Titanik: Kaotik Batmadan Önce Şaşırtıcı Sakinlik

Titanik: Kaotik Batmadan Önce Şaşırtıcı Sakinlik


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

RMS Titanic, 15 Nisan 1912 sabahının erken saatlerinde Kuzey Atlantik'in karanlık dalgaları altında kaybolduğunda, ardında birçok gizem bıraktı. Şu anda bile en kafa karıştırıcı olanlardan biri, yolcuların ve mürettebatın davranışlarıydı. 1,500'den fazlası birkaç saat içinde ölecekken, gemideki bu kadar çok insan neden bu kadar sakin davrandı?

Kısa cevap: O berrak, bulutsuz gecede, gece yarısı civarında güverteye ilk çağrıldıklarında, hiç kimse düşünülemez bir şeyin olacağını bilmiyordu: İhtiyaç duyulan cankurtaran sayısının kabaca yarısı vardı. Ya da uzaktan görünen gemi asla gelmeyecekti. Ya da bir geminin ünlü devinin gerçekten batacağını.

Elbette, zaman geçtikçe biraz panik ortaya çıkacaktı - özellikle de cankurtaran botları azaldıkça, gemi hissedilir şekilde yana yatmaya başladıkça ve çivilenmeyen her şey yüksek hızlı bir mermi haline geldikçe. Ancak felaketin popüler filmleri ve diğer dramatizasyonları münferit kaos ve korkaklık olaylarını canlandırırken, hayatta kalanların çoğu farklı bir hikaye anlattı.

Birinci sınıf yolcu Eloise Smith, felaketle ilgili bir ABD Senatosu oturumunda ifade verdi: "Kargaşa yoktu, panik yoktu ve kimse özellikle korkmuş görünmüyordu." "Cankurtaran sandallarının azlığından en ufak bir şüphem yoktu, yoksa kocamı asla bırakmamalıydım."

Bir doktor olan Washington Dodge, "Tekneleri ard arda doldurulup alçalırken sancak tarafında izledim," dedi. "Bu süre boyunca hiçbir zaman herhangi bir panik, korku belirtisi ya da olağandışı bir alarm olmadı. Ne bir kadının ne de çocuğun ağladığını gördüm, hiçbir histeri belirtisi de görmedim…”

Son cankurtaran botlarının kürek çekmesinden sonra Titanik'te kalan ve kısa süre sonra kendilerini buzlu suda bulan hayatta kalanlar bile gördükleri karşısında hayrete düştüler. Hayatta kalan en yüksek rütbeli mürettebat üyesi olan Charles Lightoller, liman tarafında cankurtaran botlarının yüklenmesinden sorumluydu. Bir İngiliz soruşturmasında “Hiçbir itişme, itme ya da kalabalıklaşma olmadı” dedi. “Erkeklerin hepsi güçlerini ortaya koymaktan ve kadınları ve çocukları sıkıştırmaktan kaçındı. Kilisede olsalardı daha sessiz duramazlardı.”

İZLE: History's Greatest Mysteries'in tam bölümleri şimdi çevrimiçi ve Cumartesi günleri saat 9/8'de yepyeni bölümler için ayarlayın.

Ağır Çekimde Bir Felaket

Titanik'in son saatlerinde meydana gelen olayların neredeyse yavaş temposu, sakinliğe dair bazı ipuçları verebilir. Titanik, ölümcül buzdağını saat 23:40'ta sıyırdı. 14 Nisan'da, su hattının altında bir dizi delinme olduğuna inanılan şeyi yarattı. O sırada birçok yolcu yataktaydı ve hayatta kalan çok az kişi hafif bir titreşimden başka bir şey fark ettiklerini söyledi. En sonunda komiserler yolcuları uyandırmak ve giyinmelerini ve güverteye çıkmalarını önermek için kapıyı çaldığında, birçoğunun bir şeylerin yanlış olduğuna dair ilk ipucuydu.

Mürettebat üyelerinin cankurtaran botlarını ortaya çıkarmaya başlaması saat 12:05'e kadar değildi ve ilk cankurtaran botu indirilmeden önce 40 dakika daha geçti. Aynı zamanda, 12:45, mürettebat roketleri ateşlemeye başladı. Uzun zamandır seyahat edenler bunu ciddi bir tehlike sinyali olarak kabul edebilirdi, ancak daha az deneyimli olanlar bunu anlamayabilir.

Mürettebat, sonuncusu sabah 2:05'te indirilene kadar yolcuları cankurtaran botlarına yüklemeye devam etti. On beş dakika sonra Titanik gitmişti.

DAHA FAZLA OKUYUN: Rakamlarla Titanik: İnşaattan Felakete ve Keşfe

İnançsızlık Hali

Hayatta kalanların hesaplarına inanılırsa, cankurtaran botlarının yüklenmesi boyunca, güvertedeki atmosfer ürkütücü bir şekilde sakin kaldı. İkinci sınıf yolcu Lawrence Beesley, “Orada sessizce cankurtaran botlarını çalıştıran mürettebatın çalışmalarına bakıyorduk ve kimse onlara müdahale etmeye cesaret edemedi” dedi. "Erkek ve kadınlardan oluşan kalabalık güvertede sessizce duruyor ya da subaylardan emir bekleyerek yavaş yavaş bir aşağı bir yukarı yürüyordu."

Bununla birlikte, gemi zabitleri tarafından emredilmeden önce adamların teknelere atladığına dair birkaç güvenilir rapor vardı. Bir subay, düzeni sağlamak için en az üç kez tabanca ateşledi, ancak daha sonra kimseye ateş etmediği konusunda ısrar etti. Bazı kurtulan hesapları daha fazla atış ve hatta birkaç cinayet bildirdi, ancak bu iddialar hiçbir zaman kanıtlanamadı.

Genel sakinliğin bir nedeni, mürettebatın paniği önlemek için tehlikeyi kasten küçümsemesiydi. Örneğin Lightoller, yolculara cankurtaran botlarının sadece bir önlem olarak indirildiğine ve bir kurtarma gemisinin sadece birkaç mil ötede göründüğüne dair güvence verdi. (Bu büyük olasılıkla, Titanik'in imdat çağrılarına cevap vermede başarısızlığı devam eden başka bir gizem olan Kaliforniyalı idi.)

DAHA: Titanik: Öncesi ve Sonrası Fotoğraflar

Hayatta kalanların bildirdiğine göre, Titanic'in grubu da neredeyse sonuna kadar neşeli melodiler çalarak üzerine düşeni yaptı.

Diğerleri sadece inkar etmiş görünüyor. Hostes Violet Jessop, geminin batmakta olduğu söylendikten sonra bile, "Genellikle ani ve öngörülemeyen olaylara karşı ayarlanabilen zihnim, bu mükemmel yaratılışın batmak gibi beyhude bir şey yapması gerçeğini kabul edemiyordu" dedi.

Birinci sınıf yolcu Elizabeth W. Shutes, kendisinin ve cankurtaran teknesindeki arkadaşlarının Titanik'e yakın kalmak istediklerini hatırladı. “Geminin yanında hepimiz kendimizi çok daha güvende hissettik” diye yazdı. “Elbette böyle bir gemi batmaz. Tehlikenin abartıldığını ve hepimizin yeniden gemiye alınabileceğini düşündüm."

DAHA FAZLA OKUYUN: Titanic'in Kurtarma Gemisi Hakkında Bilmediğiniz 5 Şey

Felaketten sadece haftalar sonra bir kitap yayınlayan Passenger Beesley, dünyanın Titanik'in hikayesinin nasıl sona erdiğini artık bildiği halde, felaketin gerçek katılımcılarının yapamayacağını belirtti. Ellerinde ne kadar az bilgiye sahip olduklarına güvendiler ve birçoğu iyimserlikten yana yanılgıya düştüler. “Cankurtaran botlarına bindikten sonra” bile, “tüm yolcuların kurtulacağını duymak bizi şaşırtmazdı” diye yazdı.

1913'te felaketin bir hesabını yayınlayan Yolcu Archibald Gracie, o zamanlar yaygın olarak kabul edilmiş gibi görünen, bugün ne kadar ırkçı görünse de, başka bir açıklama daha sundu. "Burada tanık olduğum soğukkanlılık, cesaret ve görev duygusu beni Tanrı'ya şükrettirdi ve bu en zorlu sınav saatinde bu mükemmel ve mükemmel özdenetim sergisini veren Anglo-Sakson ırkımla gurur duymamı sağladı" diye yazdı.

Gracie'nin görüşü, dünyanın en zengin adamlarından John Jacob Astor'un ölüm karşısında nasıl davrandığına dair görgü tanıklarının anlatımlarıyla pekiştirildi. Hayatta kalan birçok kişiye göre, Astor hamile genç karısını bir cankurtaran sandalına bindirdi, kibarca ona eşlik edip edemeyeceğini sordu ve sadece kadınlara izin verildiği söylendiğinde, diğer erkeklerle birlikte geri çekildi. Batarken öldü.

İZLE: Titanic Survivor'ın Görgü Tanığı Hesabı

Ya Direksiyon Yolcuları?

Hayatta kalanların hesapları, üst güvertelerdeki olayların oldukça tutarlı bir resmini sunarken, geminin alt kısmında, üçüncü sınıf yolcuların veya dümen idaresinin nerede barındırıldığı ve birçoğunun sonuna kadar nerede kaldığı hakkında çok daha az şey biliniyor. Birkaç üçüncü sınıf yolcu yazılı hesap bıraktı ya da İngiliz ya da Amerikan soruşturmalarında ifade vermeye çağrıldı. Ve çok daha fazlası öldü. Örneğin üçüncü sınıftaki 165 kadından sadece 76'sı ya da yüzde 46'sı hayatta kaldı. Birinci veya ikinci sınıftaki 237 kadından 220'si veya yüzde 93'e yakını hayatta kaldı.

White Star Line, üçüncü sınıf yolcuların, hayatta kalma şansları olabilecek üst güvertelerden kasten alıkonulmadıklarında ısrar etti. Hattın bazı savunucuları, yolcuların büyük gemiyi terk etmekten veya genellikle dünyada sahip oldukları tek şey olan eşyalarını almadan gitmekten korktuklarını söyledi. Diğerleri, gemideki göçmenlerin çoğunun mürettebat üyelerinin talimatlarını anlamasını veya Titanik'in tabelalarını okumasını ve geminin etrafında yollarını bulmasını imkansız kılan dil engelini suçladı. Daha sonraki müfettişler, örneğin yolculuk sırasında hiçbir zaman jetonlu bir filika tatbikatı yapmamış olan mürettebatın çoğunun hazırlıksız olduğuna da dikkat çekti.

DAHA FAZLA OKUYUN: İlham Veren Gerçek Hikayeler Titanik Film Karakterleri

Önde gelen Titanik tarihçisi Walter Lord, daha sert bir sonuca vardı. Gece Yaşıyor, 1955 klasiğinin 1986 devamı, Hatırlamak için bir gece. Hattın sınıfa dayalı ayrımcılığa ilişkin “belirli bir politikası” olmasa da, soruşturmalardaki tanıklığın “yönetimdeki erkeklerin geri çekildiğini ve kadınların yarışta bir saatlik handikapı olduğunu açıkça gösterdiğini” yazdı. tekneler.”

Çoğu zaman olduğu gibi, en az avantajlı olanlar yalnızca orantısız bir şekilde acı çekmekle kalmadılar, aynı zamanda hikayelerini tarihe yazdırmak için daha az fırsata sahip oldular.

TARİH Vault'da Titanik'in inşası, felaketi, iyileşmesi ve daha fazlası hakkında birden fazla belgesel izleyin. Ücretsiz denemenizi bugün başlatın.


Titanik'in Batan HİKAYESİ

Bu şehrin Bay John Brining'i, İngiltere'de yayınlanan Swanage ve Wareham Guardian'ın bir kopyasını almıştır ve bu kitap, Bay Brining'in Titanik'te bulunan ve Titanik'te kurtarılan yeğeni Charles Burgess ile aşağıdaki ilginç röportajı içermektedir. bir cankurtaran botu.

Yedi buçukta, korkunç felaketten sağ kalan ikinci yerel kişi, Bay Chas'in şahsında Southampton'dan geldi. Burgess, Titanik'in ikinci sınıf fırıncısı. Onu evinde ağırlamak için büyük bir kalabalık istasyonda toplanmıştı. Ağabeyi eşliğinde karakoldan çıkarken herkesin elinden gelen yürekten tebrikler hiç alkışlanmasa da yine de içtendi. Tesadüf eseri, zil çalanların haftalık antrenman gecesiydi ve onun gelişinden kısa bir süre sonra, Parish Kilisesi'nin çanları, onu eve hoş geldiniz gibi görünen neşeli bir marşımızı çaldı. Bay Burgess, White Star Company'ye katılalı sadece iki yıl önce, 18 ay boyunca yelken açtığı Oceanic'teki ilk yolculuğunu yaptı. Olimpik, H. M. S. Hawke ile çarpışması sonucu tamir edilmekten rıhtımdan çıktıktan sonra, o gemiye transfer edildi ve onunla beş sefer yaptı. Titanik hizmete girince o gemiye transfer edildi.

Yerel muhabirimiz Bay Burgess ile yaptığı konuşmada deneyimlerini anlatarak, Batı okyanusunu geçen 24 seyahatinden hiç bu kadar iyi bir seyahat geçirmediğini söyledi. Deniz mükemmel sakindi ve hava koşulları muhteşemdi. Yiğit gemi güzel bir geçiş yapıyordu, her şey oldukça düzgün çalışıyordu. Pazar akşamı saat dokuzda gece nöbetinde göreve gitti. D güvertesinde birinci ve ikinci sınıf fırın olmak üzere dört kişi birlikte çalışıyordu. Daha yeni yemek yemişlerdi, hafif bir şok hissettiler ve hepsi aynı anda "Merhaba! Bir bıçak gidiyor!" diye bağırdılar. Daha fazla dikkate almadılar ve çalışmaya devam ettiler. O zaman ekmek fırından çıkacaktı (23:50) ve ekmekleri çıkardılar ve daha sonra fırını çörekler için hazırladı. Amerikalı yolcuların çok sevdiği mısır ekmeği için tereyağını eritmek için koymaya başladı. "Güvertedeki tüm eller can yeleklerinizi getirin" emri geldiğinde bunu yapmazdı. Tereyağını hatırladığında, güverteye çıkıyordu ve çok fazla eriyip alev alacağını düşünerek geri döndü ve soğuk bir sobanın üzerine koydu. Devam ederken, Bay Burgess şunları söyledi: Daha sonra sancak tarafında 13 numaralı tekne olan istasyonumda tekne güvertesine gittim. Orada durup emirleri beklerken biri bana gidip diğer fırıncıları çağırmamı söyledi. Görevi dışında olan ve içeri giren fırıncıları aradım. Kamaramıza indim ve onlara ayağa kalkıp can yelekleriyle gelmelerini söyledim. Sadece beni alaya aldılar ve geminin ne zaman battığını kendilerine bir kez daha aramamı söylediler. Daha sonra tekrar aşağı indim, ama umursamadılar ve sadece uykularını böldüğüm için beni taciz ettiler. Onları bir daha görmedim. Döndüğümüzde tekneye binip A güvertesine inmemiz ve kadınları ve çocukları almamız emredildi. Yaklaşık 40 kadın ve altı çocuğu aldık ve artık on kadar erkek yolcu olmadığı için binmeleri söylendi. Sonra aşağı indirildik ve toplam 70 kişi olduk. Sonra deneyimimin en heyecanlı anı geldi. İndirmeyi bıraktıklarında suyun beş fit yakınındaydık, yukarıdakiler suya ulaştığımızı düşünüyorlardı. Yukarıya baktığımızda 15 numaralı teknenin üzerimize indiğini gördük. Coxswain ve okçumuzun aşağı inmek için bağırmaları faydasızdı. Bu bir tesadüftü ve kuklamız halatların (düşmelerin) kesilmesini ve teknenin düşmesini emretti. Neyse ki, ikisi de birbirinden ayrıldı ve cankurtaran sandalımıza o kadar eşit bir şekilde oturduk ki, omurgaya oldukça eşit bir şekilde düştü. Sonra başka bir tehlikeyle karşı karşıya kaldık. Hemen altımızda, kondansatörlerden suyun döküldüğü bent vardı. Düştüğümüzde küreklerimizle geminin yan tarafından ittik ve suyun akışı mucizevi bir şekilde pruvayı yakaladı ve diğer tekne yanaşırken tam zamanında bizi uzaklaştırdı. On dakika kadar gemiden ayrıldık ve sonra tekrar gemiye dönmek için emir almayı umduğumuz için bizimkilere yatıp bekledik. Batacağını ya da verilen hasarın bu kadar büyük olduğunu bilmiyorduk. O zaman kafasının battığını fark ettik. Su güverteden güverteye yükselirken, lombozlardan gelen ışıklar yavaş yavaş söndü.

Grubun "Nearer, My God To The" çalmasının doğru olup olmadığı sorulduğunda, Burgess, "evet, öyle. Kesin olarak duydum. Suyun ötesinde kulağa harika geliyordu." O tamamen batmadan hemen önce tüm ışıklar söndü, kıç havaya yükseldi ve sonra, gemi ikiye bölündüğünde, kıç birkaç saniye için doğruldu ve sonra sanki her şey dışarı fırlıyormuş gibi çıngırak ve gümbürtüler. korkunçtu, ardından gemi dalgaların altında süzülürken boğulmaların iniltileri ve çığlıkları ve kazanların patlamaları geliyordu. Boğulmanın çığlıklarını, iniltilerini boğmak için teknemizde yolcular iyice huzursuzlanırken şarkı söylemeye başladık. Gemide kalanların o teknenin batacağını haber vermediğinden oldukça eminim. İlk teknede yeşil bir ışığın ardından bütün gece çektik. Neyse ki deniz sakindi, hatta Banks dışında daha önce hiç bu kadar güzel olduğunu bilmiyordum. Güzel bir yıldız ışığıydı ama aşırı soğuktu. Fırında çalıştığım gibi sadece beyaz ördeklerimi giydim. Altı çocuk birlikte bir çuval torbaya yerleştirildi ve güzel sevgililerin Karpatya'ya yerleştirilmek üzere getirilene kadar gece boyunca uyudukları kıç bölmenin altındaki cuddy'ye yerleştirildi. Yaşanan korkunç trajedi hakkında hiçbir şey bilmiyorlardı. Gün ışığı asırlarca geliyor gibiydi ve geldiğinde hepsi bir anda geliyor gibiydi. Nereye baksan buzdan başka bir şey yoktu. Bir zamanlar tüm yelkenleri açık bir yelkenli görebileceğimizi düşündük ama bunun bir buzdağı olduğu ortaya çıktı. Karpatya gözüktüğünde teknemizdeki herkesin hissettiklerini asla unutmayacağım. Küreklerin başındaki bizler yenilenmiş bir ruhla çekildik ve biz işe sırtımızı dayayarak tekneler birer birer "Sahaya Çek Denizci" ilahisini aldılar. Carpathia'nın subayları ve mürettebatı, New York'a vardığımızda Amerikan halkı gibi tüm övgülerin ötesinde nazik ve özenliydi. Hepimize her şeyden ikili bir takım elbise giydirdiler. Laponya'dan eve dönüş yolculuğumuzda bize çok iyi davranıldı. Bana son günlerin korkunç deneyimini unutmama büyük ölçüde yardımcı olan bir şey verilecek kadar şanslıydım.

Sonuç olarak, Bay Burgess, kazayı öğrendiklerinde bir adama gönüllü olarak aşağı inip kendi mühendislik personelini de yakmaya yardım eden Karpatyalı adamlara tüm övgülerin verilmesi gerektiğini söyledi. "Ölüme bile sadık" yazıları var.


Titanik Alıntılar ve Atasözü

Tarihteki herhangi bir felakette olduğu gibi, yıllar boyunca birçok alıntı ve söz belgelenmiştir. Zaman periyodundan birinin doğrulanmamış bir ifadesi veya yolculukta yer alan kişilerden birinin bir alıntısı olsun, Titanik alıntıları ve sözleri, Titanik'in ihtişamını ve 14 Nisan 1912 gecesini çevreleyen hüznü yakalar. Yıllar boyunca çok çeşitli bireylerden toplanan Titanik alıntılar, içinde bulunduğumuz çağda en çok aranan tarihi alıntılardan bazılarıdır. Hem zaferi hem de trajediyi gösteren ve dönemin en ünlü kişilerini içeren, Titanik'in en iyi bilinen alıntılarından ve sözlerinden bazıları burada.

Titanik, isim ve şey, insan küstahlığına bir anıt ve uyarı olarak duracak.

- Winchester Piskoposu, Southampton'da vaaz veriyor, 1912.

Buz, sanırım efendim.

Beşinci Subay Lowe, Senatör Smith tarafından bir buzdağının nelerden oluştuğunu sordu. (Soru gerçekten saçma değildi. Boxhall daha önce buzdağlarının içlerine gömülü kayaların olduğu bilindiğini söylemişti).

Kapa çeneni! Kapa çeneni! Meşgulüm. Cape Race'de çalışıyorum!

John Phillips, Cyril Evans'ın son buz uyarısına yanıt olarak.

Sanki bin bilyenin üzerinden geçmiş gibiydik.

Bayan J.S.White, buzdağının etkisini anlatıyor.

Harika bir şey, kablosuz, değil mi?

Kaptan Arthur Rostron, İkinci Subay James Bisset'e, kendisine buzdağlarının bilinen konumlarıyla ilgili en son haberleri anlattı. Bu, 14 Nisan 1912'de saat 22:00 civarındaydı.

Daha çok eski bir balıkçı teknesi batmış gibiydi.

Kaptan Stanley Lord, batma mahallinde şaşırtıcı enkaz eksikliği hakkında yorum yapıyor.

Gece boyunca o dümende benimkinden başka bir El vardı.

Kaptan Arthur Rostron, buzdağları arasında cankurtaran sandallarına güvenli geçişini yansıtıyor.

Bir geminin batmasına neden olacak bir durum düşünemiyorum. Bu geminin başına gelen hayati bir felaketi tasavvur edemiyorum. Modern gemi yapımı bunun ötesine geçti.

Kaptan Edward Smith, atıfta bulunarak Adriyatik

SOS gönder Bu yeni arama ve onu göndermek için son şansın olabilir!

Harold Bride'dan John Phillips'e.

Kahraman olmak herkese verilmez.

denizcilik dergisi, J.Bruce Ismay'da.

Çok fazla övünme vardı ve denize uygun inşaat yeterli değildi.

Sir James Bisset, Olimpiyat ve Titanik.

Bu disiplinse, düzensizlik ne olurdu?

Senatör Smith, cankurtaran sandallarının kaotik yüklenmesiyle ilgili.

Tanrı'nın kendisi bu gemiyi batıramazdı!

Bilinmeyen Titanik mürettebattan binen yolcuya, Bayan Sylvia Caldwell.


Subayların Silahlı Tabancalarının Tanıkları – Eugene Daly

Eugene Patrick Daly, İrlanda'nın Athlone şehrinde yaşayan 29 yaşında bir adamdı.Diğer birçok üçüncü sınıf yolcu gibi, Daly de kendine yeni bir hayat kurmak için Amerika'ya seyahat ediyordu. Daly, yine Athlone'dan olan iki kadınla seyahat ediyordu: akraba olmayan Margaret Daly ve Bertha Mulvihill. üzerinde iken Titanik, Daly dirsek borularında çaldı ve güçlü vapur İrlanda'dan ayrılıp açık denize doğru yola çıkarken güvertede onlarla oynuyordu. olduğu gecede Titanik buzdağına çarparak batmaya başlayan Daly, iki yol arkadaşını da 15 numaralı cankurtaran sandalına yerleştirdi. Güvertede bulunan Daly, son anda denize atlayarak batmaktan kurtulmayı başardı. First Office Lightoller, Harold Bride (altında olan) ve daha pek çoğuyla birlikte baş aşağı salda olan adamlardan biriydi. Ancak Daly, canı pahasına atlamak zorunda kalmadan önce, bir subayın sadece silahını ateşlemekle kalmayıp, kendi canına kıymadan önce iki kişiyi öldürmesiyle ilgili olağanüstü bir olaya tanık oldu.


o Titanik&lsquos sekiz kişilik orkestra sonuna kadar çalındı ​​ve &ldquoYakın Tanrım Sana&rdquo ilahisiyle bitti, bu felaketle ilgili en kalıcı efsanelerden biri. Ancak, sadece bu: bir efsane. Orkestranın tamamının çalmaya devam etmesi sadece fiziksel olarak imkansız olmakla kalmazdı. Titanik"giderek daha ciddi bir liste) ancak hayatta kalanların hem suda hem de denizde açıkta bulunanların cankurtaran sandallarında çalınan şarkı hakkında fikir ayrılıkları ve "Tanrım'a Daha Yakın"ın birkaç versiyonunun olduğu gerçeğiyle birleşmişti. Tüm grup üyelerinin bilmediği varlığın varlığı, artık onu güvenle ortadan kaldırabileceğimiz anlamına geliyor.

Kesin olan şu ki, yolcuları sakinleştirmek ve muhtemelen bir nebze de olsa kendilerini rahatlatmak amacıyla, tüm umutlarını kaybettikten çok sonra, erken saatlere kadar oynamaya devam ettiler. Grup, Wallace Hartley'nin beşlisi ve başka bir piyano üçlüsünden oluşuyordu ve bunlar önce birinci sınıf salonda çalmak, ardından tekne güvertesinde oynamak için bir araya geldi. Valsler, alçakgönüllü popüler parçalar ve tipik Edward dönemi karışımı olan üst düzey klasik besteler çalarak neşeyle başlarlardı. Bununla birlikte, neyle sona erdikleri çok tartışma konusudur.

Kalan Albay Archibald Gracie, Titanik acı sona kadar, grubun &ldquoNearer My God to Thee&rdquo çaldığını şiddetle reddetti ve bunu yapmanın & ldquoa yakın ölümün kaba bir uyarısı olacağını yazdı. Gracie'nin kitabı sadece Amerika'da yayınlandı. Ancak Britanya'da, grubun bir Hıristiyan ilahisi çaldığını, trajediye dönüşen zafer tipi bir mitin temel, Hıristiyan bir bileşeni olarak gören Anglo-İrlandalı oyun yazarı ve polemikçi George Bernard Shaw'un kaleminden şüpheler çıkmaya başlamıştı bile. Her ihtimalde''boşan geminin yakın çevresinde bulunanların daha sonra tanıklık ettikleri gibi''son şarkı marjinal olarak daha iyimser olan &ldquoSong d&rsquoAutomme&rdquo idi.

Peki bu fikir neden bu kadar yaygınlaştı? Öncelikle emsal vardı. 1906'da korkunç bir fırtınanın ortasında bir resifte karaya oturan Valencia'nın trajik batması sırasında, gemi batmadan önce gemide kalan kadınların yüzlerine ölüm baktı ve ilahiyi cüretkar bir şekilde yorumladığı bildirildi. İkinci olarak, Bernard Shaw'ın kafasına çivi çaktığı yerde, grubun &ldquoNearer My God to Thee&rdquo çalması fikri, binlerce insanı buzlu okyanusta ölüme savurarak güçlü bir şekilde sembolikti. Şarkı, ölümün kesinliğine güçlü, inatçı bir meydan okumaydı. İnsanların onu oynadıklarını hayal etmeyi neden sevdiklerini anlamak zor değil.

Ne olursa olsun, efsane derinden kök saldı. Dünyanın en çok satan gazetesi Daily Mirror'ın ön sayfasında ilahiler notasının tıpkıbasımı basıldı. &ldquoYakında My God to Thee&rdquo kartpostalların ön yüzüne sıçradı (Edward dönemi çılgınlığı), Atlantik'in her iki yakasında şiir, düzyazı ve sanatta kendine yer buldu ve cenaze törenlerinin müziğini sağladı've özellikle Wallace Hartley'nin&rdquo #148 ve anıtlar: en ünlüsü 26 Nisan 1912'de Westminster Şapeli'ndeki muazzam katılımlı anma töreninde.


Reklamcılık

Titanik'ten bir şezlong, felaket bölgesinde yüzer halde bulundu. Bu, Joughin tarafından denize atılan sandalyelerden biri olabilirdi. Flickr/Cliff'in fotoğrafı

Tarihçi Walter Lord, A Night to Remember'da, "Yatağına oturdu ve onu emzirdi - farkında ama özellikle umurunda değil, suyun kabin kapısından dalgalandığını" yazdı. Lord, fırıncının 1956'daki ölümünden hemen önce Joughin ile temas halindeydi.

Joughin daha sonra tekrar üst tarafa sıçradı ve suyu doğaçlama yüzdürme cihazlarıyla doldurmak için şezlongları denize atmaya başladı.

Kurudu, sonra bir bardak su almak için kilerine geri döndü.

Gemi ikiye bölündüğünde fırıncı kıçta duruyordu. Yine de, şiddetli, feci ayrılığı yalnızca “limana giden harika bir liste” olarak hatırladı.

Soruşturmaya “Büyük bir şok ya da başka bir şey olmadı” dedi.

Felaketten hemen sonra hayatta kalan biri tarafından yapılmış bir eskiz. Titanik, Charles Joughin'in fark edemeyecek kadar sarhoş olmasına rağmen, son dakikalarında şiddetli bir gemi kazasıydı. Wikimedia Commons'ın fotoğrafı

İnsan kalabalığının arasından ustaca ilerleyen Joughin, geminin kıç korkuluğuna ulaştı. Saat tam 02:20'de batan Titanik'i bir asansör gibi denize attı.


8 Titan'ın Enkazı

1898'de yazar Morgan Robertson şunları yazdı: Titan'ın Enkazı: Veya, Boşluk. Konu çok tanıdıktı. Robertson bir gemi hakkında yazmıştı, titan, bir buzdağına çarpıp batan Atlantik boyunca ilk yolculuğuna devam ediyor. Yeterli cankurtaran botuna sahip olmayan gemi, zamanının en büyük gemisi olduğu için "batmaz" olarak nitelendirildi. Um, bu çok tanıdık. . . ve hikaye denizin batmasından 14 yıl önce yazılmıştır. Titanik.

Birçoğu Robertson'ın ileri görüşlü bir yazar olup olmadığını merak etti, ancak diğerleri, esas olarak denizcilik meseleleri hakkında yazdığı için neden bahsettiğini bildiğini söyledi. Belki de okyanus gemilerinin giderek büyüdüğünü gördü ve buzdağları da dahil olmak üzere bunun tehlikelerini merak etti. Robertson'a yaklaşıldı ve geminin batmasından sonra kahin olup olmadığı soruldu. Titanik. &ldquoHayır,&rdquo diye yanıtladı, &ldquoNe hakkında yazdığımı biliyorum, hepsi bu.&rdquo [3]


Daha Kötü Olabilirdi

Fotoğraf kredisi: Wikimedia Commons.

Titanik'in batması, modern tarihin en büyük trajedilerinden biriydi ve gemideki 2.224 kişiden sadece 710'u hayatta kaldı. Hayatın kaybı geniş çapta yas tutulurken ve tarihe geçmiş olsa da, trajedi aslında çok daha büyük olabilirdi. Bununla birlikte, Titanic ilk seferi için kapasitesinin oldukça altında olduğu için: Maksimum kapasitesi aslında 3.327 idi.


Titanik Felaketinin Gizli Nedeni: Termal Tersine Çevirme ve Titanik

Titanik 14/15 Nisan 1912'nin aysız gecesinde battığında, etrafı buzdağlarıyla çevriliydi ve büyük bir buz alanının kenarındaydı. Kurtarma gemisi Carpathia'nın Kaptan Rostron'un açıkladığı gibi:

“…“Titanic'in” enkazının konumundan yaklaşık iki veya üç mil uzakta, görebildiğimiz kadar uzanan devasa bir buz alanı gördük, N.W. S.E'ye…. Tekerlek yuvasının tepesine bir Astsubay gönderdim ve ona 150 ila 200 fit yüksekliğindeki buzdağlarını saymasını söyledim Bir veya iki tane örnek aldım ve ona bu büyüklükteki buzdağlarını saymasını söyledim. 150 ila 200 fit yüksekliğinde 25 büyük tane saydı ve her yerde düzinelerce düzinelerce olan daha küçükleri saymayı bıraktı. ”

Ve bu Titanic'in Quartermaster Hitchens tarafından doğrulandı:

“Sabah şafak söktüğünde, her yerde buzdağları görebiliyorduk ve ayrıca yaklaşık 20 ila 30 mil uzunluğunda bir buz alanı, tekneleri aldığında Karpatya'nın 2 mil uzaklaşması gerekiyordu. Buzdağları neredeyse pusulanın her noktasındaydı.”

Bu dev dağlar ve tarla buzu, şişmiş Labrador Akıntısının erimiş suyunda güneye doğru akıyor ve buz gibi havayı, soğuk bir nehir gibi normalde 12 santigrat derece Körfez Çayı tarafından işgal edilen bir deniz alanına bu dağların en yüksek yüksekliğine kadar getiriyordu. selde, kıyılarını patlatıyor ve çok daha sıcak toprakların üzerinden akıyor.

Gulf Stream'in ılık suları ile Labrador Akıntısı'nın dondurucu suları arasındaki sınırın keskinliği ve Titanic'in enkaz alanına yakınlığı, felaketten sonra Titanik'in enkaz alanının yakınında ceset toplayan ve sürüklenen SS Minia tarafından kaydedildi. günlüğüne kaydetti:

“Körfez Çayı'nın kuzey kenarı iyi tanımlanmış. Yarım mil içinde su 36'dan 56'ya [Fahrenheit] değişti ”.

Yine 1912'de cesetleri kurtaran kurtarma gemisi Mackay Bennett, Titanic'in enkaz bölgesindeki su sıcaklıklarının aşağıdaki haritasını çizdi ve bu harita, Gulf Stream'in ılık suları ile Labrador akıntısının soğuk suları arasındaki bu keskin sınırı ve yakınlığını da kaydediyor. Titanic'in enkaz bölgesine (kızıl haçlar, kurbanların cesetlerinin yüzerken bulunduğu ve kurtarıldığı yeri gösterir):

Titanik, Gulf Stream'in ılık sularından Labrador Akıntısı'nın çok daha soğuk sularına geçerken ani sıcaklık değişimi, ikinci Subayı Charles Lightoller tarafından kaydedildi ve yarı yarıya sıcaklıkta dört santigrat derecelik bir düşüş olduğunu söyledi. Ölümcül çarpışmanın olduğu gece 19:00 ile 19:30 arasında bir saat ve havanın donmaya yaklaştığı o gece 19:00 ile 21:00 arasındaki iki saatte on santigrat derece sıcaklıkta bir düşüş.

Labrador Akıntısı'ndaki soğuk buzdağları ve buzlu eriyik suları, daha önce Gulf Stream'in ılık suları tarafından yaklaşık 10 santigrat dereceye kadar ısıtılmış olan ve Titanic'in kaza alanındaki hava sütunu deniz seviyesinden donuyordu. yaklaşık 60 metre yüksekliğe - neredeyse en yüksek buzdağlarının yüksekliğine ve ardından bu yüksekliğin yaklaşık 10 santigrat derece üstüne.


Titanik Geminin Büyüleyici Ama Trajik Tarihi

Geminin tarihi hakkında ne biliyoruz - Titanik? Bu felaketi ünlü bir gözcü yapan sadece film değil, birçok kişi tarafından hala bilinmeyen çeşitli gerçekler ve bilgiler var. Bu makale sizi 1900'lere götürecek ve bir bakıma RMS Titanic'in bir parçası olmanın nasıl bir şey olduğunu anlamanıza yardımcı olacak.

– Titanik gemisinin tarihi hakkında ne biliyoruz? Bu felaketi ünlü bir gözcü yapan sadece film değil, birçok kişi tarafından hala bilinmeyen çeşitli gerçekler ve bilgiler var. Bu makale sizi 1900'lere götürecek ve bir bakıma RMS Titanic'in bir parçası olmanın nasıl bir şey olduğunu anlamanıza yardımcı olacak.

RMS Titanik zamanında yapılmış en büyük gemiydi. İnsan elinin yaratabileceği en büyük mucize olarak adlandırıldı. Titanik bir gemiden daha fazlasıydı, devasa boyutu, muhteşem hızı ve derin lüksü ile tanınan olağanüstü bir yaratımdı. Ebeveynleri, mürettebat üyeleri ve yolcuları için, o zamanlar mevcut en son teknolojiyle inşa edilmiş yıkılmaz bir gövdeydi. batmaz gemi. Yaratıcıları, ortaya koyduklarından gururlu ve kendinden emindi, rakipleri onun yaratılmasını kıskandı (ve aynı zamanda hayret etti) ve ülke çapındaki popülaritesi herkesin ve herkesin RMS'de bir yolcu olmanın ne demek olduğunu deneyimlemesini istedi. Titanik. Batmadan önceki yayınlarda anlatıldığı gibi, 'neredeyse batmaz' bir gemi olduğuna inanılıyordu. En son güvenlik ekipmanı ve teknolojisi ile donatılmıştı. Öyleyse, 15 Nisan 1912'nin şafak saatlerinde feci şekilde batmasına neden olan şey neydi? 1500'den fazla insanın hayatını alan, RMS trajedisine göz diken sebep neydi? Titanik tarihteki en ünlü ve talihsiz deniz felaketlerinden biri olmak? Bu soruları cevaplamak için, bu talihsiz geminin başlangıcından, mahkum olduğu ana kadar nasıl olduğunu anlamak için zamanda geriye gitmemiz gerekecek.

“Batmaz Gemi”

Titanik'in Doğuşu
– Neden Oluşturuldu
– Özellikler ve Olanaklar

Deniz Denemeleri ve Yolculuk

Gemideki İnsanlar

Titanik'in Yolculuğu ve Batması
– Çarpışma
– Tahliye
– Cankurtaran sandalları
– Tehlike Sinyalleri
– Son Birkaç Dakika
– Son Batan

Sonrası
– Kurtarma
– Hayatta Kalanlar ve Kurbanlar
– Açıklanamayan Örnekler
– Yoksayılan Uyarılar
– Yeni Güvenlik Uygulamaları

Batıkların Keşfi

RMS Titanic'in Doğuşu

RMS'nin kısaltması Kraliyet Posta Gemisi , ve bu terim, devletin yetkisi altında posta taşıyan gemilerin önüne koydu. İngiliz Kraliyet Postası . RMS Titanik İngiliz denizcilik şirketinin vesayeti altında inşa edildi. Beyaz Yıldız çizgisi . Joseph Bruce Ismay , bu nakliye şirketinin o zamanki başkanıydı. İnşaat işi, belediye tarafından üstlenildi. Harold ve Wolff Belfast, İrlanda'daki tersane. RMS Titanik üç geminin altında inşa edilen ikinci gemiydi. Olimpiyat sınıfı okyanus gemileri birinci ve üçüncü RMS'dir Olimpiyat ve HMHS Britanyalı , sırasıyla. Olimpiyat ve Titanik birbirine paralel olarak inşa edilmiştir. gövdesi Olimpiyat 16 Aralık 1908'de belirlendi, ardından Titanik 31 Mart 1909'da gövdesi atılan. Titanik yaklaşık 26 ay sürdü ve 31 Mayıs 1911'de saat 12:15'te fırlatıldı.

Yaratılışının Arkasındaki Düşünce

Yıllar sonra, 1907 ortalarında, bu fikir Joseph Bruce Ismay tarafından yeniden gündeme getirildi ve J. Pierpont Morgan, kontrolör Uluslararası Ticaret A.Ş. (Beyaz Yıldız Hattının ana şirketi). Teklifin yıllar önce düşürüldüğünün düşünülmesinin ana nedeni, White Star Line'ın ABD ile olan rekabetiydi. Cunard Hattı ve Alman Hatları. İlki, o zamanlar hizmette olan en hızlı yolcu gemilerini başlatmıştı, yani Lusitanya ve Moritanya. Alman Hatları da adlı iki gemiyi denize indirmişti. Hamburg Amerika ve Norddeutscher Llyod. Bu gemilerin denize indirilmesi, Beyaz Yıldız Hattı için bir iş tehdidi olduğunu kanıtladı. Bu rekabetten doğan tehdit nedeniyle, yönetim kurulu başkanı J. Bruce Ismay, sadece yüzen en büyük gemi olarak değil, aynı zamanda en güzel suların mükemmel bir örneği olarak bilinecek dev bir gemi inşa etmeye karar verdi! Böylece, Titanik muhteşem bir düşünceyi muhteşem bir gerçeğe dönüştürerek inşa edilmeye hazırdı.

Onu Diğerlerinden Farklı Yapan Neydi?

RMS hakkında her şey Titanik muadillerinden farklıydı. Harold ve Wolff, en iyi tasarımcılarını bu yenilikçi tasarımlarla ortaya çıkarmak için görevlendirdi. Olimpiyat -sınıf gemiler – RMS Olimpiyat , RMS Titanik ve HMHS Britanyalı . Tasarım ve düzen için sorumluluğu paylaşan kişiler şunlardı: Lord Pirrie White Star Line ve Harold and Wolff'un yönetmeni, Thomas Andrews Harold ve Wolff'un deniz mimarı ve tasarım departmanının genel müdürü, Edward Vahşi – Thomas Andrews vekili ve Alexander Carlisle Harold ve Wolff'un genel müdürü ve baş ressamı.

RMS Titanik ilk gemisi …, üstün lüks ve konfor sunan, muazzam büyüklükteki ilk gemi olacaktı. Kusursuz bir gemi ortaya çıkarmak için en iyi motor kombinasyonu ve teknolojisi kullanıldı. neredeyse batmaz. Aşağıdakiler, bu gemiyi diğerlerinden farklı ve çok daha üstün kılan birkaç özelliktir.

» Titanik 882 fit 9 inç uzunluğundaydı ve maksimum genişliği 92 fit 6 inçti. 34 fit 7 inçlik bir taslak (taslak) ile yüklendiğinde 104 fit boyunda ve 52.310 ton ağırlığındaydı. Bu kadar devasa bir gemi inşa etmek, inşaatçılar için de bir meydan okuma oldu. Harold ve Wolff ya da bu konuda herhangi bir nakliye şirketi, hiçbir zaman bu kadar yekpare bir gemi yapmaya çalışmamıştı. Şimdiye kadarki en büyük gemiyi inşa etmek için yer açmak için mevcut kızaklarından üçünü yıkmak ve iki büyük kızak inşa etmek zorunda kaldılar.

» RMS Titanik 10 güvertesi, 3 motoru, 29 kazanı ve 159 fırını vardı. Fırına günlük yaklaşık 600 ton kömür itmek için istihdam edilen 176 itfaiyeci vardı. Bu, büyüklüğündeki devasa gemiyi hareket ettirmek için gerekliydi. Bu, itfaiyecilerin gece gündüz durmasını gerektiren sürekli bir görevdi. Ayrıca her gün 100 ton kül denize atılıyordu.

» Titanik o zamanlar bir teknoloji harikasıydı. Elektrik santrali, o günlerde standart bir şehir elektrik santralinden çok daha fazla elektrik üretme kapasitesine sahipti. Acil kullanım için 30 KW'lık iki yardımcı jeneratör vardı. Her biri 400 KW kapasiteli dört adet buharla çalışan elektrik jeneratörü vardı. Ayrıca pistonlu motorlardan çıkan buhar, kıçta bulunan türbine taşındı. Bu, egzoz buharını suya yoğunlaştırmak ve yeniden kullanım için depolamak için yapıldı.

» Sadece bu değil, RMS Titanik geminin tamamının tamamen ısıtılmasını ve su sağlanmasını sağlayan su işleri, 1000 mil menzile hizmet eden 24 saat kablosuz telgraf hizmeti - o zamanın en güçlü sistemi, yalıtımlı gemi boyunca sıcak havayı iletmek için kanallar vb. Birinci sınıf kabinlerde ayrıca elektrikli ısıtıcılar da vardı.

» RMS Titanik dünyanın rahatlığından ve lüksünden sonsuz söz etmesi gerektiği akılda tutularak inşa edildi. Birinci Sınıfta 739, İkinci Sınıfta 674 ve Üçüncü Sınıfta 1.026 yolcu kapasitelidir. Gemi, 900'ü mürettebat olmak üzere 3.339 kişiyi ağırlayabilecek kapasiteye sahipti.

» Bu geminin yaratıcılarının asıl amacı, yolcularına bir gemide seyahat etmek yerine yüzen bir otelde yaşıyormuş hissini vermekti! İç mekanlar, o zamanki lüks oteller göz önünde bulundurularak tasarlandı. Örneğin First Class kabinler Empire tarzında yapılmıştır. Rönesans tarzı ve Viktorya tarzı gibi diğer iç dekoratif stiller ve desenler, Birinci ve İkinci Sınıfın iç mekanlarına dahil edildi.

» First Class'a yüzme havuzu, squash kortu, elektrikli banyo, spor salonu (mevcut en son donanıma sahip), Verandah Cafe vb. gibi çeşitli olanaklar sunuldu.Ayrıca tüm yolcuların kütüphaneyi, telefon sistemini kullanma ve uçakta büyük bir berber dükkanına sahip olmanın avantajlarından yararlanma imkanı da vardı.

» Üçüncü Sınıf yolcular tabi ki Birinci ve İkinci Sınıf yolcuların konforuna sahip değillerdi ancak Üçüncü Sınıf yolcular diğer gemilere göre çok daha rahattı. Kütüphane, spor salonları ve sigara içme odaları gibi tesisler vardı. olarak bilinen bir gazete de Atlantik Günlük Bülteni Gemide telsiz telgraf kullanılarak alınan en son haberleri içeren yolcular için yayınlandı.

» Artık RMS'yi oluşturan şeylerden bahsediyoruz. Titanik emsallerinden farklı olarak geminin en meşhur özelliğini nasıl tartışamayız — Büyük Merdiven. Bu merdiven First Class bölümünde inşa edilmiş ve geminin yedi güvertesinden aşağı iniyordu. İçeriye doğal ışığın girmesi için cam ve ferforjeden yapılmış bir kubbe ile örtülmüştür. Büyük Merdiven 1997 filminde güzel bir şekilde yeniden yaratılmıştı. Titanik. Büyük ahşap paneller ve altın kaplama aydınlatma armatürleri ile bu zarif iç mekanları ve elbette tüm bunların güzelliğine eklenen saati kim unutabilir! Geminin bu zarif işlenmiş bölümü batma sırasında yok edildi ve şimdi kaşiflerin geminin enkazlarında alt güvertelere girmek için kullandıkları Atlantik Okyanusu'nun derinliklerinde yatıyor.

Deniz Denemeleri ve Kızlık Yolculuğu

Daha önce de belirtildiği gibi, RMS Titanic 31 Mayıs 1911'de piyasaya sürüldü. White Star Line'ın başkanı tasarıma bazı son dakika eklemeleri yapmasaydı Titanik çok daha erken tamamlanabilirdi. Uzmanlar ayrıca, gemi zamanında tamamlansaydı, buzdağıyla çarpışmadan dolayı batmama ihtimalinin olduğunu söylüyor. Bununla birlikte, tüm gecikmelere ve denemelere rağmen, RMS Titanic, 2 Nisan 1912'de sabah 6'da başlayan deniz denemesi için hazırdı. Thomas Andrews, Edward Wilding ve Ticaret Kurulu'ndan bir bilirkişi – Francis Carruthers, geminin yolculuklar için yolcu taşımaya yetecek kadar uygun olduğundan emin olmak için hazır bulundu. Duruşma Belfast Lough'dan başladı ve İrlanda Denizi'ne kadar devam etti. Titanik hız seviyelerine, dönüş kabiliyetine ve acil duruşlara göre test edildi. Duruşmanın tamamlanması 12 saatten fazla sürdü ve akşam 7'de sona erdi. Gemi, yaratıcıları tarafından belirlenen tüm parametrelere layık olduğunu kanıtlayarak, yolcu seferlerine başlamaya tamamen uygun ve hazır olarak ilan edildi.

Titanik’'ler ilk yolculuğunun da son yolculuğu olduğu ortaya çıktı! İlk yolculuğunun İngiltere'de Southampton'dan Fransa'da Cherbourg'a, İrlanda'da Queenstown'a ve nihayet Amerika Birleşik Devletleri'nde New York'a ulaşacak bir Atlantik ötesi yolculuk olması planlandı. Geminin Plymouth üzerinden İngiltere'ye dönmesi planlanıyordu.

10 Nisan 1912'de, Titanik ilk yolculuğuna hazırdı. Mürettebat zaten sabah 9:30'dan itibaren gelmeye başlamıştı. Bildirildiğine göre, gemiye ilk binen Üçüncü Sınıf yolcular oldu. İkinci ve Birinci Sınıfa ait yolcuların geri kalanı, öğlen olan planlanan kalkıştan bir saat sonra geldi. Gemiye giriş başlı başına büyüktü. Yolculara kendi kabinlerini gösteren görevliler vardı. Aslında, First Class yolcuları bizzat geminin Kaptanı tarafından karşılandı, Edward Smith. Gemideki toplam yolcudan 922'sinin gemiye Southampton'da bindiği biliniyordu. Geri kalanlar gemiye Cherbourg ve Queenstown'dan bindiler. Yolculuk nihayet öğle saatlerinde başladı, ancak ne yazık ki nihai varış noktası olan New York Limanı'na asla ulaşamadı.

Gemideki Kişiler: Mürettebat ve Yolcular

İlk yolculuğunda, Titanik Gemide 885 mürettebat bulunuyordu. Geminin kaptanıyla başlayalım. Daha önce de belirtildiği gibi, Titanik tüm zamanların en çok beklenen gemisiydi. Şimdiye kadar yapılmış en büyük, en gelişmiş ve en lüks gemiydi. Bu nedenle, Kaptan Edward Smith, şirketlerindeki en kıdemli ve oldukça deneyimli bir kaptan olduğu için White Star Line tarafından atandı. Teğmen Henry Wilde Baş Memur olarak atandı. Birinci ve İkinci Subaylar, Teğmen William Murdoch ve Komutan Charles Lightoller , sırasıyla. İlginç bir olay (daha sonra talihsiz olduğu ortaya çıktı) orijinal İkinci Subay'ın değiştirilmesiydi. David Blair . White Star Line tarafından son dakikada, tecrübesi ve bilgisi sayesinde Baş Memur Henry Wilde dahil olmak üzere mürettebattan çıkarıldı. Blair'in son dakikada gitmesi istendiği için, yanlışlıkla bir saklama dolabının anahtarını yanında taşıdığı söyleniyor. Dolabın dürbün içerdiğine inanılıyor, ki bu dürbün yokluğu geminin batmasının ana nedenlerinden biriydi. Titanik .

Uçağa binen yolcuların listesi Titanik O zamanın en zengin ve önde gelen isimlerinden bazılarını içeriyordu. Başlangıç ​​olarak, gemideki en zengin kişi John Jacob Astor IV, ünlü Astor ailesinin bir üyesi ve aynı zamanda tanınmış bir Amerikalı iş adamı. 18 yaşındaki bir güzel olan ikinci karısı eşlik etti Madeleine Kuvvet Astor. Ayrıca White Star Line'ın başkanı, J. Bruce Ismay, mimarla birlikte gemide seyahat ediyordu Thomas Andrews, tasarımcısı Titanik. Geminin ilk yolculuğundaki performansını gözlemlemek için oradaydılar, böylece sorunlar varsa not edilip giderilebilirdi. Uçaktaki diğer önemli yolcular arasında ünlü sanayici, Benjamin Guggenheim milyoner, Margaret Brown (ünlü olarak batmaz Molly Brown olarak bilinir) Macy's 8217'lerin sahibi, Isidor Strauss ve onun eşi Ida Strauss ünlü sessiz sinema oyuncusu, Dorothy Gibson yazar ve gazeteci, Helen Churchill Candee ünlü birinci sınıf Kriket oyuncusu ve iş adamı, John Thayer karısı, oğlu ve yaşadıklarını bir kitapta yazan kurtulanla, Albay Archibald Gracie IV, birkaç isim.

RMS'nin popülaritesi göz önüne alındığında Titanik, geminin ilk yolculuğunda yolcularla dolu olması bekleniyordu. Ancak, gerçek durum bu değildi. 3.339 taşıma kapasitesine sahip olmasına rağmen gemide sadece 2.224 kişinin bulunduğu bildirildi. Bunun nedeni, bu süre zarfında ulusal bir kömür grevinin İngiltere'yi etkilemesi ve böylece çeşitli istenmeyen aksamalara neden olmasıdır. Kömür eksikliği nedeniyle çeşitli seferler iptal edildi ve nakliye programı ertelendi. Titanik Sadece gerekli miktarda kömürün Southampton'da bağlı olan diğer gemilerden alınması nedeniyle yelken açabildi. Geminin daha az yolcu almasının bir diğer nedeni de çok sayıda son dakika iptalinin olmasıydı. Bazı yolcuların gemiye bindiği ancak planlanan yolculuğun tamamı boyunca gemide kalmadığı durumlar oldu. sahibi Titanik, JP Morgan Ayrıca ilk yolculuğunun bir parçası olması gerekiyordu, ancak bir iş toplantısı nedeniyle son anda iptal etti.

RMS Titanic'in Geçici Yolculuğu ve Batması

Daha önce de belirtildiği gibi, Titanik Tek yolculuğuna 10 Nisan 1912'de öğle saatlerinde başladı. Ölüme mahkûm yolculuğunun başlamasından birkaç dakika sonra, adlı başka bir gemiyle çarpışmaktan neredeyse kurtuldu. SS New York Şehri . En kısa zamanda Titanik SS'yi geçti New York Şehri , Nedeniyle Titanik’'ler büyüklük ve yer değiştirme, bir emme etkisi yaratıldı ve ikincisi, Titanik . Kaptan Edward Smith mürettebatına motorları ‘tam kıçta’ (maksimum hızla ters çevir) yerleştirmelerini emrettiğinde çarpışma sadece 4 fitlik bir mesafe ile önlendi. Ayrıca şans eseri adında bir römorkör Vulkan SS'yi çekmek için o sırada mevcuttu New York Şehri bir kazayı önlemek için ters yönde. RMS okyanus da öyleydi
bu yer değiştirmenin bir kurbanı ve tanığı. Bütün bu olay ertelendi Titanik’'ler bir saate göre programlayın. Ancak sevindirici olan şey, kimsenin yaralanmamış olmasıydı.

Neredeyse kaçan bu çarpışmadan sonra, Titanik başarıyla Cherbourg'a ve ardından yolcuların geri kalanını almak için Queenstown'a doğru yola çıktı. 10 Nisan 1912'de saat 20:00'de Queenstown'dan ayrıldı ve mantar limanı ertesi sabah saat 11:30 civarında. İkinci ve Üçüncü Sınıfa ait birkaç yolcu gemiye binerken, birkaç yolcu ve bir mürettebat da beklenmedik bir şekilde gemiyi terk etti. Saat 13:30'da, Titanik güçlü Atlantik Okyanusu boyunca uzun bir yolculuğa hazırdı.

Yolculuğun ilk 3 günü herhangi bir rahatsızlık ve olay olmadan oldukça sorunsuz geçti. Yolculuk boyunca hava rüzgarlıdan soğuğa, parçalı bulutlu ve nispeten sıcaktı. Ancak, 14 Nisan 1912'de — gecesi Titanik buzdağıyla çarpıştı — gökyüzü kesinlikle açıktı, okyanus olabildiğince sakindi ve hava aşırı soğuktu. Ayrıca aysız bir geceydi.

Kuzey Atlantik'in son 50 yıla kıyasla o yıl en kötü buz koşullarına sahip olduğu söyleniyor. O yıl buzdağlarının ve buz tabakalarının oluşumunun çok büyük olmasının nedeni buydu. Buz koşullarına ilişkin ilk uyarı, RMS Karonya çarpışma günü sabah saat 9:00 civarında. İkinci uyarı gönderildi RMS Baltık Saat 13:42'de geniş bir buz alanı ve buzdağları bildiriliyor. Bu uyarıların her ikisi de Kaptan Smith tarafından kabul edildi. Onlar da White Star Line başkanı J. Bruce Ismay'a gösterildi. Ancak buna batmaz gemiye aşırı güven deyin, gemi yavaşlatılmadı ve yeni bir rota belirlemek için daha güneye götürüldü.

Telsiz mesajlarıyla çeşitli uyarılar gönderildi. Titanik büyük buzdağlarının varlığını gösterir. Üçüncü uyarı saat 13:45 civarında geldi. SS Amerika, ardından dördüncü uyarı SS Kaliforniyalı saat 19:30'da. Beşinci uyarı, adlı bir vapur tarafından gönderildi. mesaba saat 21:40'ta ve son uyarı 22:30'da SS Kaliforniyalı. Toplamda, Titanik 14 Nisan 1912'de ikisi kaptan tarafından kabul edilen 6 uyarı aldı ve son dördü telsiz odasından hiç çıkmadı!

Buzdağı ile çarpışma

Mürettebat civarda buz olduğu gerçeğinin farkında olmasına rağmen, özellikle Titanik'in şimdiye kadar var olan en güvenli ve güçlü gemi olduğuna inanıldığında, hiç kimse çarpışmanın ölümcül olmasını beklemiyordu. Saat 23:30'u geçmişti ve gemideki insanların çoğu uyumaya gitmişti. Birinci Subay William Murdoch köprünün komutasına sahipti, oysa karga yuvası gözcüler Frederick Fleet ve Reginald Lee tarafından işgal edildi. Buzdağını 23:39'da ilk fark eden ve hemen gözetleme çanını üç kez çalan Filo oldu. Ayrıca köprüde Altıncı Subay James Moody'ye bir buzdağının hemen ileride olduğunu bildirdi. Memur Moody daha sonra bu bilgiyi Murdoch'a iletti ve Murdoch'un, Levazım Ustası Robert Hichens'e 'Sert sancak' emrini verdiğine inanılıyor. Memur Murdoch da tam arkadan emir verdi. Murdoch, Kaptan Smith'e çarpışmadan kaçmak istediğini ve bunun için engeli "etrafından taşımayı" planladığını söyledi. Ancak, emirlere uymak için çok az zaman vardı. Ayrıca, geminin mekanizması buharla çalıştırıldı, bu da gemiyi döndürmek ve motorları tersine çevirmek yaklaşık 30 saniye sürecekti. Yön değişikliği buzdağıyla doğrudan çarpışmayı önledi, ancak geminin sancak tarafı buzdağının su altındaki kısmı ile 7 saniye boyunca sıyrıldı ve Titanic'in gövdesinin plakalarında büyük hasara neden oldu. Uzmanlara göre, Birinci Subay Murdoch hızlı bir karar alsaydı ve gemiyi 'taşımak yerine' gemi ilerlerken döndürseydi, çarpışma sadece bir fitlik kısa bir mesafe ile önlenebilirdi. . Yine de, Titanik saat 23:40'ta buzdağına çarptığında hasar meydana geldi!

Birkaç dakika sonra motorlar çalışmayı durdurdu ve insanlar az önce ne olduğunu merak etmeye başladılar! Çarpışma su altında gerçekleştiği için kimse hasarın şiddetini tahmin edemedi. Tek görünen, buzdağının üst kısmından geminin ön güvertesine düşen bazı buz bloklarıydı. Yolcuların çoğu herhangi bir çarpma veya çarpışma olduğunu fark etmedi. Ancak, en alt güvertedekiler çarpışmayı neredeyse anında hissettiler. Aslında buzdağı, gövdenin plakalarını bükmüş ve Atlantik Okyanusu'nun dondurucu suyunun gemiye saniyede 7.1 uzun ton hızla girdiği çeşitli dar açıklıklar yaratmıştı. Su, kazan dairelerine sızmaya başladı, görüntünün ilk tanıkları İkinci Mühendis oldu. J.H. Hesketh ve Öncü Stoker Frederick Barrett. Bu iki bey, okyanusun dondurucu sularına çarptığında 6 numaralı kazan dairesindeydiler. İlgili kazan dairesinin su geçirmez kapısı kapanmadan kaçmayı başardılar. Bu durum, soğuk su ve yüksek basınçlı buharın birleşiminden dolayı kazan dairelerinin patlama ihtimali olduğundan büyük bir tehdit oluşturuyordu. Kısa sürede kazanların havası alınarak yangın söndürüldü. Ancak itfaiyeciler bu işi bitirene kadar su bellerine ulaşmıştı.

Geminin kaptanı neredeydi? Kaptan Smith çarpışmayı hissetmişti ve durum doğrulandıktan sonra, o ve geminin tasarımcısı Thomas Andrews, hasarın yoğunluğunu kontrol etmek için alt güvertelere gittiler. Squash kortu, posta odası ve ön kargo ambarları çoktan sular altında kalmıştı. 6 No'lu Kazan Dairesi 14 feet suyla dolduruldu ve şimdi de yoluna devam ediyor ve 5 No'lu kazan dairesini dolduruyordu. İçine su dökülüyordu Titanik geminin onu dışarı pompalama kapasitesinden on beş kat daha hızlı. Thomas Andrews'un durumu doğru bir şekilde algılaması ve Kaptan Smith'e şunu bildirmesi uzun sürmedi. Titanik 2 saatten fazla yapamayacaktı ve batması kaçınılmazdı.

RMS Titanic'in Tahliyesi ve Kaos …

Bir zamanlar kesindi ki Titanik Varış noktasına ulaşamayınca Kaptan Smith cankurtaran sandallarının inmesini emretti ve tüm yolcuların Tekne Güvertesi'nde toplanması istendi. Bu 00:05'te oldu. O zamanlar gemilerde anons sistemi yoktu, bu nedenle tüm görevlilerden yolcuları kapı kapı dolaşarak, her kabini çalarak bilgilendirmeleri istendi. Telsiz operatörlerinden acil yardım istemek için imdat çağrıları göndermeye başlamaları istendi. Kaptan Smith, tüm yolcuları kurtarmaya yetecek kadar filika olmadığının farkındaydı. Yine de, RMS Titanik Her biri ortalama 68 yolcu taşıma kapasitesine sahip 68 can filikasını alabilecek kapasitedeydi. Niye ya? Beyaz Yıldız Hattı, yolcuların, çok sayıda cankurtaran botu tarafından kesintiye uğrayabilecek gezinti güvertesinden denizi daha iyi görmelerini istedi. Olduğu gibi, Titanik bir olarak algılandı batmaz gemi bu nedenle, White Star Line'a göre, tam miktarda cankurtaran botuna ihtiyaç duyulmadı. Ancak 20 filika vardı ki bu da İngiliz yönetmeliklerine göre asgari şartlara göre hala iyi bir sayıydı ama ne yazık ki günün ihtiyacı düşünüldüğünde, mevcut can filikalarının sadece birkaçını kurtarabileceği açıktı. ve binden fazla insan yine de hayatını kaybedecekti.

Kaptan Edward Smith, o zamanların en büyük ve önde gelen gemilerinden bazılarına komuta eden deneyimli bir denizciydi. Buzdağları, denizcilerin karşılaştığı yaygın bir sorundu, ancak birçok gemi yine de engelleri aşmayı ve yolculuklarını hafif yaralanmalarla tamamlamayı başardı. Kaptan Smith, 1907'de yaptığı bir röportajda, bir geminin batmasına neden olacak hiçbir koşulu hayal edemediğini açıklamıştı. Modern gemi yapımı bunun ötesine geçti.” Titanik her türlü konfor, lüks ve teknoloji ile şimdiye kadarki en güçlü gemiydi, ancak şimdi bin hayat kurtarmak için gereken tek şey cankurtaran sandallarıydı. ‘batmaz gemi’ mahvoldu!

Kaptan Smith, bir sonraki adıma karar veremediği ve emirler verdiği bir duruma girdi ve düşüncelerde felç oldu! Gemideki her şey kaptanın emirlerine bağlıdır. Kaptan Smith'in içinde bulunduğu durum nedeniyle, her şey son derece düzensiz ve kaotik hale geldi. Tahliye emri verilmedi, mürettebat atanmadı ve can filikalarından ve tahliyeden sorumlu olmak üzere hiçbir memur tayin edilmedi. Aslında, zabitler de dahil olmak üzere mürettebat üyeleri, geminin kaçınılmaz batması hakkında bilgilendirilmedi. Cankurtaran botlarının kıtlığına ilişkin bilgiler de açıklanmadı.

Görevliler, tüm yolcuları Tekne Güvertesi'nde toplanmaları konusunda bilgilendirdi. İşlem saat 00:15 civarında başladı. Bu aşamada da çok fazla kafa karışıklığı ve kaos gözlemlendi. Komiserlerin görevleri, ilgili sınıfa göre farklı bölümlere atanmıştır. Birinci Sınıf komiserler birkaç yolcuyla ilgilenmekle sorumluyken, bu iki bölüme ait binlerce yolcuyu idare etmek zorunda kalan İkinci ve Üçüncü Sınıf komiserler için çok fazla sorumluluk vardı. Birinci Sınıf yolculara her türlü yardım yapılırken, ikinci ve üçüncü sınıf yolcular, güvertede can yelekleri takılı halde toplandığı bilgisi verildikten sonra kendi başlarına bırakıldı. Güvertedeki yolcuların refakatsiz bırakılmasının yanı sıra güverteye çıkmaları da engellendi. Mürettebat üyeleri, bu yolcuları seçkin gruptan ayıran bariyerleri kilitledi ve korudu. Bu, dümen yolcularının güverteye üşüşmesini ve can filikalarını doldurmasını önlemek için yapıldı. Bu gruptan sadece birkaçı güverteye ulaşabildi ve daha da azı hayatta kaldı. Geri kalanlar için hayatta kalma ümidi sona ermişti ve tek yapabildikleri ağlayıp yardım için dua etmek ve ölümün onları süpürüp götürmesini beklemekti.

Özellikle üst güvertelerde bulunan bazı mürettebat ve yolcular, bunun bir şaka olduğunu düşünerek veya gemide olmaktansa gemide bulunmanın kendileri için daha güvenli olduğunu düşünerek saatin ihtiyacına cevap veremediler. onları dondurucu soğuğa maruz bırakan tekne. Böyle bir yolcu, gemideki en zengin adam olan milyoner John Jacob Astor'du ve şu sözlerle yanıt verdi: "Burada, o küçük tekneden daha güvendeyiz." J.Bu yolcuları derhal tahliye etmeye ikna eden Bruce Ismay.

Kötü Liderlik ve Cankurtaran Filikalarının Yetersiz Kullanımı

RMS Titanic'in yaratıcıları böyle bir durumla başa çıkmayı asla hayal etmemişlerdi ve bu, acil durum için mevcut kaynaklarda açıkça görülüyordu. Daha önce de belirtildiği gibi, teknelerin sayısı sadece 20'ydi! Ayrıca sefer sırasında insanların ne yapılması gerektiğini bilmeleri için cankurtaran tatbikatı yapılmadı. Mürettebat neredeyse hiç deneyimli denizci veya denizciye sahip değildi ve kaptan kararsızlığı nedeniyle pratik olmayan emirler veriyordu. Kaptana ilk önce kadınları ve çocukları tahliye etmesini öneren İkinci Subay Lightoller oldu ve kaptan başını sallayarak cevap verdi. Bu, çarpışmadan 40 dakika sonra, saat 00:20 civarında oldu. Memur Lightoller, cankurtaran botlarının iskele tarafında hareket etmesini sağlarken, Memur Murdoch sancakla ilgilendi. Burada da bir karışıklık oldu. Memur Lightoller emirleri sadece kadın ve çocuk olarak algılarken, Murdoch önce kadın ve çocuk olarak yorumladı. Bu nedenle, o bölgede kadın ve çocuk yoksa, iskele tarafından birçok boş koltukla çeşitli tekneler indirildi. Ayrıca, memurların hiçbiri teknelerin kapasitesinden haberdar değildi. Bu nedenle, daha güvenli tarafta olmak için, güvenli bir indirme sağlamak için teknelere yeterli sayıda insan doldurmadılar.

Saat 00:45'te kürekle indirilen ilk filika No. 7 oldu. 65 yolcu alabilecek kapasiteye sahipti ancak bu teknede sadece 28 yolcu oturuyordu! Bir sonraki tekne 10 dakika sonra indirildi. 6 numaralı cankurtaran botunda çeşitli boş koltuklar ve binlerce kişi bekleyen sadece 28 yolcu vardı. Titanik güvenli bir kurtarma için. Bu teknede, İngilizce bilmeyen birkaç adam vardı. Lightoller, tekne indirilmeden önce onları tahliye etti ve tekneyi boş koltuklarla bıraktı. Optimum kullanılmadan gitmesine izin verilen diğer tekneler ise şunlardı: 2 No'lu 25 kişilik (tekne 40 kişilik) can filikası, 3 No'lu 32 kişilik cankurtaran filikası, 1 ve 8 no'lu 12 ve 39 kişilik cankurtaran filikaları, sırasıyla 41 yolculu 5 numaralı cankurtaran botu. Ayrıca 4 numaralı cankurtaran sandalında milyoner John Jacob Astor'un hamile eşi oturuyordu. Astor, Lightoller'a hassas bir durumda olduğu için ona eşlik edip edemeyeceğini sordu. Ancak Lightoller bunu yapmayı reddetti ve tekne 20 koltuk boşken kürek çekti!

Sorun, teknelerin yetersiz kullanımıyla sınırlı değildi. İndirmeleri bile yolcuların güvenliği için büyük tehditler oluşturuyordu. Çeşitli erkek ve kadınlar, tekneler indirilirken güverteden teknelere atlamaya çalışıyorlardı. Bu, durumu kontrol etmek için 14 Nolu cankurtaran botu indirilirken oldu, Beşinci Subay Lowe havaya uyarı ateşi açmak zorunda kaldı. 15 No'lu cankurtaran botu indirilirken meydana gelen bir başka sorun da oldu. Bu tekne neredeyse 13 No'lu cankurtaran botunun üzerine konumlandı, burada ikincisi, halatları serbest bırakamadığı için doğrudan botun altına sürüklendi. Şans eseri kimse yaralanmadı ve ipler zamanında serbest bırakıldı.

Teknelerin geri kalanı kapasitelerine kadar doluydu, ancak gemiden pompalanan su, alçalırken cankurtaran botlarına akıyordu. Bununla birlikte, tüm tekneler güvenli bir şekilde kürek çekti. Ayrılmak için son cankurtaran botu Titanik Saat 02:05'te D çökebilirdi, gemide 44 kişi vardı. Tarihçi Thomas E. Bonsall, şu yorumu yapmıştı: “ihtiyaç duydukları sayıda cankurtaran botuna sahip olsalar bile, onları nasıl denize indirebileceklerini görmek mümkün değil.” Bunun nedeni, tüm sürecin zayıf liderlik ve personel kıtlığı nedeniyle son derece örgütlenmemiş olmasıydı. zaman da. Yine de, mevcut tekneler maksimum düzeyde kullanılsaydı, en az 500 hayat daha kurtarılabilirdi!

Yardım için Tehlike Sinyalleri Göndermek!

Çevrede tahliye ve kargaşa hakim olurken, eş zamanlı olarak yakındaki gemilerden de yardım istendi. Telsiz operatörleri, tehlike sinyali CQD'yi göndermeye devam etti. Telsiz operatörü Harold Bride, meslektaşı Jack Phillips'ten yeni icat edilen SOS sinyalini de göndermesini istedi ve 'Göndermek için son şansınız olabilir' diyerek yanıt verdi. En yakını RMS Carpathia olan birçok gemiden yanıt alındı. Ancak yavaş bir gemi olduğundan Titanik'e ulaşmak en az 4 saat sürerdi. Yakındaki gemilerden acil yardım almak için tehlike roketleri sürekli ateşleniyordu. Bu roketler, batan Titanik'ten sadece 16-19 kilometre uzakta bulunan SS Californian'dan İkinci Subay Herbert Stone tarafından görüldü. Stone, SS Californian kaptanı Stanley Lord'a haber verdiğinde, Lord rapora tepki göstermedi ve bu nedenle herhangi bir işlem yapılmadı. Son anlaşılır tehlike sinyali, radyo operatörü Jack Phillips tarafından saat 1:40'ta gönderildi. Bu mesaj Rus gemisi SS Birma'ya gönderildi. Net bir görünüm için sağdaki resme tıklayın. Mesajda şöyle yazıyor: “Teknelere bindirilen hızlı yolcuları batırıyoruz.” SS Californian'ın tek telsiz operatörü Cyril Evans, Titanik buzdağına çarpmadan sadece 10 dakika önce telsizini kapatmıştı. Ayrıca Titanic'in telsiz operatörü Jack Phillips'i buzdağı hakkında uyarmaya çalışmıştı, günün erken saatlerinde uyarıdan kaçınıldı ve asla köprüye ulaşmadı. Evans o gece biraz daha geç yatmış olsaydı, çok daha fazla hayat kurtarılmış olacaktı.

RMS Titanic’s Batmadan Önce Son Dakikalar…

Son cankurtaran botu, batmadan sadece 15 dakika önce gemiyi terk etti. Hala gemide binlerce yolcu vardı ve hayatta kalma umudu yoktu. Kaptan Smith'in güvertede son bir tur yaptığı ve mürettebat üyelerine artık herkesin kendi başına olduğunu bildirdiği bildirildi. Atlantic, senaryo şuydu: Grup, o kısım kapanana kadar neşeli ezgiler ve ilahiler çalmaya devam etti. Grubun ilahiyi çaldığı meşhur olsa da, Daha yakın, Tanrım, Sana, , Birinci Sınıf yolcu da dahil olmak üzere çeşitli kurtulanlar Archibald Gracie Son çalana kadar grubun yanında olan , grubun ilahiyi çalmadığını iddia ediyor.

Yapamayacaklarından emin olan yolcular, babanın kıç tarafında toplandı. Thomas Byles İtirafları dinlemek ve gemide mahsur kalan yüzlerce yolcuyu affetmekle meşguldü. Peder Byles'ın cankurtaran botuna kendisinin binmeyi reddettiği ve tahliye sırasında çeşitli Üçüncü Sınıf yolcuların tekne güvertesine gelmelerine yardım ettiği söyleniyor. Kredi de gidiyor John Edward Hart , bu dümenci yolcularını tekne güvertesine götürmek için birçok gezi organize eden Üçüncü Sınıf bir kahya. Peder Byles, son anlarında bile tespih okuyor, itiraflar ve dualar yoluyla diğer kurbanların huzur bulmasına yardımcı oluyordu.

Gemideki yolcular ve mürettebat üyeleri, ölümün kaçınılmazlığını kabul edenlerin ve hala hayatta kalmak için mücadele edenlerin ya da en azından kendilerini açıkça önlerinde olan ölümden kurtarabilecek bir mucizeyi umut edenlerin bir karışımıydı! Kaderlerini kabul edenlerden biri milyonerdi. Benjamin Guggenheim, Amerikalı bir iş adamı. Başlangıçta Guggenheim, metresi ve hizmetçisinin 9 numaralı cankurtaran sandalına binmesine yardım ederken, hizmetçiye Almanca, "Yakında tekrar görüşeceğiz! Bu sadece bir onarım. yarın Titanik yine devam edecek.” Ancak, durumu tam olarak anlaması yeterince uzun sürmedi! Kaderini kabul ettikten sonra, kendisinin ve uşağının can yeleklerini çıkardıkları ve en iyi gece kıyafetlerini giydiklerine inanılıyor. En son merdivende sigara içerken ve konyak yudumlarken görüldüler, yakındaki şezlonglarda oturuyorlardı. Guggenheim'ın, 'En iyi şekilde giyindik ve beyler gibi aşağı inmeye hazırız' dediği duyuldu. Ayrıca, hayatta kalan bir kişi aracılığıyla karısı için bir mesaj göndererek, 'Gerekirse karıma söyle,' dedi. Sekreterim ve ben aşağı inersek, ona oyunu sonuna kadar oynadığımı söyleyin. Ben Guggenheim bir korkak olduğu için bu gemide hiçbir kadın bırakılmayacak.

Öte yandan, hala kaderleriyle savaşmaya çalışan insanlar vardı. Bunlardan biri, hayatta kalan birkaç kişiden biri olan ve gece RMS'sinin ayrıntılı bir hesabını sağlamaya önemli bir katkıda bulunan Albay Archibald Gracie IV idi. Titanik battı. Ona göre, son cankurtaran sandalı gittikten hemen sonra kıç tarafına gidiyordu. için sadece birkaç dakika kalmıştı. Titanik batmak üzereydi ve birdenbire yüzlerce dümen yolcusunun büyük bir güçlükle güverteye çıktığını ve kurtarma umuduyla tüm tekne güvertesini kapladığını gördü. Görüntü o kadar acı vericiydi ki dayanamadı ve kalabalıktan kaçmak için suya atladı.

Son birkaç dakika ve gemi nihayet batmadan önce insanların yaşadığı balistik tsuris, James Cameron tarafından 1997 filminde parlak bir şekilde tasvir edildi. Sakince ölümü bekleyenler varken, yardım arayanlar da vardı, dua edip itirafta bulunanlar, acı içinde ağlayarak Allah'tan yardım dileyenler vardı. Bazıları gemiye tutunurken, diğerleri suya atladı ve yakındaki yüzen nesnelere tutundu. Sonuç olarak, manzara herkesin yüreğini burktu. O anın ıstırabını kelimelerle tarif etmek zor …

RMS Titanic'in Batması … Birçok Hayat Kaybedildi…

15 Nisan 1912'de saat 2:15 civarında, RMS Titanic güverte kapaklarından hızla su basmaya başladı. Bu, geminin, cankurtaran botlarından ve gemiden birçok insanı okyanusa sürükleyen devasa bir dalganın oluşması nedeniyle bir açı oluşturmasına neden oldu. Bir cankurtaran botu Collapsible B, diğerlerinin yanı sıra Baş Subay Henry Wilde, Birinci Subay Murdoch, Albay Gracie, İkinci Subay Charles Lightoller ve telsiz operatörü Harold Bride'ı taşıyordu. Dalganın vahşeti nedeniyle Wilde ve Murdoch hayatlarını kaybetti. Ancak Gracie, Lightoller ve Bride hayatta kaldı.

Titanik muazzam bir stres yaşıyordu ve tanıklar çeşitli patlamaların ve patlamaların meydana geldiğini anlatıyor. Geminin motorları ve makineleri dağılıyor ve yolda birçok insanı eziyordu. Artan sel nedeniyle, geminin ön güvertesi battı, böylece geminin kıç tarafı 30-45 derecelik bir açıyla yükseldi. Kargaşalı eğimle birlikte pervaneler de açığa çıktı! Gemideki yolcuların çoğu (yaklaşık 1500) gemiye tutunuyordu. Görgü tanıkları, geminin kıç tarafı neredeyse 90 derecelik bir açıya ulaşırken, toplu halde denize düşen insanlar olduğu için sahneyi ikiyüzlü bir şekilde ıstırap verici bir şekilde anlatıyor. Geminin ışıkları bir kez titredi ve kısa bir süre sonra söndü! Omurga üzerindeki baskı nedeniyle, gemi ikiye bölündü ve üçüncü ve dördüncü huniler arasında bölündü. Bazı görgü tanıkları, kıç tarafının Titanik, birkaç dakika dikeye yakın bir pozisyonda kaldıktan sonra, okyanusun yüzeyinde döndü ve yüksek bir patlama sesiyle, saat 02:20'de 1500'den fazla ruhu alarak Atlantik Okyanusu'nun derinliklerine battı. …

Sonrası: Kurtarma, Hayatta Kalanlar, Kurbanlar ve Felaketin Nedenleri

Tüm zamanların en büyük gemisi, 1.514 kişinin hayatını alan ve hayatta kalan her yolcuyu birer birer terk ederek, sevdiklerini kaybetmekle uğraşan büyük bir keder gemisi oldu. O gece suyun sıcaklığı -2°C'ydi, bu nedenle birçok insan denizin enkazına tutundu. Titanik suda, ayrıca kalp krizi ve hipotermiden öldü. Gemi battıktan sonra, okyanusta ağlayan, en yakındaki cankurtaranların yardım etmesini bekleyen birçok insan vardı. Cankurtaran sandallarındaki (birçok boş koltuklu) yolcuların çoğu, cankurtaran botunu batıracaklarını ve bu da gemideki insanların hayatını tehlikeye atacağını düşünerek sudaki insanlara yardım etmek için ilerlemekte tereddüt etti. 6 numaralı cankurtaran sandalında batmaz Molly Brown , ünlü olarak çağrıldığı gibi, batanı gönderin. Dondurucu sudakilere yardım etmeye çalıştı, ancak kısa süre sonra sonuçlardan korkmak için ilerlemeye istekli olmayan Malzeme Sorumlusu Robert Hichens tarafından reddedildi.

Gemi battıktan sonra yaklaşık 20 dakika boyunca sürekli yardım çığlıkları duyuldu, ancak donma sıcaklığı nedeniyle dakikalar geçtikçe sesler azaldı ve kısa süre sonra görülebilen tek şey cesetlerle birlikte geminin enkazıydı. can yelekleri ile. Hepsi soğuktan öldü. Ancak, 14 No'lu cankurtaran botunun sorumlusu olan Memur Lowe, diğer denizcilerle birlikte, birinin hayatta olup olmadığını görmek için tekneyi batan alana götürmeye çalıştı. Bazı loş sesler duymayı başardı ve yaklaşık 4 kişiyi kurtardı, ancak bunlardan biri hemen sonra öldü.

Cankurtaran sandallarındaki insanlar için bile hayatta kalmak kesin değildi! Zaten suda sırılsıklam olmuşlardı ve havanın çok soğuk olması nedeniyle çoğu cankurtaran sandalının içinde öldü. Yemek yoktu, su yoktu, ışık yoktu, herhangi bir sıcaklık yoktu. Aslında, birçok insan tüm bu duruma dayanamadı ve umudunu yitirerek ölmek için gönüllü olarak suya düştü. Bu, kimsenin ne olacağı konusunda güvende ve emin olmadığı bir andı.

RMS Carpathia tarafından kurtarma

RMS Karpatya imdat çağrısı almıştı Titanik 12:11 civarı. Kendi güvenliğini tehlikeye atarak buz tarlalarından geçti ve olay yerine sabah saat 4:00'te ulaştı. Aysız gecenin karanlığında görünmeyen şey, gün ışığı mahkûm bölgeye çarptığında ortaya çıktı. Tüm mürettebatın Karpatya geniş buz alanları ve 200 feet kadar büyük buzdağları görebiliyordu! Enkaz ve cesetler vardı Titanik ortasında yüzen ve daha güvenli bir yere kurtarılmayı bekleyen yüzlerce insan, kalplerinde hala sevdiklerine kavuşacaklarına dair umutlarla.

Kurtarma görevi yaklaşık 5 saat sürdü ve sabah 9:00 itibariyle 710 kişi RMS tarafından kurtarıldı. Karpatya. Kurtarılan insanlar tıbbi yardıma ihtiyaç duydular ve bu Karpatya şu an yoktu. Saatin ihtiyacını hisseden kaptan Karpatya, Arthur Rostron, hayatta kalanların uygun bir şekilde halledilebilmesi için gemiyi New York'a götürmeye karar verdi. Aynı zamanda iki gemi daha Tapınak Dağı, ve SS Kaliforniyalı 9:15 civarında geldi. Hayatta kalanları aramaya devam ettiler, ama boşuna. Karpatya 3 gün sonra 18 Nisan 1912'de New York'a ulaştı.

Şanslı Hayatta Kalanlar ve Talihsiz Kurbanlar

Daha önce de belirtildiği gibi, gemideki 2.224 kişiden sadece 710'u hayatta kaldı. İnsanların yaklaşık %68'i felakette hayatını kaybetti ve hayatta kalanlar normal şartlarda hayatlarına asla devam edemediler, olay ruhlarında gözyaşı dolu bir uçurum bıraktı. Birçoğu sevdiklerini kaybetti ve birçoğu çaresizliklerinden dolayı diğer kurbanları kurtarmak için hiçbir şey yapamayacaklarının suçluluğuyla yaşadı. Böyle bir hayatta kalanlardan biri, çileden asla kurtulamayan ve bu felaketten neredeyse sekiz ay sonra ölen Albay Gracie'ydi. Bir başka kötü şöhretli kurtulan, sabah 01:40'ta bir cankurtaran botuna (Collapsible C) binen White Star Line'ın başkanı J. Bruce Ismay'dı. Gemide kadın ve çocuklar varken gemiden kaçtığı için Titanik korkak . Ancak Ismay, savunmasına, tekneye bindiğinde etrafta kadın ve çocukların olmadığını söyledi. Bununla birlikte, imajı onarılamayacak kadar hasar gördü.

Kurtulanların çoğu kadın ve çocuklardı. Margaret Brown, Dorothy Gibson ve Lady Duff-Gordon ve kocası Sir Cosmo Duff Gordon, Memur Lightoller ve telsiz operatörü Harold Bride, birkaç şanslı kurtulan arasındaydı. Burada bahsetmek istediğim bir diğer isim de hostes olurdu. Menekşe Jessop. Kader onun hayatta kalmasını destekledi, sadece bir kez değil, RMS'nin batışını ezoterik olarak aştığında iki kez. Titanik 1912'de ve HMHS'de Britanyalı 1916'da.

John Jacob Astor, karısı Madeleine'in hayatta kalmasını sağladı, ancak pazarlıkta, doğacak oğlunu görmek için hayatta kalamadı. Kocanın hamile karısını kurtardığı ve kendisinin öldüğü bir tarafta, ölümsüz aşklarını birbirlerinin kollarında eriterek ölen Isidor ve Ida Strauss (Macy'lerin sahibi) vardı. Isidor Strauss'un hala kadın ve çocuklar varken cankurtaran sandalına binmeyi reddettiği düşünülüyor. Eşi Ida Strauss da, 'Yıllardır birlikte yaşıyoruz' diyerek kocası olmadan ayrılmayı reddetti. Sen nereye ben oraya.'' En son şezlonglarda el ele otururken görülmüşler.

Benzer şekilde, geminin tasarımcısı Thomas Andrews, gemiyi tahliye etmek için herhangi bir çaba göstermedi, ancak başkalarını cankurtaran botlarına binmeye ikna ettiği görüldü. Ayrıca, sudakilerin bir miktar destekle yüzebilmeleri için şezlongları okyanusa fırlattığı da görüldü. En son, birinci sınıf sigara içme odasında, şöminenin hemen üzerinde bulunan tabloya bakarken görüldü. Resim Plymouth Limanı nerede Titanik dönüş yolculuğu sırasında denize açılmayı planlıyordu.

Benzer şekilde, Kaptan Smith de felakette öldü. Kendini kurtarmaya çalışmadı ve en son gemi batmadan yedi dakika önce köprüde görüldü. Harold Bride'a göre, kaptanın son batmadan birkaç dakika önce okyanusa daldığını görmüş. Öte yandan bazı kaynaklar, Kaptan Smith'in su basan dümen evine girerek gönüllü olarak kendini boğduğunu söylüyor. Kaptan Smith'e tam olarak ne olduğu hala bilinmiyor. Thomas Andrews'da olduğu gibi cesedi asla bulunamadı.

Bazı Açıklanamayan Örnekler

Tüm felaketin analizi sırasında, bugüne kadar meydana gelmeleri gizemi elinde tutan birçok açıklanamayan örnek ortaya çıktı. İşte açıklığa kavuşturulmuş birkaç önemli örnek.

» Southampton'dan gemiye binen yolculardan biri bir Cizvit stajyeriydi, Francis Browne . Fotoğrafları en son o çekti Titanik . Bildirildiğine göre, RMS'de dönüş yolculuğunun parasını ödemeyi teklif eden First Class'tan — milyoner — olan Amerikalı bir çiftle arkadaş olmuştu. Titanik . Bunun için izin almak üzere Browne amirine bir telgraf çekmiş ve 'BU GEMİDEN DEVAM ET' ” cevabını almıştır. Ertesi gün 11 Nisan 1912'de gemi Cock Harbor, İrlanda'ya demirledi.

» Francis Browne ile aynı gün gemiden ayrılan bir diğer kişi de mürettebattan biriydi. John Coffey. Coffey geminin stokçusuydu ve gemiyi terk etmesine izin verilmeyeceğinden, kıyıya taşınan posta çantalarına saklandı.Kimse onu gemiden ayrılmaya neyin karar verdiğini bilmiyor.

» Genel Müdür TitanikFelaketten sağ çıkamayan Henry Wilde, gemideyken kız kardeşine bir mektup göndermişti. Mektupta bir sahibi olduğu yazıyordu. gemi hakkında tuhaf bir his. Bazı kaynaklar felakette boğulduğunu söylerken, gemi batmadan önce intihar ettiğinden şüphelenenler de var. Ona ne olduğu belli değil, cesedi asla bulunamadı!

» Hayatta kalmayı başaran birkaç adamdan biri olan Memur Lightoller, hayatta kalmasının Tanrı'nın bir mucizesinden başka bir şey olmadığını söyledi. Gazetesinde yayınlanan ifadesinde Hıristiyan Bilim Dergisi, onu koruyan ilahi bir gücün varlığını hissettiğini söyledi. Ölebileceği, ancak her seferinde mucizevi bir şekilde kurtarıldığı çeşitli durumlar vardı. Böyle bir örnek, batan geminin yarattığı emişe yaklaşırken oldu ve hemen, geminin ön hunisi düştü, Lightoller'ı ve cankurtaran botundaki diğer yolcuları gemiden 20 metre uzağa fırlattı. Ayrıca, gelene kadar ayaz suya daldırılmış olmasına rağmen, Karpatya, soğuktan dolayı herhangi bir yaralanma veya reaksiyona girmedi.

Yukarıda bahsedilen olaylardan dolayı, geminin batmasında doğaüstü bir şey olup olmadığı düşünülür. Hayatta kalanlardan biri de felaketi 'korkunç, gizemli ve doğaüstü' olarak tanımlamıştı. Dikkat edilmesi gereken bir diğer nokta ise, gemi yola çıkmadan önce çok sayıda ölümün meydana gelmesidir. Bildirildiğine göre, inşaat sırasında ikisi tersanedeki atölyelerde ve hangarlarda olmak üzere altı kişi öldü ve biri de geminin denize indirildiği gün — üzerine tahta bir parça düştü. Ayrıca, inşaat sırasında 246 kişi yaralandı. Titanik, bunlardan 28 kişi ağır yaralandı ve uzuv kaybına neden oldu.

Dindarlar için bir başka endişe kaynağı da bu geminin hiçbir zaman kutsanmamış ya da vaftiz edilmemiş olmasıydı. Bunun nedeni, White Star Line'ın bu tür uygulamalara inanmamasıdır. Aslında, bunu yapmamak onların geleneksel politikasıydı. Geminin bu nedenle mahvolduğuna dair bir kesinlik bulunmamakla birlikte, bugüne kadar pek çok kişinin kaşlarını çattığı kesindir.

Yok Sayılan Uyarıları Analiz Etme

Amerika Birleşik Devletleri Senatosu tarafından yapılan soruşturmalar, Karpatya'nın New York Limanı'na ulaşmasının ertesi günü, 19 Nisan 1912'de hemen başladı. Hayatta kalan İngilizlerden 25 Mayıs 1912'de soruşturma bitene kadar Amerika Birleşik Devletleri'nde kalmaları istendi. Kısa bir süre sonra, İngiliz Ticaret Kurulu 2 Mayıs - 3 Temmuz 1912'den itibaren devam eden felaketle ilgili soruşturmaya başladı. Titanik'ten kurtulanlar, Karpatya'nın mürettebat üyeleri ve SS Californian'ın da aralarında bulunduğu çeşitli taraflar sorgulandı. Aşağıdaki noktalar, soruşturmanın ana sonuçlarını vurgulamaktadır.

» Felaket günü geminin mürettebatına 6 adet uyarı gönderildi. Titanik Kaptan Smith bu uyarıları dikkate almadı. Daha fazla araştırma, görevdeki telsiz operatörü Jack Phillips tarafından alınan son 4 uyarının hiçbir zaman köprüye iletilmediğini doğruladı. Son uyarı gönderildi Cyril Evans, radyo operatörü Kaliforniya 22:30'da. Ancak Phillips, yolcuların mesajlarını göndermekle meşgul olduğu için bilgilerin önemini anlayamadı. Görünüşe göre, gemi buzdağıyla çarpışmadan bir gün önce radyo seti bozuldu. Bu, bekleyen birçok iş ile sonuçlandı, bu yüzden Phillips, Evans'tan bir uyarı aldığında sinirlendi ve şu yanıtı verdi: “Kapa çeneni! Kapa çeneni! Cape Race'de çalışıyorum. Memur Lightoller otobiyografisinde, Phillips'e herhangi bir uyarı hatırlamadığını söylediğinde bahsetti. mesaba' diye yanıtladı Phillips, 'Mesajı Köprü'ye göndermeden önce ne yaptığımı netleştirene kadar dirseğime bir kağıt ağırlığının altına koydum.' kendisi de dahil birçok insan kurtulacaktı.

» Buna geminin kaderi veya yaratıcılarının aşırı güveni deyin, buz alanlarının varlığının farkında olmasına rağmen, gemi hala 25 mil (41 km / s) gibi çok yüksek bir hızda seyrediyordu, biraz 28 mph (44 km/s) olan maksimum hızından daha az. Bazı kaynaklar, geminin iyi durumda olduğuna güvenerek kaptandan yüksek hızı korumasını isteyen kişinin J. Bruce Ismay olduğunu söylüyor. batmaz.

» Diğer bir neden, yaratıcıların gemiye duyduğu güvenin bir parçasıydı. Cankurtaran botlarının sayısı sadece 20 idi ve hepsinden öte, az kullanılmış ve kötü idare edilmişlerdi. mürettebatı Titanik hem kaynaklar hem de eğitim açısından böyle bir acil duruma hazırlıklı değildi.

» RMS kaptanı iken Karpatya, Arthur Rostron, yardımlarından dolayı SS Kaptanı Stanley Lord ile ödüllendirildi. Kaliforniya, kendisi ve mürettebatı gemiye yardım etmedikleri için çok eleştirildi. Titanik, felaket anında gemiye bu kadar yakın olmasına rağmen! Kaptan Lord roket sinyalleri hakkında bilgilendirildiğinde, hemen harekete geçmek yerine mürettebatından bunların şirket sinyali olup olmadığını kontrol etmelerini istedi. Ayrıca, atabileceği ideal bir adım, telsiz operatörünü uyandırmak ve roketlerin tehlike sinyallerinin bir göstergesi olup olmadığını araştırmaya çalışmaktı. Telsiz operatörü daha saat 05:30'da Cyril Evans senaryo hakkında ima edildi, ancak o zaman çok geçti. Kaptan Lord sinyaller konusunda biraz daha endişeli olsaydı, en az 200 hayat daha kurtarılmış olacaktı. Kaptan Lord herhangi bir üzüntü, pişmanlık ve hatta keder göstermedi. Titanik’'ler kayıp.

Titanic'in Batanını Referans Alarak Yeni Güvenlik Uygulamaları Uygulamak

Yayınlanan bir diğer yönerge, tüm roket sinyallerinin yalnızca bir “tehlike sinyali” olarak yorumlanması gerektiğiydi. Bu, SS kaptanı olarak büyük bir endişe kaynağıydı. Kaliforniya roket sinyalini yanlış yorumlamıştı Titanik birçok gemi tarafından kendilerini civardaki diğer gemilere tanıtmak için kullanılan bir şirket sinyali olmak.

Ayrıca, 1914 yılında, olarak bilinen bir organizasyon, Uluslararası Buz Devriyesi Atlantik ve Arktik Okyanuslarında seyreden gemilere buzdağlarının varlığını izlemek ve bildirmek amacıyla başlatıldı. Bu vücut tarafından yönetiliyor Amerika Birleşik Devletleri Sahil Güvenlikve bu organizasyonu finanse eden 13 ülke var.

Araştırmalar, gemilerin tasarımındaki çeşitli hataları da ön plana çıkardı. alma Titanik örnek olarak, gemilerin tasarımında çeşitli modifikasyonlar yapıldı. Titanik’'ler kardeş gemi RMS Olimpiyat. Tüm gemilerin çift gövdeleri vardı ve bölmeleri geminin bölmelerini tamamen su geçirmez hale getirmek için genişletildi.

RMS Titanic'in Enkazlarının Keşfi

RMS'nin enkazları Titanik 1 Eylül 1985'te battıktan 73 yıl sonra keşfedildi. Robert Ballard ve Jean Louis Michel , kim aynı için ortak bir sefere öncülük etti. Bu keşif sansasyonel bir haber haline geldi ve dünya çapında büyük ilgi gördü. Şimdi Newfoundland sahilinin 370 mil güney-güneydoğusunda yer alan 12.500 fit derinliğinde yatıyor. Hayatta kalanların bildirdiğine göre, gemi ikiye ayrıldı ve ayrılan kısımlar 600 metre arayla uzanıyor. Ayrıca geminin pruva bölümünün yaklaşık 25-30 mph gibi çok yüksek bir hızla battığı da gözlemlendi. Bu nedenle büyük bir kuvvetle deniz tabanına indi ve kendisini okyanusun tortullarına 20 metreye kadar gömdü.

Batıklar keşfedildiğinde, çevredeki alanın 5'e 3 mil, yolcuların eşyaları ve gemideki eserler de dahil olmak üzere enkazla kaplandı. Enkazların arasında kömür, makineler, kişisel eşyalar ve muhtemelen deniz canlıları tarafından yenen gemi cesetleriyle birlikte batan yolcuların ayakkabı ve paltoları vardı. Dünya çapında çeşitli müzelerde çok sayıda eser bulunmaktadır ve hala birçokları için büyük bir cazibe merkezidir.

Böylece, geçici yaşam Titanik tarihte ebedi bir iz haline geldi. İnsanlar onun ilk yolculuğunun bugün bir parçası olmaya can atarken, tarihçiler ve sanatçılar da onun Atlantik'in derinliklerindeki gizemli varlığının bir parçası olmaya can atıyor. batması Titanik gemilerin sularda güvenle seyretmesi için yeni politikaların ortaya çıkmasına neden olmuştur. Rağmen, Titanik’'ler yolculuk tüm zamanların en kısa süreli yolculuklarından biriydi, battıktan 100 yıl sonra bile birçoklarının kalbinde yaşamaya devam ediyor! Titanik Bu dünyada şimdiye kadar yapılmış en popüler gemilerden biri olarak kabul edilir. Yaratılışı sırasında en çok beklenen gemi, denize indirildiğinde en popüler yolcu gemisi ve battığında en rezil ve şok edici felaketti. Batıkları keşfedildiğinde bile dünya çapında ilgi gördü ve şimdi yazarlar, ressamlar ve film yapımcıları da dahil olmak üzere çeşitli sanatçılar yaratıcı çalışmalarıyla anılarını canlı tutmaya devam ediyor. Rağmen, Titanik hedefine ulaşamadı, yüzyıllar boyunca birçok kişinin kafasında başarılı bir şekilde iz bıraktı.


Videoyu izle: Titanik Batmadan Hemen Önce Çekilmiş 16 Ürkütücü Fotoğraf