formsuz emekli bir NBA basketbol oyuncusu gibiydi. Devasa LS4 454 inç küp V8'den 270 beygir gücüyle, hala en hızlı 1974 Corvette'ti, ancak sadece bir saç. 0-60 mph'den 6.4 saniyede koşabilirken, 195 beygir gücü L48 küçük blok 350 kübik inç V8 ile düşük tabanlı 1974 Corvette aynı koşuyu 6.8 saniyede yaptı. Artık Corvette hayranları, ağır büyük blok V8'in neden olduğu yol tutuş açığını görmezden gelmeyecekti. Küçük blok V8, neredeyse aynı miktarda güç sağlarken çok daha üstün bir kullanım sağladı.

Bu, büyük blok Corvette'in sonunu heceledi, 1974 onun son yılı olacaktı. Ancak 1974 LS4 Corvette'in saygısızlığı bu güne kadar devam ediyor. Nefret edenlerin sizi kandırmasına izin vermeyin, 1974 LS4 Corvette, 1974'te piyasada bulunan en hızlı arabalardan biriydi. Makul fiyatlı bir büyük blok Corvette istiyorsanız, 1974 LS4 Corvette harika bir pazarlık.

2) 1975 Korvet L48 350

Beygir gücü çıkışı söz konusu olduğunda, birileri sonuncu olmalı. Şimdiye kadar üretilen tüm V8 motorlu Corvette'ler için, L48 350 kübik inçlik V8 tabanıyla donatılmış 1975 Corvette en sonuncusu. Sadece 165 beygir gücü üretti, bugün standart 4 silindirli bir motor bunu üretiyor.

Bu Corvette'e 1975'te geçiş izni verilmesinin nedeni, bir apartmanın çatısından düşen piyano gibi beygir gücünün düşmesiydi. 1975, Amerikan pazarında bulunan 197 5 model yılı otomobillerin çoğuna yeni katı kirlilik kontrol cihazlarının eklendiği yıldı. Sonuç olarak, bu motorlar boğuldu ve beygir gücü sayılarını aşağı doğru zorladı. Bu nedenle, 1975'te 165 beygir gücü, bir performans otomobili için bile iyi bir çıkıştı. Karşılaştırma olarak, V8 destekli 1975 Mustang sadece 140 beygir gücü üretti. L48 Corvette, 1970'lerin ortaları için hızlı olan 7.7 saniyede 0-60 mil hıza çıktı.

İyi haber, bir 1975 L48 Corvette sahibinin herhangi bir otomobil parçası mağazasına gidip bazı performans parçaları satın alarak beygir gücünü 100 midilliye kadar kolayca artırabildiği günlerdeydi. Nefret edenler nefret etsin, 1975 L48 Corvette gizli bir mücevherdir.

1) 1953-1955 Korvet Mavi Alev

1953-1955 Corvette, Amerika'nın 2 koltuklu spor arabasının ilk üç model yılını temsil etse de, bu Corvette hayranlarının çoğunun onu ciddi kusurlu bir araba olarak görmesini engellemedi. Corvette'in bu ilk birkaç yılda ne olacağını anlamaya çalışması Chevrolet'e haksızlık ediyor.

1950'lerin başında Chevrolet, güvenilir, makul fiyatlı arabalar sunan hantal bir markaydı. Çoğu otomobil üreticisi bir V8 sunarken, Chevrolet'nin en iyisi Blue Flame adı verilen 6 silindirli bir motordu. Bu nedenle Chevrolet'nin yeni Corvette'inde Blue Flame'in 150 beygir gücü üreten bir atlamalı versiyonunu standart hale getirmesi şaşırtıcı değil. 1955 model yılı boyunca Corvette'te standart olarak kaldı. Neyse ki Zora Duntov, Chevrolet'yi 1955 model yılında görücüye çıkan yeni 265 inç küp V8'in 1955 Corvette'in kaputunun altında olması gerektiğine ikna etti. Ancak Chevrolet, 1955 için tekrar Mavi Alev sunduğu için tam olarak ikna olmadı, sadece 7 adet üretildi. 1955 Corvette'lerin büyük çoğunluğu V8 ile donatılmıştı. Dedikleri gibi, gerisi tarih.

1953-1955 Blue Flame Corvette, otomotiv tarihinde her zaman özel bir yere sahip olacak ve otomobil koleksiyoncuları arasında her zaman arzu edilen bir yer olarak kalacaktır. Ancak bunların hiçbiri, 6 silindirli tek üretim Corvette olduğu gerçeğini gizleyemez. V8'siz bir Corvette, peynirsiz Pizza'ya benzer.

Bu yazının videosunu Old Car Memories'in 8217 YouTube kanalında izlemek için:

Bu makaledeki yazılı içerikler – © 2016 Pete Dunton – Tüm Hakları Saklıdır


Corvette Şasi Tarihi: McLellan'ın Yaptığı C4 Şasi

C2/C3 şasisi, 20 yıllık inanılmaz bir üretim süresine sahipti. Dave McLellan, 1975'te Corvette'in baş mühendisi olarak devraldığında, Corvette'in yeniden tasarımı gecikmişti. 1970'lerin tek iyi yanı, Corvettes'in çok iyi satmasıydı. 22 Ocak 1979'da McLellan, C4 Corvette'i tasarlamaya başlamak için onay aldı.

C3'ün çekici özelliklerinden biri T-top çatıydı. Tasarım sadece estetik amaçlı değildi, T-bar, A sütunu ön cam çerçevesini B sütunu çerçevesi “rollbar”a bağladı ve önemli yapısal sertlik sağladı. C4'ün ilk tasarımında A ve B sütunlarını birbirine bağlayan bir T çubuğu vardı, ancak tek parça bir çatı paneli vardı. İlk prototip 1981'de Chevrolet Genel Müdürü Lloyd Reuss kokpiti açmak için T-bar'ı ortadan kaldırmaya karar verene kadar değildi. Bu tek karar, C4 tasarımını öyle etkiledi ki, C4'lerle ilgili en büyük şikayet, giriş ve çıkışı zorlaştıran uzun yan çerçeve eşikleri. Önemli T çubuğunun eksikliğini telafi etmek için yan çerçeve eşikleri ekstra uzun yapılmalıydı. Yıllar geçtikçe, C4'ler, özellikle de üstü açılır arabalar, rakipleri kadar sert olmadığı için ısındı. Bu iki unsur, artı C4 Korvetlerinin giderek daha iyi olmaya devam etmesi gerçeği, C4'lerin bugün tüm Korvetler arasında en az arzu edileni olmasının bir nedenidir.

McLellan'ın mühendisleri önce iki önemli tasarım öğesine sahipti, daha düşük bir toplam yükseklik istediler ve ikinci olarak daha fazla yerden yükseklik istediler. McLellan'ın ekibi, büyük parçaları "istifleme" olarak adlandırdıkları bir süreçte yerleştirmeye başladı. Zemin seviyesinden başlayarak, ileri görüş alanını iyileştirmek için motorun daha düşük olması gerekiyordu. Önceki Corvette'ler iki parçalı arabalardı, bir gövde bir şasiye cıvatalıydı. Ancak C4, bir şasi, bir kuş kafesi ve bir gövde içeren üç parçalı bir araba olacaktı. Bu, daha entegre bir gövde ve daha güçlü bir konfigürasyon yarattı.

C4'ün çevre çerçevesi, uzun yan marşpiyeleri, ön yanları, arka yanları, dört travers ve destekleri içeren 18 parça damgalı ve kutulu yüksek mukavemetli çelikten yapılmıştır. Tüm parçalar bir jig içine yerleştirildi ve birbirine kaynaklandı. Kuş kafesi bölümü, ön kapı pervazlarını, ön konsol traversini, A sütununu, taban plakasının arka bölümünü ve B sütununu içeriyordu. Tamamlanan kuş kafesi daha sonra çevre çerçevesine kaynaklandı. Alüminize çelik bir motor ve ön süspansiyon kızağı, motoru konumlandırdı ve ön süspansiyon için montaj noktaları sağladı. Çerçevenin arka kısmı alüminyumdu ve arka süspansiyon ve arka tampon için montaj noktaları sağladı.

Motor, şanzıman ve süspansiyonun basitçe çerçeveye cıvatalandığı önceki şasinin aksine, C4, şanzımanın arkasına cıvatalanmış ve tahrik milini barındıran diferansiyele bağlanan çelik bir aktarma organı desteği kullandı. Bunu yaparak, tüm bileşenler şasi yapısının stresli üyeleri haline geldi.

C4 Corvette'in benzersiz kapaklı kaputu sayesinde Corvette sahipleri, ön süspansiyonlarını her zamankinden daha fazla görme fırsatı buldular. Ağır damgalı çelik üst ve alt A kollarının günleri geride kaldı. C4'ün ön A kolları ve milleri ince, bilgisayar tasarımı dövme alüminyumdandı. C4 süspansiyonu, ön ve arka süspansiyonda kompozit yaprak yaylar kullandı. “Yaprak yay” teriminin sizi atmasına izin vermeyin. Bunlar bilgisayar mühendisliği, yüksek teknoloji ürünü, hafif süspansiyon parçalarıdır. Bir kompozit fiberglas monoleaf yay ilk olarak 1981'de kullanıldı.

C4'ün çok bağlantılı arka süspansiyonu, sert hızlanma üzerine C2/C3 arka uç "çömelmesini" ortadan kaldırdı. Bu kurulum, tekerlek yatağı sarılarını çerçevenin arka kısmının dikey bölümüne monte edilmiş braketlere bağlayan üst ve alt kontrol çubuklarını kullanır. Her yatak sarısı, onu arka diferansiyele bağlayan destek çubuklarına sahiptir. Bugün C4 Corvette'lere baktığımızda, özellikle yorgun eski örneklere baktığımızda, çerçeve ve süspansiyon biraz kaba ve modası geçmiş görünüyor. Bununla birlikte, C4 süspansiyonları, kurtarma alanlarından düzenli olarak toplanır, temizlenir ve sokak çubukları için yenilenir.

C4 Corvette'in 15 Şubat 1983'teki basın çıkışı perspektifinden bakıldığında, araba tam bir "VAY!" Mart 1983 sayısının kapak hikayesi. Yol izi “Corvette Muhteşem!” İlk çıkış, C6 Z06 ve C7 Grand Sport Corvettes'in çıkışından farklı değildi, çünkü neredeyse aynı beygir gücüne sahip, çok daha iyi bir süspansiyonla birlikte, araba büyük ölçüde geliştirildi. Otomotiv gazetecileri, yeni C4'ün ne kadar sıkı ve sağlam olduğu karşısında şaşkına döndüler. Ancak herkesi hayrete düşüren şey skidpad performansıydı. Z51 örnekleri, ped üzerinde 0,95 gr'a ulaşmakta hiçbir sorun yaşamadı ve biraz daha geniş ön lastiklere sahip bir Z51, 1,01 gr'lık bir skor elde etti! Ferrari'nin 80.000 dolarlık 512 Boxer'ı sadece 0.86 g üretebiliyordu ve Richard Petty'nin Grand National Stock Car'ı 1.04 g puan aldı. Mart 1983 sayısı Popüler Mekanik “1983 Corvette: Şimdiye Kadarki En İyi Amerikan Arabası!” ilan etti.

Bowling Green, 1984 sezonuna erken başladı ve sonuç olarak satılan 51.547 Korvet ile şimdiye kadarki en iyi ikinci satış sezonunu tamamladı. Medya yutturmaca, Corvette hayranlarını Z51 için tamamen stokladı, öyle ki, tüm 1984 Corvette'lerinin yüzde 50,4'ü 600 dolarlık Z51 seçeneğiyle sipariş edildi. Sonra gerçeklik devreye girdi. Gerçek yollarda yolculuk birçokları için dayanılmazdı. Aslında, normal 1984 Corvettes'in birçok sahibi, sürüş kalitesinden memnun değildi. Corvette mühendisleri, süspansiyon konusunda "fazla işi" yaptıklarını kabul ettiler.

1985 için mühendisler yayları önde yüzde 26 ve arkada yüzde 25 yumuşattı. Z51 yaylar, daha büyük denge çubukları ile birlikte önde yüzde 16 ve arkada yüzde 25 yumuşatıldı. 1985 ayrıca, Corvette'i oluşturan 25 beygir gücündeki bir darbeye sahip L98'in piyasaya sürülmesiyle tam teşekküllü bir yakıt enjeksiyon sisteminin geri dönüşünü gördü. Araba ve Sürücü, “Amerika'nın En Hızlı Arabası.” Aynı zamanda, SCCA Showroom Stock serisinde Corvettes tarafından üç yıllık bir boğuşmanın başlangıcıydı. Korvetler seriye o kadar hakim oldular ki 1988'de kovuldular ve Porsche arabanın neden bu kadar hızlı olduğunu öğrenmek için bir C4 Corvette satın aldı.

Ancak güç artmaya başladıkça ve lastikler genişledikçe, C4'ün T-çubuk eksikliğinin doğasında var olan tasarım kusuru, özellikle şasinin altındaki cıvatalı bir X-brace ile bile dönüştürülebilir araçlarda daha belirgindi. sürüş yüksekliği 10mm. Dışarıda çok azının isteyebileceği o kadar çok C4 Corvette var ki, araba özel bir sürüm ya da bir hız arabası değilse, bir C4'e neredeyse her şeyi yapabilir ve asla ısı elde edemezsiniz. C4 forumlarından, arabalarına sıcak çubuk takan birçok C4 sahibinin, arabalarının yapısını sertleştirmek için fabrika X-brace ve çerçeve burulma çubuklarını kullandığını öğrendim. Çok daha fazla güç ve daha büyük lastikler ekliyorsanız mantıklı.

C4'ün 13 yıllık uzun bir ömrü vardı. 1990'ların başında baş mühendis olarak McLellan'ın görev süresinin sonuna doğru, C5 için bastırdı, ancak GM para sıkıntısı çekiyordu ve yeni bir Corvette için havasında değildi. Aslında Corvette'i ortadan kaldırmayı düşünüyorlardı. Eylül 1992'de McLellan emekli oldu ve ertesi ay Dave Hill yeni Corvette Baş Mühendisi oldu. C5 Corvette, Hill'in tasarımı olacaktır. veteriner


Resmi olarak, 1983 Corvette C4, Chevrolet hiçbir zaman 1983 modelini sunmadığından mevcut değil. Bununla birlikte, bir düzine araba yapıldı, ancak hiçbiri satışa sunulmadı ve hepsi ön üretim örnekleriydi. Sadece bir tanesi hayatta kaldı ve Corvette Müzesi'nde.

Bu 1986 Corvette'in nadir görülen boya işi dışında mekanik olarak özel bir yanı yok. Cooper Metallic olarak adlandırılan bu havalı görünümlü renk, o yıl sadece 86 arabaya uygulandı. Gerçek koleksiyoncular bu tür belirsizlikleri sever, bu yüzden bu arabalardan birine sahipseniz, yaklaşık 30.000 dolar kazanabilirsiniz.


Neden 1983 Corvette Diye Bir Şey Yok - TARİH

Chevrolet Corvette Modellerinin Tam Listesi & Amp Yılları

1953'teki ilk Corvette'ten mevcut 2020 ortadan motorlu Corvette'e kadar, Amerikan yüksek performans simgesi çok şey gördü. Yıla göre sıralanmış, şimdiye kadar üretilmiş her Corvette burada.

Yıllara Göre Her Corvette Modeli

C1'den mevcut sekizinci nesil Corvette'e kadar, Amerikan yüksek performans ikonu çok şey gördü. İşte şimdiye kadar üretilen her Corvette, yıllara göre sıralanmış. 1953'ten bu yana çok sayıda konsept, özel sürüm, yarış serisi özel otomobiller ve tuner Corvettes (sitenin diğer bölümlerinde ele aldık) dahil olmak üzere birçok Corvette var. Aşağıdaki liste, normal üretim serisi Corvettes'e odaklanmıştır. Her bir model yılı hakkında özel olarak daha fazla ayrıntı için, her bir yılın geçmişi, fabrika özellikleri, VIN Bilgisi, sorunlar, geri çağırmalar, boyutlar, performans ve çok daha fazlası hakkında bilgi edinebileceğiniz her model yılına hızlı bir şekilde gidebileceğiniz aşağıdaki kılavuzlarımıza göz atın.


Koleksiyoncular Corvette'in yarım yüzyılını kutluyor

Elli yıl önce yarın -- 30 Haziran 1953 -- ilk Chevrolet Corvette Flint, Mich'te derme çatma bir montaj hattından çıktı.

1953'te, bunun gibi büyük bir Amerikan üretim arabası yoktu. "Gerçekleşen rüya arabaların ilki" olarak faturalandırılması oldukça abartılmıştı -ilk modelin gücü yetersizdi ve kötü monte edilmişti- ama sayısız Amerikalı sürücüyü kendi devasa yuvarlak direksiyonlarının arkasındaki küçük kokpitlere sıkışmanın hayalini kurdu. Spor arabalar.

Pazartesi günü altın yıl dönümüne kükreyen Corvette, hala bir araba tutkununun nabzını titretebilir. Batı Houston'da çimenli bir alana park etmiş beş kuşak Corvette, kısa süre önce, 11 yaşından itibaren, her biri sadece yaklaşmaya, dokunmaya ve içeriye bakmaya hevesli bir hayran sürüsü çekti.

Amerikan simgesi

Houston spor otomobil koleksiyoncusu Jim Fasnacht, "Benim için her şeyi başlatan Corvette oldu" dedi. "Bu (çocukken) memleketim olan Pittsburgh'da gördüğüm arabaydı. Çok fazla Jag veya Mercedes görmedim. Corvettes gördüm ve onlarla bağlantı kurabiliyordum. Benim için temel taşıydı."

Corvette, son elli yılda milyonlarca genç Amerikalı üzerinde bu etkiyi yarattı ve görünüşleri, kasları ve göreceli ulaşılabilirliği ile hayal güçlerini heyecanlandırdı. Hayranlar yaşlandıkça, Corvette dikkatlerinden kaymış olabilir, ancak kalplerine yakın ayrılmış park yerlerini korudu.

27 yıldır kullandığı '73 modelini değiştirmek için satın aldığı parlak kırmızı 50. yıl dönümüne ait Corvette'in üzerinde "50Vett" Texas plakası bulunan Houston muhasebecisi Jim Baldauf, "Bir bakıma Amerika'yı simgeliyor" dedi. "Bu Amerika'nın spor arabası. Çok uzun zaman oldu. Büyüyen birine nasıl bir arabaya sahip olmak isterler diye sorarsanız, işte bu kadar."

Bazı hayranlar kendi Corvette'lerini almak için 30-40 yıl beklerler.

Knapp Chevrolet satış danışmanı Tai Paschall, "Corvette'in (alıcı) demografisi, 45 ila 65 yaşları arasında erkektir" dedi. "İş uzmanı. Kesinlikle beyaz yakalılar. Evli. Corvette satın alanlar Corvette hakkında her şeyi biliyor. İlk kez Corvette alacaklarsa, kapsamlı bir araştırma yapmışlar."

Corvette'in kendi istatistikleri, Corvette alıcılarının yüzde 85'inin erkek olduğunu söylüyor. 2003 Spiral Gri Corvette coupe'yi kullanan Ulusal Corvette Müzesi müdürü Wendell K. Strode, muhtemelen oldukça tipik bir araç sahibi olduğunu söylüyor.

Strode, "54 yaşında. Çocuklar üniversiteden çıktı" dedi. "Gençliğimizden beri yapmak istediğimiz bir şeyi yapmak istiyoruz, bu yüzden geri dönüyor ve bir performans arabası alıyoruz."

Yıllar geçtikçe Corvette, popüler kültürde cesurca yuvarlandı. Prince's gibi birçok şarkıda yer aldı. Küçük Kırmızı Korvet, Jan & Dean'in Ölü Adamın Eğrisi ve George Jones'un O Zaman Sevdiğim (Korvet Şarkısı). Sayısız filmde ortaya çıktı, birkaç tane daha az unutulmaz sürücü dolgusu adı verildi. Korvet Yaz (Mark Hamill ile birlikte) ve vatoz.

Harika pop anı, dört yıllık TV dizisiydi. Rota 661960-1964 yılları arasında Tod (Martin Milner), Buz (George Maharis) ve (daha sonra Buz'un yerini alacak) Linc'i (Glenn Corbett) 1961 ve sonraki model Corvettes'te Amerika'da maceraya atmıştı.

Birçok araba halkın hayal gücünü yakalar, ancak çoğu bunu yalnızca kısa bir süre için yapar. Corvette gibi çok az isim levhası zamana direndi. Yine de esasen aynı otomobil, birkaç nesil daha sofistike, her zaman olduğu gibi. 50 yaşında hala spor otomobil tutkunlarının nabzını hızlandırıyor.

Baldauf, "Biraz yere düşerseniz, yolcu koltuğuna oturursunuz ve bu sizi yukarı kaldırır" dedi. "Seni bir saniyeliğine zamanda geriye götürecek. Sabah güneşin doğması gibi. İyi bir kadın gibi."

Corvette hayatta kaldı ve son yıllarda küçük sayılarına rağmen ve belki de kısmen bu sayede başarılı oldu. Chevrolet, en yüksek hacimli yılı olan 1979'da sadece yaklaşık 54.000 Korvet sattı. Şimdi şirket yılda yaklaşık 35.000 satıyor.

GM'nin Corvette bölümünden Rick Baldrick, "Birim bazında (kar) şirketteki en iyilerden biriyiz" dedi. "Hacim bazında, 35.000 (Corvette) ve 600.000 kamyonet (düşük), ancak kâr bazında, yığının en üstündeyiz."

Bu göreceli ayrıcalık, gerçekten nadir veya satın alınması zor olmasa da - 2003, 44.000 - 52.000 $ fiyat etiketi ile tam olarak ucuz olmasa da - şüphesiz Corvette aurasına eklendi.

Baldrick, "Chevrolet ve General Motors için harika bir hale (görüntü) aracı, buna hiç şüphe yok" dedi.

Houston Üniversitesi'nde sosyal psikoloji profesörü olan Robert Evans, "İnsanlar bir tür çığır açan bileşeni olan bir şey satın alıyor" dedi. "Bir araba söz konusu olduğunda, benzersiz bir tasarıma sahip olabilir. Kişi, o arabayı sürerken biraz farklı bir şey yapıyor olarak tanımlandığını ve kendisinin ve o arabayı kullanan diğer insanların ortak bir noktaları olduğunu bulmaya başlar. Yıllar geçtikçe bu özdeşleşme o kadar sağlam bir hal alır ki kişiye bir şeyle özdeşleşme sağlar."

Strode, Corvette'i ikon durumuna getiren en büyük faktörün hayranlar arasında yarattığı yoldaşlık olduğunu söyledi.

"Yaşam tarzını ve dostluk hissini bir araya getiren hiçbir araba yok" dedi. "İster ilk Corvette'inize sahip olmak için mücadele edin, ister 50 tanesine sahip olun, Corvette halkı sadece bağ kuruyor ve otoyolda el sallıyorlar. Gösterilerde birbirlerine yardımcı oluyorlar. Yaklaşık 1000 bireysel Corvette kulübü olduğu tahmin ediliyor. .

Farklı bir görüntü zarar vermez.

Strode, "Birinci Günden itibaren Corvette, stili ve tasarımı nedeniyle hemen tanındı," dedi. "Çoğu insan bakıp diyebilir ki, 50'ler, 60'lar, 70'ler veya 2003 olsun, bir Corvette var. Amerika'nın spor arabasıyla ilişkili bir performans var ve birçok insan bundan keyif alıyor."

Uzun çizgileri, arabaları koleksiyoncular arasında çok popüler hale getirdi, genellikle de gençliklerinin tutkusunu satın almak için sonunda parayı kazanan yaşlı insanlar. Birçokları için, erken Corvette'ler hala bu tutku.

Kardeş Ken ile birlikte Houston Corvettes'e özel bir mağaza olan Naber's Motors'u işleten Corvette restoratör Gary Naber, "Bu insanların çoğunun bir işi var veya birileri için bir iş yürütüyor ve çıldırmalarını önlemek için bu arabalara düşkünler" dedi. . Geçen hafta Nabers'ın mağazasında ülkenin dört bir yanından gelen yaklaşık 20 Corvette arasında, en çok arzu edilenlerden biri olan, güzel bir şekilde restore edilmiş iki 1967 modeli vardı. Biri yakın zamanda 135.000 dolara, diğeri 185.000 dolara satılmıştı.

Naber, "Bu sadece sevdikleri bir şey" dedi. "Günlük şeylerden başka şeyler düşünmek istiyorlar."

Zor bir teslimat

Corvette'in doğumu sorunsuzdu. Seri üretim bir Amerikan spor otomobili yaratma fikri, II. Dünya Savaşı'ndan önce General Motors'un etrafında atıldı. Ancak diğer Amerikan otomobil üreticileri gibi GM de savaş yıllarını askeri araçlar üreterek geçirdi.

"İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra yavaş yavaş konsepte geri döndüler," diyen Fasnacht, 16 yaşında 1.850 dolara satın aldığı 1966 Sting Ray'i, neredeyse tüm birikimini elinde tutuyor. "GM stilinden sorumlu olan Harley Earl -- o bir ikondu -- bir Amerikan spor arabası yapmak istedi. 51'de bazı kaba modeller yapmaya başladılar."

Arabanın ilk kod adı Opel'di. (Corvair önerildi ve reddedildi, ancak daha sonra başka bir arabada ortaya çıktı.) Tasarım, sürecin sonlarında Corvette - hızlı, küçük bir savaş gemisinin adı - vaftiz edildi.

Ocak 1953'te New York Motorama'da bir prototipin piyasaya sürülmesine karar verildi. GM pirinç, konseptle nereye gittiklerinden emin değildi, ancak Motorama'da tepkinin iyi olması durumunda 1954'te birkaç bin üretebileceklerini düşündüler.

Fasnacht, "Yanıt muazzamdı," dedi. "General Motors'un başkanı bu arabaları Haziran'a kadar yapacaklarını söyledi (tam da ezeli rakibi Ford'un 50. yıl dönümü için tam zamanında). Herkes ona deliymiş gibi baktı. Bir arabayı bu kadar çabuk pazarlayamazdınız. "

Bir şekilde bunu yaptılar, Flint, Michigan'da arabaların esasen el yapımı olduğu ve süreç boyunca yeniden tasarlanarak derme çatma bir montaj tesisi kurdular. Hattan çıkan her araba bir öncekinden biraz daha iyiydi.

İlk Corvettes'teki payını geri alan Naber, "53'te yaklaşık her 10 arabada bir şeyleri değiştirdiler" dedi. "İşe yaramadığı için bir parçayı yeniden tasarlayabilirler."

Üretim hem düşük anahtar hem de çılgındı.

Fasnacht, "53, gerçekten bir tür kokarca işleri projesiydi, küçük bir sürede büyüleyici bir başarıydı" dedi. "Fotoğrafları var ve tüm süreç boyunca kendi yollarını hissettiklerini söyleyebilirsiniz. Bunun nasıl işleyeceğini tam olarak bilmiyorlar. Ama başardılar. Oldukça dikkate değer bir başarıydı."

Bugün demonte bir '53' Vette'ye bakın ve kaba, hatta kaba işçilik belirgindir.

Corvette restorasyon projelerini kendi mağazası Houston Corvette Service'e dönüştüren bir koleksiyoncu olan emekli işadamı Gordon Andrus, "Montaj hattında sorunlar varsa, yerleşene kadar (üzerlerine) vurdular" dedi. "İşte böyle yapıldı. Sürekli sorunlarla karşılaşıyorlardı."

1953 acele işi, Corvette'in fiberglastan yapılmasıyla kolaylaştırıldı. Gövde parçaları maun kalıpların üzerine püskürtülebilir ve böylece çelik üretim için kalıplamadan zaman tasarrufu sağlanır.

Andrus, "Bu, ilk kez fiberglastan bir üretim aracı yapmaya çalıştılar," dedi. "Kalıp yapmak daha kolay, alet yapmak daha kolaydı, ama metalden daha ağır.

"Orijinal plan, ilk yıldan sonra çeliğe gitmekti, ancak alet maliyeti o kadar yüksekti ki denemeye karar verdiler. Şimdi bu, Corvette'in ne olduğunun bir simgesi. Cam evrim geçirdi, ama onlar her zaman camdı. "

Bir avuç prototip arabayı saymazsak, 300 kadar 1953 Corvette inşa edildi, bunlardan yaklaşık 200'ü hala var. Bazıları, Andrus'a ait 227 No'lu ve Fasnacht'a ait olan yılın sonuncusu No. 300 dahil olmak üzere Houston koleksiyonerlerine aittir.

Fasnacht, "300 numara dükkandan geçtiğinde, tüm aparatları ve demirbaşları topladılar ve St. Louis'e gittiler ve '54'ün seri üretimine başladılar," dedi.

Görünüşleri, araba hayranlarının kanını kaynattı, ancak bu ilk Corvette'ler bir spor arabanın kalbi ile atmadı. 1953-1954 arabalarının hepsinde düz 6 silindirli motorlar vardı. 1955'te bir V8 ortaya çıktı. İlk üç yıldaki hemen hemen tüm otomobillerde Powerglide iki vitesli otomatik şanzımanlar vardı, sportif olan tek şey zemine monte edilmiş olmalarıydı.

Diğer sorunlar çoktu. Küçük, alçak Corvette'e girmek bir sardalya konservesini sıkmak gibiydi. Göstergeler küçüktü ve okunması zordu. Sert tavan yoktu ve üstü açılır araba genellikle sızdırılırdı. Açılır pencereler ve dış kapı kolları yoktu.

Fasnacht, "Araca elle kaydırılması gereken sabit pleksiglas pencereleri vardı" dedi. "Kapıyı açmak için havalandırma penceresini zorlamanız, içeri uzanmanız ve bir kolu çekmeniz gerekiyordu."

40 yıldan fazla bir süredir 'Vettes'i restore ettikten sonra, Nabers artık 50'lerin modellerinden kaçınıyor. Gary Naber, "Onlar baş belası" dedi. "Sadece çok uzun sürüyorlar."

Heyecan yaratmasına rağmen, ilk Corvette'ler satış başarısı değildi. Aslında, yok olmaktan zar zor kaçındılar.

GM, yeni spor arabasını gönülsüz bir promosyonla zayıflatmış olabilir. Çok sayıda aile sedanı satmaya alışkın olan şirket, az sayıda performans otomobili pazarlamak için çok az hevesli ve daha az deneyime sahipti. 1953-1954 otomobillerinin çoğu, işe alınmış ünlüler ve VIP'ler için ayrılmıştı ve bu da, züppeliğin kesinlikle moda olmadığı bir çağda araca seçkinliğin gölgesini verdi.

GM, 1954'te hala küçük bir sayı olan 3,640 Korvet üretti, ancak neredeyse üçte biri satılamadı. 1955'te sadece 700 tane inşa edildi ve proje neredeyse ölü ilan edildi.

Bazıları, Ford tarafından kurtarıldığını söylüyor.

1954'te Ford, kendi spor otomobili 1955 Thunderbird'ü tanıttı. Gurur ve pratik satış nedenleriyle GM, Ford'un başarısız olduğu yerde başarılı olmasını istemedi. 1955 Corvette, çok ihtiyaç duyduğu V8'e kavuştu ve 1956'da yeniden tasarlama planları yapıldı. (Yine de, yeni T-Bird, satışlarda Corvette'in kapılarını patlattı.)

Neyse ki araba meraklıları ve araba tarihi için 1956 Corvette büyük bir gelişmeydi.

Fasnacht, "Harikaydı" dedi. "Başladı. Çok daha iyi görünüyordu. Doğru özellikleri gerçekten temizlediler. Daha yüksek performanslı bir V8'leri vardı. Açılır pencereleri vardı. 53'te son derece istenmeyen olarak görülen her şey hemen hemen gitmişti."

'Vette satışları yükselmeye başladı ve arabalar daha güçlü ve daha sofistike hale geldikçe 1970'lerin sonlarına kadar az ya da çok istikrarlı bir şekilde devam etti.1958'de Ford, asla gerçek bir spor otomobil olmayan Thunderbird'ü dört kişilik bir otomobile dönüştürdü ve sonraki birkaç on yılın büyük bölümünde Chevy, iki kişilik Amerikan spor otomobil alanına sahipti.

Süper meraklılar

Houston bölgesinde birkaç Corvette kulübü ve birçok koleksiyoncu var. Ken Naber, 1967 'Vette en çok arzu edilen modeldir, ancak tarih ve nadirlik açısından '53 modeli bir koleksiyonerin kutsal kâsesidir.

Fasnacht, "53, Corvettes'in en kaba, en kaba inşa edilmiş halidir" dedi. "Özellikle iyi sürmüyor, özellikle iyi fren yapmıyor. Hızlı değil. Sadece tarihin temiz bir parçası."

National Oilwell'in emekli bir yöneticisi olan Fasnacht, birinci sınıf durumda edindiği '53 Corvette No. 300'e "rötuş yapıyor".

Fasnacht'ın Corvette tutkusu, "62 yakıt enjeksiyonlu bir Corvette'in caddede gürleyerek ilerlediğini gördüğünde 7 yaşında başladı.

"Bir gün bunlardan birine sahip olmalıyım" diye düşündüm. Para biriktirmeye başladım ve 16 yaşındayken 1.850 dolara (1966 model kullanılmış bir model) satın aldım. Aldığımda 5 yaşındaydı."

Sigortayı karşılayamadı ve arabaya zarar vermekten nefret ediyordu, bu yüzden 50 dolarlık bir Rambler sürdü ve Corvette'i ailesinin garajında ​​​​bıraktı.

"Umurumda değildi çünkü o arabaya değer veriyordum ve ona tapıyordum. Geceleri garaja girip ona bakmaktan daha çok eğlendim. Araba hâlâ bende. 32 yılda 2.000 mil gitti."

Tüm spor arabaları gibi, '66 Corvette de bozulmamış, orijinal durumda. "Her somunu ve cıvatayı tamamen kendim restore ederdim" dedi. Hâlâ uygulamalı işlerin çoğunu yapıyor ve ayda bir kez arabaları 'egzersiz' (sürüş) de dahil olmak üzere tüm bakımı yapıyor.

Fasnacht tüm arabalarını seviyor ama 'Vette'lerin hayatında özel bir yeri var. 1963-1967 dönemi Sting Ray modelleri sıcak modellerdi, ancak "tadım olgunlaştıkça, Corvette'in tarihine gerçekten baktığımda, '53. O, Corvette'in şimdiye kadarki tek el yapımı otomobili. yapılmış."

Yıllarca süren restorasyondan sonra, emekli petrol işadamı Andrus'un '53 Corvette, No. 227'si tamamlanmak üzere, ancak şu anda pek görünmüyor.

"53, San Antonio yakınlarındaki bir tarladaydı. Çimler diz boyu kadar büyüyordu. Paslanmıyorlar (cam elyafı nedeniyle), ama çürüyorlar. 53 için parçaları kalıplarımızı çıkardık. 55. Çok iş. Bu yüzden bu arabaların her ikisi de yaklaşık 10 yıldır üzerinde çalışılıyor."

Andrus, "Gerekirse, yaklaşık üç hafta içinde bir araya getirebiliriz," dedi, ancak zaman ayırıyor, sonbaharda bir gösteriye hazırlanıyor.

O zamana kadar, V8 motoru hariç, 53'ün neredeyse ikizi olan güzel bir mavi 1955 de dahil olmak üzere, titizlikle restore edilmiş birkaç 'Vettes' var.

Birçok koleksiyoncunun aksine, Andrus arabalarının sürülmesi gerektiğine inanıyor. Mağaza çalışanlarının ve hatta gözleri fal taşı gibi açılmış muhabirlerin onları bir tur atmasına izin veriyor. Yola çıkarken 55'in yolcu koltuğuna otururken, "Bu sadece bir araba," dedi. "Onlara gösterdiğimde, onları sürüyorum."

Andrus sözü kadar iyi olduğunu kanıtladı. 11 yaşındaki iki erkek çocuk ve 19 yaşındaki dadıları salyaları akmak için arabalarının üzerine düşmek için durduklarında, Andrus şaşırmış kadına 55'inin anahtarlarını genç hücumlarına kısa bir dönüş yapması için teklif etti.

"Sigortalı" dedi. "Tekrar geri yükleyebildiğimde geri yükledim."

Arabaları üzerinde çalışmayı sevmesine rağmen, Andrus onları restore etmesi için Winn Ferguson'u tuttu. Ekstra bir işe dönüştü.

"İnsanlar gelip 'Benimkinde çalışabilir misin?' Ben de 'Hadi bir iş kuralım' dedim. Ben ona sahibim, ama Winn gerçekten kalp ve ruh. Masraflarımın çoğunu karşılıyor."

Andrus, '55 Corvette'inin yaklaşık 80.000-90.000 $ değerinde olduğunu ve bu, onu restore etmek için harcadığı tahmini 50.000 $ ve dokuz yılın üzerinde iyi bir getiri olacağını düşünüyor. '53'ün bittiğinde 120.000 - 125.000 dolar değerinde olacağını düşünüyor.

Tabii ki satmayı düşünmüyor.

"Hiç Corvette satmadım. Sorunlarımdan biri de bu. Onlardan keyif alıyorum. İyi ki onları restore edip mükemmelleştiren insanlar var çünkü sanırım birilerine yol gösteriyor. Müzelere gitmek eğlenceli ama onları sürmek de eğlenceli."

İleriye dönük

Bunu her zaman vücuttan söyleyemezsiniz, ancak Corvette'ler beş kuşaktan geçti. C1 olarak adlandırılan birinci nesil, 1953-1962 yıllarını içeriyordu. Genellikle Sting Ray olarak adlandırılan C2, 1963-1967 idi. Köpekbalığı gövdesi olan C3, 1968-1982 idi. (1983 modeli yoktu.) C4 nesli 1984'ten 1996'ya kadar sürdü. Mevcut model olan C5, 1997'de geldi.

Corvette 50. yılını kutlarken, birçok hayran büyük bir hevesle C6'ya bakıyor.

GM'den Baldrick, "C6 bir '05 modeli olacak" dedi. "04 Ocak'taki Detroit Otomobil Fuarı'nda ilk kez dünyaya göstereceğiz. Araç satışa sunulmadan önce '04 sonbaharı olacak.

"C6 kesinlikle büyük bir makyaj olacak. Yeni bir araç olacak. C6'dan bahsetmek için biraz erken. Ama söz veriyorum seveceksiniz. C5 bizim için harika bir araç oldu. Zarfı zorlamak gerçek bir meydan okuma oldu."

Kesin olan bir şey var: Başka ne olursa olsun, araba açıkça bir Corvette olacak ve yine de Amerikan araba hayranlarını heyecanlandıracak.


“Harika Değil”

5 – 1954 Corvette

1954 Corvette

Harley Earl 1953'te Corvette'ini dünyaya tanıttığında, Chevrolet iki kapılı roadster'larının kesin bir hit olacağından emindi. Düşüşten sonra, İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra hala Avrupa'da görev yapan Amerikan Askerleri, o kıtayı kasıp kavuran iki kişilik spor arabaların çoğuna maruz kaldılar. Mercedes, Jaguar ve MG tarafından yapılan arabalar bu askerlerin dikkatini çekmişti ve birçoğu kendilerine sahip olabilecekleri benzer bir şey aramak için eve döndüler. İlk Corvette 30 Haziran 1953'te montaj hattından çıktığında Amerikalılar tepki gösterdi ve Corvette ile (bir tür) aşk başladı.

Bununla birlikte, başlangıçtaki sıcak karşılamaya rağmen, Corvette, otomobilin ilk popülaritesini olumsuz yönde etkileyen bir dizi gerçek sorunla çabucak musallat oldu.

Büyük ölçüde 1953 model yılından kalan 1954 Corvette, günü için yüksek bir etiket fiyatıyla geldi. 3.254,10 $ fiyatla Corvette, otomobilin amaçlandığı genç pazar için çok pahalı olarak kabul edildi. Araba, sadece 155 beygir gücü üreten, altı silindirli bir ocak cıvatalı motorla düşük güçteydi.

Ayrıca, General Motors'un ilk pazarlama kampanyaları, potansiyel alıcılara güven aşılamak için hiçbir şey yapmadı. Chevrolet, 1954 Corvette'in taban fiyatının 2774,00 dolardan (hâlâ standart bir V-8 motorlu bir Cadillac'ın fiyatından daha fazlaydı) reklamını yaptı ve otomobilin, “opsiyonel” donanımıyla donatıldığında fiyatı yükselttiğini belirtti. üç bin dolar fiyat aralığının üzerinde. Ancak söz konusu “opsiyonel” ekipmanında iki vitesli Powerglide şanzıman, ön cam silecekleri ve bir ısıtıcı da bulunuyordu!

Tüketiciler bu pazarlama hilesini gördüler ve 1954 Corvette satışları bu yüzden dramatik bir şekilde zarar gördü. Son derece güvenilir bir otomobil olma ününe rağmen, Chevrolet'in öngörülen toplamının üçte birinden daha az sadece 3.640 adet üretildi. Üretilen 3.640 adetten, model yılı sonunda ülke genelindeki bayilerde yaklaşık 1.500 adet satılmadan kaldı!

4 – 1984 Corvette

1984 Corvette

Yeni nesil Corvette'in tanıtımı ile yeni modelin genel kalitesi arasında bir eğilim var. Elbette istisnalar vardır – 1963 Split-Window Stingray (bu listenin “en iyileri” bölümünde yer alır) muhtemelen o neslin en çok arzu edileni ve şimdiye kadar yapılmış herhangi bir Corvette'nin en koleksiyonlularından biridir. . Dördüncü nesil Corvette ilk kez 1984'te tanıtıldığında aynı şey söylenemezdi.

1984 Corvette hiçbir şekilde bir başarısızlık olarak görülmedi. Aslında, tarihte C4 Corvette'in gelişinden daha fazla heyecanla beklenen çok az araba olmuştur. Bu yeni 'Vette, baştan aşağı tamamen özgün bir tasarımdı ve American Classic'in çağdaş bir yorumuydu. 1984'teki satışlar aynı zamanda Amerikan halkının dördüncü nesil bir Corvette'e sahip olma ihtimaline duyduğu heyecanı da yansıtıyordu. Chevrolet o yıl 51.547 adet sattı, bu da Corvettes'in altmış yılı aşkın tarihinde satılan en yüksek ikinci birim (en fazla 53.807 adet 1979'da satıldı) oldu.

Öyleyse neden bu kadar çok beklenen ve iyi karşılanan bir araba herhangi bir “en kötüsü” listesinde olsun ki?

Yeni başlayanlar için, araba günlük sürüş sırasında çok fazla "sert sürüş" olduğu için neredeyse anında eleştiri aldı. Araba viraj almak ve yoldaki yollarda yol tutuşu yapmak üzere ayarlanmışken, ultra sert süspansiyon arabadakileri o kadar dramatik bir şekilde sarstı ki, bazıları tarafından açık yolda “sürülemez” olarak değerlendirildi.

İç de önemli eleştiriler aldı. 1984 Corvette, yolcusunun önüne çıkan bir yolcu tarafı ön panel tamponuna (pasif bir emniyet sisteminin parçası) sahipti. Derin kapı eşikleri içeriyordu (ünite gövdesi çerçevesinin bir sonucu olarak), bu da sürücülerin ve yolcuların araca girip çıkarken aşırı zorluk çekmesine neden oldu. Dijital gösterge paneli, özellikle doğrudan güneş ışığına maruz kaldığında okunması zordu. Ve aşırı egzoz ve yol gürültüsü arasında, araba sadece düpedüz gürültülüydü.

Mekanik olarak araba, güvenilmez ve bakımı zor “Çapraz Ateşli Enjeksiyon” yakıt dağıtım sistemini içeriyordu. Motor yeterli güç üretirken (sadece 205 beygir gücüyle sınırlı olsa da), yakıt dağıtım sisteminin çalışmaya devam etmesi için sık sık bakım yapılması gerekiyordu. 1984 Corvette ayrıca 4+3 Overdrive Manuel Şanzıman ile donatılmış olarak geldi. Bu şanzıman hantaldı ve dur-kalk sürüşü zorlaştıran yüksek çaba gerektiren bir debriyaj ve vites bağlantısı içeriyordu. 4+3 Overdrive Manuel Şanzıman o kadar güvenilmez kabul edildi ki, 1984 ve 1988 yılları arasında satılan çoğu Corvette otomatik şanzımanla donatılmıştı ve bu noktada GM, şanzımanı tamamen ortadan kaldırmaya karar verdi.

Son olarak, 1984 Corvette'in estetiği, “oldukça ölçülü” olduğu ve gerçek vücut hatlarından yoksun olduğu için eleştirildi. Bugüne kadar, birçok Corvette meraklısı, dördüncü nesil Corvette'i, hem daha önce hem de o zamandan beri üretilen herhangi bir Corvette'in en az ilham alanlarından biri olarak kınadı.

1984 Corvette'in gümüş kaplaması, bu – uygun fiyatlı kullanılmış bir Corvette satın almak isteyen herkes, herhangi bir pazarda satılık erken dördüncü nesil modeli, özellikle 1984 vintageini kolayca bulabilir. Ayrıca bugün kullanılmış araba pazarındaki tüm Corvette'lerin en uygun fiyatlısı olarak kabul edilirler.

3 – 1979 Corvette

1979 Corvette

Bu “en kötüsü” kategorisindeki son üç girişin tümü C3 veya üçüncü nesil Corvette döneminden geliyor. Bu, C3'ün Corvette tarihinde standartların altında bir giriş olduğu anlamına gelmez. Aslında, üçüncü nesil Corvette'in ilk örneklerinden bazıları, şimdiye kadar yapılmış herhangi bir Corvette'in en saygın, en güçlü ve tartışmasız en ikonik olanıydı. Bununla birlikte, üçüncü nesil Corvette, tüm zamanların en uzun üretim serilerinden biri olmaya devam ediyor (C3'ün bir çeşidi 1968'den 1982'ye kadar üretildi - toplam 15 yıl!) bu arabanın farklı model yıllarının en azından bazılarıyla ilişkili bazı istenmeyen özellikler.

C3’'nin uzun ve zorlu varoluşunun sonuna doğru, Corvette mühendislerinin ve tasarım ekiplerinin yeni nesil modeline odaklandığı ve mevcut modeli önceki model yıllarına göre esasen değişmeden devam ettirdiği herkes tarafından açıktı. Bu, özellikle 1979 Corvette için geçerliydi.

Dışarıdan, 1979 Corvette, bir önceki model yılında mevcut olan bazı havalı özel baskı modelleri hariç, 1979 baskısı ile neredeyse aynıydı. 1978'de Chevrolet, inanılmaz derecede popüler siyah-gümüş Indy 500 Pace Car ve Silver Anniversary sürümlerini tanıttı. Bu özel sürüm arabaların hiçbiri benzersiz bir boya şemasından başka bir şey sunmasa da (Indy Pace Car durumunda bir ön/arka spoyler ve çıkartma kitinin yanı sıra), bu arabaların her ikisi de hala biraz parlıyordu. 1979 için, hiçbir özel sürüm model sunulmadı ve potansiyel alıcıları bir Corvette satın almaya ikna etmek için birkaç özellik tanıtıldı.

Mekanik olarak, 1979 Corvette eski, daha güçlü öncüllerinden çok uzaktı. 1969 Corvette 435 beygir gücüyle (427CI motorla donatıldığında) övünerken, 1979 Corvette sadece iki motor seçeneği sundu: yetersiz 195 beygir gücüne sahip L48 motor veya sadece marjinal olarak daha fazla olan L82 225 beygir gücünde etkileyiciydi ve bu enerji santrallerinin her ikisi de yalnızca bir "açık akışlı" susturucu tasarımının tanıtılması sayesinde bu güç seviyesine ulaştı.

1979 Corvette için standart özellikler eşit derecede etkileyici değildi. Ateşleme silindir kilidi, onu güçlendirmek için ekstra koruma aldı, daha önce isteğe bağlı olan AM/FM radyo standart donanım haline geldi ve yolcu güneşliği için aydınlatmalı bir vizör-ayna kombinasyonu, 1979 model yılı için mevcut birkaç seçenekten biri oldu. Arabadaki en dikkate değer değişiklik, bir yıl önce 1978 Pace Car'da daha önce tanıtılan yüksek arka koltukların tanıtılmasıydı.

Çoğu otomotiv eleştirmeni, C3'ü pahalı olduğu ve artık alakalı olmadığı (Mazda RX-7, Datsun 280ZX ve hatta 1979 Porsche 924 gibi daha rekabetçi fiyatlı rakiplerle karşılaştırıldığında) hemen eleştirmekle birlikte, 1979 Corvette'in en büyük başarısı bir yıl içinde önceki veya sonraki tüm Corvette'lerden daha fazla satmış olmasıydı. 10.220.23 $ taban fiyatı ile 1979 Corvette toplam 53.807 adet sattı, bu rekor Corvette'in başka herhangi bir model yılı tarafından kırılma tehdidine sahip değil gibi görünüyor.

2 – 1982 Corvette

1982 Corvette – Collector’s Sürümü!

1982 Corvette sahneye çıktığında, Chevrolet nihayet yeni nesil Corvette'i ortaya çıkarana kadar otomobilin tek gerçek değerinin bir pazar yeri sahibi olarak hizmet etmek olduğuna hiç şüphe yoktu. Chevrolet yöneticileri, kendi kabulleriyle, 1982 Corvette'i yalnızca 1981 yazında açılan Bowling Green'deki yeni üretim tesisinin yeni üretim makinelerini test etmek ve standart montaj prosedürleri geliştirmek için zamana sahip olmasına izin vermek için üretme kararı aldı. zaten tanıdık bir tasarım üzerinde çalışıyor.

Bunun da ötesinde, 1982 Corvette biraz "Frankenstein'ın Canavarıydı.' Çift gaz kelebeği gövdesi tertibatlarına monte edilmiş enjektörleri kullanan 8220 Çapraz Ateş' yakıt enjeksiyon sistemi. 350 kübik inç, L83 motor, etkileyici olmayan bir 200 beygir gücü üretti. Daha da kötüsü, 1982 Corvette yalnızca otomatik şanzımanla üretildi ve 1955'ten bu yana ilk kez manuel şanzıman teklif edilmedi.

Chevrolet, üçüncü nesil Corvette'in çıkışını “kutlamak” için son, hatıra amaçlı bir "Collectors Edition" modelini sundu. Zamanı için, 1982 Collector Edition Corvettes, hepsinin en iyi C3 modellerinden biri olarak kabul edildi. O zamanlar Corvette'in Baş Mühendisi olan David McLellan, bunun Corvette alıcısına şimdiye kadar sunulan en kapsamlı paketlerden biri olan benzersiz bir renk, ekipman ve yenilik kombinasyonu olduğunu belirtti. tamamen yeni çerçevesiz, kaldırılabilen arka cam hatchback, kaputta “Corvette Collector Edition yazan özel bir çapraz bayrak amblemi,” kanatlı “türbine” alaşım jantlar (ilk tanıtılanları anımsatan) dahil & #8211 özellikleri 1963 bölünmüş pencereli Stingray'de), özel bir gümüş-bej metalik boya şeması ve bronz renkli cam T-üstler –, araba diğer temel model benzerlerinden biraz daha fazlaydı.

Belki de 1982 Corvette'in en şaşırtıcı kısmı fiyatıydı. 1979 Corvette on bin doların biraz üzerinde satılırken, 1982 Corvette fiyatı neredeyse iki katına çıktı, baz kupası 18.290.07 dolardan başladı ve Collector Edition Corvette şaşırtıcı 22.537,59 dolar talep etti ve bu aynı zamanda 20.000 dolarlık fiyat sınırını aşan ilk Corvette oldu. .

1 #8211 1975 Corvette

1975 Corvette

1975 Corvette, piyasaya sürülmeden önce neredeyse başarısız olacaktı.

Buna katkıda bulunan birçok faktör vardı; bunların en önemlisi, Corvette'in babası Zora Arkus-Duntov'un 1 Ocak 1975'te emekliye ayrılmasıydı. #8211, neredeyse başlangıcından –, piste layık bir spor arabaya dönüştü. Arabanın ilk yıllarında müdahale etmemiş olsaydı, 1953 ve 1954 modellerinin aşırı fiyatlı/güçsüz doğası göz önüne alındığında, Corvette kesinlikle asma üzerinde 'ölebilirdi'. Bunun yerine, Corvette programına katılımı, spor arabayı dünyadaki benzer fiyatlı herhangi bir spor arabaya rakip olan bir makineye fırlattı. Chevrolet'ten ayrılması, birçok kişinin Corvette'e ne olacağını sorgulamasına neden oldu.

İkinci faktör, katalitik konvertörler getirerek egzoz emisyonlarını kontrol etmek için Federal olarak zorunlu kılınan gerekliliğin getirilmesi ve kurşun bazlı yakıtla çalışabilecek motorların ortadan kaldırılmasıydı.

1974'te, 270 beygir gücü üretebilen büyük bir blok motorla veya hatta hala 195 beygir gücü üretebilen küçük bir blokla donatılmış bir Corvette satın almak mümkün oldu. Sadece birkaç yıl önceki benzer büyüklükteki motorlarla karşılaştırıldığında tartışılabilir bir şekilde düşük derecelendirilmiş olsa da, bu rakamlar hala 1975'te üretilenlerden çok daha etkileyiciydi. Katalitik konvertörlerin tanıtılması ve kurşun bazlı yakıtın ortadan kaldırılmasıyla (ki bu yarı yarıya neden oldu). motor kompresyonunda nokta düşüşü), 1975 Corvette artık sadece 165 beygir gücü üretebiliyordu.

Bu, doğru – 165 beygir gücüdür.

Kuşkusuz, 205 beygir gücü üreten isteğe bağlı bir L82 motoru teklif edildi, ancak 1975'te üretilen Corvette'lerin yalnızca yüzde onunda yükseltilmiş motor bulunuyordu. Geri kalanı için, 1975 Corvette, 1953'te piyasaya sürülmesinden bu yana en düşük güçlü Corvette oldu ve 1975 Corvette, küçük blok 350 motorundan 1953'teki “Stovebolt”'den sadece 15 beygir gücü daha fazla üretebiliyordu. altı silindirli motor.

Arabanın stili 1974 model yılına göre hemen hemen değişmeden kalırken, beygir gücündeki bu önemli azalma, tüketicileri arabayı satın almaktan olumsuz etkilemiş olmalıydı. Bununla birlikte, bazı spekülasyonlar, Zora Duntov'un Corvette programından ayrılmasıyla Corvette'in uzun ömürlülüğünü çevreleyen belirsizlik nedeniyle 1975 Corvette'in olduğu kadar iyi satıldığını öne sürüyor. 1974 Corvette'e (ve esasen ondan önceki TÜM Corvet'lere) kıyasla önemli bir güç kaybına rağmen Chevrolet, o zamana kadar satılan en yüksek Corvette sayısı olan 1975 vintage –'den 38.665'ini satmayı başardı.


Son Corvette

Önden motorlu Corvette öldü. GM başkanı honcho Mary Barra, geçen hafta C7'nin son üretiminin bu yaz açık artırmaya çıkacağı haberini verdi.

Basın bu tarihi otomotiv etkinliğinin yüzeyini sıyırırken, C7'nin ölümü çok az derinlemesine haber aldı. Bu sadece biz Vette hayranları için melankolik bir dönüm noktası değil, aynı zamanda biraz da otomotiv Köstebek Günü ilave olarak.

Duruma uygun olarak, GM'nin LS motorunun 1996'daki tanıtımını ele alalım. 1997 C5 Corvette'te piyasaya sürüldü ve ardından GM, Gen 1/Gen II küçük blok motorlarını çok az tantana ile sessizce aşamalı olarak kaldırdı. Üretim durduğunda, GM tüm zamanların otomotiv satış devi için Model T, Corolla ve VW Bug'ı kolayca gölgede bırakarak 50 milyondan fazla eski okul V8 üretti. Yine de, bir inilti ile dışarı çıktı ve millet neredeyse fark etmedi.

Geçen haftaki duyuruya hızlı bir şekilde ilerleyin, C7 öldü ve GM de benzer bir yol izliyor gibi görünüyor, sessizce son önden motorlu 'Vette'in fişini çekiyor. Sadece altı model yılı süren C7, Corvette tarihindeki en kısa nesil nesillerden biri olarak C2 ile eşleşecek.

Aynı zamanda, Corvette'in en azından şimdilik iki platformlu bir seri olacağına dair geleneksel bilgeliği de bozuyor. Eski tarz Corvette'in ötenazisine yol açan önemli olayları yedekleyip gözden geçirelim.

GM, Bowling Green'in genişlemesine bir MİLYAR doların neredeyse üçte ikisini yatırdı. İki Corvette modelini barındıracağından emindik. Bazıları bunun bir Cadillac varyantı olacağını veya en azından C7'nin geleneksel Corvette alıcılarını yatıştırmak için yaşayacağını düşündü.

Şimdi C7 öldü, Bowling Green'de fabrikanın boyutunu ikiye katlamayı gerektiren neler oluyor? Bilmediğimiz ikinci bir model mi var? Bir SUV/CUV çılgın pazarında, GM'nin Cadillac'ın baş tacı olarak bir yüksek-zoot spor otomobili seçmesi pek olası görünmüyor. Daha karlı bir Escalade mantıklı olabilir, ancak düşük hacimli bir spor araba mı? Bu noktada çok uzak görünüyor.

Corvette (ve şimdi Cadillac'ın Blackwing V8'i) için yüksek performanslı motor aksamının şirkete getirildiğini ve boyahanenin tamamen yeni olduğunu biliyoruz, ancak GM, mega genişletilmiş bir Bowling Green'i tam olarak tahsis etmek için tam olarak ne yapacak? çekişme. Geçtiğimiz birkaç ayda hepimizin gördüğü gibi, GM, yüzde 100'e yakın kapasitede çalışmıyorlarsa, fabrikaları kapatmaktan çekinmiyor.

Özellikle Bowling Green için, markanın kurallarını tamamen yeniden yazarken ve jüri hala ortadan motorlu bir arabanın Corvette sadıkları tarafından sıcak bir şekilde kabul edilip edilmeyeceğini tartışırken riskli.

Corvette'in Baş Mühendisi Tadge Juechter ve çetesi C8 Corvette'te GM subaylarını görevlendirdiğinde, uçup giden biri olmayı çok isterdik. Muhtemelen otomotiv tarihinin yıllıklarındaki en zor satış işiydi. Aşağıdaki senaryoyu hayal edebiliyor musunuz? TV'deki dalgalı çizgileri bir araya getirelim ve zamanda geriye gidelim…

Tadge, GM pirinçle yuvarlak bir masada, “Hey, biz Kuzey Amerika pazarındaki spor arabaların tartışmasız kralıyız ve şirkete büyük bir kârla yılda 25 ila 40.000 adet satıyoruz. Önerdiğimiz şey arabanın şablonunu tamamen yeniden yazmak, daha egzotik bir tasarıma sahip. Son derece sadık müşterilerimizi uzaklaştırmak anlamına gelse bile…”

Şimdi bildiğimiz gibi, GM grubu bu stratejiyi onayladı ve yılın sonunda C8 piyasaya çıktığında nasıl sonuçlanacağını görmemiz gerekecek. Bu yeterli değilse, muhtemelen C8'in elektrikli veya elektrik destekli versiyonları da kanatlarda bekliyor. Chevrolet'nin satış hacmini tamamen farklı bir otomobille sürdürüp sürdüremeyeceği henüz belli değil, bu da daha fazlasının olabileceğine işaret ediyor.

Peki C7 öldüyse, kanatlarda Corvette marka bir SUV olabilir mi? Bu en mantıklısı olur. Bunu sapkınlık olarak görmeden önce, yalnızca Porsche serisine bakmanız ve 2,5 tonluk Cayenne SUV'nin Porsche satışlarının çoğunluğunu oluşturduğunu ve muhtemelen hayatta kalmasına ve yarı özerk bir otomobil şirketi olarak kalmasına yardımcı olduğuna dikkat etmeniz gerekiyor.

Chevrolet eleştirmenleri, Bow Tie imajının hasarlı olduğunu veya genç, yabancı marka eğilimli müşterileri çekecek kadar havalı olmadığını düşündükleri için Corvette'in bir yan ürünü için uzun süredir lobi yapıyorlar. Corvette ve Chevrolet'in özünde sonsuza kadar bağlantılı olduğunu söylüyoruz ve onları bozmanın uzun bir ihtimal olduğunu söylüyoruz, ancak yine de Corvette'in çok platformlu bir marka olarak göz ardı edilmediğine inanıyoruz.

Camaro'nun ön motor, arkadan çekişli "giriş seviyesi" Corvette olarak C7'nin yerini alacağını düşündük ve şimdi haklı olduğumuzu hissediyoruz. Chevrolet'te onlarca yıldır "midilli atı geçemez" yazılı olmayan bir kuraldı. Corvette performans kralıydı, nokta. Bu inanç, neredeyse 10 yıl önce Beşinci Nesil Camaro'nun piyasaya sürülmesiyle başlayan ağır çekimde yok edildi.

Chevy'nin midillisi o zamandan beri Corvette baştan sona ortak motorlar, eşit derecede sofistike bir şasi ve GM'nin hayata geçirebileceği en iyi ayar ve iyileştirme (Al Oppenheiser'a teşekkürler) ile eşleştirdi. Camaro sadece Corvette'in tacını almak için (gözlerimizin önünde) değil, aynı zamanda piyasadaki en iyi performans arabalarından biridir. "Eski moda" C7'mize uygun bir halef ve hepimizin sevinebileceği iyi haberler.

Ortadan motorlu bir Corvette fikrinin son zilyon yıldır ne kadar mistik olduğunu şahsen kanıtlayabilirim. Çocukken hatırlıyorum, büyük araba dergilerinin yeni sayılarını görmek için ayın sonunda eczaneye giderdim. Haber stantlarından bana bakarken, "Gizli Orta Motorlu Corvette Geliyor!" diye bağıran manşetler vardı.

Zaman ve uzay hareketsiz kalacaktı ve ben tam orada, orada yere inecek ve her kelimeye asılarak hikayeyi okuyacaktım. GM'nin Warren, Michigan Tasarım Merkezi'ndeki gelişmiş Corvette prototiplerinin yanında Zora Arkus-Duntov ve Bill Mitchell'in resimleri egzotik ve aldatıcıydı.

Ortadan Motorlu Corvette hikayesi yapımda onlarca yıldır. Fotoğraflar: General Motors

Otomobilin gerçekten üretime hazır olduğuna dair duyurunun ikinci otomobilin gelişi olarak müjdeleneceğini düşünürdünüz ama ne yazık ki bu internette bir tepki değil. Sosyal medya forumları bizim neslimizin tuvalet duvarları ve yeni araba hakkındaki geri bildirimler acımasızdı.

“Ah bak, yeni bir Fiero” yaygın, oldukça nazik bir yanıttır. Başka bir okuyucu, "Bir Ferrari isteseydim, bir Ferrari alırdım.." Yazıyor.

Yeterince adil, ancak ortadan motorlu bir araba tasarımının sert noktaları sabittir ve hareket ettirilemez ve benzer bir stile sahiptir. Kabin ön yolcu bölmesi, kısa kaput, arkada istiflemenin ortadan kaldırılması ve kabindeki bir arka bölme, stilistlerin yanı sıra mühendislerin karşılaştığı yukarıda belirtilen engellerden sadece birkaçıdır.

Bu da bizi um'a götürüyor, stil. MidEngineCorvetteForum'daki Chazcron her zaman en güncel renderlere sahiptir.

İşte önerimiz: Yeni nesil C8 Corvette'in oyunun kurallarını değiştireceğini tahmin ediyoruz. Performansın, eski arabayı modası geçmiş hale getirecek şekilde C7'nin önünde çok büyük bir sıçrama olacağını tahmin ediyoruz. İnsanlar yeni arabayı gördüklerinde ve kullandıklarında, GM'nin riskli onayının hiç düşünmeden görüneceğini düşünüyoruz.

75.000 $ 'dan gelirse (performansta beklenen üstel sıçrama ile), yabancı egzotikleri - fiyatın üçte biri için - treylere koyacak ve küresel spor otomobil pazarını sonsuza dek değiştirecek.

Bu zamanda Zora Arkus-Duntov'u hatırlamak bize iyi gelecek. Ortadaki motor düzeninin Corvette'in kaderinde olan evrim olduğuna ikna olmuştu. Ortadan motorlu bir arabayı onaylatmak için yıllarca boşuna uğraştı ve ne yazık ki böyle bir Corvette'in doğuşunu görmeden öldü. Yukarıdan gülümseyerek izlediğini biliyoruz…

GM'nin Amerika'nın tek spor otomobilini mahvetmeyeceğine dair çocuksu inanç, akılları karıştırıyor. Arabalara en uzak ilgisi olan herkes, GM'nin yeni teknoloji rekorunu bilmelidir - Chevy Vega için eriyen alüminyum motor, Oldsmobile dizel V-8, Bilgisayar Komuta Kontrolü, V-8-6-4 … Devam ederim? 1981'de 165 beygir gücünün tamamına ve 1984'te 205 beygir gücüne sahip güç merkezi Corvette'e ne dersiniz?

Arkaya monte edilmiş bir motor, normal bir insanın belki de yağı kontrol etmenin ötesinde bir şey yapamayacağı bir motor olacaktır. Korvetler her zaman sahiplerinin üzerinde çalışabileceği arabalardı, ama görünüşe göre artık değil. Arkadan motorlu bir Corvette de mevcut C7'den C4'ün aksine bagaj için yer olmayacak. (Hafta sonu kaçamakları için çok fazla.) C8, Cruikshank'ın göz ardı ettiği bir nokta olan, hepsinde otomatik şanzıman olacağından, sürücülerinin değiştirebileceği bir araba da olmayacak. (Manuel şanzımanlar sürücü becerisi gerektirir.)

Hiç kimse GM'nin C8'i C7'den biraz daha fazla satacağına inanmıyor. Bu arabanın yapımı daha pahalı olacak ve Government Motors'un zaten para kazanmayan çok fazla aracı var. Yine de, Ferrari veya Porsche olmadıkları için şimdi Corvette almayan züppeler, arkadan motorlu ve daha pahalı olduklarında Corvette almazlar. Yani bu muhtemelen son Corvette, çünkü GM düşündükleri kadar çok Corvette satmayacak, para kaybedecekler ve para kaybedemeyecekler.