Hawaii Tren İstasyonları - Tarih

Hawaii Tren İstasyonları - Tarih


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Hawaii Tren İstasyonları - Tarih

Hawaii Eyaleti Sivil Savunma Departmanı bana parkın Askeri Tarihi hakkında üzerinde çalıştıkları bazı bilgileri verme nezaketini gösterdi. Ayrıca, fotoğraf çekmem için halkın genel olarak erişemeyeceği bazı alanlara girmeme de izin verdiler. Bu sayfayı oluşturmak için diğer yerlerden (özellikle ABD Ordusu Müzesi, Hawaii) gelen fotoğraflar ve bilgilerle birleştirdim. Hawaii DLNR, Eyalet Parkları Bölümü de çok yardımcı oldu.

24 Eylül 2009 itibariyle, sayfanın çoğu yeni bilgiler beklerken tamamlandı. "A Military History of Diamond Head and Fort Ruger, Part I," Coast Defense Journal, Vol. 19, No. 2 (Mayıs 2005), s. 4-41 Kısım II, Sahil Savunma Dergisi, Cilt. 19, No. 3 (Ağustos 2005), s. 4-46. William C. Gaines tarafından başka bir yerde kolayca bulunamayan bir geçmişe sahip. Ayrıca düzenlemem gereken birkaç fotoğraf daha var.

Oahu adası yaklaşık olarak kuruldu. 3.000.000 yıl önce adanın çoğunu oluşturan Waianae ve Koolau Sıradağlarını oluşturmak için iki kalkan volkanı patladığında. O zamandan beri ciddi şekilde aşınmışlar ve bugün gördüğünüz uçurumlar, sırtlar ve vadiler ile sonuçlanmıştır. Bu patlamaları yaratan sıcak nokta şimdi çok doğuda. Doğuya doğru kayarken Molokai, Maui ve Lanai adalarını yarattı. Şimdi Hawaii'nin Büyük Adası'nda devam eden patlamaların kaynağı ve daha da doğuda, hala okyanus yüzeyinin çok altında yeni bir ada yaratan bir patlama.

Hakkında 300.000 yıl önce Yeni bir dizi daha küçük patlama, Oahu'nun güneydoğu tarafında Tüf konilerini yarattı: Punchbowl, Diamond Head ve Koko Head. Aynı zamanda Diamond Head'in güneydoğusunda Blackpoint olarak bilinen bölgeyi oluşturan lav akışının kaynağıydı. Bazı yerlerdeki patlamaların, şu anda deniz seviyesinden 100 feet'in üzerinde olan mercan resiflerini kapsadığını, yani deniz seviyesinin en azından şimdi olduğundan çok daha yüksek olduğunu belirtmek ilginçtir. The Geological Society of America bülteni, Cilt 17 (1905), C. H. Hitchcock'un Diamond Head, Black Point ve Oahu'nun geri kalanının oluşumunu tartışan bir makalesini içerir. Ayrıca 1905'te Diamond Head'in tepesinden çekilmiş, jantın bir kısmını ve arka planda Blackpoint'i gösteren bir fotoğraf var, görmek için birkaç sayfa yukarı kaydırın.

Aşağı yukarı 1500 yıl önce (MS 500 +/- birkaç) bilinen ilk Polinezyalılar kanoyla geldi ve adalara yerleşmeye başladı. 1778'de Kaptan Cook, adaları keşfeden ilk Batılı oldu ve onlara Sandviç Adaları adını verdi. 1898'de Hawaii Amerika Birleşik Devletleri tarafından ilhak edildi ve 1900'de ABD Bölgesi oldu.

az önce 100 yıl önce ABD Hükümeti, Diamond Head Crater'i satın alarak kraterin askeri gelişimi için zemin hazırladı.

Bu 6 Ağustos 2008 Honoluluweekly.com makalesinde Krater'in daha fazla tarihi var. Oahu'nun etrafına dağılmış surların miktarı hakkında kısa bir genel bakış için bu Honolulu Reklamveren makalesine bakın.

Askeri tarihle ilgileniyorsanız [ve olmasanız bile] Fort DeRussy'deki ABD Ordusu Müzesi Waikiki'nin batı ucunda. Müze, 1911'de inşa edilmiş devasa bir silah bataryası olan Battery Randolph'ta bulunuyor. Silahlar ve batarya daha büyük ve yerleşim düzeni farklı olsa da, Diamond Head'deki bazı yapılarla pek çok benzerlik var. Bina restore edilmiş ve çoğu ziyaretçilere açık. Pil, Hawaii'deki askeri varlığın oluşumu, yerel Hawaii savaşları, Pasifik'te II. Dünya Savaşı ve daha fazlası hakkında mükemmel sergiler var. Ve tabii ki tanklar, silahlar ve diğer ekipmanlar. Serginin bir kısmı çevrimiçi olarak mevcuttur.

Ek seçkin kaynaklar, Glen Williford ve Terrance McGovern tarafından yazılan Defences of Pearl Harbor ve Oahu 1907-50 kitabı ve Coastal Defense Study Group'un web sitesi ve yayınlarıdır. CDSG Hakkında sayfasından:

  • Sahil savunmalarının eğitim çalışması
  • Sahil savunmalarının teknik araştırması ve dokümantasyonu
  • Mevcut ve gelecek nesiller için kıyı savunma alanlarının, ekipmanlarının ve kayıtlarının korunması
  • Doğru sahil savunma sahası yorumları
  • Sahil savunma alanlarının korunması ve yorumlanmasıyla ilgilenen gruplara yardım
  • CDSG'nin hedeflerini destekleyen hayırsever faaliyetler

Yaşadığınız yerin yakınında eski surlar varsa, muhtemelen onlar hakkında bilgi sahibidirler. Ve her zaman yeni üyeler ve bilgi kaynakları arıyorlar. Hem Fort DeRussy'deki ABD Ordu Müzesi hem de CDSG, insanların paylaşmaya istekli olduğu herhangi bir materyalle ilgilenecektir. Büyükbabanızın bir yerde görev yaparken çektiği eski yazıların fotoğrafları, bunlarla ilgili mektuplar, sahip olabileceğiniz her şey.

1905'te ABD Hükümeti, Diamond Head Crater ve çevresindeki alanın bir kısmı için toplam 720 dönümden fazla olan 3.300 dolar ödedi. Bu sayıyı yanlış çıkarabilecek birçok değişken olmasına rağmen, 1905'ten beri enflasyona göre ayarlama yapıldığında fiyat 2008'de yaklaşık 78.101 $ olacaktı. Bu alan Fort DeRussy ile birlikte Fort Ruger'a dönüştü. Waikiki) ve diğer bazı tesisler, birkaç yıl boyunca ABD Ordusu Kıyı Topçu savunma sisteminin bel kemiğiydi. Fort Ruger, Honolulu'nun savunmasının doğu ucu ve bölgedeki askeri üsler olarak kabul edildi. Kraterin kuzey yamacındaki Battery Harlow ve kraterin içindeki Birkhimer, denizdeki gemilerde krater üzerinden güneye ateş etmek için tasarlanmıştır. Diamond Head'deki bazı silahların 360 derecelik bir ateş alanı ve kuzeydeki Koolau Dağları üzerinden ateş edip Kaneohe Körfezi'ne ulaşma menzili vardı.

Deniz kaynaklı saldırılara karşı koruma sağlamanın yanı sıra, bir başka amaç da Honolulu'yu adanın doğu ucundan karadan yapılan saldırılara karşı savunmaktı. Bu nedenle bazı piller doğuya ve/veya kuzeye bakar. Ve Oahu'daki pek çok plaj gibi, Diamond'ın çevresindeki alanda da düşmanın bir çıkarma girişimi olması durumunda uzunluğu boyunca sığınaklar ve hap kutuları vardı. O sırada Blackpoint'te pilleri terk eden bir arkadaş, evlerinin üzerindeki akordeon rulolarını, eski pilin bunun ötesinde konumlarını ve sahil boyunca silah mevzilerini hatırlıyor.

1915 gibi erken bir tarihte Ordu, Birinci Dünya Savaşı'nda alınan derslere ve yeni teknolojinin etkilerine dayalı olarak savunma stratejisini yeniden değerlendiriyordu. Eski pillerin çoğunun kamuflajı veya hava saldırılarına karşı koruması olmadığı için önemli bir faktör uçakların gelişimiydi. Tüm dünyada çok sayıda Pil ve Kale devre dışı bırakılıyordu. Bu, Diamond Head ve çevresindeki bazı silahlar ve pilleri içeriyordu. Diğer tesisler yükseltildi veya geliştirildi. Şaşırtıcı bir sonuç, uçaklar adalara ulaşmadan ve gerçek uçak gemilerinin ortaya çıkmasından önce kraterin kenarına uçaksavar pillerinin eklenmesiydi. Çeşitli boyut ve tipteki demiryolu silahları ve hareketli silahlar da savunma stratejisinde daha büyük bir faktör haline geldi. Diamond Head Tesisleri yine de önemli olmaya devam etti ve çoğu, kesinlikle askeri kullanım için olmasa da, bugün hala kullanılıyor.

Oahu'daki Diamond Head tesisleri ve diğer askeri tahkimatlar hakkında bazı iyi bilgiler için, bkz. Defences of Pearl Harbor ve Oahu 1907-50, By Glen Williford ve Terrance McGovern.

Fort Ruger Military Reservation, 1906'da Diamond Head'de (Le-ahi) kurulmuştur. .

Dağa bir tünel ağı oyulmuştur ve krater kenarının üzerine gözlem direkleri ve sığınaklarla birlikte top mevzileri yerleştirilmiştir. Fort Ruger, II. Dünya Savaşı sırasında güçlendirildi, ancak silahlar hiç ateşlenmedi.

Kale, Battery Harlow (1910-1943) Battery Birkhimer (1916-1943) Battery Granger Adams (1935-1946) Battery Dodge (1915-1925) Battery Mills (1916-1925) Battery 407 (1944) Battery Hulings (1915-1925) içeriyordu. ) ve Battery Ruger (1937-1943).

Diğer kaynaklardan, 1941'de Fort Ruger'da (Diamond Head) bulunan silahların bir listesi şunları gösterir:

  • Battery Harlow - 8 x 12" M1890M1 Harç
  • Pil Birkhimer - 4 x 12" M1890M1 Havan
  • Battery Granger Adams - demiryolu barbet arabalarında 2 x 8", sabit (Black Point)
  • Battery Ruger - 2 çift Panama Bağlantısı
  • 4 AA Tabanca Pili

Diamond Head'e monte edilenlere benzer silahların bazı görüntüleri için, bu sayfadaki Kıyı Savunma Çalışma Grubu'ndan alınan fotoğraflara bakın. Alttaki üçüncü fotoğraf 6 inçlik bir top, dördüncü fotoğraf uçaksavar silah montaj konumu ve beşinci fotoğraf Harlow ve Birkhimer Pillerindekilere benzer olan 4 konumlu 12 inçlik bir havan pili.

12 inçlik havan toplarının ateşlendiği bazı arşivlenmiş görüntüler için YouTube'daki CDSG'deki bu klibe bakın. Bu sayfa ayrıca CDSG'den birkaç videoya daha bağlantı veriyor.

İnşaat, 1907'de Yangın Kontrol İstasyonunda ve kraterin içinde, içinde ve dışında bir grup silah pili üzerinde başladı. Sağdaki diyagram, 1934 itibariyle Fort düzenini göstermektedir. Daha büyük bir versiyon için küçük resme tıklayın. Yangın Kontrol İstasyonu ve Battery Harlow yaklaşık 1911'de tamamlandı. I. Dünya Savaşı sırasında doğu tarafında kraterin üst kenarında Piller Dodge ve Huling inşa edildi ve Battery Birkhimer krater tabanına gömüldü. Battery Mills, 1916'da Diamond Head Crater'in güneydoğusunda, şimdi Blackpoint olan yerde inşa edildi. 1925'te devre dışı bırakıldı, ardından 1933-35'te Battery Granger Adams ile değiştirildi. Diamond Head bölgesinde ve çevresinde daha yeni silah pozisyonları için kraterin güney ve batı kenarının etrafına bir dizi ekstra gözlem ve Ateş Kontrol sığınağı inşa edildi. Daha sonraki silah pillerinin ve tahkimatlarının çoğunun amacı, Honolulu'yu (ve Diamond Head'i) karadan yapılan saldırılara karşı savunmaktı.

Yaklaşık 1916'ya gelindiğinde, doğu ve kuzey tarafları boyunca uzanan krater kenarının tepesinde bir dizi Uçaksavar ve 2,24 inç/6 librelik top mevzileri de vardı. Ancak asıl silahlar monte edilmemiş, acil bir durumda pozisyonlarına taşınmaya hazır bir şekilde depoda tutulmuştur. Bu silahlar, ana bataryaları ve Honolulu'yu adanın doğu ucundan gelen kara saldırılarından korumak için tasarlandı. Bu pillerin, silahların veya yuvaların çoğunun eski olduğu ve 1920'lerin başında kaldırıldığı belirlendi. Ayrıca 1920'lerde Diamond Head çevresindeki konut geliştirme çalışmaları, atış atışları için bir sorun haline geldi ve silah ekipleri genellikle pratik yapmak için başka yerlere gitti.

1910'dan başlayarak, kraterin kenarına ve çevresine en az 6 60 inç arama ışığı istasyonu eklendi. Projektörlerin tamamı olmasa da çoğu, yeraltındaki beton çukurlara yerleştirildi ve kullanım için yükseltildi. Işık kullanıldığında çukurun üzerinde kayar metal bir çatı yana doğru çekilecekti. Krater kenarındaki yapılardan biri hala mevcut, ancak kötü durumda ve ziyaret edilebilecek alanın dışında. Bir diğeri görünüşe göre okyanus tarafındaki kraterin altında kalıyor, ancak ulaşılması çok zor ve aynı zamanda kötü durumda. Tüm projektörlerin kendi yeraltı jeneratör odaları vardı.

İkinci Dünya Savaşı sırasında da bazı değişiklikler yapıldı, özellikle de güney tarafındaki krater duvarından Battery 407 eklendi. Diamond Head Crater'in etrafındaki silahların hiçbiri savaş sırasında ateşlenmedi. Savaş ilerledikçe ve Adalardan uzaklaştıkça ve sınırlı kaynaklar nedeniyle, yeni tesislerin yükseltilmesi veya inşa edilmesi planları askıya alındı. Kalan silahların hepsi 1940 ile 1950 arasında kaldırıldı ve hurdaya çıkarıldı, bildiğim kadarıyla hiçbiri kalmadı.

pil harlow Nisan 1907'de başlayıp Mart 1910'da biten Fort Ruger'de inşa edilen ilk yapıydı. 36 fotoğraf ve açıklama içeren bir albüm görmek için sağdaki Küçük Resmi tıklayın. Batarya kuzey tarafındaki kraterin dışındadır ve Diamond Head Crater üzerinden denize ateş etmek için tasarlanmış bunker tarzı bir bataryadır. Yine de Battery Harlow 360 derecelik bir ateş alanına sahipti ve kuzeydeki dağlardan Kaneohe Körfezi'ne ateş etmek için menzile ve yüksekliğe sahipti.

Batarya, E'nin kolları arasında bir çift 4 havan tabancası çukuru ile büyük E harfi şeklinde tasarlanmıştır. E'nin kendisi, kalın beton duvarlara sahip sağlam bir yapıdır ve birçok fit toprakla kaplıdır. Yangın kontrol tesisleri, ofisler, depo odaları, barut ve kabuk odaları ve bir yeraltı güç odası bulunmaktadır. Pil, 50 HP benzinli bir motorla çalışan 25 kW'lık bir jeneratörden güç aldı. Yapının genelinde elektrik kesintisi durumunda kullanılmak üzere fener nişleri bulunmaktadır. Orta bacakta, her iki taraftaki silah çukuru ekiplerine ateşleme bilgilerini bildirmek için kullanılan mekanik bir iletişim sistemi bulunur. Duvarda bir çift "yerleşik" beton megafon ve Yangın Kontrol memurlarının Yükseklik ve Azimut ayarlarını bildirmek için kullanabileceği iki takım mekanik olarak kranklanmış numara var.

Pearl Harbor ve Oahu 1907-50'nin Savunmaları'nın 37. Sayfasında, bir çukur ateşleme ve bir çukurun silahlarını doldurduğunu gösteren bir Battery Harlow diyagramı vardır. Görmek için yukarı kaydırmanız gerekebilir. Pilin çeşitli bölümlerinin listesi de vardır. Fotoğraf Albümünde daha fazla bilgi var.

NS Kapahulu Tüneli [Katır Tüneli olarak da anılır] 1909'da inşa edilmiştir. Kraterin kuzey duvarından 580 fit geçerek kratere doğru oldukça dik bir yokuş yukarı eğimlidir. Başlangıçta, katırlar için gerekli olan 5 fit genişliğinde ve 7 fit yüksekliğindeydi. Katır, öncelikle malzeme yüklü dar hatlı vagonları kraterin içine ve dışına ve çeşitli inşaat noktalarına çekmek için kullanıldı. 1922'de tünel 15 fit genişliğe ve 14 fit yüksekliğe kadar genişletildi. Tünelin dışındaki bir kulübede bulunan bir Yangın Kontrol Panosu, dış uçtan yaklaşık 30 fit uzakta, duvara oyulmuş bir odaya taşındı. 1932'de tünel, kamyon trafiğine izin vermek için tekrar 17 fit yüksekliğe genişletildi. Genişletme sırasında, yokuş aşağı ucunda tünelin duvarına daha büyük bir mağara açılarak Liman Savunma Komutanlığı için odalar oluşturuldu. Bu odalar şimdi Hawaii Kızıl Haç tarafından depo olarak kullanılıyor. Kapahulu Tüneli, yalnızca Kahala Tüneli onarım veya sorun nedeniyle kapatıldığında kullanılır.

5X7 Tünel 2009 yılında Kapahulu Tüneli Tünel duvarındaki odalar.
Bu merdivenler arasındaki tünel, ancak orijinal Kapahulu Tüneli ile aynı büyüklükte, 5 fit genişliğinde ve 7 fit yüksekliğinde. 1922 ve 1932'de genişletildikten sonra Kapahulu Tüneli şimdi 15 fit genişliğinde ve 17 fit yüksekliğindedir. Liman Savunma Komutanlığı bu odaları orijinal olarak kullandı, şimdi Kızıl Haç tarafından depo olarak kullanılıyorlar.

Yangın Kontrol İstasyonu zamanına göre bir mühendislik harikasıydı. Krater kenarının orijinal konturunu takip etmek için her biri altındakinden daha küçük olan Diamond Head Crater'in zirvesine yerleştirilmiş 4 seviyeden oluşur. Daha büyük bir versiyon için sağdaki küçük resme tıklayın. Pek çok kişinin zannedildiğinin aksine, Ateş Kontrol İstasyonu'na hiçbir zaman silah monte edilmemişti, sahildeki silah bataryalarından ateş yönlendirmek için kullanılan bir gözlem ve komuta merkeziydi. İstasyonda gördüğünüz kaideler, tespit dürbünleri ve Depresyon Konum Bulucuları içindi.

En üst seviyedeki İstasyon 1, Birinci Savaş Komutanlığıydı. İstasyon 2 bunun altındaydı ve İlk İtfaiye Komutanlığıydı ve Battery Harlow'a hizmet ediyordu. İstasyon 3, İkinci İtfaiye Komutanlığıydı ve Fort DeRussy'de Battery Dudley'e hizmet etti, İstasyon 4 Fort DeRussy'de Battery Randolph'a hizmet etti.

En düşük seviye en uzun olanıdır, ancak esas olarak İstasyonun önüne giden tüneldir ve sonunda bir gözlem odası bulunur. Sağdaki resim sadece bir yer tutucudur ve yakında bir fotoğraf albümüne bağlanacaktır. Bulduğum bir referansa göre, o tünelde aynı zamanda subay odaları da varmış. İkinci seviye daha kısa, bu yüzden daha kısa bir tünel ve başka bir gözlem odası var. Üçüncü seviye, mevcut patikanın geçtiği seviyedir ve gözlem yarığından çemberin dışına çıkacak ve ardından zirveye kadar yeni bir patika izleyeceksiniz. Bunun üzerinde, Savaş Komutanı tarafından kullanılan en küçük seviye bulunur. Metal bir sarmal merdiven, birinci kattan 4. kata kadar tırmanıyor, ancak kapatılmış ve şimdi üçüncü katta bitiyor. Zirveye ulaşmanın orijinal yöntemi, sarmal merdivenlerin 4. seviyesindeki sahanlıktandı. Oradan metal bir merdiven, merdiven boşluğunun içinden duvara cıvatalı dikey bir metal merdivene gider, sonra üstteki beton sığınakta bir çelik ızgara ile kapatılmış bir açıklık vardır. Merdiven boşluğuna bakabilir ve üstteki eski merdiveni görebilirsiniz. Çocukken birkaç kez oraya çıktım ve oldukça kıllıydı ama itiraf etmeliyim ki yüksekleri sevmiyorum. Oraya ulaşmanın diğer yolu, iki merdiven arasındaki sahanlıktan yokuş yukarı uzanan bir patikaydı. İlk birkaç adım hala orada, ancak güvenlik ve erozyon kontrolü nedenleriyle iz kapalı.

İstasyonu inşa etmeden önce ona giden bir yol inşa etmeleri gerekiyordu ve bu başlı başına büyük bir işti. Ordu Mühendisler Birliği, kraterin kuzey kenarından 5 fit genişliğinde, 7 fit yüksekliğinde bir katır tüneli, ardından zemin boyunca bir yol ve son olarak 79 basamaklık bir diziye çıkan dik bir geri dönüş seti inşa etti. Bu merdivenlerin tepesinde 225 fit uzunluğunda, 5 fit genişliğinde, 7 fit yüksekliğinde ve dik bir şekilde eğimli bir tünel var. Tünelin altındaki 79 merdivenin ancak inşaat oldukça ilerledikten sonra eklenmiş olması çok olasıdır, çünkü bu tünel boyutu, janttan geçen orijinal katır tüneli ile aynıdır. Kenarın tepesine çok fazla malzeme çekilmesi gerekiyordu ve bunu yapmanın yolu katırlardı. Anahtar sırtlarının tepesine inşa edilmiş ve o noktaya kadar malzeme taşımak için kullanılan bir vinç istasyonu onlara yardım etti, ancak oradan yine de ihtiyaç duyulan yere taşınması gerekiyordu. Tonlarca beton, inşaat demiri, çelik ızgaralar, panjurlar ve kapılar, borular ve borular ve İstasyonda kullanılan diğer her şey tepeye çekilmek zorundaydı.

İstasyonu inşa etmek için, çıkarılan malzemeyi kraterin kenarına boşaltmak için bir oluk kullanarak kraterin zirvesinde büyük bir çentik açtılar. Tuvaletlerin yanındaki okuyucu panosunda Ready Aim, Fire posterindeki paraşütü gösteren yaklaşık 1909 tarihli bir fotoğrafın bulanık bir kopyası var. Delik tamamlandıktan sonra içine 4 katlı beton bir bina inşa edildi, ardından tepenin tepesine bir şaft yapıldı. Bina uzun [önden arkaya] ve dar ve deliğin tam doğru boyutta kesildiği anlaşılıyor. Diamond Head'in en yüksek noktası, yapısı nedeniyle doğal kaya değildir.

Bina tamamlandıktan sonra, çimentoya yerleştirilmiş gerçek ve sahte kayalar da dahil olmak üzere toprak ve kamuflaj malzemesiyle kaplandı. Bu malzemeyi, patika boyunca zirveye çıkmak için gözlem noktasının 3. seviyesinden çıkarken görebilirsiniz. Yapay kayaların çoğu içi boş kabuklardı ve parçalandı. Dışarıdaki patikadan, kazının beton ve kamuflajdan doğal kayaya dönüştüğü kenarını görebilirsiniz.

İstasyonda neredeyse kesinlikle elektrik ve muhtemelen en başından itibaren su vardı. İlk elektrik 1886'da Honolulu şehrine geldi. 1888'de şehrin bazı bölgelerinde sokak lambaları vardı ve 1890'da önemli sayıda evde elektrik vardı. O zamana kadar pek çok endüstrinin veya bölgenin kendi jeneratörleri vardı, bu yüzden Ordunun Yangın Kontrol İstasyonuna ve ana bataryalara güç sağlamak için birini kullanması muhtemeldi. Yangın Kontrol İstasyonu'ndan önce tamamlanan Battery Harlow'un kendi santrali vardı. Telefon hatlarının bağlanması kolay olurdu ve o zamanlar ordu tarafından yaygın olarak kullanılıyordu. İstasyonda orijinal yapının bir parçası gibi görünen su boruları da var. Çeşitli yerlerde yol boyunca uzanan farklı yaşlardaki boruların ve boruların sayısına bakılırsa, teknoloji geliştikçe sistemler muhtemelen yıllar içinde en az birkaç kez yükseltildi. İstasyonun kendisi İkinci Dünya Savaşı boyunca kullanılıyordu.

İstasyonun yakınında ancak erişilebilir alanın dışında bazı eski binaların temelleri var. Bazı raporlar, ayrı kayıtlı erkek mahalleleri, tuvaletler, bir santral odası, pil depolama odası ve güç odası olduğunu söylüyor. Bunlardan bazıları, Garın salonları boyunca veya temellerin bulunduğu odalarda yer almış olabilir. Ayrıca, askere alınan karargahların tepenin aşağısındaki bir vadide olduğuna dair raporlar gördüm. Patika boyunca, vadinin dibine yakın bir yerde bir elektrik santrali var, ama ne zaman yapıldığına ve bir jeneratör içerip içermediğine dair hiçbir şey bulamadım.

Pil Birkhimer 1915 ve 1916 yılları arasında 190.000 $ maliyetle inşa edildi ve aynı zamanda bunker tarzı bir bataryaydı. Birkhimer inşa edildiğinde Kapahulu Tüneli hala orijinal 5X7 ayak boyutlarında olduğundan, havanların aslında krater kenarının tepesine çekildiği ve içeriden aşağıya indirildiğine dair raporlar gördüm. Orijinal tasarım, köşeleri yuvarlatılmış büyük bir çukur ve her iki tarafta bir çift 2 tabanca piliydi. Merkez, komplo odaları, depo odaları, tuvaletler, dergiler ve ofisleri içeren kapalı bir sığınaktı. Batarya 1920-21'de yeniden inşa edildi ve havan topları dışarıdaki şimdiki otoparka taşındı. Yeniden tasarım, havanların orijinal konumunun pratik olmadığı ve yangın alanını kısıtlayacağı endişelerinden kaynaklanıyordu. Ve Hawaii'nin uzak konumu nedeniyle, Batteries Harlow ve Birkhimer'in daha büyük miktarlarda mühimmat depolamak için ek şarjörlere ihtiyacı olduğuna karar verildi. Yeni bir dergi sığınağı inşa etmek yerine, Birkhimer daha fazla dergi alanına sahip olacak şekilde genişletildi. Mevcut, genişletilmiş sığınağın içinde, orijinal çukurun yuvarlatılmış köşelerini, yaşam/çalışma alanını orijinal silah çukurlarından ayıran kalın iç duvarları ve çok daha fazlasını hala görebilirsiniz. Mühimmat hareketlerini uyarmak için kullanılan "kabuk güvertesi" olarak işaretlenmiş, çalışan bir deri basma düğmesi bile var. Ek yalıtımla kaplandığı için zil sesi kapatılır, ancak çalışır. Pil Birkhimer, Oahu'da İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcına kadar kullanımda kalan tek 12 inçlik Pildi. İkinci Dünya Savaşı öncesinde veya sırasında Birkhimer, olası kimyasal saldırılara karşı korunmak için "gaz geçirmez" idi. Battery Birkhimer ile ilgili 14 fotoğraftan oluşan bir fotoğraf albümü için küçük resme tıklayın.

Piller Dodge ve Hulings 1915'te inşa edilen bu pillerin her biri bir çift 4.72 inçlik topla donatılmıştı. Tüneller, çapraz çubuk dış uca daha yakın olacak şekilde düzensiz bir H harfi şeklindedir. Her tünel ağzında toplam dört adet 6 inçlik top için bir tabanca yuvası vardı. Tüneller, silahları ateşlemek için gereken tüm malzeme için depo içeriyordu. Silahlar, 1920'lerin başında, eski oldukları ilan edildikten sonra kaldırıldı ve tüneller artık depolama ve ekipman için kullanılıyor. Battery Dodge, kraterin kenarına monte edilmiş silahlar için mühimmat depolamak için ekstra şarjörlere sahiptir. Battery Hulings'in her iki Pilin kullanımı için tuvaletleri vardı. 10 fotoğraftan oluşan bir fotoğraf albümü için küçük resme tıklayın.

Pil Değirmenleri teknik olarak Fort Ruger'ın bir parçası olmayan ancak onun tarafından yönetilen Kupikipikio Noktası Rezervasyonu üzerine inşa edilmiştir. Bu Rezervasyon, artık Blackpoint olarak bilinen lav noktasındaydı ve uzun zaman önce kaldırıldı. Yollar ve evler şimdi bulunduğu alanı kaplıyor. Batarya Değirmenleri 1916'dan 1925'e kadar vardı ve 2 adet 5 inçlik Seacoast silahıyla silahlandırıldı. Mühimmat için güçlendirilmiş bir şarjör, bir planlama odası/komuta sığınağı ve bir jeneratöre sahip olabilecek bir yeraltı güç odası vardı. Bu silahlar Ordunun envanterinden çıkarıldı, böylece Batarya hizmet dışı bırakıldı.

Askeri İşler Komitesi'nden Senato'ya gönderilen 12 Aralık 1921 tarihli bir rapor, Savaş Departmanından, ordunun sahip olduğu ancak ihtiyaç duymadığı bazı arazileri değiştirme yetkisi için bir talep olan Bill HR 4598 hakkındaydı. Tasarı 15 Ağustos 1921'de Meclis'ten geçti ve Senato tarafından değiştirilmeden geçmesi önerildi. Pil Değirmenleri, pil için 3 dönümlük bir arazinin ve buna giden bir yolun gerekli olduğunu belirten 4. paragrafta belirtilmiştir. Savaş Departmanı arazinin değerini veya sahibini bilmiyordu ama Piskopos Malikanesi'ne ait olabileceğini düşündü. Söylemeye gerek yok, bu 1916-1925 tarihleriyle uyuşmuyor.

Pil Granger Adams Pil Değirmenlerinin yerini aldı ve korumalı bir barut ve mermi şarjörünün her iki tarafında 2 adet 8 inçlik demiryolu silahı ile bir Komutan İstasyonu ve güç odasından oluşuyordu. Pil Değirmenleri, silahların modası geçmiş sayıldığı için hizmet dışı bırakıldıktan sonra, o yerde hala bir silah piline ihtiyaç olduğu hissedildi. Battery Granger Adams orada 1933 ve 1935 yılları arasında inşa edilmiş, daha sonra 1946'da hizmet dışı bırakılmıştır. Battery Granger Adams 360 derecelik ateş alanı ile Oahu'nun kuzey tarafındaki Kaneohe Körfezi'nin bir kısmına ulaşabilecek kadar menzile sahipti, ancak rakımı o kadar yüksek olmayabilirdi. dağları aş. Terk edilmiş destek yapısı, o bölgede evlerin inşa edildiği 1950'lerin sonlarına veya 1960'ların başlarına kadar kaldı.

Sağdaki küçük resme tıklamak, Blackpoint'in 2 Mart 1938'de çekilmiş 582 KB havadan çekilmiş bir fotoğrafını açacaktır. Bu fotoğraf Hawaii'deki ABD Ordu Müzesi'nden alınmıştır. İki silah Granger Adams'a monte edilmiştir ve iki top pozisyonu arasında, üstlerinde Batarya Komutanı İstasyonu ile beton korumalı yeraltı şarjörlerini görebilirsiniz. Granger Adams'ın solundaki ağaçlarda, silahlar birkaç yıl önce çıkarılmış eski Battery Mills var. Sağ alt köşede, silahların ateşini yönlendirecek olan yeraltı komplo odasına giriş var. Kıyı boyunca uzanan dikdörtgen şeklindeki ev, fotoğrafın çekildiği sırada yapım aşamasındaydı ve hala orada. Pillerin bulunduğu alan artık bir alt bölümdür. Pilin yaklaşık olarak yeşil okun olduğu yerde olduğunu söyleyebilirim.

Pil 407 1943-1944'te inşa edildi ve orijinal plan USS Arizona'dan kurtarılan silahları monte etmekti. Gaz geçirmez hale getirmek için bazı çalışmalar da dahil olmak üzere tüneller tamamlandı ve silahlar için montajlar hazırlandı, ancak silahlar hiçbir zaman kurulmadı. Bir dizi referansa göre, Arizona'dan iki top kulesi de dahil olmak üzere birkaç silah kullanma planları vardı. Ancak sadece iki taretin kurtarılabilir olduğu ortaya çıktı ve onlar bile onları kurmakta büyük gecikmelere neden olan sorunlar yaşadı. Her şey aylardır su altındaydı ve parçalar kurtarıldığında yeniden kullanım düşünülerek yapılmadı. Yanlış yerlerde kesikler yapılmış, parçalar eksikti, silahlar 30 yaşındaydı ve yedek parça temin etmeyi neredeyse imkansız hale getirecek şekilde modifiye edilmişti ve daha fazlası. Taretler sonunda Oahu'daki Battery Pennsylvania ve Battery Arizona'ya kuruldu. Sadece bir tanesi tamamen tamamlandı ve test ateşlendi ve kısa süre sonra devre dışı bırakıldı. Battery 407 şu anda Hawaii Ulusal Muhafızları tarafından kullanılıyor. Fotoğraf Albümü yakında geliyor, şu anda sadece küçük resim.

Pil Ruger 1937'de inşa edildi ve 1943'te hizmet dışı bırakıldı. Dört adet GPF 155-mm içeriyordu. Panama dağlarında mobil toplar. Bu pilin yerini henüz belirleyemedim.

A Balon Bölümü 1934 şemasına göre Fort Ruger'in doğu güneydoğu köşesinde yer almaktadır. 1900'lerin başlarında gözlem için bağlı balonlar kullanıldı ve görünüşe göre Oahu'da biri Fort Ruger'da ve biri Fort Kamehameha'da olmak üzere en az iki balon birimi vardı. 3. Balon Bölüğü 6 Mayıs 1920'de geldi ve Fort Ruger'a atandı. Balonlar, bölgedeki diğer her şeyden çok daha geniş bir görüş mesafesine izin vererek 3.500 fit kadar yükseğe çıkabilir. Aslında o zaman silahların ateş edebileceğinden daha fazlasını görebiliyorlardı. Yine de hava koşullarından etkilendiler, bu yüzden gerektiğinde her zaman güvenilemezdi. Hawaii Eyaleti sayfasında Hawaii'deki balonların ve tesislerin bazı fotoğrafları var.

Bu fotoğrafların ikisi de Hawaii'deki ABD Ordu Müzesi'nin izniyle. 15 Eylül 1921'de Balon Kampı'nın bu havadan görünümü güneye Black Point'e doğru bakıyor ve Battery Mills'e giden yol görülüyor. 2 Kasım 1932'de bir Yardımcı Silah Parkı'nın bu havadan görünümü çekildiğinde, Balon Kampı'ndan geriye kalan tek işaret, fotoğrafın ortasındaki yolun yanındaki beyaz binadır. Diğer tüm benzer binalar gitti. Yolun karşısındaki iki bina da 1921 fotoğrafında görülüyor. Silah parkı orta ön planda. Orada depolanan 12 silah, gerektiğinde krater kenarına monte edilecekleri de içeriyordu. Krater kenarının hemen altında görünen Piller Hulings ve Dodge. Ayrıca, krater duvarının iç kısmında da, çemberin tepesine ve boyunca uzanan, daha sonra muhtemelen kraterin dışına doğru inen bir yol görülmektedir. Bu, Battery Birkhimer'in silahlarının çekildiği yol olacaktı. Battery Dodge'ın altında, birbirinden tamamen ayrılmış, birbirinin aynısı olan üç bina var. En az birinin temeli hala orada, Kahala Tüneli girişinin hemen altında. Fotoğrafın altındaki karartılmış kelime Gizli gibi görünüyor.

NS Kahala Tüneli 1940'larda krater duvarının doğu tarafında inşa edilmiştir ve şimdi kratere birincil erişimdir. Kapahulu Tüneli'nden birkaç fit daha geniştir, ancak merkezde sadece 13 fit yüksekliğindedir, bu da büyük araçların tünelin ortasından aşağı inmesi gerektiği anlamına gelir. Tünelin güney tarafında bir yaya yolu var ama o da dar. Daha büyük sürümleri görmek için küçük resimlere tıklayın.

Kahala Tüneli girişi. Kahala Tüneli çıkışı
Kahala tüneli girişinde krateri kapatmak için kapılar ve üzerine düşen kayaları yakalamak için bir kapak var. Tünel çıkışı, kapısı veya kaya tutucusu olmaması dışında giriş gibi inşa edilmiştir.


7 Depolama Tünelleri kuzeydoğu tarafı boyunca Diamond Head'in dış yamacına kazılmıştır. Bu tüneller yıllar içinde birçok ajans tarafından kullanılmıştır. 0-6 arasında numaralandırılmışlardır ve ikisi yoldan Diamond Head'e kadar görülebilir. Tünel 0 iletişim için kullanıldı/kullanıldı, diğerleri artık depolama. Depolama tünellerinin çoğu yüksek güçlü havalandırma sistemlerine sahiptir. Tasarım biraz değişir, ancak hiçbiri krater duvarını tamamen geçmez.

Bu sayfada kullanılan materyallerin bazı kaynakları, belirli bir sıra gözetmeksizin. Bu liste tam değil ve yapabildiğimde güncellenecek:


Amerika'nın Tren İstasyonları: Mimari Bir Açıklayıcı

Yaklaşık 1830'dan 1930'a uzanan ABD demiryolu yolculuğunun altın çağı, bize ateşli bir rekabet, erken standartlaştırılmış inşaat ve tasarım ve mimariyi açık kurumsal markalaşma olarak kullanmaya yönelik en erken tanınabilir çabalardan oluşan batık bir yerleşik miras bıraktı.

Benzin istasyonlarından ofis kulelerine kadar çağdaş mimari reklamlar, bir markayı anında fiziksel formda iletmek için yapılır. Demiryolu şirketleri daha kaba, daha eski bir şablondan çalışıyorlardı, ancak bir tanesi açıkça istasyon görünümü aracılığıyla hatlarında seyahatin arzu edilirliği hakkında bir mesaj iletmekle ilgileniyordu. Pratik bir gereklilik olarak başlayan tren istasyonu, kısa süre sonra yolcuları bir tatile ya da yeni bir eve trene bindirmenin değerli bir yolu olarak anlaşıldı.

Metropol tren istasyonları tipik olarak prestijli bir firmaya verilen ve genellikle bir demiryolu şirketinin diğer istasyonlarından farklı bir tarzda tasarlanmış bir kerelik komisyonlardı. Daha küçük şehirlerde, kasabalarda, banliyölerde ve kırsal alanlarda inşa edilen çok daha fazla sayıda istasyonda belirli kurumsal tarzlar ortaya çıkıyor.

Bu kararların kökleri öncelikle sağlam finansmandan kaynaklanmaktadır (bir düzine istasyon için bir mimar, her istasyon için bir mimar kiralamaktan daha ucuzdur). Çoğu durumda, firmalar aynı anda birden fazla istasyon için sözleşme imzaladılar. Diğerlerinde, yeni istasyonlar devreye alındıkça firmalar zaman içinde tekrar tekrar işe alındı. Şirketler ayrıca çoğu zaman kurum içi mimarlar veya baş mühendisler istihdam etmekte, bazen de muazzam sayıda istasyon ve tesis üretmektedir.

Farklı kurumsal tarzlar ilk başta büyük ölçüde kasıtsızdı, sadece çok sayıda projeyi yürütmek için farklı mimarları işe almanın bir sonucuydu. Bazı demiryolları geçici olarak tasarlamaya devam etti, ancak tutarlı veya temalı istasyon tasarımı, özellikle tatil yerleri ve artan banliyö istasyonları durumunda, yalnızca tutumlu değil, aynı zamanda yararlı bir ticari marka olarak algılandı.

Yolcu seyahatinin azalması, bir dizi yıkıma ve aynı zamanda çok çeşitli yeniden kullanımlara neden oldu. Uzun süredir faaliyette olmayan demiryolu şirketlerinin mimari kalıntıları pizzacılar, barlar, yetişkin kitapçıları, ofisler ve silah kulüpleri olarak varlığını sürdürüyor. Hatta bazıları Amtrak istasyonları haline geldi. Özellikle Güneybatı ve Florida'da turist çekmek için birçok tren istasyonu inşa edildi. Büyük Kuzeydoğu, Orta Atlantik ve Ortabatı şehirlerindeki banliyö trenlerinin hizmet verdiği özellikle zengin banliyö istasyonları için de aynı şey.

İlk uygun Amerikan tren istasyonu, 1830'da Baltimore ve Ohio Demiryolu (Baltimore'daki Clare Dağı istasyonu) tarafından inşa edildi. Bu şirket kısa süre sonra, istasyonlar ve demiryollarının ihtiyaç duyduğu sayısız diğer tesisi inşa etmek için bir dizi kurum içi mimar tuttu.

John Rudolph Niernsee, Baltimore'daki orijinal Italianate Camden İstasyonu'nu tasarladı ve son B&O treninin ayrılmasından 34 yıl sonra 2005'te Spor Efsaneleri Müzesi olarak yeniden tasarlandı. Ayrıca Martinsburg, Batı Virginia'da halen MARC Brunswick Hattı'nın batı ucunda duran B&O mağazalarını da tasarladı. Halefi Ephraim Francis Baldwin, şimdi Camden Yards'ın kenarını kaplayan B&O Deposu'nu ve şimdi Baltimore'da yakınlardaki B&O Müzesi olan eski bir yuvarlak ev kompleksini tasarladı. Kraliçe Anne tarzı istasyonları, Brunswick hattını lekeliyor, yeniden tasarlanmış Gaithersburg ve Rockville İstasyonlarının yanı sıra Brunswick ve Harpers Ferry'deki hala işleyen istasyonlarda kalıcı. Diğer istasyonları, Baltimore ve Ohio'nun cesaret ettiği her yerde dağınık olarak bulunabilir.

Kurum içi mimar, kısa süre sonra, Pennsylvania Demiryolunun birçoğunu istihdam etmesiyle birlikte, çağda genişleyen demiryolu şirketlerinin ortak bir özelliği haline geldi. William H. Cookman'ın kırma çatılı Viktorya dönemi istasyonları, neredeyse Chicago'ya kadar uzanan eski Pennsylvania Demiryolu ana hattı boyunca görülebilir. Charles Sumner Frost, Chicago ve Kuzeybatı Demiryolu için 100'den fazla yapı tasarladı. Reed ve Stern, Kuzey Pasifik Demiryolu için benzer şekilde çok sayıda yapı tasarladı. Doğal olarak, sanatsal çıktıları oldukça tutarlıdır.

Demiryolu istasyonu tipolojisi, daha fazlası devreye alındıkça istikrarlı bir şekilde gelişiyordu. Farklılaşmamış bir barınak fikri, kısa sürede çok sayıda özel programatik alt bölüm edinmeye başladı: bagaj odaları, dinlenme salonları, telgraf ofisleri, bayanlara özel oturma alanları, sigara içme odaları, bilet gişeleri, konaklama veya mürettebat için tesisler, yük boşaltma araçları, posta odaları, koli odalar ve diğer görevler için ek odalar.

Bunlar karıştırılmamış ve keyfi olarak eşleştirilmemiştir. Şirketler istasyon tiplerini farklı kullanımlar için standartlaştırmaya başladılar, bazıları bu işlevlerin hepsini içeriyordu, bazıları birkaç, bazıları ise neredeyse hiç yoktu. Atchison, Topeka ve Santa Fe Demiryolu, iki standart kırsal veya şehir istasyonu stiliyle, rotalarının çoğunda özellikle standartlaştırılmış bir şekilde inşa edildi.

Banliyö istasyonu hem bir yenilikti hem de demiryolu istasyonlarının ağır bir şekilde tasarlanmış bir alt kümesiydi. Demiryolu koridorları boyunca şehirlerin kenar mahalleleri, demiryolu şirketlerinin ara sıra ve günlük müşterileri, yeni istasyonlar içinde ve çevresinde, genellikle demiryolu şirketlerinin sahip olduğu veya yönetim kurulları tarafından alelacele edinilen arazilerdeki yeni gelişmelere taşınmaya teşvik ederek para basmaları için bir çekül fırsatını temsil ediyordu. yönetmenler. Bu büyüyen ve varlıklı banliyölerdeki istasyonlar, ülkedeki en seçkin demiryolu mimarisine sahipti.

Henry Hobson Richardson'ın Boston ve Albany Demiryolu için yaptığı çalışmalar, bilimsel ilgiyi çekmek için yapılan birkaç çalışmadan biridir. Richardson, Boston ve Albany Demiryolu için (mevcut MBTA Framingham/Worcester hattı boyunca) karakteristik olarak muhteşem Romanesk istasyonlar ve başka yerlerde üç istasyon inşa etti. Ardıl firması Shepley, Rutan ve Coolidge, kasıtlı olarak benzer bir tarzda yaklaşık yirmi ek istasyon inşa etti.

Richardson'ın istasyonları, Frederick Law Olmsted'in istasyon peyzajını daha da sıra dışı vurgulamasına kadar uzanan daha geniş bir seyahat deneyimi yaratmaya yönelik kapsamlı bir çabanın parçasıydı.

Washington Üniversitesi'nde mimarlık profesörü olan Jeffrey Karl Ochsner, 𠇊rchitecture for the Boston & Albany Railroad: 1881-1894:” adlı makalesinde iş stratejisi hakkında yazdı.

Basit işlevsel programa ek olarak, her istasyonun daha incelikli bir estetik yönü de vardı. Güzergah boyunca her şehirde, kasabada veya köyde istasyon büyük bir şirketin fiziksel imajını sunuyordu ve her durakta istasyon aynı zamanda komşu şehir, kasaba veya köye sembolik giriş veya kapı görevi gördü. Waban, Woodland ve Eliot'taki Circuit istasyonlarından, bu motifler, yeni banliyö köyleri yaratmak için yeni sakinleri çekmeye kadar genişledi. Bu istasyonlar, büyük ölçüde istikrarsız ülkelerde, mevcut topluluklara hizmet etmek için değil, yenilerini teşvik etmek ve böylece demiryolu için daha fazla trafik oluşturmak için inşa edildi.

Bu istasyonların birçoğu daha sonra, genellikle Massachusetts Turnpike'a yer açmak için imha edildi, ancak üçü Newton'da kaldı, şimdi yeniden tasarlandı. Allston'daki biri bir restoran, ancak Richardson'ın Wellesley Farms istasyonu ve MBTA South Coast hattındaki North Easton İstasyonu hala demiryolu seyahati için kullanılıyor.

Frank Furness'in 2019 komisyonları arasında Philadelphia ve Reading Demiryolu ile Baltimore ve Ohio için iki önemli inşaat programının yanı sıra Pennsylvania Demiryolu için dağınık çalışmalar yer alıyor. 125'in üzerinde proje ve sayısız istasyon tasarlayan Reading Demiryolu'nun baş mimarıydı. Michael J. Lewis, Furness biyografisinde, Reading'e binmenin muhtemelen kendi tasarımına sahip bir binek otomobilinde, belki de onun yönetimi altında inşa edilen, değiştirilen veya genişletilen istasyonlardan ve kesinlikle geçmişteki istasyonlardan alınacağını yazdı ve seyahat edecekti. Furness tarafından tasarlanan ve onun tarafından seçilen renk şemalarında boyanmış yük evleri, alet hangarları, sinyal kuleleri ve bekçi kutuları ile noktalı bir yol hakkı boyunca. Disney'den çok önce, bir demiryolu yolculuğu açıkça ağır olabilirdi. temalı.

Daha sonra Baltimore ve Ohio tarafından Philadelphia'ya imzalı bir genişleme için istihdam edildi ve sekiz prototip kullanarak bu rota boyunca 36 istasyonun 24'ünü tasarladı. Daha sonra dağınık sayıda Pennsylvania Demiryolu projesinde çalıştı. Furness'in tren raylı binalarının neredeyse akıl almaz sayıda yıkılmış, 20'nin altındaki 180 istasyonun 2014'te kalmasına rağmen Chestnut Hill Doğu SEPTA hattı (eski Reading) üzerindeki Gravers ve Mount Airy istasyonları, Wallingford İstasyonu gibi hala kullanımda. eski Pennsylvania demiryolu Media Elwyn SEPTA hattı. Demiryolu istasyonları çok fazla hareket görüyor, ancak çoğu kendi kendine hareket etmiyor: Furness'in Aberdeen, Maryland istasyonu 2014'te 50 fit taşındı.

Furness'in 2019 B&O tasarımları şaşırtıcı derecede çeşitlidir ve görünüşte Viktorya dönemine ait cılız kızlar ile sallanan çatıları, kemerleri ve dirsekli saçakları olan bazı yiğit bekarlar arasında denge kurar. Bazıları tamamen ahşaptan yapılmış, diğerleri gösterişli düzenlemelerde ahşap, taş ve tuğlayı karıştırıyor. Wilmington, Delaware, Furness tarafından farklı demiryolları için iki deponun fevkalade tuhaf bir kombinasyonunu içeriyor: Halen kullanılan İtalyan tuğla Pennsylvania Demiryolu istasyonu ve yakındaki bir B&O yan kuruluşu için Gingerbread Victorianesque eski deposu.

New York'ta, Warren ve Wetmore ve Reed ve Stem* en çok Grand Central Terminal'deki işbirlikleriyle tanınırlar, ancak her firma mevcut Metro-North Hudson ve Harlem Lines üzerinde stilleri önemli ölçüde değişen bir dizi New York Central istasyonu tasarladı. Cass Gilbert'in 2014 tarafından tasarlanan dokuz istasyonlu, yanlış anlaşılan New York, New Haven ve Hartford Demiryolu'nun 2014'ü kasıtlı olarak heterojendi. Çoğu gitti ve geri kalanı yeniden tasarlandı. Gilbert, Kuzey Pasifik Demiryolu için birden fazla komisyona benzer şekilde eklektik bir duyarlılık getirdi.

NS. Griffin, Sarasota ve Orlando'daki Mission Revival istasyonlarını tasarladı (ikincisi hala işlevsel). Gustav Maas, yakınlarda Delray Beach, Deerfield, Fort Lauderdale, Hollywood ve Homestead'de Mediterranean Revival istasyonları inşa etti.

Mary Colter ve Charles Whittlesey, Fred Harvey Şirketi için oteller ve pansiyonların yanı sıra Atchison, Topeka ve Santa Fe için istasyonlar tasarladı, İspanyolca, Mission Revival ve rustik unsurlarla resim yaptı. Gilbert Stanley Underwood, Union Pacific'e ait Utah Parks Company için tasarladığı localara trafik çekmek üzere tasarlanan Union Pacific Demiryolu için istasyonlar tasarladı.

Büyük Buhran, en dikkate değer tren istasyonu inşaatına yaklaştı. Birkaç imza metropol terminali yükseldiyse, otomobilin yükselişi ile önemli istasyon inşaatı yaşı azaldı.

Demiryolu şirketlerinin yükselen aktif kurumsal markalaşma çağıyla kısa ve cesaret verici bir kesişimi, Raymond Loewy'nin Pennsylvania Demiryolu ile lokomotif tasarımları, tren iç mekanları, reklam ve istasyon planları üretmesiydi, ancak bunların gerçekleşip gerçekleşmediği henüz belli değil.

1971'de kurulan Amtrak, benzer istasyon markalaşmasının önemini hızla kavradı. İstasyon tasarım kılavuzuna göre, yolcu istasyonlarımız aynı zamanda çoğu topluluktaki tek kalıcı varlığımızdır. x201D, ikincisine daha yakın bir başarı önerecektir, Amtrak, konsol çatı, bazı güzel prekast özellikler ve kasıtlı olarak cesur kontrast renk özellikleri dahil olmak üzere bazı çekici unsurlar içeren beş prototip tasarım oluşturdu.

Özel yolcu demiryolu şirketlerinin ortadan kalkmasıyla birlikte, tasarım kılavuzu, yolcuları otomobillerinden çekme ve havayolları ve jet limanlarıyla rekabet etme ihtiyacını vurguladı. , sadece belirli bir araçtaki deneyimin değil, aynı zamanda yolcu için de önemli olanın öncesi ve sonrası ara aşama olduğunun kabulü.

ABD havaalanları genellikle taşıyıcı terminaller arasında mimari farklılaşmadan yoksundur, ancak demiryollarının düşüşe geçtiği o yıllarda yine de artan trafik sıralarına hükmediyordu. New York'un 2019 JFK Havaalanı, taşıyıcıya özel terminallerin 2014Saarinen'in TWA terminalini, Pei'nin Ulusal Havayolları Sundrome'ını ve Pan Am Worldport'un 2014'ü de içeren ve aynı zamanda oldukça hesaplı olarak hizmet veren, dolar için kurumsal tasarım savaşını sürdüren alışılmadık bir örnekti. reklam.

TSA öncesi günlerde bile, ortalama bir yolcunun, bu terminallerden birini gördüğünde hemen satın alma konusunda sallanacağı şüphelidir. Onlar da tren satın almadan önce farklı tren istasyonlarının görünüşünü ne kadar beğendiklerini görmezlerdi. Yine de, önemli olan uzun vadeli izlenimlerdir. İkna mimarisi veya kurumsal markalaşma konusunda belirgin bir anlayışımız olmadan çok önce, demiryolu hatları fikrin izini sürmekle meşguldü.

*Düzeltme: Bu makalenin önceki bir versiyonunda Frank Furness'in ve Reed ve Stem'in mimarlık firmasının isimleri yanlış yazılmıştı.


Bronx Tren İstasyonları

Bu sayfa Bronx'taki ana hat tren istasyonlarını kapsar. Metro, yükseltilmiş ve tramvay istasyonları dahil değildir.

Saha çalışması 28 Temmuz 1996'da yapıldı. Bir gün, Michael Wares ve ben, istasyon kalıntılarının hala var olabileceğine inanmak için bir nedenimiz olan tüm sitelerde bir oto turu yaptık. 1890'dan 1910'a kadar demiryollarının kapsamlı bir şekilde yeniden inşası nedeniyle, o zamana kadar zaten kapalı olan istasyonları görmezden geldik ve ayrıca kalıntı olmadığını zaten bildiğimiz yerleri kontrol etmedik. Bu hala tam bir tur günü bıraktı. Soruşturmalar, güney Bronx'taki endüstriyel alanlardan Pelham Körfezi'ndeki ormanlara kadar geniş bir yelpazede yürütüldü.

Liste, batıdan doğuya doğru çizgilerle düzenlenmiştir.

Hudson Hattı

1850'de açılan Hudson hattı Manhattan'ın batı yakasını kapladı. 1872'den beri, ana hizmet Harlem Hattı ve Grand Central'a bir bağlantı hattı kullanarak Spuyten Duyvil'in güneyinde yeniden yönlendirildi. Kuzey Manhattan'daki birkaç istasyonla az belgelenmiş yerel servis, 30. St terminalinden (9. Cadde'nin batısında) 1916'ya kadar çalışmaya devam etti. Manhattan hattı 1931'den 1959'a kadar elektriklendi, ancak yalnızca nakliye için.

    Manhattanville. Bu, demiryolunun kuzeydoğu köşesinde ve 130. Cadde üzerinde ahşap bir yapıydı. Bu alanda 1935-1937 yıllarında yolcu seferlerinin sona ermesinden sonra hat yükseltilmiş bir viyadük haline getirilmiş ve hiçbir iz kalmamıştır.

Spuyten Duyvil ve Port Morris Hattı (Hudson Hattı)

Açıkça bilgiçlik dışında herkes tarafından Hudson Hattı olarak adlandırılan bu 1872 hattı, güney Bronx'taki Harlem Hattını Spuyten Duyvil'deki Hudson Hattına bağlar. Putnam Hattı, High Bridge'den University Heights'ın kuzeyine kadar, üç ortak istasyonla doğuya doğru uzanıyordu. Putnam ve Hudson her ikisi de New York Central mülkleriydi, ancak yolcu servisi yoktu. Başlangıçta Kingsbridge'de (230th St) dördüncü bir ortak istasyon bile vardı, daha sonra bu hat, Marble Hill çevresinde batıya doğru büyük bir döngü ve Spuyten Duyvil'e ulaşmak için kayaların noktasının etrafında ikinci bir döngü yaptı. 1906'da Harlem Nehri Gemi Kanalı boyunca (1895) Marble Hill istasyonu üzerinden ve daha sonra dar bir kesimden (bir zamanlar tünel) geçmek üzere taşındı. Tüm hat, 1905-1906'da elektrifikasyonla bağlantılı olarak yeniden inşa edildi ve tüm eski istasyonların yerini aldı.

    Yüksek köprü. Yol köprüsünün kuzey tarafında, rayların üzerinde, güneye doğru uzanan alçak platformlu bir tuğla istasyon binası vardı. Metro Kuzey tarafından kapatıldı. Karayolu köprüsü değiştirildi ve şu anda görünür bir şey yok, ancak belki de platformların bir kısmı yabani otların altında.

Putnam Hattı

Putnam hattı 1881'de açıldı ve Hudson ve Harlem hatları arasında Putnam İlçesine kadar uzandı. Orijinal terminal, Manhattan'daki 155. Cadde ve 8. Cadde'deydi ve kendi platformuyla ancak Manhattan Demiryolu'nun 6. ve 9. Cadde Els'inin yapısını paylaşıyordu. Putnam Köprüsü'nü geçti ve Hudson Hattı boyunca Kingsbridge'e kadar uzandı. Getty Square, Yonkers'a bir şube hattı, hızlı bir transit tüzüğü kapsamında inşa edildi ve 1888'de açıldı. Bronx kısmı daha sonra dereceli olarak ayrıldı, bir kısım 1905-1906'da Hudson Hattının yeniden inşası ile birlikte ve 1909-1910'da kuzey kısmı sokak yenileme projesinin bir parçası olarak. 1916'da Putnam Köprüsü, Bronx'a gidebilmesi için el'e verildi ve Bronx tarafında Sedgwick Bulvarı'nda yeni bir demiryolu terminali inşa edildi. Sedgwick Ave'den Getty Square'e giden rota 1926'da elektriklendi, ancak şube ve elektrifikasyon 1943'te kaldırıldı. Ana hat yolcu hizmeti 1958'de sona erdi ve nakliye hizmeti 1980 civarında sona erene kadar kademeli olarak kesildi.

    Sedgwick Caddesi. Beton platformların bazı kalıntıları ve beton istasyon binasının temeli duruyor ve Major Deegan Otoyolu'nun burada bir viyadük üzerinde olmasının ana nedeni, terminal ve avlu için aşağıda açık alan bırakmaktır. Bunu görmek için, 161st St ve Summit Ave'nin köşesindeki oyun alanından başlayın, yaya köprüsüne giden yolu kullanın, otoyolun W tarafına geçin ve N'ye bakın. Mevcut raylar boyunca bir taş köprü temeline bakın. orijinal hattın Manhattan'a (ve daha sonra el'e) nasıl gittiğini göstermeye yardımcı olur. Metro platformları görünür durumda ve otlarla kaplı Putnam terminal alanı da ötede. Ayrıca Sedgwick Ave Terk Edilmiş Metro İstasyonları sayfasına bakın.

Sağdan kuzeye doğru kısa bir yürüyüş, şimdi bir park yolu, çok büyümüş ve görülmesi zor olan Getty Meydanı şubesinin kesiştiği yere götürür. Hattın batısında bu noktada taş sütunlar var, demiryolu yönetimi hava koşullarının etkilerini test etmek istediğinde yola koyulduğu söyleniyor (?).

Getty Square şubesi şehir hattını 2 milden daha az geride bıraktığından, geri kalanı burada:

    Caryl. Bu, Caryl Ave köprüsünün (hala orada olan) sadece N'siydi, ancak şehir hattının karşısındaydı. Yol hakkı, Van Cortlandt Park Ave'nin yarım blok W'sinde, köprünün S üzerinde bir apartman ve köprünün orijinal N derecesinde bir park yeri var. Hattın karakol sitesi W küçük bir park ve iz yok.

Park Hill Incline (1894-1937), Park Hill Terrace'ın E tarafından, caddenin karşısında ve istasyonun S ucunun karşısında, 107 fit kadar Alta Ave'ye uzanıyordu. Çok katlı "istasyonlar" hala çok iyi durumda. konut olarak durum. Alt istasyon bir kat büyütülmüş ve arkaya doğru uzatılmıştır, ancak yeni dış kısmı orijinal sahte Tudor yarı ahşap stili ile uyumludur. 82 Alta Ave'deki üst istasyon, genişletilmiş rustik-ahşap ve taş giriş yolu hala sokaktan yuvarlak kiremitli cephesine geri dönüyor. Eğimin kendisi tamamen gitti.

Harlem Hattı

Harlem Hattı, 1832'den 1837'ye kadar kademeli olarak Belediye Binası'ndan Harlem'e açılan New-York ve Harlaem Demiryolu Yolu'na kadar uzanıyor. Sokak yüzeyinde veya inşa edilmemiş sokaklarda bulunan zeminde ilerliyordu. Hat, 1842'de Williams Köprüsü'ne (kuzey Bronx) ve 1844'te mevcut şehrin ötesine uzatıldı.

1871'de, ilk Grand Central istasyonu 42d Caddesi'nde açıldı ve 1872'den itibaren güneye giden hat yalnızca bir sokak demiryolu oldu (ancak 1935'te hala demiryolunun mülkiyetindeydi). 56th Street'in kuzeyindeki yüzey yolu, 1872-1876'da 96th Street'e kadar dört yollu bir tünele taşındı, bugün hala kullanımda olan aynı tünel. Bu noktanın kuzeyinde, aynı zamanda, taş duvarlı bir set, ovaların üzerindeki orijinal ahşap sehpanın yerini aldı, yaklaşık 116. Caddeye ve oradan orijinal açık kesim genişletildi. 20 yıldan kısa bir süre sonra, Harlem Nehri köprüsünün seviyesinin yükseltilmesi, Harlem kesiminin 1893-1896 yapımı çelik bir viyadük ile değiştirilmesine yol açtı. Hat, 1906'da Grand Central'dan High Bridge'e (Hudson Line) ve 1907'de Harlem Line'dan Wakefield'e, şehir hattının hemen ötesinde elektriklendi. Mevcut Grand Central Terminali 1903-1913'te inşa edildi.

Bronx'taki hat, daha önceki tüm istasyon yapılarını silerek, 1888-1890'da Woodlawn'a kadar 2 hatlı bir zemin seviyesinden 4 hatlı bir açık kesime yeniden inşa edildi. Woodlawn'ın hemen kuzeyinde, New Haven demiryolu ile kavşak 1910-1915'te yeniden inşa edildi ve Harlem Hattı oradan bir blok batıya, şehir hattının ötesine taşındı.

    86 Sokak. Bu istasyon Park Avenue tünelinde. Terkedilmiş Metro İstasyonları sayfasına bakın.

New York, Westchester ve Boston Hattı

"Westchester" sadece 1912'den 1937'ye kadar işletildi. Tam dereceli ayırma ve yüksek platformlara sahip yüksek hızlı bir elektrikli demiryolu olarak inşa edildi. Şehir terminali New Haven demiryolunun Harlem Nehri istasyonuydu ve iki rayı Harlem Nehri Hattı boyunca neredeyse Bronx Nehri'ne kadar uzanıyordu ve sonra kendi başına kuzeydoğu Bronx üzerinden şehir hattının ötesine (Beyaz'a) gitti. Ovalar ve Portchester). Harlem Nehri Hattı ile paylaşılmayan kısım, Şehir tarafından satın alındı ​​ve 1941'de East 180th Street'ten Dyre Avenue'ye bir metro hattı olarak yeniden açıldı.

    Harlem Nehri, Port Morris, Casanova, Hunts Point, Westchester Bulvarı. Bu beş istasyon, aşağıda açıklanan Harlem Nehri hattı ile paylaşıldı.

Harlem Nehri Hattı

New York, New Haven ve Hartford, 1849'da Harlem Hattı üzerinden New York'a giriş yaptı, ancak Harlem Nehri Şubesi olarak bilinen ikincil rota, 1868'de esas olarak diğer demiryolları ile su yoluyla yük bağlantıları yapmak için açıldı. Yerel yolcu hizmeti de 1931 yılına kadar yürütüldü. Hat, 1908-1910'da tam sınıf ayrımı ve tüm yeni istasyonlarla 6 ray olarak yeniden inşa edildi. Ayrıca elektrikliydi. Şubenin çoğu, 1917'de açılan, Penn İstasyonu'ndan Boston'a giden ana hat olan Cehennem Kapısı Rotasının bir parçası oldu ve bu nedenle bugün hala Amtrak tarafından işletilen şehirlerarası trenlere sahip. 142d Caddesi'nin güneyindeki kısım artık sadece nakliye için açık.

(Dipnot: 1876'dan yaklaşık 1906'ya kadar, Boston-Washington hattında günde iki yolcu treni, New York istasyon durağı olmadan, eski Harlem Nehri terminali ile Jersey City'deki Pennsylvania Demiryolu arasında çakmakla (raylı bir mavna) taşındı. Bu olağandışı operasyon daha sonra Poughkeepsie Köprüsü üzerinden bir iç rota ile değiştirildi ve trenler nihayet 1917'de başlayan yeni Cehennem Kapısı rotasını kullananlar arasında yer aldı.)

    Harlem Nehri. Orijinal terminal, Lincoln Ave ve 132d St'nin SE köşesinde, nehre yakındı. 1886'da Willis Ave ve 132d St'nin güneydoğu köşesinde, eski terminalin 2 blok doğusunda, "Willis Bulvarı" olarak da adlandırılan bir yere taşındı. Yeni konumun yeni açılan yükseltilmiş hatta bir ray bağlantısı vardı ve bağlantı hizmetleri 1886-1887, 1891-1905 ve 1905-1924 arasında yürütüldü, ardından el'in yakındaki 133d Street istasyonuna bir geçit yerleştirildi. Terminal ayrıca New York, Westchester ve Boston yerel hattı 1912-1937 tarafından kullanıldı. İstasyonun eski fotoğraflarında görülen uzun tuğla navlun hala orada. Yolcu istasyonu bununla 132d St, şimdi boş alan arasındaydı. Willis Ave'nin Doğu tarafında, köprünün altında, eski el bağlantı hattının taş dayanağı görülebilir. İstasyonun yanındaki alan çitle çevrili ve bakımlı, dikilmiş ve özel mülkiyet hakkında uyarı levhaları var. Willis Ave Köprüsü'nden de görülebilir.


44b. Hawaii ilhakı

Amerika Birleşik Devletleri yeni topraklar fethetmek için kendi sınırlarının ötesine bakma konusunda ciddileştiğinde, dünyanın çoğu zaten talep edilmişti. Afrika ve Asya'da yalnızca birkaç uzak bölge ve Pasifik'teki uzak adalar imparatorluğun kontrolünden uzak kaldı. Hawaii böyle bir erikti. Kalıtsal bir hükümdar tarafından yönetilen krallığın sakinleri bağımsız bir devlet olarak galip geldi. Amerikan yayılmacıları stratejik olarak konumlandırılmış adalara açgözlülükle baktılar ve hamlelerini planlamak için sabırla beklediler.

Hawaii'deki ayak izi

Amerika'da Hawaii'ye ilgi, New England misyonerlerinin ciddi bir şekilde inançlarını yaymaya çalıştıkları 1820'lerde başladı. 1840'lardan beri Avrupalı ​​güçleri Hawaii'den uzak tutmak başlıca dış politika hedefi haline geldi. Amerikalılar şeker ticaretinin bir sonucu olarak Hawaii'de gerçek bir yer edindiler. Birleşik Devletler hükümeti Hawaili şeker yetiştiricilerine cömert koşullar sağladı ve İç Savaş'tan sonra kârlar artmaya başladı. ABD-Hawaii ilişkilerinde bir dönüm noktası, Kongre'nin yabancı şeker ithalat oranlarını artıran McKinley Tarifesini onaylamasıyla 1890'da meydana geldi. Hawaiili şeker yetiştiricileri artık Amerikan pazarında yetersiz satılıyordu ve sonuç olarak adaları bir depresyon sardı. Çoğunlukla beyaz Amerikalılardan oluşan şeker üreticileri, Hawaii'nin Birleşik Devletler tarafından ilhak edilmesi durumunda tarife sorununun doğal olarak ortadan kalkacağını biliyorlardı. Aynı zamanda, Hawaii tahtı, Hawaii'nin sorunlarının kökünün yabancı müdahale olduğunu belirleyen Kraliçe Liliuokalani'ye geçti. Büyük bir hesaplaşma açılmak üzereydi.

Hawaii'yi ilhak etmek

Ocak 1893'te, yetiştiriciler Kraliçeyi devirmek için bir ayaklanma düzenlediler. Aynı zamanda, koruma için ABD silahlı kuvvetlerine başvurdular. Başkanlık onayı olmadan, denizciler adalara saldırdı ve adalara bakan Amerikan bakanı Honolulu'daki yıldızları ve çizgileri kaldırdı. Kraliçe tahttan çekilmeye zorlandı ve mesele Washington politikacılarının karar vermesine bırakıldı. Bu zamana kadar, Grover Cleveland Başkan olarak göreve başlamıştı. Cleveland açık sözlü bir anti-emperyalistti ve Amerikalıların Hawaii'de utanç verici davrandığını düşünüyordu. İlhak anlaşmasını Senato'dan geri çekti ve olası yanlışlar hakkında soruşturma açılmasını emretti. Cleveland, Liliuokalani'yi tahtına geri getirmeyi amaçladı, ancak Amerikan kamuoyu, ilhakı kuvvetle destekledi.

Mesele, Cleveland'ın görevden ayrılmasından sonraya kadar uzadı. 1898'de İspanya ile savaş patlak verdiğinde, Hawaii deniz üslerinin İspanyol Filipinler'e giden bir ara istasyon olarak askeri önemi, diğer tüm hususlardan daha ağır bastı. Başkan William McKinley, Teksas'ın 1845'te Birliğe katılmasına benzer şekilde, adaları ilhak eden ortak bir kararı imzaladı. Hawaii, 1959'da ellinci devlet olarak eyalet statüsü verilene kadar bir bölge olarak kaldı.


Waynesburg & Washington Demiryolu (W&W RR), Güneybatı Pennsylvania'daki Washington ve Greene İlçelerinin ilçe koltuklarına sadakatle hizmet etti. W&W RR, çiftçilerin ve tüccarların malları ve hizmetleri pazara taşımak için güvenilir araçlara sahip olmaları nedeniyle Greene County'nin ekonomik kalkınmasının neredeyse tek başına anahtarıydı.

Hat, güçlü Pennsylvania Demiryolunun (PRR) hattı satın aldığı 1885 yılına kadar bağımsız olarak “W&W RR” olarak çalıştı. 1920'de, W&W RR, PRR yeniden organize edildiğinde ve ardından tüm ekipmanı “PENNSYLVANIA” olarak yeniden adlandırdığında kimliğini kaybetti.

Demiryolu, 18 Mayıs 1875'teki başlangıcından 6 Nisan 1933'teki navlun geliri hizmetinin son gününe kadar yük ve yolcu taşıyan 28 mil dar hatlı paralel çeliktendi. Yolcu hizmeti, 9 Temmuz 1929'da birkaç yıl önce sona erdi.Bu 28 mil kısalıkta 178 viraj, acenteler tarafından hizmet verilen on bir "büyük" istasyon, bir avuç bayrak durağı, neredeyse bir mil (32 köprü) - bir vadiyi kapsayan 364 fitlik büyük bir sehpadan bir açıklığa kadar her şey vardı. sekiz fit kadar kısa. Demiryolu, en dik olanı %2.88 ile Washington İstasyonu'na inen ve en uzun olan %2.40 ile Hackney, PA'dan Washington, PA'nın hemen dışındaki Summit Siding'e giden iki ana derece derecesine sahipti. Unutulmaması gereken nokta, W&W RR'nin güçlü Pennsylvania Demiryoluna benzer bir Horseshoe Eğrisine sahip olmasıdır. Hat üzerindeki en keskin virajdı ve West Union, PA yakınlarındaki Penn Çiftliği'nde bulunuyordu.

1930'ların ortalarında buhar geliri hizmeti sona erdikten sonra, hat, küçük miktarlardaki malların demiryolu yoluyla hareketini sağlamak için 1940 Ford/Kalamazoo yapımı bir demiryolu kamyonu satın aldı. Demiryolu kamyonu 1950'lere kadar hizmet verdi; bu sırada Fairmont speeder'ları 1960'ların sonlarına kadar hattı işletti. Raylar ve bağlar 1978'de hurdaya çıkarıldı. Bugün birkaç istasyon ve köprü kaldı. W&W RR, Penn Central Corporation'ın elinde kağıt demiryolu olarak kalır.


Karayolları

Devamını Oku ' /> Devamını Oku ' /> Devamını Oku ' /> Devamını Oku ' /> Devamını Oku ' />

Karayolları için Yenilikler

Güncel Spot Işığı

HDOT Karayolları Programı Durum Haritaları
Önümüzdeki iki yıl içinde başlaması planlanan mevcut ve gelecekteki projeler de dahil olmak üzere tüm eyalet karayolları program verilerini görüntüleyin. Mevcut veriler ayrıca, devlet yolları için Ortalama Yıllık Günlük Trafik sayılarını ve kaplama koşullarını da içerir.

Topluluk Sunumları
DOT'un eyalet çapındaki son topluluk toplantılarından sunumları mevcuttur. Bölgenizde hangi projelerin planlandığını görmek için yukarıdaki bağlantıya tıklayın.

Eyalet Çapında Trafik Ölümleri
Farkındalığı artırmak için, ilçelere göre bugüne kadarki trafik ölüm rakamlarını Güvenli Topluluklar sayfamıza ekliyoruz. Bu haftalık olarak güncellenecektir.

Ana eyalet yolları için trafik hacmi verileri, COVID-19 halk sağlığı acil durumu sırasında haftalık olarak güncellenecektir. Evde Kal talimatı dönemi geçtikten sonra veriler devlet için ekonomik bir gösterge olarak güncellenecek.


Hawaii Tren İstasyonları - Tarih

>>Hızlı Yol>>

Demiryolu Komiseri Kitaplığı


Baskısı tükenmiş ve bulunması zor kullanılmış RR kitaplarında uzmanız. Kitapları sertifikalı tren somunlarından eğitir.

unutma bu sayfayı işaretle böylece kolayca ve sık sık geri dönebilirsiniz! Stok sürekli değişiyor.

Çağrı siparişi vermek için: (707) 328-6215 (hücre) veya 539-1051 (arazi) veya e-posta: [email protected]


HEDİYE WRAP yapıyoruz (ayrıntılar için sayfanın en altına bakın) Gece nakliye mevcut Satın Alınan Koleksiyonlar

(HB = sert cilt, SB = yumuşak cilt, DJ = toz ceketi)

Çağrı siparişi vermek için: (707) 328-6215 (hücre) veya 539-1051 (arazi) veya e-posta: [email protected]
ödeme kabul edildi: Visa, Ana Kart, Ekspres Am, Keşfetmek, Zelle, çekler / havaleveya Paypal

Çağrı siparişi vermek için: (707) 328-6215 (hücre) veya 539-1051 (arazi) veya e-posta: [email protected]
ödeme kabul edildi: Visa, Ana Kart, Ekspres Am, Keşfetmek, Zelle, çekler / havaleveya Paypal

Çağrı siparişi vermek için: (707) 328-6215 (hücre) veya 539-1051 (arazi) veya e-posta: [email protected]
ödeme kabul edildi: Visa, Ana Kart, Ekspres Am, Keşfetmek, Zelle, çekler / havaleveya Paypal

Bufalo, Rochester ve Pittsburgh Ry. / BR&P

Çağrı siparişi vermek için: (707) 328-6215 (hücre) veya 539-1051 (arazi) veya e-posta: [email protected]
ödeme kabul edildi: Visa, Ana Kart, Ekspres Am, Keşfetmek, Zelle, çekler / havaleveya Paypal

Çağrı siparişi vermek için: (707) 328-6215 (hücre) veya 539-1051 (arazi) veya e-posta: [email protected]
ödeme kabul edildi: Visa, Ana Kart, Ekspres Am, Keşfetmek, Zelle, çekler / havaleveya Paypal

Çağrı siparişi vermek için: (707) 328-6215 (hücre) veya 539-1051 (arazi) veya e-posta: [email protected]

Çağrı siparişi vermek için: (707) 328-6215 (hücre) veya 539-1051 (arazi) veya e-posta: [email protected]

Chicago ve Doğu Illinois / C&EI

Çağrı siparişi vermek için: (707) 328-6215 (hücre) veya 539-1051 (arazi) veya e-posta: [email protected]
ödeme kabul edildi: Visa, Ana Kart, Ekspres Am, Keşfetmek, Zelle, çekler / havaleveya Paypal

Çağrı siparişi vermek için: (707) 328-6215 (hücre) veya 539-1051 (arazi) veya e-posta: [email protected]
ödeme kabul edildi: Visa, Ana Kart, Ekspres Am, Keşfetmek, Zelle, çekler / havaleveya Paypal

Çağrı siparişi vermek için: (707) 328-6215 (hücre) veya 539-1051 (arazi) veya e-posta: [email protected]
ödeme kabul edildi: Visa, Ana Kart, Ekspres Am, Keşfetmek, Zelle, çekler / havaleveya Paypal

(büyütmek için küçük resimlere tıklayın)

Çağrı siparişi vermek için: (707) 328-6215 (hücre) veya 539-1051 (arazi) veya e-posta: [email protected]
ödeme kabul edildi: Visa, Ana Kart, Ekspres Am, Keşfetmek, Zelle, çekler / havaleveya Paypal

Illinois Terminali / Illinois Çekiş

Çağrı siparişi vermek için: (707) 328-6215 (hücre) veya 539-1051 (arazi) veya e-posta: [email protected]
ödeme kabul edildi: Visa, Ana Kart, Ekspres Am, Keşfetmek, Zelle, çekler / havaleveya Paypal


Uluslararası (ayrıca bkz. Kanada, Meksika, Japonya veya Güney Amerika)

Çağrı siparişi vermek için: (707) 328-6215 (hücre) veya 539-1051 (arazi) veya e-posta: [email protected]
ödeme kabul edildi: Visa, Ana Kart, Ekspres Am, Keşfetmek, Zelle, çekler / havaleveya Paypal

(Ayrı Çalıştırma / Bakım / Parça Kılavuzları sayfasını görmek için başlığa tıklayın)

Çağrı siparişi vermek için: (707) 328-6215 (hücre) veya 539-1051 (arazi) veya e-posta: [email protected]

Çağrı siparişi vermek için: (707) 328-6215 (hücre) veya 539-1051 (arazi) veya e-posta: [email protected]
ödeme kabul edildi: Visa, Ana Kart, Ekspres Am, Keşfetmek, Zelle, çekler / havaleveya Paypal

Çağrı siparişi vermek için: (707) 328-6215 (hücre) veya 539-1051 (arazi) veya e-posta: [email protected]

Çağrı siparişi vermek için: (707) 328-6215 (hücre) veya 539-1051 (arazi) veya e-posta: [email protected]
ödeme kabul edildi: Visa, Ana Kart, Ekspres Am, Keşfetmek, Zelle, çekler / havaleveya Paypal

Çağrı siparişi vermek için: (707) 328-6215 (hücre) veya 539-1051 (arazi) veya e-posta: [email protected]
ödeme kabul edildi: Visa, Ana Kart, Ekspres Am, Keşfetmek, Zelle, çekler / havaleveya Paypal

Çağrı siparişi vermek için: (707) 328-6215 (hücre) veya 539-1051 (arazi) veya e-posta: [email protected]
ödeme kabul edildi: Visa, Ana Kart, Ekspres Am, Keşfetmek, Zelle, çekler / havaleveya Paypal

Çağrı siparişi vermek için: (707) 328-6215 (hücre) veya 539-1051 (arazi) veya e-posta: [email protected]
ödeme kabul edildi: Visa, Ana Kart, Ekspres Am, Keşfetmek, Zelle, çekler / havaleveya Paypal

Çağrı siparişi vermek için: (707) 328-6215 (hücre) veya 539-1051 (arazi) veya e-posta: [email protected]
ödeme kabul edildi: Visa, Ana Kart, Ekspres Am, Keşfetmek, Zelle, çekler / havaleveya Paypal

Çağrı siparişi vermek için: (707) 328-6215 (hücre) veya 539-1051 (arazi) veya e-posta: [email protected]
ödeme kabul edildi: Visa, Ana Kart, Ekspres Am, Keşfetmek, Zelle, çekler / havaleveya Paypal

Çağrı siparişi vermek için: (707) 328-6215 (hücre) veya 539-1051 (arazi) veya e-posta: [email protected]
ödeme kabul edildi: Visa, Ana Kart, Ekspres Am, Keşfetmek, Zelle, çekler / havaleveya Paypal

Plymouth (lokomotif üreticisi)

kapıcı (lokomotif üreticisi)

demiryolu tren istasyonu seyir defteri

Demiryolu Prototip Cyclopedia

Çağrı siparişi vermek için: (707) 328-6215 (hücre) veya 539-1051 (arazi) veya e-posta: [email protected]
ödeme kabul edildi: Visa, Ana Kart, Ekspres Am, Keşfetmek, Zelle, çekler / havaleveya Paypal

Çağrı siparişi vermek için: (707) 328-6215 (hücre) veya 539-1051 (arazi) veya e-posta: [email protected]
ödeme kabul edildi: Visa, Ana Kart, Ekspres Am, Keşfetmek, Zelle, çekler / havaleveya Paypal

Çağrı siparişi vermek için: (707) 328-6215 (hücre) veya 539-1051 (arazi) veya e-posta: [email protected]
ödeme kabul edildi: Visa, Ana Kart, Ekspres Am, Keşfetmek, Zelle, çekler / havaleveya Paypal

Çağrı siparişi vermek için: (707) 328-6215 (hücre) veya 539-1051 (arazi) veya e-posta: [email protected]
ödeme kabul edildi: Visa, Ana Kart, Ekspres Am, Keşfetmek, Zelle, çekler / havaleveya Paypal

Çağrı siparişi vermek için: (707) 328-6215 (hücre) veya 539-1051 (arazi) veya e-posta: [email protected]
ödeme kabul edildi: Visa, Ana Kart, Ekspres Am, Keşfetmek, Zelle, çekler / havaleveya Paypal

turist resimli portföyler (kişisel kameralardan önceki günlerde yolcu trenlerinde satılır)

Çağrı siparişi vermek için: (707) 328-6215 (hücre) veya 539-1051 (arazi) veya e-posta: [email protected]
ödeme kabul edildi: Visa, Ana Kart, Ekspres Am, Keşfetmek, Zelle, çekler / havaleveya Paypal

Çağrı siparişi vermek için: (707) 328-6215 (hücre) veya 539-1051 (arazi) veya e-posta: [email protected]

Çağrı siparişi vermek için: (707) 328-6215 (hücre) veya 539-1051 (arazi) veya e-posta: [email protected]
ödeme kabul edildi: Visa, Ana Kart, Ekspres Am, Keşfetmek, Zelle, çekler / havaleveya Paypal

"Ücretsiz kitaplar" - Ücretli sipariş başına bir tane sınırlayın.

Çağrı siparişi vermek için: (707) 328-6215 (hücre) veya 539-1051 (arazi) veya e-posta: [email protected]

Nakliye - Nakliye, sipariş başına 12,00 $ olacaktır - sigorta dahil (ABD adreslerine), (Uluslararası - 15.00$'dan Kanada'ya 1/2 kg'a kadar, 49$'dan 2 kg'a kadar). Fiyat teklifi için çok küçük parçalar veya yakındaki yerler, arama veya e-posta için ücret daha az olabilir. Miktar indiriminiz kargoda olacak - birkaç parça satın alın ve 12,00 doların üzerindeki her şeyi ödeyelim. 500 ABD dolarının üzerindeki siparişlerde ücretsiz gönderim, ABD içinde ücretsizdir.

Uluslararası Nakliye (Kuzey Amerika dışında) - Kesin fiyat teklifi için arayın veya yazın. Avantajlı nakliye oranları genellikle USPS "Sabit Ücret" kutularının kullanımında bulunabilir - özellikle birkaç ince kitap siparişleri için. "Orta Düzey Oran" kutuları, şu anda hemen hemen her yerde 66,50 ABD dolarına mal olan yaklaşık 85 mm kalınlığında standart boyutlu kitapları barındırabilir. "Büyük Düz Oran" kutuları 135 mm'ye kadar kalınlığa uygundur ve 86,95 $ karşılığında gönderilir. Her iki durumda da maksimum ağırlık limiti 20 libredir (yaklaşık 10 kg). Lütfen tek tek kitapların gönderilmesi veya "Sabit Ücret" kutularına neyin sığacağının hesaplanmasıyla ilgili teklifler için yazmaktan çekinmeyin. 500 doların üzerindeki siparişler için nakliye, dünya çapında %50 gerçek maliyettir. Ücretsiz kitaplar hala aynı derecede ücretsizdir, ancak nakliye maliyetini etkileyebilir.

Biz Santa Rosa, California'dayız Buraya yakın olan veya buradan geçen herkes, nakliye ücretinden tasarruf etmek için kitaplarını ve diğer eşyalarını (randevu ile) alabilir. Maalesef showroomumuz yok.

Vize ve M/C, çek ve havalelerin yanı sıra kabul edildi. ödeme posta adresi


Paketleme - Biz mazeret için değil, başarı için toplarız. Kitaplarınız kağıda sarılacak ve hasarsız taşıma için kutulanacaktır.

Başarımız, müşterilerimizin istedikleri kitapları almasıdır. Bu nedenle, tüm satışlara üç günlük bir inceleme süresi verilir ve bu süre içinde tatmin edici olmayan ürünler geri ödeme için iade edilebilir.

Satın Alınan Koleksiyonlar Her zaman (toptan fiyatlarla) satın alıyoruz - tek kitaplardan tüm koleksiyonlara.

Satış Vergisi / Ca. bir tek - California adreslerine gönderilen siparişler, geçerli satış vergisini ödemelidir.

Listeler istiyor - Demiryolu kitaplarımız var - demiryolu kitapları istiyorsunuz ama ne yazık ki bunlar her zaman aynı öğeler değil. "İstek listenizi" bize göndermek isterseniz, onu saklayacağız ve o ürün stoğa ulaştığında size bildireceğiz (e-posta veya telefon, tercihiniz). Sizin tarafınızdan herhangi bir yükümlülük yoktur - bu yalnızca bir bildirim hizmeti ve ilgi anketidir. Gönder: Listeler istiyor

Tüm eşyalar ilk gelen, ilk hizmet - Beğenirseniz, sahip olabilirsiniz. Sahte umut teaser fiyatları yok, teklif stresi yok, keskin nişancılık yok - her şey "Hemen Satın Alın" fiyatlandırılır. Fiyatlar haber verilmeksizin değiştirilebilir.

Sorular ve yorumlar memnuniyetle karşılandı.

unutma yer imi bu sayfa, böylece kolayca ve sık sık geri dönebilirsiniz!

Önerilen Bağlantılar:

son güncelleme 6-19-2


Hawaii Tren İstasyonları - Tarih

Pasifik Demiryolu Yasası
Dijital Geçmiş Kimliği 4004

Dipnot: Pasifik Demiryolu Yasası, Missouri Nehri'nden Pasifik Okyanusu'na uzanan ilk kıtalararası demiryolunun inşasına izin verdi. Yasa, 1 Temmuz 1862'de Başkan Abraham Lincoln tarafından onaylandı ve kanun haline getirildi. İç Savaş ve yatırımcı eksikliği, demiryolunun inşasının ilerlemesini yavaşlattı, ancak proje 10 Mayıs 1869'da tamamlandı.

Demiryolları, 1850-1871 yılları arasında 175 milyon akreden fazla kamu arazisi (Amerika Birleşik Devletleri'nin onda biri büyüklüğünde ve Teksas'tan daha büyük bir alan) satın aldı.

Amerikan iç bölgelerine göç, demiryolunun gelişmesiyle genişledi. Gelen yerleşimciler demiryoluna ait arazileri satın aldılar ve çiftçiler ve çiftçiler, tren istasyonlarının yakınında araziye sahip olmanın rahatlığı için yüksek fiyatlar ödemeye istekliydiler.


Belge: Pasifik Demiryolu Yasası 1 Temmuz 1862

Missouri Nehri'nden Pasifik Okyanusu'na kadar bir Demiryolu ve Telgraf Hattının İnşasına Yardım Yasası.

Kanuna göre, İçişleri Bakanı tarafından atanacak beş komisyon üyesi ile birlikte bu [kurumların isimleri]. işbu vesile ile bir tüzel kişilik olarak oluşturulur ve dikilir. Ismiyle. "Birlik Pasifik Demiryolu Şirketi". ve söz konusu şirket işbu belge ile kesintisiz bir demiryolu ve telgraf döşemek, yerleştirmek, inşa etmek, teçhiz etmek, bakımını yapmak ve bundan yararlanmaya yetkili ve yetkilidir. Greenwich'in batısında, Cumhuriyet Nehri vadisinin güney kenarı ile Platte Nehri vadisinin kuzey kenarı arasında, rota ve terimler üzerinde Nevada Bölgesi'nin batı sınırına kadar, boylamın yüzüncü meridyeni üzerindeki bir noktadan bundan sonra sağlanmıştır.

San. 2. Kamu arazilerinden geçiş hakkının olması. söz konusu demiryolu ve telgraf hattının yapımı için söz konusu şirkete verilmiş ve haktır. söz konusu şirkete, söz konusu yol hattına bitişik kamu arazilerinden, bunların inşası için toprak, taş, kereste ve diğer malzemeleri alması için verilmiştir. istasyonlar, binalar, atölyeler ve depolar, makine atölyeleri, şalterler, yan yollar, dönüş masaları ve su istasyonları için gerekli tüm zeminler dahil olmak üzere kamu arazilerinin üzerinden geçebileceği zaman, söz konusu demiryolunun her iki tarafındaki genişlik. Birleşik Devletler, bu yasanın işleyişine giren tüm toprakların Hindistan'daki tapularını olabildiğince hızlı bir şekilde sona erdirecektir.

San. 3. Olmak. söz konusu demiryolu ve telgraf hattının inşasına yardımcı olmak ve bunlar üzerindeki posta, birlik, savaş mühimmatı ve umumî depoların emniyetli ve süratli bir şekilde umumi arazinin her münavebesine sevkini temin maksadıyla anılan şirkete verilen, söz konusu demiryolunun her iki tarafında, bu hat üzerinde ve söz konusu yolun her iki tarafında on millik sınırlar içinde mil başına beş alternatif bölüm miktarına tek sayılarla gösterilir. Tüm maden arazileri bu kanunun işleyişinden hariç tutulacak, ancak bunların kereste içermesi durumunda, üzerindeki kereste bu şirkete verilir.

San. 5. Burada belirtilen amaçlar için Hazine Sekreteri olacaktır. bu kanunun hükümlerine göre, söz konusu şirkete, her biri bin dolar olmak üzere, her biri tarihinden itibaren otuz yıl içinde ödenecek, yılda yüzde altı faiz ödeyerek ABD tahvilleri ihraç edin. kırk milin her bir bölümü için mil başına söz konusu tahvillerin on altı miktarına kadar ve Birleşik Devletler'e geri ödemeyi güvence altına almak için. söz konusu tahvillerin miktarı. söz konusu tahvillerin ihracı. ipso facto, demiryolu ve telgraf hattının tamamı üzerinde bir ilk ipotek teşkil edecektir.

San. 9. Kansas'taki Leavenworth, Pawnee ve Western Railroad Company, bir demiryolu ve telgraf hattı inşa etme yetkisine sahiptir. [Birlik Pasifik Demiryolunun inşası için] sağlananlarla her bakımdan aynı hüküm ve koşullara tabidir. California Central Pacific Demiryolu Şirketi, Pasifik kıyılarından bir demiryolu ve telgraf hattı inşa etme yetkisine sahiptir. Kaliforniya'nın doğu sınırlarına kadar, [Birlik Pasifik Demiryolu için sağlandığı gibi] her bakımdan aynı hüküm ve koşullara tabidir.

San. 10 . Ve Kaliforniya'daki Central Pacific Demiryolu Şirketi, söz konusu Eyalet boyunca yolunu tamamladıktan sonra, ABD Toprakları üzerinden Missouri Nehri'ne kadar söz konusu demiryolu ve telgrafın yapımına devam etme yetkisine sahiptir. Union Pacific Railroad Company ile ilgili olarak bu kanunda belirtilen şartlar ve koşullar, söz konusu yollar buluşana ve bağlanana kadar.

San. 11. Sözü geçen yolun üç yüz millik yolu için, en dağlık ve yapımı zor, yani: Rocky Dağları'nın doğu tabanından yüz elli mil batıda ve Sierra Nevada'nın batı tabanından doğuya doğru yüz elli mil dağlar. bunların yapımına yardımcı olmak için çıkarılacak tahviller, daha önce burada belirtilen mil başına sayının üç katı olacaktır. ve her biri yüz elli mil olarak adlandırılan son kısımlar arasında, yapımına yardımcı olmak üzere çıkarılacak tahviller, ilk belirtilen mil başına sayının iki katı olacaktır. Missouri Nehri'nden Pasifik Okyanusu'na Demiryolu ve Telgraf Hattı İnşaatında. . . .

Kanuna göre, İçişleri Bakanı tarafından atanacak beş komisyon üyesi ile birlikte bu [kurumların isimleri]. işbu vesile ile bir tüzel kişilik olarak oluşturulur ve dikilir. Ismiyle. "Birlik Pasifik Demiryolu Şirketi". ve söz konusu şirket işbu belgeyle kesintisiz bir demiryolu ve telgraf döşeme, yerleştirme, inşa etme, teçhiz, bakım ve kullanma yetkisine ve yetkisine sahiptir. Greenwich'in batısında, Cumhuriyet Nehri vadisinin güney kenarı ile Platte Nehri vadisinin kuzey kenarı arasında, rota ve şartlar üzerinde Nevada Bölgesi'nin batı sınırına kadar, boylamın yüzüncü meridyeni üzerindeki bir noktadan bundan sonra sağlanmıştır.

San. 2. Kamu arazilerinden geçiş hakkının olması. söz konusu demiryolu ve telgraf hattının yapımı için söz konusu şirkete verilmiş ve haktır. söz konusu şirkete, söz konusu yol hattına bitişik kamu arazilerinden, bunların inşası için toprak, taş, kereste ve diğer malzemeleri alması için verilmiştir. istasyonlar, binalar, atölyeler ve depolar, makine atölyeleri, şalterler, yan yollar, dönüş masaları ve su istasyonları için gerekli tüm zeminler dahil olmak üzere kamu arazilerinin üzerinden geçebileceği zaman, söz konusu demiryolunun her iki tarafındaki genişlik.Birleşik Devletler, bu yasanın işleyişine giren tüm toprakların Hindistan'daki tapularını olabildiğince hızlı bir şekilde sona erdirecektir.

San. 3. Olmak. söz konusu demiryolu ve telgraf hattının inşasına yardımcı olmak ve bunlar üzerindeki posta, birlik, savaş mühimmatı ve umumî depoların emniyetli ve süratli bir şekilde umumi arazinin her münavebesine sevkini temin maksadıyla anılan şirkete verilen, söz konusu demiryolunun her iki tarafında, bu hat üzerinde ve söz konusu yolun her iki tarafında on millik sınırlar içinde mil başına beş alternatif bölüm miktarına tek sayılarla gösterilir. Tüm maden arazileri bu kanunun işleyişinden hariç tutulacak, ancak bunların kereste içermesi durumunda, üzerindeki kereste bu şirkete verilir.

San. 5. Burada belirtilen amaçlar için Hazine Sekreteri olacaktır. bu kanunun hükümlerine göre, söz konusu şirkete, her biri bin dolar olmak üzere, her biri tarihinden itibaren otuz yıl içinde ödenecek, yılda yüzde altı faiz ödeyerek ABD tahvilleri ihraç edin. kırk milin her bir bölümü için mil başına söz konusu tahvillerin on altı miktarına kadar ve Birleşik Devletler'e geri ödemeyi güvence altına almak için. söz konusu tahvillerin miktarı. söz konusu tahvillerin ihracı. ipso facto, demiryolu ve telgraf hattının tamamı üzerinde bir ilk ipotek teşkil edecektir.

San. 9. Kansas'taki Leavenworth, Pawnee ve Western Railroad Company, bir demiryolu ve telgraf hattı inşa etme yetkisine sahiptir. [Birlik Pasifik Demiryolunun inşası için] sağlananlarla her bakımdan aynı hüküm ve koşullara tabidir. California Central Pacific Demiryolu Şirketi, Pasifik kıyılarından bir demiryolu ve telgraf hattı inşa etme yetkisine sahiptir. Kaliforniya'nın doğu sınırlarına kadar, [Birlik Pasifik Demiryolu için sağlandığı gibi] her bakımdan aynı hüküm ve koşullara tabidir.

San. 10 . Ve Kaliforniya'daki Central Pacific Demiryolu Şirketi, söz konusu Eyalet boyunca yolunu tamamladıktan sonra, ABD Toprakları üzerinden Missouri Nehri'ne kadar söz konusu demiryolu ve telgrafın yapımına devam etme yetkisine sahiptir. Union Pacific Railroad Company ile ilgili olarak bu kanunda belirtilen şartlar ve koşullar, söz konusu yollar buluşana ve bağlanana kadar.

San. 11. Sözü geçen yolun üç yüz millik yolu için, en dağlık ve yapımı zor, yani: Rocky Dağları'nın doğu tabanından yüz elli mil batıda ve Sierra Nevada'nın batı tabanından doğuya doğru yüz elli mil dağlar. bunların yapımına yardımcı olmak için çıkarılacak tahviller, daha önce burada belirtilen mil başına sayının üç katı olacaktır. ve her biri yüz elli mil olarak adlandırılan son kısımlar arasında, yapımına yardımcı olmak üzere çıkarılacak tahviller, ilk belirtilen mil başına sayının iki katı olacaktır.


Jersey kıyı tren istasyonları

Bunun için düzeltildiğimi düşünürsek, PRR onları CNJ'de değil 49'da konserve etti, ancak istasyonlar:

Mantoloking
Çadwick
Lavallet
Ortley
Sahil Tepeleri
Berkeley
Sahil Parkı
Barnegat İskelesi
okyanus kapısı
Beachwood - http://beachwoodhistoricalalliance.file . tation.jpg
Toms Nehri

Ynt: Jersey kıyı tren istasyonları

Ynt: Jersey kıyı tren istasyonları

Ynt: Jersey kıyı tren istasyonları

Bay Head Junction'ın güneyindeki servis, CNJ DEĞİL, Pennsylvania Demiryolunun Atlantik Bölümü tarafından sağlandı.

Bu trenler ya Long Branch'den ya da Point Pleasant'tan Camden'e (Feribot Servisi ile bağlantı kurmak için) ya da Delair Köprüsü üzerinden Philadelphia'ya gidiyordu.
Bu trenlerin çoğu, Bay Head bahçesinden kısa bir geri hareket yaptıktan sonra Point Pleasant'tan geliyor ve kuzeydeki noktalardan gelen yolcular transfer oluyordu.
Bay Head'in güneyindeki noktalara ulaşmak için Point Pleasant'ta.

Bu istasyonların çoğu ahşap barınak tipindeydi ve kasabaların birçoğunda tarihi toplumlarında bu kısa ömürlü istasyonların resimleri var.

Seaside Heights, bu streç boyunca en büyük istasyondu ve 1970'lere kadar bir otobüs terminali olarak varlığını sürdürdü.

South Mantaloking ve Seaside Heights arasındaki ROW, Route 35'in güneye giden şeritleri oldu.

Hizmetin sona ermesinin başlıca nedeni, 1946'da Barnegat Körfezi üzerindeki hareketli köprünün yanarak bu hattı bir geçiş yolu olarak kesmesiydi.
Camden/Philly ve Toms River arasındaki seferler 1950'lerde devam etti, ancak köprünün kaybolmasından sonra Bay Head'in güneyinde herhangi bir tren seferi yapılıp yapılmadığını bilmiyorum.

Eskiden Sahil Şehirleri olan bir otobüs şirketi, Point Pleasant Tren istasyonu ile Seaside arasında yerel bir otobüs işletiyordu, ancak bu 1070'lerin başında ortadan kalktı.

70'lerin sonlarında birkaç kez, NJ DOT yaz aylarında Bay Head ve Seaside arasında bir bağlantı otobüsü seferi işletti, ancak bu sefer iyi pazarlanmadı.

Ynt: Jersey kıyı tren istasyonları

Seaside Park İstasyonu, 5. ve Central'dan (şimdi itfaiyenin bulunduğu yer) 11. ve Central'ın GB köşesine taşındı ve şimdi özel bir ev. Ancak, sahibiyle bir kez konuştum ve çıkıntının şimdiye kadar yapı üzerinde gerçekten "orijinal" olan tek şey olduğunu söyledi.

Hizmetin kesilmesiyle ilgili bir başka eğlenceli "boğmaca" hikayesi: Philadelphia'dan Toms River'a servisi sona erdiğinde, PRR, Pine Beach ve Island Heights arasındaki düz köprüyü bir karayolu köprüsüne dönüştürmek için ilçeye teklif etti. İlçe teşekkür etmedi ve köprü yıkıldı.

Ynt: Jersey kıyı tren istasyonları

Ynt: Jersey kıyı tren istasyonları

İstasyonun Heights'ta hangi köşede olduğuna dair bir fikrin var mı? Parktakilerin 6. ve J olduğunu biliyorum.[/quote]

NJT otobüslerinin durduğu sokak köşesi, eski tren istasyonunun oturduğu yere yakın.

Hatırladığım kadarıyla istasyon birkaç yıl otogar olarak hizmet vermiş ve en son acil tıp merkezi olarak kullanılmış.

Bu streç boyunca yer alan kasabaların çoğunda, gerçek ROW'a yakın olan "Demiryolu Bulvarı" adlı caddeler bulacaksınız.

Bir diğerinin de belirttiği gibi, Bay Head'de eski PRR yük istasyonu hala duruyor, belediye binasının yakınındaki Bridge Caddesi'nin dışında.
Bay Head o sırada (2) yolcu durağı, kavşak (mevcut NJT istasyonunun bulunduğu yer) ve şehir merkezi için bir durak vardı.

Bay Head ve Mantaloking'deki ROW, kasabaların kendileri tarafından satın alındı ​​ve böylece Route 35'in bu kasabalardan genişlemesini engelledi.

Ynt: Jersey kıyı tren istasyonları

Barnegat Köprüsü 1 Aralık 1946'da yandı. Matawan Creek sehpası 6 Aralık'ta yandı ve banliyö treni hizmetinde büyük bir karmaşa yarattı. Manasquan'ın dışındaki PRR Freehold & Jamesburg'da ve Matawan'ın dışındaki CNJ Freehold Branch'de acil genişletilmiş servis vardı. Servislerin çoğu Freehold'a, ardından batıya Jamesburg'a ve Camden & Amboy'dan Güney Amboy'a ulaştı. Hem PRR hem de CNJ birlikte çalıştı ve hatta Matawan sehpası "Milyon Dolarlık Dolgu" ile değiştirilene kadar birbirlerinin hatlarını aştılar.

Barnegat Körfezi köprüsü yandıktan sonra, Bay Head'in güneyinde Phila & Long Branch PRR güzergahı üzerinden çok az hizmet sağlandı. Bay Head'in güneyindeki her şey kısa süre sonra iptal edildi, bunun kesin tarihini bilmiyorum. Bay Head'in dönüş döngüsü vardı, bu yüzden Pennsy daha fazla güneye gitmeye gerek görmedi. Hizmet, Whitings ve Toms River arasında birkaç yıl boyunca vardı. Otobüs servisi yangından sonra Toms River'ı Bay Head'e bağladı.

Phila & Long Branch RR, Philly / Camden'den Long Branch'e daha hızlı ve daha kısa bir rota olarak kuruldu.

Ynt: Jersey kıyı tren istasyonları

GSC şunu yazdı: Barnegat Köprüsü 1 Aralık 1946'da yandı. Matawan Creek sehpası 6 Aralık'ta yanarak banliyö treni hizmetinde büyük bir karmaşa yarattı. Manasquan'ın dışındaki PRR Freehold & Jamesburg'da ve Matawan'ın dışındaki CNJ Freehold Branch'de acil genişletilmiş servis vardı. Servislerin çoğu Freehold'a, ardından batıya Jamesburg'a ve Camden & Amboy'dan Güney Amboy'a ulaştı. Hem PRR hem de CNJ birlikte çalıştı ve hatta Matawan sehpası "Milyon Dolarlık Dolgu" ile değiştirilene kadar birbirlerinin hatlarını aştılar.

Barnegat Körfezi köprüsü yandıktan sonra, Bay Head'in güneyinde Phila & Long Branch PRR yolu üzerinden çok az hizmet sağlandı. Bay Head'in güneyindeki her şey kısa süre sonra iptal edildi, bunun tam tarihini bilmiyorum. Bay Head'in dönüş döngüsü vardı, bu yüzden Pennsy daha fazla güneye gitmeye gerek görmedi. Hizmet, Whitings ve Toms River arasında birkaç yıldır vardı. Otobüs servisi yangından sonra Toms River'ı Bay Head'e bağladı.

Phila & Long Branch RR, Philly / Camden'den Long Branch'e daha hızlı ve daha kısa bir rota olarak kuruldu.

Bu tarihin güzel bir özeti!
Matawan Deresi ve setin (dolgu) fotoğrafları, dolgudaki ağaçlar görüşü kapattığı için uzun bir süre mümkün olmadı.
Son zamanlarda, havai tellere müdahale edilmesi nedeniyle ağaçlar kesildi.


Videoyu izle: Yüksek Hızlı Tren İncelemesi