Crash Report Libertor A.N.925, 18 Şubat 1942 (3/3)

Crash Report Libertor A.N.925, 18 Şubat 1942 (3/3)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Crash Report Libertor A.N.925, 18 Şubat 1942 (3/3)

18 Şubat 1942'de Liberator A.N.925 için Çarpışma Raporu (sayfa 3 / 3)

F/O Claydon ve A.C. Owen, Stranmillis Askeri Hastanesine nakil için hazır bulundu. Ancak varışta, itirazlara rağmen, memurlar için yatak bulunmaması nedeniyle kabul edilmedi, bu nedenle kararın istifasını kabul ederek, onları 31. Genel Hastaneye nakletmek için daha fazla zaman harcanmadı. Aldergrove 'Albion' ambulansı, gemide üç çavuşla (L.A.C. Underwood'un katılımıyla) saat 07.45'te 31. Genel Hastaneye hareket etti.

Hastane yetkilileri, hemen yatırılan ve olabildiğince konforlu hale getirilen yaralıları bekliyordu.

W/Cdr Gates, S/Ldr Kerr, A.C. Gilbert ve ben saat 07.45'te kaza mahallini tekrar gözden geçirdik ve mürettebatın geri kalan üç üyesinin kötü bir şekilde kömürleşmiş cesedini enkazın etrafında yatarken bulduk. Tanımlanamazlardı, konumları bile yardımcı olmadı ve yalnızca Pilot Subay Fuller'ın yakın çevresinde bulunan küçük bir personel kıyafeti sayesinde kalıntılarının kimliğinin belirlenmesi mümkün oldu.

Olaya geri dönüp baktığımızda, özellikle şiddetli patlamayla aynı zamana denk gelen yakınlığımız göz önüne alındığında, yanan enkazı aramak zorunda kalmamız yerine yaralıların bize yaklaşması bir şans olarak sayılabilir.

Tıbbi açıdan, hastaların acılarını ve ıstırabını hafifletmek için mümkün olan her şey yapıldı ve görünüşe göre işimizin bize düşen kısmı her departmanda verimli bir şekilde ele alındı. Sahne kaotik görünebilir - ve gerçekten de öyleydi - ama tüm personel onlardan ne beklendiğini biliyordu, tam olarak ne yapacaklarını biliyordu ve yaralıları hastaneye nakletmek için tam olarak ilgilenmek için tüm sinirlerini zorladı. Kazadan sonraki üç saat içinde.

Filo Lideri Noble ve R.C. Padre hemen olay yerine geldi ve özellikle S/Ldr Noble çok değerli yardımlarda bulundu.

Anlatımı kapatmak için iki küçük takdir ölçüsü kaydedilmelidir. 31. Genel Hastaneden Albay Heath'den ilki - 'Hastaların hastaneye geliş durumunun ilgili personele olumlu yansıdığını düşündüğü için takdirinin Emirlik personeline iletilmesini istiyor'. İkincisi, o sırada Sick Quarters'ta hasta olan FLight Çavuş Werry'den geldi. 'Personelin, özellikle alarm verildikten sonraki 20 dakika içinde Crash Theatre'da ilk yaralıların tedavi edildiği sürece, dikkate değer ölçüde verimli bir iş çıkardığını düşündü' dedi.

Yukarıda alıntılanan raporların konumumuzu bencilleştirmediği ve sadece personele adil bir şekilde, yaptıklarının gerçek bir takdiri olarak yeniden üretildiği umulmaktadır; aynı zamanda, hizmet ömrünün çok kolay bir ölçüsüne sahip olduğumuza dair diğer insanların düşüncelerinde barınmaya müsait olan, hatta verimsizlik tarafında bile sınırlanan yurtdışındaki fikri ortadan kaldırmak için. Bu insanlar şimdi, durum gerektirdiğinde ve ne zaman olursa olsun, büyük zirvelere talip olabileceğimiz gerçeğini takdir edebilirler.

Babası C.W.J.'ye ait olan bu resimleri bize gönderdiği için Peter Claydon'a çok teşekkürler. Savaşın çoğunu Kuzey İrlanda, Ballykelly'de 120 Nolu Filo ile sağlık görevlisi olarak hizmet ederek geçiren Claydon.


487. Bomba Grubu

487. Bomba Grubu'nun amblemi. not "Cehennemden Gelen Beyler" takma adı, 1967'de 487. Bomba Grubu Derneği'nin kurulmasından bu yana yalnızca Grupla bağlantılı olarak kullanılmıştır. Bu, resmi bir savaş zamanı takma adı değildi. "Cehennemden Gelen Beyler" yaması, Ocak-Mart 1944 eğitimi sırasında ve İngiltere, Lavenham'daki operasyonların ilk günlerinde New Mexico, Alamogordo'daki 487. Bomba Grubunun çok az üyesi tarafından kullanıldı. 487. Bomba Grubu'nun gazilerinin çoğu savaş sırasında bunun hakkında hiçbir şey bilmiyordu. Bu, savaş sonrası bir yeniden üretime benziyor. Bay Freeman muhtemelen 1967'den sonra bir 487. Bomba Grubu gazisinden aldı. Kesinlikle 487. Bomba Grubunun nişanı değildi. Hiçbir resmi 487 Bomba Grubu nişan yoktu.

487. Bomba Grubundan "Fluxuatin' Kate" lakaplı bir B-24 Liberator'ün burun sanatı.

Yarbay Frank P Bostrom, Yarbay Beirne Lay Jr, Philippa Ludwell Lee ve 487. Bomba Grubundan Yarbay John Veerling, Subaylar Kulübü'ndeki bir partide. (Fotoğraf ayrıca Leo M. Burbridge, 487BG Adjutant koleksiyonundadır)

Ben Mayfield R. Shilling (16 Temmuz 1918 – 28 Temmuz 1997), ABD Ordusu Hava Birlikleri, Teksas. 1944-1945'te İngiltere, Lavenham, Suffolk, Ordu Hava Kuvvetleri İstasyonu 137'de bulunan 487. Bomba Grubu'nun (Ağır) 838. Bomba Filosu'nda pilot, operasyon subayı ve hava lideriydi. 24 Aralık 1944'teki 8. Hava Kuvvetleri görevinde, B-17G 44-8021'de Lt John H. Edwards'ın mürettebatıyla uçan 487. Bomba Grubu'nun Hava Lider Yardımcısıydı. Hava Lideri, B-17G 44-8444'te Lt Robert W. Harriman'ın mürettebatıyla uçan Tuğgeneral Frederick W. Castle'dı. General Castle, Lt Harriman'ın mürettebatı tarafından vurulduktan sonra Kaptan Shilling, 487. Bomba Grubunun liderliğini devraldı (Kayıp Hava Mürettebatı Raporu 11552). Kaptan Shilling daha sonra Binbaşılığa terfi etti. Savaştan sonra, İdeal Temel Endüstriler tarafından çalıştığı Teksas, Kerrville'de yaşadı. O da Denver ve Rio Grande Demiryolu Yönetim Kurulu geçici Başkanı oldu. Kerrville, Teksas'ta öldü ve San Antonio, Teksas'taki Fort Sam Houston Ulusal Mezarlığı'na gömüldü. Arka yüzünde el yazısıyla yazılmış başlık: 'Mayfiled Shilling, Houston, Texas.'

487. Bomba Grubundan Edmund F "Misch" Auer, Mayfield R Shilling, Francis C "Eb" Eberhart ve Ralph R Searle, 1944 Lavenham'daki 838. Bomba Filosu operasyon odasının dışında. Bu fotoğraf muhtemelen 487. Bomba Grubu geldikten kısa bir süre sonra çekildi. Nisan 1944'te İngiltere'de.

Albay William Kemp Martin. 28 Aralık 1944'ten 29 Mayıs 1945'e kadar 487. Bomba Grubu Komutanıydı.

487. Bomba Grubundan "Gashouse Gus" lakaplı bir B-24 Liberator'ün (seri numarası 41-29483) burun sanatı.

487. Bomba Grubundan Yüzbaşı Edmund F. Auer, B-17 Uçan Kale'nin önünde. Arka yüzünde el yazısıyla yazılmış başlık: 'Misch' Bu Yüzbaşı Edmund F. 'Misch' Auer, Ordu seri numarası O-795170, Lavenham, Suffolk, İngiltere'deki 487. Bomba Grubunun 838. Servisteki arkadaşları, aktör Mischa Auer'den sonra ona 'Misch' derdi. 838. Bomba Filosu uçuş cerrahı olan iyi arkadaşı Doktor (Kaptan) Isadore Lerner, "Gerçek adı Edmund Auer'di, ancak genellikle eski sahte Rus aristokratlarını canlandıran tanınmış bir film komedyeninden sonra hızla Misch olarak etiketlendi. Misch'in kendisi komik bir adamdı, her zaman neşeliydi ve asla şikayet etmezdi. Oda arkadaşı olarak katıldık ve hızlı arkadaş olduk. Filodaki erkeklerin çoğundan daha yaşlıydı. Aslında benim yaşımdaydı, 27." Kaptan Auer, 24 Aralık 1944'te (MACR 11552) B-17G 44-8444'te Lt Robert W. Harriman'ın mürettebatıyla uçarken vuruldu. Savaştan sağ çıktı. Bu fotoğraftaki Edmund F. Auer'in kimliği, Şubat 2015'te oğlu Edward F. Auer tarafından doğrulandı.

487. Bomba Grubundan Roy K Snell, Nissen kulübesinin dışında. Roy K Snell ile görüntü. Snell arka yüzüne el yazısıyla: '837'deki kulübede. Yaklaşık 25 görevden sonra ben.'

B-17 Uçan Kale ile 487. Bomba Grubunun iki kara mürettebatı. Roy K Snell ile görüntü. Snell'in arka yüzüne el yazısıyla: 'Yer mürettebatımız.'


Dünya Savaşı'ndaki diğer tüm uçaklardan daha fazla toplam 18.493 Liberator inşa edildi. Birkaç fabrika Liberator'ü üretti:

  • San Diego'daki Orijinal Konsolide tesis
  • Fort Worth'da ikinci bir Konsolide tesis
  • Ford Motor Co., Willow Run, Michigan'da
  • Dallas'ta Kuzey Amerika Havacılık
  • Tulsa'daki Douglas Aircraft Co.

Bu web sitesinde, modele ve üretim tesisine göre B-24 Liberator üretiminin bir özetini gösteren bir tablo bulunmaktadır. Rakamlar, konuyla ilgili en iyi araştırmamızı temsil ediyor, diğer kaynaklar ve yayınlar tarafından bildirilen rakamlarda küçük farklılıklar var.

Yeni inşa edilmiş bir B-24 Liberator'ü piyasaya sürüyor


14 Ekim 1943: “Kanlı Perşembe”

14 Ekim 1943: 8. Hava Kuvvetleri ağır bombardıman uçakları ve refakat uçaklarından oluşan büyük bir kuvvet, Almanya'nın Schweinfurt kentindeki bilyalı rulman fabrikalarına ikinci kez saldırdı. Beş bombardıman grubu, baskın için 291 B-17 Flying Fortress dört motorlu ağır bombardıman uçağı gönderdi.

Avrupa üzerinde aşağı inen bir B-17F Uçan Kale. Sol dıştan takma motor yanıyor ve sağ kanat vuruldu. Bu uçakta on adam var. (Amerikan Hava Kuvvetleri)

60 B-17, Alman savaşçıları veya uçaksavar topçuları (“flak”) tarafından vuruldu. Diğer 17'si o kadar ağır hasar gördü ki, üslerine geri inerken düştüler ya da o kadar ağır hasar gördüler ki tamir edilemezlerdi. 121 B-17 daha az hasar aldı. 594 mürettebat, Eylemde Kayıp (muhtemelen Eylemde Öldürüldü) olarak listelendi. 65 erkek esir alındı ​​ve Savaş Esirleri olarak tutuldu. İngiltere'ye dönen bombardıman uçaklarından 5 mürettebat öldü ve 43 kişi yaralandı. B-17 topçuları 35'e 38 Messerschmitt Bf 109'ları ve Focke-Wulk Fw 190'ları düşürdü. 20 savaşçı daha hasar gördü.

Bomba bölmeli kapıları açık bir B-17G Uçan Kale. (Amerikan Hava Kuvvetleri)


Gelgit Dalgası Operasyonu, II. Dünya Savaşı'nın en cesur ve en tartışmalı hava saldırılarından biriydi.

1943'te Romanya'daki Ploesti petrol sahaları, Almanya'nın en önemli yakıt kaynağı ve önemli bir stratejik hava gücü hedefiydi. Ancak Libya'dan uçan B-24'leri kullanarak rafinerileri yok etmek için yapılan Tidal Wave baskını, kuvvetlerin yaklaşık üçte birinin düşürülmesiyle bugüne kadarki en maliyetli ABD Ordusu Hava Kuvvetleri (USAAF) operasyonlarından birine dönüştü. Kuşkusuz kahramanca olmasına rağmen, verilen beş Şeref Madalyası ile görevin şüpheli sonuçları vardı. İlk değerlendirmeler, Ploesti'deki rafineri kapasitesinin yüzde 40'ının yok edildiğini iddia etti, ancak daha sonraki çalışmalar, hasarın hızla onarıldığı ve üretim seviyelerinin yeniden yükseldiği sonucuna vardı.

Steven J. Zaloga'nın Ploesti 1943 adlı kitabında anlattığı gibi, General Alfred Gerstenberg (15 Şubat 1942'den 27 Ağustos 1944'e kadar Romanya'da Luftwaffe'nin komutanı olarak görev yaptı) Berlin'e ilk raporunda hasarı kabul etti. rafinerilere gitti, ancak bunun Almanya'ya ve müttefiklerine yakıt tedarikini önemli ölçüde azaltmayacağını kaydetti. Ayrıca, USAAF saldırıdan ağır kayıplar verdi. 3 Ağustos 1943'te, üst düzey Rumen ve Alman liderliği, Ploesti baskınından çıkarılan dersleri tartışmak için Bükreş'te bir konferans düzenledi. Toplantıya Mareşal Ion Antonescu, General de escadra Gheorghe Jienescu (Romanya Hava Bakanı), General de divizie Gheorghe D. Marinescu (Romanya Hava Savunması), Alman Büyükelçi Manfred Freiherr von Killinger, Gen Gerstenberg, Oberst Woldenga (Alman savaş kuvvetleri), Gen. Kuderna (5.Flak Bölümü komutanı) ve diğerleri.

Gerstenberg, baskının ciddi hasara yol açmasına rağmen rafinerilerin çalışmaya devam ettiğini ve üretimin birkaç hafta içinde normale dönebileceğini kaydetti. Hava savunmasını geliştirmek için çeşitli öneriler olmasına rağmen, Ploesti'nin Flak savunması, baskının yenilgisindeki en önemli faktör olarak değerlendirildi. Ploesti ve Prahova vadisi, Romanya'daki toplam Romen ve Alman uçaksavar topçularının sadece üçte birine sahipti ve konferans, Flak'ın çok dağınık olduğunu hissetti.

Sonuç olarak, Flak savunmasını Bükreş, Ploesti, Cernavoda köprüsü, Köstence limanı ve fabrika şehirleri Reqita ve Brasov dahil olmak üzere en kritik noktalarda yoğunlaştırmak için bir program başlatıldı. Ayrıca, alçak irtifa baskınının başarısızlığından sonra gelecekteki baskınların yüksek irtifalardan geleceği varsayımı nedeniyle, 105 mm'lik ağır piller de dahil olmak üzere daha fazla uçaksavar silahına ihtiyaç duyulduğu konusunda genel bir anlaşma vardı. Savaş kuvvetlerinin de güçlendirilmesi ve erken uyarı için ek radar istasyonlarının konuşlandırılması gerekecekti.

Toplamda, FARR (Fortele Aeriene Regale Romane, Royal Romanian Air Force) 1 Ağustos'ta mürettebatla birlikte 31 uygun uçağa sahipti ve 13 ölüm iddiasıyla 54 sorti gerçekleştirdi. Luftwaffe'nin mürettebatı Ploesti yakınlarında bulunan 26 uçağı vardı, 69 sorti gerçekleştirdi ve 15 kişiyi öldürdü. Bu, Yunanistan'daki Kalamaki/Tanagara merkezli Jagdgeschwader.27'nin İyonya Denizi üzerinde geri dönen Gelgit Dalgası kuvvetine saldıran diğer beş öldürme iddiasını hesaba katmaz.

Rumen değerlendirmeleri, savaş uçaklarının kaybettiği bombardıman uçaklarının sayısını ciddi şekilde düşürdü. Sorunun bir kısmı, savaşçıların iddia ettiği bombardıman uçaklarının çoğunun Flak tarafından ölümcül şekilde hasar görmesi ve savaşçıların olay yerine sadece bir darbe yapmak için gelmesiydi. Tidal Wave'den sonraki ana teknik değerlendirmelerden biri, makineli tüfek silahlı avcı uçaklarının ağır bir bombardıman uçağına yeterince hasar verememesi nedeniyle savaş uçağının 20 mm topla yükseltilmesi gerektiğiydi.

Tidal Wave bombardıman ekipleri 52 düşman uçağını düşürdüklerini iddia ettiler ki bu büyük bir abartı. Luftwaffe, I./JG.4'ten hasar gören iki BF 109G-2 avcı uçağını kaybetti ve İyonya Denizi üzerindeki son karşılaşmalarda iki Bf 109G'den hasar gördü ve bir JG.27'den hasar gördü. Gece savaşçısı kayıpları, bir Bf 110E-4'ün yok edilmesi ve dördü NJG.6'dan hasar görmesiydi. FARR iki JAR 80 avcı uçağını kaybetti ve üç hasarlı bir Rumen Bf 110C de düşürüldü. Çatışmalar sırasında hasar gören en az iki Rumen Bf 109G-2 de vardı.

Rumen hesaplarına göre, Romanya üzerinde, dokuzu yakın Ploesti bölgesi içinde ve 26'sı şehirden uzak bölgelerde olmak üzere 34-36 bombardıman uçağı düşürüldü. Bombardıman uçaklarının sayılarının değişmesi, birkaç bombardıman uçağının rafinerilere çarptıktan sonra parçalanıp yanmasından kaynaklanıyordu. 1944'te Rumen yetkililer, seri numarasıyla tanımlanabilecek nispeten sağlam 25 uçağın listesini ABD'ye verdi. Rumen değerlendirmeleri, bombardıman uçaklarının kayıplarının nedenlerini Flak (20), savaşçılar (12) ve balon kablolarına (4) veriyor. İlk ABD değerlendirmesi, Flak'ın Ploesti üzerindeki kayıpların ana nedeni olduğu, savaşçıların beş veya altı kayıptan, balon kablolarının bir kayıptan ve muhtemelen bir veya iki uçağın bomba patlamalarına veya diğer yer yangınlarına maruz kalmasından sorumlu olduğu yönündeydi. Hem Almanlar hem de Rumenler, Flak ölümlerinin çoğunu 20 mm ve 37 mm hafif silahlara bağladılar. 88 mm'lik toplar, düşük irtifadaki çatışmalara pek uygun değildi. Romanya Jandarma Komutanlığı, USAAF'ın Romanya'da 214 kişinin hayatını kaybettiğini, ancak bazı uçakların o kadar kötü yandığını ki mürettebat kalıntılarının tespit edilmesinin imkansız olduğunu bildirdi.

Yerdeki zayiat rakamları rapordan rapora değişir. Çoğu çağdaş rapor 300'den fazla ölü ve yaralı olduğunu gösteriyor. En maliyetli tek olay, kadın cezaevine 61 ölü ve 60 yaralıya neden olan B-24 kazasıydı. Ekipman kayıpları üç adet 88 mm top ve beş adet 20 mm toptu. Kabloları koptuğunda yedi baraj balonu serbest bırakıldı ve beş tane daha ateşe verildi ve imha edildi.

Ploesti 1943, Osprey Publishing tarafından yayınlandı ve buradan sipariş edilebilir.


Crash Report Libertor A.N.925, 18 Şubat 1942 (3/3) - Tarih

Pilot Kaptan Thomas C. Paschal, O-888688 (MIA / KIA) El Monte, CA
Yardımcı Pilot 2. Lt John A. Widsteen, O-691166 (MIA / KIA) Palo Alto, CA
Gezgin 1. Lt James P. Gullion, O-803142 (MIA / KIA) Paris, TX
bombacı 1. Lt Frank P. Giugliano, O-673063 (MIA / KIA, BR) New York, NY
Mühendis SSgt Elgin J. Luckenbach, 18106009 (MIA / KIA) Luckenbach, Teksas
asst mühendis S/Sgt Marion B. Mayıs, 38108748 (MIA / KIA) Amarillo, Teksas
Radyo S/Sgt Richard F. King, 34350910 (MIA / KIA, BR) Moultrie, GA
Ast Radyo Çavuş Marshall P. Borofsky, 16172175 (MIA / KIA, BR) Chicago, IL
topçu S/Sgt William Lowery, 15089215 (MIA / KIA. BR) Cumhuriyet, PA
topçu Çavuş Walter G. Harm, 33184186 (MIA / KIA, BR) Philadelphia, PA
Yolcu 2. Lt Leland A. Rehmet, O-752627 (MIA / KIA) San Antonio, TX
çöktü 16 Nisan 1944 "Kara Pazar" saat 15:05
MACR 4512

Uçak Tarihi
Consolidated tarafından San Diego'da inşa edilmiştir. ABD Ordusu Hava Kuvvetleri'ne (USAAF) B-24J-80-CO Liberator seri numarası 42-100225 olarak teslim edildi. Hickam Field üzerinden denizaşırı, ardından Pasifik'ten Avustralya'ya feribotla.

Savaş Zamanı Tarihi
Mart 1944'te 5. Hava Kuvvetleri (5. AF), 22. Bombardıman Grubu (22. BG), 408. Bombardıman Filosu (408. BS) olarak görevlendirildi. Bu bombacının takma adı "Royal Flush" olabilir.

12 Nisan 1944'te Hollandia'ya karşı ilk bombalama görevi. Kaybolduğunda, R-1830-65 motorlarının seri numaraları: 42-88101, BP425763, 8P-425921 ve 42-42281. Toplamda, bu B-24 kaybolmadan önce dört görevi tamamladı.

Görev Geçmişi
16 Nisan 1944'te Kaptan Thomas C. Paschal tarafından yönetilen Nadzab Havaalanından Hollandia'ya karşı bir bombalama görevi için havalandı. Görevden dönen formasyon şiddetli bir hava cephesiyle karşılaştı. Bu B-24 en son Saidor'un kuzeyinde denizde görüldü. Bu B-24 geri dönemediğinde, Eksik İşlem (MIA) olarak ilan edildi. Ayrıca B-24J 42-110000 (2 MIA, 8 kurtarıldı) kayıptı.

Arama
17 Nisan 1944'te sabah 8:30'da bu kayıp bombardıman uçağı için on beş B-25 Mitchell artı V Bomber Komutanlığı'ndan sekiz B-24 Kurtarıcı tarafından arama görevleri (Görev 108C-Q) uçtu ve sonuç alamadı. Port Moresby, Dobodura, Aware, Cape Gloucester ve Sepik Nehri ağzı, Ramu Vadisi, Markam Vadisi, Kerema ve Yule Adası dahil olmak üzere Yeni Gine kıyıları arasındaki bölgeyi arıyorlar.

enkaz
2002 yılında, yerel bir köylü, Kunukio yakınlarındaki Finisterre Sıradağları'nda wallaby avlarken bu döküntü bölgesini buldu ve keşfi ABD Ordusu CILHI temsilcisi Brian Bennett'e bildirdi. Bulunduğu ve onaylandığı zaman, bu B-24'ün düştüğü yer "PP-46" (Papua Yeni Gine 46) olarak belirlendi. Bu B-24 sadece 700 metre uzaklıkta düştü, aynı 16 Nisan 1944 "Kara Pazar" görevinden dönerken düşen B-24J "Here T'is" 42-72946 (MIA)'nın kazasıydı.

Brian Bennett şunları ekliyor:
"Bir yerli, avlanırken enkaza rastlamıştı.Siteyi [PP-46] ziyaret etme fırsatı bulduğumda, ana iniş takımlarından birinin üzerindeki bir lastiğin bir aşamada [uzun zaman önce] kesilerek açıldığını ve böylece tüpün açıldığını fark ettim. [sapan lastiği olarak kullanım için] kesilebilirdi, bu da kaza mahallinin muhtemelen bir süredir bilindiği anlamına geliyordu. Benim rolüm, CILHI kurtarma ekibine, en azından bir köyde künye ve bazı kalıntılarla ilgili bir raporu kontrol etmelerini söylemekti. Sonuçta ekip, ilk kez başka bir [B-24J 42-72946] ziyaret ettikten sonra helikopterle sahaya götürüldü. Bir yerli tarafından 'ekip etrafa saçılan kemikler ve eşyalardan memnun muydu?' takım liderleri evet dediğinde, yerli onlara diğer uçağı [bu B-24] bir sonraki tepede görmek isteyip istemediklerini sordu? Bu siteye yapılan bir ziyaretin sonucu, Kara Pazar günü kaybolan iki B-24'leri olmasıydı. Artık her iki uçağın da Nadzab'a geri uçmak için birleştiği neredeyse kesin."

Kalıntıların İyileştirilmesi
2002 yılında, JPAC'tan bir ekip, kaza yerinde bir kurtarma operasyonu gerçekleştirdi ve mürettebatın kalıntılarını kurtardı. Kişisel eşyaların arasında Çavuş Marshall P. Borofsky'nin içinde "Always, Edith" yazısı bulunan kimlik bileziği bulundu.

Eylül 2005'te Savunma Bakanlığı (DoD) Borofsky'nin kimliğinin tespit edildiğini duyurdu.

19 Nisan 2006'da Savunma Bakanlığı (DoD), mürettebattan sekizinin kimliğinin pozitif çıktığını duyurdu.

Anılar
Tüm mürettebatın resmi olarak 25 Şubat 1946'da öldüğü ilan edildi. Hepsi, kayıp tabletlerinde Manila Amerikan Mezarlığı'nda anılıyor.

Kalıntıların kurtarılmasının ardından üç kişi memleketlerine gömüldü.

21 Nisan 2006'da, pozitif olarak tanımlanamayan veya bireysel olarak tanımlanamayan mürettebatla ilişkili kemik parçaları, Bölüm 60 Site 8350'deki Arlington Ulusal Mezarlığı'nda bir grup mezarına gömüldü.

21 Nisan 2006'da Paschal, Arlington Ulusal Mezarlığı'nda 60. bölüm 8352'de toprağa verildi.

21 Nisan 2006'da Luckenbach, Arlington Ulusal Mezarlığı'nda 60. bölümde 8354'te toprağa verildi.

Luckenbach ayrıca Fredericksburg, Teksas'taki Greenwood Mezarlığı'nda bir anıt işaretleyiciye sahiptir. ve Arlington Ulusal Mezarlığı.

May'in McAlester'daki Oak Hill Memorial Park'ta bir anma işareti var, OK, kuzeyde 15. bölümde.

Akraba
Jason Golden (Marshall Borofsky'nin üçüncü kuzeni):
"Çavuş'un kalıntıları. Marshall Borofsky, Eylül'de [2005] pozitif olarak tanımlandı. Pentagon tarafından bize Çavuş'un tavsiyesi verildi. Borofsky (üçüncü kuzenim) 21 Nisan 2006'da tam askeri törenle Arlington Ulusal Mezarlığı'na gömülecek. Bu kimlik süreci üç buçuk yıl sürdü ve aslında ABD Kongresi'ndeki hükümet reformu komitesinin yardımıyla hızlandırıldı. Onlara durumu anlattığımda yardım etmeye istekli bir arkadaşım vardı - Çavuş. Borofsky'nin erkek kardeşi 70'li yaşlarının ortasında ve 60 yıldır Marshall hakkında hiçbir şey bilmiyordu. Aile 2002'de uçağın PNG'de bulunduğu haberini aldı, ancak biz hala kalıntıların bir çözümünü ve kimliğini bekliyorduk. Cenaze tarihi iki hafta önce belirlendi. Umarım 'Kara Pazar'dan başka bir askerin eve geleceği haberini alırsınız."

Referanslar
USAF Seri Numarası Arama Sonuçları - USAF Seri Numarası Arama Sonuçları 42-100225
"100225 (22. BG, 408th BS) MIA 16 Nisan 1944, Yeni Gine'de hava ile ilgili bir kazada. O gün (Kara Pazar) ABD 5. AF hava şartlarına 37 uçak kaybetti. MACR 4512. 2002'de bulunan enkaz. Gemideki 11 kişinin tamamı öldü."
Eksik Hava Mürettebatı Raporu 4512 (MACR 4512) 19 Nisan 1944'te oluşturuldu
Missing Air Crew Report 8378 (MACR 8378) 19 Nisan 1944'te oluşturuldu, sayfa 4 (Kaptan Paschal'ın en son görüldüğü harita)
PNG Müze Uçağı Durum Kartı - B-24D Liberator 42-100225
Amerikan Savaş Anıtları Komisyonu (ABMC) - Thomas C. Paschal "kalıntılar kurtarıldı"
Amerikan Savaş Anıtları Komisyonu (ABMC) - John A. Widsteen "kalıntılar kurtarıldı"
Amerikan Savaş Anıtları Komisyonu (ABMC) - James P. Gullion "kalıntılar kurtarıldı"
Amerikan Savaş Anıtları Komisyonu (ABMC) - Frank P. Giugliano "kalıntılar kurtarıldı"
Amerikan Savaş Anıtları Komisyonu (ABMC) - William Lowery "kalıntılar kurtarıldı"
Amerikan Savaş Anıtları Komisyonu (ABMC) - Walter G. Harm "kalıntılar kurtarıldı"
Amerikan Savaş Anıtları Komisyonu (ABMC) - Marshall P. Borofsky "kalıntılar kurtarıldı"
Amerikan Savaş Anıtları Komisyonu (ABMC) - Richard F. King "kalıntılar kurtarıldı"
Arlington Ulusal Mezarlığı (ANC Explorer) - Thomas C. Paschal (mezar) bölüm 60 site 8352
Arlington Ulusal Mezarlığı (ANC Explorer) - Thomas C. Paschal (grup cenazesi) bölüm 60 site 8350
Arlington Ulusal Mezarlığı (ANC Explorer) - Elgin J. Luckenbach (mezar) bölüm 60 site 8354
Arlington Ulusal Mezarlığı (ANC Explorer) - Elgin J. Luckenbach (grup mezarı) bölüm 60 site 8350
FindAGrave - Kaptan Thomas C. Paschal (grup defin fotoğrafı, mezar fotoğrafı)
FindAGrave - Lieut John A. Widsteen (fotoğraf, grup cenaze fotoğrafı)
FindAGrave - Lieut Frank P. Giugliano (fotoğraf, grup cenaze fotoğrafı)
FindAGrave - Çavuş Elgin J. Luckenbach (fotoğraf, ölüm ilanı, mezar fotoğrafı, anma işareti)
FindAGrave - Elgin Julius Luckenbach (anıt işareti Greenwood Mezarlığı)
FindAGrave - Çavuş Marion May (grup cenaze fotoğrafı, anma işareti)
FindAGrave - Marion B Mayıs (anıt işareti)
FindAGrave - Çavuş Richard F. King (grup cenaze fotoğrafı)
FindAGrave - Çavuş Marshall Borofsky (grup defin fotoğrafı, anma işareti)
FindAGrave - Çavuş William Lowery (grup cenaze fotoğrafı, anma işareti)
FindAGrave - Çavuş Walter G. Harm (grup cenaze fotoğrafı, anma işareti)
FindAGrave - Leland Arnim Rehmet (grup defin fotoğrafı, anma işareti)
Michael Claringbould tarafından Kara Pazar (2000)
Red Raiders'ın İntikamı (2006) sayfa 243-244, 507
Royal Flush ve Black Sunday: 408. Bomba Filosu Royal Flush mürettebatını kaybettiğinde ve 60 yıl sonra (2019) David W. Braeutigam tarafından keşfedildiğinde
DPMO Haber Bülteni "İkinci Dünya Savaşında Hareket Eden Kayıp Havacılar Tespit Edildi" 19 Nisan 2006
Revenge of the Red Raiders (2006) sayfa 222 (harita), 236 (12 Nisan 1944 görevi), 240 (16 Nisan 1944 kayıp) 243 (42-100225 kaza alanı bulundu), 244 (Brian tarafından CILHI 2002 görevinden fotoğraflar) Bennett) 480 (Ek II - 16 Nisan 1944 44-100225) 507 (Ek III - 44-100225, olası takma adı "Royal Flush" olarak ve soru işareti doğrulanmadı olarak belirtir), 618 (Paschal indeksi), 619 (Royal Flush indeksi)

Bilgi Katkıda Bulunun
Bahsedilen herhangi bir kişiyle akraba mısınız veya akraba mısınız?
Eklemek istediğiniz fotoğraf veya ek bilgi var mı?


Kara Salı: 29 Ekim 1929

Hisse senedi fiyatları Eylül ayında ve Ekim 1929'un başlarında düşmeye başladı ve 18 Ekim'de düşüş başladı. Panik başladı ve 24 Ekim Kara Perşembe günü rekor 12.894.650 hisse takas edildi. Yatırım şirketleri ve önde gelen bankacılar, Cuma günü ılımlı bir ralli üreterek büyük hisse senetleri satın alarak piyasayı istikrara kavuşturmaya çalıştılar. Ancak Pazartesi günü fırtına yeniden başladı ve piyasa serbest düşüşe geçti. Kara Pazartesi'yi, hisse senedi fiyatlarının tamamen çöktüğü ve New York Menkul Kıymetler Borsası'nda bir günde 16.410.030 hissenin işlem gördüğü Kara Salı (29 Ekim 1929) izledi. Milyarlarca dolar kaybedildi, binlerce yatırımcı sildi ve borsalar saatlerce geride kaldı çünkü makineler muazzam ticaret hacmini kaldıramadı.


Alaska'da İkinci Dünya Savaşı

Amerikalı ve Kanadalı askerler, 16 Ağustos 1943'te Kiska adasına amfibi bir çıkarma yaptılar. 13. Kanada Piyade Tugay Grubu'nun Piyadeleri, COTTAGE operasyonu, Kiska'nın işgali sırasında bir çıkarma gemisinden inerken gösteriliyor.

Library and Archives Canada, erişim numarası 1967-052 NPC, madde Z-1995-31

Bu kaynak kılavuz, öğrencilere ve öğretmenlere Alaska'nın İkinci Dünya Savaşı tarihini araştırmalarında yardımcı olmak için tasarlanmıştır. Alaska'nın savaş alanı, ödünç ver-lease transfer istasyonu ve Kuzey Pasifik kalesi olarak rolü, savaş sonrası yıllarda tarihçiler tarafından genellikle göz ardı edildi, ancak son yıllarda Alaska'nın savaş zamanı geçmişine dair farkındalık artıyor. Bu yenilenen ilgi, devletimizin tarihinde bu bölümü araştıran öğrenciler ve öğretmenler için heyecan verici eğitim fırsatları yaratıyor. ABD topraklarında verilen tek İkinci Dünya Savaşı savaşının Alaska'da gerçekleştiğini veya Japon kuvvetlerinin bir yıldan fazla bir süre iki Aleutian Adası'nı işgal ettiğini çok az insan biliyor. Fairbanks'te eğitim almış Rus pilotları, Alaska Otoyolu'nu inşa etmek için hayatlarını riske atan işçileri veya Bering Denizi kıyılarında devriye gezen Alaska İzciler'i daha da az tanıyor. Alaskalıların hayatları, savaş deneyimiyle sonsuza dek değişti ve bu dramatik dönemin tarihi hala yazılıyor.

Önemli İkinci Dünya Savaşı bölgelerinin bir haritası ve ardından Alaska'nın İkinci Dünya Savaşı deneyiminin bir özeti dahildir. Alaska'daki II. Dünya Savaşı ile ilgili Ulusal Tarihi Simgeler ve Anıtlar hakkında bilgiler de dahildir. Aşağıdaki seçilmiş kaynakça, öğrenci araştırmacılara konu seçiminde yardımcı olmak için on iki bölüme ayrılmıştır:

  • Alaska'ya Savaş Geliyor
  • Aleut Seferi
  • Alaska Otoyolu ve Canol Boru Hattı
  • Savaş Zamanı İnşaatı
  • Yerli Savunucuları
  • Savaş Uçakları ve Deniz Araçları
  • Aleut Tahliye
  • Kanada Katılımı
  • Japon-Amerikalı Gözaltı
  • Ödünç-Kiralama Programı
  • Japon Deniz Kuvvetleri
  • Şubeler ve Birimler

Bu kaynakça, Alaska'nın kütüphanelerinde bulunabilen veya kütüphaneler arası ödünç verme yoluyla elde edilebilen kitaplar, dergiler ve video kasetleri içerir. Alıntılanan makaleler belirli bir temayla alakaları nedeniyle seçilmiştir ve (bazı istisnalar dışında) Alaska süreli yayınlarında bulunabilir. Bibliyografyanın kapsamlı olması amaçlanmamıştır, bunun yerine daha fazla araştırmaya açılan bir kapı olarak tasarlanmıştır.

Alaska'nın kütüphaneleri ve müzeleri ile ilgili bilgiler, Alaska'nın II. Bireysel müzeler ve kütüphaneler şehir tarafından düzenlenir. Kaynak kılavuzu, Ulusal Tarih Günü programına ve Alaska'daki Tarih Gününe bir giriş ile sona ermektedir.

Alaska II. Dünya Savaşı Askeri Alanları

Alaska'daki siteler aracılığıyla II. Dünya Savaşı'nın kuzey Pasifik kampanyasını keşfedin

Alaska'daki II. Dünya Savaşı'nın Özeti

3 Haziran 1942'de Dutch Harbor'daki kaleye Japon saldırısının ardından binalar yandı. Ertesi gün, P-40 Aleut Kaplanları düşmanı gizli bir üste (Fort Glenn) durdurmak için mücadele etseler de, ikinci, daha zarar verici bir saldırı geldi. Umnak Adası.

Arşivler ve El Yazmaları Bölümü, Alaska Üniversitesi Anchorage

Çin'de Japon Saldırganlığı
1931'de Japonya, Çin'in doğu eyaleti Mançurya'nın kontrolünü ele geçirmek amacıyla doğu Çin'de saldırılar başlattı. Japon askeri güçleri 1937'de Yangtze Nehri üzerinde bir ABD petrol tankeri konvoyuna ve konvoya eşlik eden ABD Donanması savaş gemisi USS Panay'a saldırdığında ABD'nin Japonya'ya duyduğu şüphe ve güvensizlik yoğunlaştı. Saldırıda üç kişi öldü ve 11 kişi ağır yaralandı. uçaklar cankurtaran botlarına ve kıyıda hayatta kalanlara ateş açtı.

ABD Kuzey Savunma
Çin'de artan düşmanlıklarla birlikte ABD Hükümeti, Pasifik'ten bir saldırı olasılığı konusunda endişe duymaya başladı. 1935'te Tuğgeneral William Mitchell, Kongre'yi güçlü bir kuzey hava savunmasını benimsemeye çağırdı ve “Gelecekte Alaska'yı elinde tutanın dünyayı tutacağına inanıyorum” dedi. 1939'da Kongre, Amerika'nın savunmasız batı kıyılarını korumak için bir Panama-Hawaii-Alaska savunma üçgeni kurdu. Üçünün en büyüğü ve en az güçlendirilmiş olanı Alaska, kısa süre sonra Sitka, Dutch Harbor ve Kodiak'ta deniz üslerinin inşasını gördü.

Alaska'ya Savaş Geliyor
Pearl Harbor saldırısından altı ay sonra Japonlar, Unalaska Adası yakınlarındaki ABD Hollanda Limanı Deniz Operasyon Üssü'nü ve ABD Ordusu Fort Mears'ı bombaladı ve Aleutian adaları Attu ve Kiska'yı işgal etti. Savaşı takip eden on yıllar boyunca, Japon Aleut operasyonu hakkında hakim olan anlayış, onun Midway operasyonundan sadece bir oyalama önlemi olarak hizmet etmesiydi. Ancak son araştırmalar, Japonların bir doğu savunma çevresini kurmak ve genişletmek için daha geniş ve daha uzun vadeli bir stratejisi olduğu sonucuna varıyor. Buna karşılık, ABD askeri stratejistleri, Aleutları ABD anakarasına yapılan Japon saldırıları için basamak taşı olarak açık bırakma riskini alamayacaklarını biliyorlardı. Buna ek olarak, işgal Japonlar için önemli bir propaganda zaferiydi - bu hakaret cevapsız bırakılamazdı.

Aleut Seferi
Kodiak ve Hollanda Limanı'ndan kalkan uçakların Japonlarla Attu ve Kiska'da çarpışmak için yaklaşık 1.400 mil menzili olmadığından, ABD kuvvetleri yakıt ikmali ve bakım durakları olarak diğer Aleut adalarında üsler inşa ederek daha batıya saldırmalarına izin verdi. Pilotlar ve kara birlikleri, ikinci bir düşmanla, Doğa Ana ile karşı karşıya olduklarını çok geçmeden anladılar. Aleutian zinciri boyunca hava durumu, yoğun sisler, şiddetli denizler ve söğüt denilen şiddetli rüzgar fırtınaları ile dünyanın en kötülerinden biridir. Doğru navigasyon cihazlarından veya tutarlı telsiz bağlantısından yoksun uçaklar dağlara, birbirlerine, denize düştü - sadece düşmanı bulmak bir ölüm kalım mücadelesiydi. Aleutian askerleri için düşmanla temas seyrek ve kısa süreliydi, ancak hava sürekli bir düşmandı.

Yerli Savunucuları
Alaska Ulusal Muhafızları Eylül 1941'de aktif göreve çağrıldığında, Vali Gruening, Alaska Bölgesel Muhafızlarını yeniden düzenlemek ve kurmak için izin aldı. Birçok Alaska Yerlisi, Alaska kıyılarında devriye gezmek ve muharebe bölgelerinde keşif misyonlarına liderlik etmek için Alaska Bölgesel Muhafız birimlerine katıldı.

Aleut Tahliye
Attu adasında yaşayan kırk iki Aleut ve Kiska'da iki Donanma hava gözlemcisi Japonlar tarafından esir alındı ​​ve 17'sinin öldüğü Japonya'ya gönderildi. Haziran ve Temmuz 1942'de ABD ordusu, Pribilofs ve Unalaska da dahil olmak üzere çeşitli adalarda bulunan dokuz köyden 881 Aleut'u tahliye etti. Sıkışık koşullarda bir askeri nakliye gemisi tarafından Güneydoğu Alaska'daki terk edilmiş konserve fabrikalarına ve maden kamplarına götürüldüler. Bu kampların korkunç koşullarında yaklaşık yüz kişi öldü. Onların yokluğunda, ABD ordusu Japonların onları kullanmasını engellemek için evlerinin çoğunu yaktı ve dini ikonları kiliselerinden kaldırdı.

japon hapsetme
Batı Amerika Birleşik Devletleri'nde yürürlükte olan bir acil durum önlemi kapsamında, Japon kökenli Alaskalılar Aşağı 48'deki toplama kamplarına gönderildi. Ani saldırı korkusu aynı zamanda medyanın sansürlenmesine, gıda tayınlamasına ve kıyı bölgelerinde zorunlu elektrik kesintilerine yol açtı.

Ödünç-Kiralama Programı
Borç Verme Yasası 1941'de müttefiklere askeri yardım sağlama aracı olarak kabul edildi. Lend-Lease programının bir parçası olarak, 1942'den itibaren Alaska-Sibirya (ALSIB) rotası üzerinden 8.000'den fazla ABD uçağı Rusya'ya transfer edildi. ALSIB rotası, Alaska ve Kanada'da inşa edilen ve Amerikan pilotlarının sıçramasına izin veren bir dizi yeni hava alanından oluşuyordu. Kanada ve Alaska vahşi doğasından Fairbanks'teki Ladd Field'a. Ladd Field'da Rus pilotlar, uçakları Almanya ile birlikte Bering Denizi ve Sibirya üzerinden Rusya'nın Batı Cephesine uçurmayı bekliyorlardı.

Savaş Zamanı İnşaatı
Savaş zamanı inşaat, dış dünya ve Alaska içinde ulaşım ve iletişimde büyük değişiklikler getirdi. 1942'ye kadar yolcular ve yük Alaska'ya iki şekilde geldi: tekne veya uçakla. Savaş zamanı inşaat programının en büyük başarılarından biri, dokuz aydan kısa bir sürede tamamlanan 1.420 millik bir vahşi yaşam otoyolu olan Alaska Kanada Askeri Otoyolu'nun inşasıydı. Diğer inşaatlar arasında telefon hatları, petrol boru hatları, demiryolları ve Alaska genelinde yaklaşık 300 askeri tesis vardı.

nüfus patlaması
Savaşın bir sonucu olarak binlerce erkek ve kadın seyrek nüfuslu bölgelere taşındı ve birçoğu kaldı. 1940'ta 72.000'den fazla insan Alaska'yı evini aradı. 1950'de nüfus neredeyse iki katına çıkarak 129.000'e ulaştı. Anchorage, nüfus balonunu 3.000'den 47.000'e çıkarırken, Fairbanks 4.000'den yaklaşık 20.000'e yükseldi. Savaştan sonra birçok askeri üs kapanırken, bazıları açık kaldı ve hatta büyüdü. 1940'ta 500 civarında olan askeri nüfus, 1950'de yaklaşık 22.000'e yükseldi.

Alaska'nın Savaşı Sona Erdi
11 Mayıs 1943'te ABD kuvvetleri Attu'ya indi ve adayı geri almak için yokuş yukarı bir savaşa başladı. On dokuz günlük savaşın ardından, kuşatılmış Japon askerleri, Amerikan hattını kırmak amacıyla son bir banzai hücumu başlattı. Savaş sona erdiğinde, yaklaşık 2.600 kişilik bir Japon kuvvetinden sadece 29 mahkum kaldı. Üç ay sonra, Attu'daki dram, aynı derecede dramatik bir anticlimax ile eşleştirildi. Kötü hava koşulları Müttefiklerin Kiska'yı geri alma girişimlerini geciktirmişti ve ABD ve Kanada kuvvetleri nihayet 15 Ağustos'ta karaya çıktıklarında, Japonların gittiğini - üç hafta önce sis örtüsü altında tahliye edilmiş olduklarını - hayrete düşürdüler. Aleutlar'da silahlar sustukça, birçok Ordu ve Donanma tesisi kapatıldı, ancak Pasifik'te ve Avrupa'da çatışmalar iki yıl daha devam etti.

Ulusal Simgeler
İçişleri Bakanı, Ulusal Park Servisi aracılığıyla, sekiz yeri Ulusal Tarihi Dönüm Noktaları olarak belirleyerek Alaska'nın II. Dünya Savaşı tarihindeki rolünün önemini tanımak için adımlar attı. Bu siteler arasında eski Ordu ve Donanma üsleri, Aleutian savaş alanları, hava limanları ve bir zamanlar Japonlar tarafından işgal edilen Kiska Adası'ndaki bir alan yer alıyor. Ulusal Tarihi Dönüm Noktası statüsü, bu yerleri, korunmaya değer görülen ulusun en değerli kaynakları arasında kabul eder.

Alaska'nın II. Dünya Savaşı Ulusal Tarihi Yerleri

Ulakta Baş ve Komuta Merkezi, Dutch Harbour NHL ve Aleutian II.

Ulusal Park Servisi, Alaska Bölge Ofisi

İçişleri Bakanı, Ulusal Park Servisi aracılığıyla, Alaska'nın II.

Ulusal Park Servisi'nin rolünün bir kısmı NHL programını yönetmektir.Mevcut materyaller arasında “II. Dünya Savaşı Ulusal Tarihi Dönüm Noktaları: Aleutian Kampanyası” başlıklı bir kitapçık ve “Attu: II. İkinci Dünya Savaşı'nda Alaska'yı savunmak." NHL programı, 2012 raporunda “II. Bu materyallerin kopyaları için lütfen National Park Service, Alaska Bölge Ofisi'nin National Historic Landmarks web sayfasını şu adreste ziyaret edin: https://www.nps.gov/akso/history/nhl-main.cfm.

Aleutian II. Dünya Savaşı Ulusal Tarihi Bölgesi

Aleut köylüleri hem güneydoğu Alaska'daki kamplara gittiklerinde hem de kamplardan döndüklerinde belirsiz bir gelecekle karşı karşıya kaldılar. Aleutian Seferi sırasında, 881 Aleut evlerinden tahliye edildi ve uygun temizlik, ısı veya tıbbi bakım olmadan derme çatma “süreli köylerde” neredeyse üç yıl geçirdi.

Aleutian Pribilof Adaları Derneği A.Ş.

Gerçek bir tarihi yeri ziyaret etmek, değerli bilgiler edinmenin en iyi yollarından biri olsa da, Alaska'nın İkinci Dünya Savaşı sitelerinin birçoğuna erişmek zordur. Bu dönemde Aleutian'lardaki olaylar hakkında daha fazla bilgi edinmek için bir kaynak, Aleutian İkinci Dünya Savaşı Ulusal Tarihi Alanı (NHA) aracılığıyladır. 1996 yılında Kongre tarafından belirlenen NHA, Ulusal Park Servisi-Alaska Bölge Ofisi tarafından sağlanan tarihi koruma teknik yardımı ile Ounalashka Corporation'a aittir. NHA, Amaknak Adası'ndaki Unalaska Havalimanı'ndaki eski İkinci Dünya Savaşı Aeroloji Binasında bulunan bir Ziyaretçi Merkezi ile birlikte Fort Schwatka'nın tarihi ayak izini içermektedir. NHA'nın amacı, halkı Aleut halkının tarihi ve Aleut halkının ve Aleut Adaları'nın II. Dünya Savaşı'nda ABD'nin savunmasındaki rolü hakkında eğitmeyi içerir. Daha fazla bilgi aşağıdaki NPS web sitesinde bulunabilir: http://www.nps. gov/aleu/index.htm

Pasifik Ulusal Anıtı'nda İkinci Dünya Savaşı Yiğitliği

Attu, Aleut Adaları. Çıkarma botları, askerleri ve ekipmanlarını Massacre Koyu'ndaki sahile boşaltıyor. Burası Güney iniş kuvveti.

Kongre Kütüphanesi Baskılar ve Fotoğraflar Bölümü, Washington, D.C.

Aralık 2008'de, Başkan George H. Bush, Pasifik Ulusal Anıtı'nda, Başkanlık Emriyle II. Dünya Savaşı Valor'u kurdu. Yeni anıt, “Ulusumuzun tarihindeki bu önemli dönemi” anmak için kuruldu ve Hawaii, Kaliforniya ve Alaska'daki dokuz tarihi yeri anıt statüsüne yükseltti. Alaska birimi, Attu ve Kiska'daki tarihi alanları ve Consolidated B-24D Liberator bombacısının Atka Adası kaza bölgesini içerir. Alaska sitelerinin tümü, ABD Balık ve Yaban Hayatı Servisi tarafından yönetilen topraklardadır.

Pasifik Ulusal Anıtı'ndaki İkinci Dünya Savaşı Valor, Pearl Harbor'daki olaylar, Japon Amerikalıların tutuklanması ve Aleut Kampanyası dahil olmak üzere Pasifik Savaşı'nın hikayelerini yorumlar. Ulusal Park Servisi ve ABD Balık ve Yaban Hayatı Servisi, Anıtın Alaska Birimi için ortaklaşa bir Vakıf Beyanı geliştirdi. Belge, Alaska Biriminin operasyonlarını, kaynak korumasını ve ziyaretçi deneyimini tanımlayacak olan gelecekteki karar verme ve yönetim ve uygulama planlarının geliştirilmesi için bir vizyon sağlar. Hawaii ve California birimleri için de benzer kuruluş belgeleri üretiliyor. Bu belgeler bir araya geldiğinde, Pasifik Ulusal Anıtı'ndaki II. Belge, alaskamaritime.fws.gov/pdf/valor.pdf adresini ziyaret ederek görüntülenebilir ve indirilebilir.

Seçilmiş Bibliyografya

Siyah mühendisler, Alaska Kanada Askeri Otoyolu'nun inşası sırasında bir sehpa köprüsü inşa ediyor. Kara G.I.'ler, Alaska'yı bitişik Amerika Birleşik Devletleri'ne bağlayan vahşi bir otoyolu sadece dokuz ayda tamamlayan tahmini 11.500 Ordu askerinin kabaca yüzde kırkını oluşturuyordu.

Anchorage Tarih ve Sanat Müzesi

Alaska'ya Savaş Geliyor

Alaska Savaşta. Aurora Filmleri. [video kaydı]. 60 dakika Laurence Goldin'in yapımcısı. Bradford Matsen ve Laurence Goldin tarafından yazıldı. Demirleme: Alaska Tarih Komisyonu için Alaska Video Yayıncılığı, 1987, 1993, 2005.

Alaska Coğrafi. Fairbanks, cilt 22, hayır. 1. Demirleme: Alaska Coğrafya Derneği, 1991.

Alaska Coğrafi. Alaska'da İkinci Dünya Savaşı, cilt. 22, hayır. 4. Demirleme: Alaska Geographic Society, 1995.

Antonson, Joan M. ve William S. Hanable. Alaska'nın Mirası. Tarihte Alaska Tarih Komisyonu Çalışmaları, hayır. 133. Demirleme: Alaska Tarih Kurumu, 1985.

Chandonnet, Fern, ed. Alaska Savaşta, 1941-1945: Unutulmuş Savaş Hatırlandı. Alaska'dan Makaleler Savaş Sempozyumunda, Anchorage, Alaska, Kasım 11-13, 1993. Anchorage: Alaska Savaş Komitesinde, 1995.

Cohen, Stan. Unutulmuş Savaş: Alaska ve Kuzeybatı Kanada'da İkinci Dünya Savaşı'nın Resimli Tarihi. [4 cilt]. Altona, Manitoba: D.W. Friesen ve Oğulları, 1981.

Savaşın Hatlarını Çizmek: II. Dünya Savaşı Alaska Askeri Sanatı. Anchorage: Anchorage Tarih ve Sanat Müzesi, 1989.

Garfield, Brian. Bin Mil Savaşı: Alaska'da II. Dünya Savaşı ve Aleutlar. Fairbanks: Alaska Üniversitesi Yayınları, 1995.

"Alaska'daki Alman Savaş Esirleri: Gezi Girişindeki Esir Kampı." Alaska Dergisi 14 (1984): 16-20.

Hays, Otis E., Jr. “Alaska'da Sessiz Yıllar: II. Dünya Savaşı sırasında Askeri Karartma.” Alaska Dergisi 16 (1986): 140-147.

Lawler, Pat. "Buckner ve Oğulları Alaska'yı İstila Ediyor - Bölgeyi Fırtınayla Alıyorlar." Alaska Dergisi 2 (1981): 84-99.

Morison, Samuel Eliot. İkinci Dünya Savaşında Amerika Birleşik Devletleri Deniz Harekatı Tarihi, cilt. 7, Aleutians, Gilberts ve Marshalls, Haziran 1942-Nisan 1944. Boston: Little, Brown and Co., 1951.

Naske, Claus-M. ve Herman Slotnik. Alaska: 49. Devletin Tarihi. Norman: Oklahoma Üniversitesi Yayınları, 1987.

Aleut Seferi

Alaska Coğrafi. Aleutyalılar, cilt 7, hayır. 3. Demirleme: Alaska Coğrafya Derneği, 1980.

Alaska Coğrafi. Kodiak, cilt. 19, hayır. 3. Demirleme: Alaska Coğrafya Derneği, 1992.

Alaska Coğrafi. Kodiak, Değişim Adası, cilt 4, hayır. 3. Demirleme: Alaska Coğrafya Derneği, 1977.

Alaska Coğrafi. Unalaska/Hollanda Limanı, cilt. 18, hayır. 4. Demirleme: Alaska Geographic Society, 1991.

Alaska Coğrafi. Alaska'da İkinci Dünya Savaşı, cilt. 22, hayır. 4. Demirleme: Alaska Geographic Society, 1995.

Aleut İstilası: Aleut Adalarında İkinci Dünya Savaşı. Unalaska Lisesi öğrencileri tarafından hazırlanmıştır. Unalaska: Unalaska Lisesi, 1981.

Aleutian Seferi, Haziran 1942-Ağustos 1943. Washington: Deniz Tarihi Merkezi, Deniz Kuvvetleri Bölümü, 1993.

Onlar Kanlı Aleutians. [video kaydı]. 50 dk. New York: A&E Televizyon Ağı, 2001.

Attu'nun Yakalanması: Orada Savaşan Adamların Anlattığı Gibi, Alaska'da II.. Edmonds, Alberta: Alaska Kuzeybatı Yayıncılık, 1984.

Denfeld, Colt D. Hollanda Limanı, Alaska'nın Askeri İnşaattan Üs Temizliğine Savunması. Demirleme: ABD Ordusu Mühendisler Birliği, 1987.

Ellis, Dan. "Springfield Tüfekler ve Unutulmuş Adamlar." Alaska Dergisi 10 (Sonbahar 1980): 54-59.

Lorel, John A. Komandorski Adaları Savaşı. Annapolis: Deniz Enstitüsü Yayınları, 1984.

Morgan, Lael. “Aleutianlarda Bir Sanatçının Savaşı.” Alaska Dergisi 10 (Yaz 1980): 34-39.

Murray, Robert Haynes. Evin Tek Yolu. Waycross: Brantley Baskı Şirketi, 1986.

Arkadan, Jim. "Kiska: Tarihte Bir Adanın Anı." Alaska (Eylül 1986): 18-21, 49-51.

Arkadan, Jim. Aleutian Seferinin Unutulmuş Savaşçıları. Missoula: Resimli Tarihler Yayıncılık A.Ş., 2005.

Kırmızı, Beyaz, Siyah ve Mavi. [video kaydı]. 86 dk. Tom Putnam'ın yönettiği. Yapımcı Tom Putnam, Jeff Malmberg, Matt Redecki ve Michael Harbour. Arlington: PBS Ev Videosu, 2007.

Aleutyalılardan rapor. [video kaydı]. 47 dk. John Huston'ın yönettiği. Ordu Resim Servisi. Burbank: Viking Video Klasikleri, 1986.

Aleutyalılardan Rapor: Kanca Aşağı, Tekerlekler Aşağı. [video kaydı]. 117 dk. ABD Ordusu Sinyal Birlikleri, 2001.

Rourke, Norman E. Alaska'ya Savaş Geliyor: Hollanda Limanı Saldırısı, 3-4 Haziran 1942. Shippenburg: Burd Street Press, 1997.

Spennemann, Dirk H.R. Kiska, Aleutian Adaları'ndaki II. Dünya Savaşı Savaş Alanının Kültürel Peyzajı. Demirleme: ABD Ulusal Park Servisi, 2011.

Spennemann, Clemens ve Kozlowski. "Tundra'daki Yaralar: Kiska Savaş Alanının Kültürel Peyzajı, Aleutyalılar". Alaska Parkı Bilimi. Demirleme: Milli Park Servisi. (Haziran 2011). Çevrimiçi: https://www.nps.gov/akso/nature/science/ ak_park_science/PDF/2011Vol10-1/APS_Vol10- 1_0-48-complete-issue.pdf

Seiple, Samantha. Sisteki Hayaletler: Alaska'nın İkinci Dünya Savaşı İstilasının Anlatılmamış Hikayesi. New York: Skolastik Referans, 2011.

Webber, Bert. Aleutian Baş Ağrısı: Amerikan Topraklarında Ölümcül İkinci Dünya Savaşı Savaşları. Medford: Webb Araştırması, 1993.

Alaska Otoyolu ve Canol Boru Hattı

Alaska Otoyolu, 1942-1992. [video kaydı]. 58 dakika Alaska Public Television, KAKM TV için Tom Morgan tarafından yazıldı ve üretildi. Demirleme: Alaska Devlet Televizyonu, 1992.

Brebner, Phyllis Lee. Alaska Otoyolu: Alaska Otoyolunun İnşasının Kişisel ve Tarihsel Bir Hesabı. Erin, Ontario: Boston Mills Press, 1985.

Coates, Kenneth. Alaska Otoyolu: 40. Yıl Sempozyumu Makaleleri. Vancouver, BC: British Columbia Press, 1985 Üniversitesi.

Coates, Kenneth. İkinci Dünya Savaşı'nda Alaska Otoyolu: Kanada'nın Kuzeybatısındaki ABD İşgal Ordusu. Tulsa: Oklahoma Üniversitesi Yayınları, 1992.

Coates, Kenneth. Kuzeyden Alaska'ya! Dünyanın En Olağanüstü Otoyolunda Elli Yıl. Fairbanks: Alaska Üniversitesi Yayınları, 1991.

Coates, Kenneth ve Judith Powell. Whitehorse ve Alaska Otoyolu Binası, 1942-1946. Alaska Tarihi 4 (Bahar 1989): 1-26.

Cohen, Stan. ALCAN ve CANOL: İki Büyük İkinci Dünya Savaşı İnşaat Projesinin Resimli Tarihi. Missoula: Resimli Tarihler Yayıncılık, 1992.

Duesenberg, H. Milton. Alaska Highway Expeditionary Force: Bir Yol Yapıcının Öyküsü. Clear Lake: H&M Industries, 1994.

Gage, S.R. Canol Yolunda Bir Yürüyüş: İlk Büyük Kuzey Boru Hattını Keşfetmek. Oakville, Ontario: Mosaic Press, 1990.

Griggs, William E. Alaska Askeri Otoyolunu İnşa Eden II. Dünya Savaşı Kara Alayı: Fotoğrafik Bir Tarih. Jackson: Mississippi Üniversitesi Yayınları, 2002.

Hesketh, Bob, ed. Üç Kuzey Savaş Zamanı Projesi: Alaska Otoyolu, Kuzeybatı Hazırlama Rotası ve Canol. Ara sıra Yayın Serisi, no. 38. Edmonton, Alberta: Canadian Circumpolar Institute ve Edmonton & District Historical Society tarafından ortaklaşa yayınlanmıştır, 1996.

Hollinger, Kristy. Haines-Fairbanks Boru Hattı. Fort Colins, CO: CEMML, Colorado Eyalet Üniversitesi, 2003.

Karamanski, Theodore J. “Canol Projesi: Kötü Planlanmış Bir Boru Hattı.” Alaska Dergisi 9 (Sonbahar 1979): 17-22.

Krakauer, Jon. "Buz, Sivrisinekler ve Muskeg - Alaska'ya Giden Yolu İnşa Etmek." Smithsonian (Temmuz 1992): 102-112.

Morgan, Lael. “Unutulmuş Öncüler.” Alaska (Şubat 1992): 33-34.

Morgan, Lale. "Tarihten Azınlıkları Yazmak: Alcan Otoyolunun Kara İnşaatçıları." Alaska Tarihi 7 (1992 Güz): 1-13.

Naske, Claus-M.. Alaska'nın İzlerini Asmak: Alaska Yol Komisyonunun Çalışması. New York: University Press of America, 1986.

Rimley, David. Crooked Road: Alaska Otoyolunun Öyküsü. New York: McGraw Hill Kitap Şirketi, 1976.

Twichel, Heath. Kuzeybatı Destanı: Alaska Otoyolunun İnşası. New York: St. Martin's Press, 1992.

Savaş Zamanı İnşaatı

Alaska'nın İnşasında Ordunun Rolü. Broşür 360-5. Birleşik Devletler Ordusu, 1969.

İkinci Dünya Savaşında Donanma Üslerini İnşa Etmek: Yard ve Rıhtım Bürosu ve İnşaat Mühendisliği Kolordusu Tarihi, 1940-1946. Washington: ABD Hükümeti Basım Bürosu, 1947.

Bush, James D., Jr. Alaska İnşaat Anlatı Raporu, 1941-1944. Demirleme: Alaska Savunma Komutanlığı, 1943.

Yemek yap, Linda. Elmendorf Hava Kuvvetleri Üssü, cilt 1, II. Dünya Savaşı Binaları ve Yapılarının Tarihi Bağlamı. Demirleme: ABD İçişleri Bakanlığı, Ulusal Park Servisi, 1999.

Decker, Julie ve Chris Chiei. Quonset Hut: Modern Çağ için Metal Yaşam. New York: Princeton Architectural Press, 2005.

Dod, Karl C. Mühendisler Birliği: Japonya'ya Karşı Savaş. Washington DC: Askeri Tarih Merkezi, 1987.

Fowle, Barry, ed. İnşaatçılar ve Savaşçılar: İkinci Dünya Savaşında ABD Ordusu Mühendisleri. Fort Belvoire: ABD Ordusu Mühendisler Birliği, 1992.

Hesketh, Bob, ed. Üç Kuzey Savaş Zamanı Projesi: Alaska Otoyolu, Kuzeybatı Hazırlama Rotası ve Canol. Ara sıra Yayın Serisi, no. 38. Edmonton, Alberta: Canadian Circumpolar Institute ve Edmonton & District Historical Society tarafından ortaklaşa yayınlanmıştır, 1996.

Yerli Savunucuları

Delketie, Buck. "Bir Alaska İzci Hatırlıyor." İçinde Alaska Savaşta, 1941-1945, Fern Chandonnet tarafından düzenlendi. Demirleme: Alaska Savaş Komitesinde, 1995.

Hendricks, Charles. "Eskimolar ve Alaska'nın Savunması." Pasifik Tarihsel İnceleme 1 (1985): 271-295.

Hudson, Ray. “Vatan Savunmasında Aleutlar.” İçinde Alaska Savaşta, 1941-1945, Fern Chandonnet tarafından düzenlendi. Demirleme: Alaska Savaş Komitesinde, 1995.

Marston, Marvin R. Tundra'nın Adamları: Savaşta Alaska Eskimoları. New York: Ekim Evi, 1969.

Morgan, Lale. “İkinci Dünya Savaşı Sırasında Azınlık Birlikleri ve Alaska Avantajı.” İçinde Alaska Savaşta, 1941-1945, Fern Chandonnet tarafından düzenlendi. Demirleme: Alaska Savaş Komitesinde, 1995.

Arkadan, Jim. Castner's Cutthroats: Alaska İzcilerinin Efsanesi. [Roman]. Prescott: Wolfe Yayıncılık, 1990.

Salisbury, C.A. Sislerin Askerleri: Minutemen of the Alaska Frontier. Missoula: Resimli Tarihler Yayıncılık, 1992.

Wooley, Chris ve Mike Martz. "Tundra Ordusu: Kuzey Kutbu Alaska Vatanseverleri." İçinde Alaska Savaşta, 1941- 1945, Fern Chandonnet tarafından düzenlendi. Demirleme: Alaska Savaş Komitesinde, 1995.

Savaş Uçakları ve Deniz Araçları

Amme, Carl H., ed. Aleutian Airdales: İkinci Dünya Savaşı'nın Kuzey Pasifik'indeki Donanma Uçanlarının Hikayeleri. Plains: Plainsman Yayıncılık, 1987.

Blair, Clay. Sessiz Zafer: ABD'nin Japonya'ya Karşı Denizaltı Savaşı. Philadelphia: Lippincott, 1975.

Freeman, Elmer. Donanma Adamları ve PBY'leri: Aleutian Çözümü. Spokane: Kedging Yayıncılık, 1992.

Carrigan, Paul E. The Flying Fighting Weathermen of Patrol Wing Four, 1941-1945, ABD Donanması: Kodiak, Dutch Harbor, Umnak, Cold Bay, Adak, Amchitka, Kiska, Shemya, Attu ve Empire Express'ten Paramushiro'ya: Paul E. Carrigan'ın Anıları. Çatallı Nehir: Regal-Lith Yazıcılar, 2002.

Dickrel, Jeff. Fırtına Merkezi: Hollanda Limanı'nın Bombalanması ve Aleutlularda Devriye Kanadı Dört Deneyimi, Yazı 1942. Missoula: Resimli Tarihler Yayıncılık A.Ş., 2002.

Mills, Stephen E. Arktik Savaş Uçakları: II. Dünya Savaşı'nın Alaska Havacılık: Alaska ve Amerika'nın Savunmasında Orduyla Uçan Bush'un Resimli Tarihi. New York: Bonanza Kitapları, 1978.

Arkadan, Jim. Koga's Zero: İkinci Dünya Savaşı'nı Değiştiren Savaşçı. Missoula: Resimli Tarihler Yayıncılık, 1995.

Arkadan, Jim. Sıfır Gizemi Çözmek: ABD, Japonya'nın Övündüğü İkinci Dünya Savaşı Savaş Uçağını Nasıl Yenmeyi Öğrendi?. Harrisburg: Stackpole Kitapları, 1990.

Stevens, Peter F. Ölümcül Dalış: USS Grunion'un İkinci Dünya Savaşı Gizemini Çözmek. Washington, DC: Regnery Yayıncılık, 2012.

Aleut Tahliye

Aleut Hikayesi. [DVD]. 90 dakika. Bir Sprocketheads Üretimi. Lincoln, NE: Aleutian-Pribilof Heritage, Inc., 2005.

Aleut Tahliyesi: Anlatılmamış Hikaye. [video kaydı]. 60 dakika Michael ve Mary Jo Thill tarafından yönetildi. Girdwood: Aleutian/Pribilof Adaları Derneği için Gaff Rigged Productions, 1992.

Breu, Mary. Attu'dan Son Mektuplar: Etta Jones, Alaska Pioneer ve Japon POW'un Gerçek Hikayesi. Demirleme: Alaska Kuzeybatı Kitapları, 2009.

Golodoff, Nick. Attu Boy. Demirleme: ABD Ulusal Park Servisi, 2012.

Kirkland, John C. İkinci Dünya Savaşı Sırasında Aleutların Yer Değiştirme ve Tutsak Edilmeleri. 8 cilt Demirleme: Aleut/Pribilof Adaları Derneği, 1981.

Kohlhoff, Dean. “'Yalnızca Kalbim Ağlamak İstiyor': Aleuts Tahliyenin Acısıyla Nasıl Yüzleşti.” İçinde Alaska Savaşta, 1941-1945, Fern Chandonnet tarafından düzenlendi. Demirleme: Alaska Savaş Komitesinde, 1995.

Kohlhoff, Dean. Rüzgar Bir Nehir Olduğunda: II. Dünya Savaşı'nda Aleut Tahliyesi. Seattle: University of Washington Press, Aleutian/Pribilof Islands Association ile birlikte, 1995.

Moley, Charles M. Güneydoğu Alaska'da İkinci Dünya Savaşı Aleut Yer Değiştirme Kampları. Demirleme: ABD Ulusal Park Servisi, 2012.

Smith, Barbara Sweetland. Doğru Yapmak: II. Dünya Savaşı'nda Aleut Yer Değiştirme Sırasında Hasar Gören ve Kaybedilen Kiliselerin İadesi. Demirleme: Aleut/Pribilof Adaları Derneği, 1993.

Kanada Katılımı

Adleman, R.H. ve G. Walton. Şeytan Tugayı. Philadelphia: Chilton Kitapları, 1966.

Bezeau, M.V. "Stratejik İşbirliği: İkinci Dünya Savaşı'nda Alaska'nın Savunmasına Kanada'nın Taahhüdü." İçinde Alaska Savaşta, 1941-1945, Fern Chandonnet tarafından düzenlendi. Demirleme: Alaska Savaş Komitesinde, 1995.

Coyle, Brendan. Kapımızın Önünde Savaş: Kuzey Amerika'nın Batı Kıyısında Bilinmeyen Kampanya. Surrey, BC: Miras Evi, 2002.

Dziuban, Stanley W. Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada Arasındaki Askeri İlişkiler, 1939-1945. Dünya Savaşında Birleşik Devletler Ordusu, Özel Çalışmalar. Washington: Ordu Departmanı, 1959.

Ney, Alastair. “Kiska'daki İlk Özel Hizmet Gücü ve Kanada Müdahalesi.” İçinde Alaska Savaşta, 1941-1945, Fern Chandonnet tarafından düzenlendi. Demirleme: Alaska Savaş Komitesinde, 1995.

Perras, Galen R. “Kanada'nın Yeşil Işık Gücü ve Kiska İstilası, 1943.” İçinde Alaska Savaşta, 1941- 1945, Fern Chandonnet tarafından düzenlendi. Demirleme: Alaska Savaş Komitesinde, 1995.

Japon-Amerikalı Gözaltı

Daniels, Roger ve diğerleri, ed. Japon Amerikalılar Yer Değiştirmeden Düzeltmeye. Revize Edilmiş Baskı. Seattle: Washington Üniversitesi Yayınları, 1986.

Inouye, Ronald K."Hemen Satılık: Tokyo Hamamı - II. Dünya Savaşı Alaska'nın Japon Sivillerini Nasıl Etkiledi?" İçinde Alaska Savaşta, 1941-1945, Fern Chandonnet tarafından düzenlendi. Demirleme: Alaska Savaş Komitesinde, 1995.

Inouye, Ronald K. “Harry Sotaro Kawabe: Seward ve Seattle'ın Issei İşadamı.” Alaska Tarihi 5 (Bahar 1990): 34-43.

Kobayashi, Sylvia K. “Unutmak İstediğim Şeyi Hatırlıyorum.” İçinde Alaska Savaşta, 1941-1945, Fern Chandonnet tarafından düzenlendi. Demirleme: Alaska Savaş Komitesinde, 1995.

Naske, Claus-M. "Alaska'nın Japon Sakinlerinin Yer Değiştirme." Pasifik Kuzeybatı Üç Aylık 74 (Temmuz 1983): 124-132.

Ödünç-Kiralama Programı

Brandon, Dean R. “Rusya'ya Savaş Uçakları.” Alaska (Mayıs 1976): 14-17.

Denfeld, Colt D. İkinci Dünya Savaşı'nda Cold Bay: Fort Randall ve Rus Deniz Ödünç Kiralama. ABD Ordusu Mühendisler Birliği, Alaska Bölgesi, 1988.

Ladd Field Ulusal Tarihi Dönüm Noktası ve Ladd Hava Kuvvetleri Üssü Soğuk Savaş Tarihi Bölgesi Kılavuzu. Fairbanks, AK: ABD Ordusu Garnizonu Fort Wainwright, 2011. 13

Hays, Otis E., Jr. Alaska-Sibirya Bağlantısı: İkinci Dünya Savaşı Hava Yolu. Texas A&M University Military History Series, 48. College Station: Texas A&M University Press, 1996.

Hays, Otis E., Jr. “Beyaz Yıldız, Kızıl Yıldız.” Alaska Dergisi 12 (1982): 9-17.

Göl, Gretchen. “Fotoğraf Denemesi: Ruslar Geliyor, Ruslar Geliyor, Elli Yıl Önce Ruslar Geliyordu.” Alaska Tarihi 8 (Bahar 1993): 33-41.

Long, Everett A. ve Ivan Y. Neganblya. Tundra Üzerindeki Kobralar. Fairbanks: Arktika Yayıncılık, 1992.

Moor, Jay H. Alaska'da II. Dünya Savaşı: Kuzeybatı Rotası: Birincil Kaynaklara Bir Bibliyografya ve Kılavuz. Tarihte Alaska Tarih Komisyonu Çalışmaları, hayır. 175. Demirleme: Alaska Tarih Komisyonu, 1985.

Fiyat, Kathy. Ladd Field, Fairbank, Alaska'nın İkinci Dünya Savaşı Mirası. Fort Colins, CO: CEMML, Colorado Eyalet Üniversitesi, 2004.

Smith, Blake W. Alaska'ya Savaş Uçakları: Kanada Vahşi Doğası Üzerinden Alaska ve Rusya'ya İkinci Dünya Savaşı Askeri Tedarik Yaşam Hattının Öyküsü. Surrey, BC: Hancock Evi, 1998.

Japon Deniz Kuvvetleri

Agawa, Hiroyuki. İsteksiz Amiral: Yamamoto ve İmparatorluk Donanması. New York: Kodansha Uluslararası, 1979.

Donuk, Paul S. Japon İmparatorluk Donanmasının Savaş Tarihi, 1941-1945. Annapolis: ABD Deniz Enstitüsü Yayınları, 1978.

Francillon, René J. İkinci Dünya Savaşı'nın Japon Donanması Bombardıman Uçakları. Bahçe Şehri: Doubleday, 1971.

Fuchida, Mitsuo ve Okumiya Masatake. Midway: Japonya'yı Mahveden Savaş. Annapolis: ABD Deniz Enstitüsü Yayınları, 1955.

İkinci Dünya Savaşı'nda Japon Donanması. Annapolis: ABD Deniz Enstitüsü, 1969.

Lorelli, John A. Komandorski Adaları Savaşı. Annapolis: Deniz Enstitüsü Yayınları, 1984.

Marder, Arthur Jacob. Eski Dostlar, Yeni Düşmanlar: Kraliyet Donanması ve Japon İmparatorluk Donanması: Stratejik Yanılsamalar, 1936-1941. New York: Oxford University Press, 1981.

Parshall, Jonathan ve Anthony Tully. Parçalanmış Kılıç: Midway Savaşı'nın Anlatılmamış Hikayesi. Dulles: Potomac Books, Inc., 2007.

Takahashi, Hisashi. Stratejik Bir Perspektiften Görüldüğü Gibi Alaska'daki Japon Kampanyası. İçinde Alaska Savaşta, 1941-1945, Fern Chandonnet tarafından düzenlendi. Demirleme: Alaska Savaş Komitesinde, 1995.

Watt, Anthony J. İkinci Dünya Savaşı'nın Japon Savaş Gemileri. Bahçe Şehri: Doubleday, 1967.

Şubeler ve Birimler

Amme, Carl H., ed. Aleutian Airdales: İkinci Dünya Savaşı'nın Kuzey Pasifik'indeki Donanma Uçanlarının Hikayeleri. Plains: Plainsman Yayıncılık, 1987.

Benedikt, Bradley H. Çamurdaki Kayak Birlikleri, Kiska Adası Yeniden Ele Geçirildi: İkinci Dünya Savaşı'nda Aleutian Adaları'nda Kuzey Pasifik Seferinin 10. Dağ Tümeni'nin Öncüleri Tarafından Liderlik Edilen Zirvesine Özel Vurgulanan Bir Efsane. Littleton: H.B.&J.C. Benedikt, 1990.

Cloe, John Haile. Aleut Savaşçıları: 11. Hava Kuvvetleri ve Filo Hava Kanadı 4'ün Tarihi. Missoula: Demirleme Bölüm - Hava Kuvvetleri Derneği ve Resimli Tarihler Yayıncılık Şirketi, 1990.

Cloe, John Haile ve Michael F. Monaghan. Amerika İçin En İyi Kapak: Alaska'daki Hava Kuvvetleri, 1920- 1983. Missoula: Demirleme Bölüm - Hava Kuvvetleri Derneği ve Resimli Tarihler Yayıncılık Şirketi, 1984.

Goldstein, Donald M. Williwaw Savaşı: II. Dünya Savaşı'nda Aleutian'larda Arkansas Ulusal Muhafızları. Fayetteville: Arkansas Üniversitesi Yayınları, 1992.

Johnson, Robert Erwin. Bering Deniz Eskortu: İkinci Dünya Savaşı'nda Sahil Güvenlik Kesici Gemisinde Yaşam. Annapolis: Deniz Enstitüsü Yayınları, 1992.

Leahy, Joseph M. “Alaska'da Savaşta Sahil Güvenlik.” İçinde Alaska Savaşta, 1941-1945, Fern Chandonnet tarafından düzenlendi. Demirleme: Alaska Savaş Komitesinde, 1995.

ABD Ordusu Mühendisler Birliği için hazırlanan Montgomery Watson, İkinci Dünya Savaşı sırasında Fort Greely'deki Kodiak Kıyı Savunma Sistemi, Anchorage, Alaska, 1999 (?).

Woodman, Lyman. Kuzeybatı Görev İstasyonu: Alaska ve Batı Kanada'daki ABD Ordusu, 1867-1987. Cilt 2. Demirleme: Alaska Tarih Kurumu, 1997.

Müzeler ve Kütüphaneler

Ogden Pleissner'ın "Genel Merkez, Umnak'ı kamufle edin".

Anchorage Tarih ve Sanat Müzesi

Alaska Havacılık Müzesi
4721 Uçak Sürücüsü
Ankraj,AK 99502
Telefon: (907) 248-5325
Web sitesi: http://www.alaskaairmuseum.org/

Alaska Havacılık Müzesi, Aleut Kampanyasından çok çeşitli Japon ve Amerikan İkinci Dünya Savaşı hatıralarını sergiliyor. Koleksiyonda ayrıca her ikisi de Aleutian Seferinde kullanılan bir Catalina PBY ve bir P-40 Warhawk avcısının enkazı bulunur.

Alaska Gaziler Müzesi
333 W. 4th Avenue, Suite 227 Anchorage, AK 99501
Telefon: 907-677-8802
Web sitesi: http://www.alaskaveterans.com

Alaska askerlerinin ve kadınlarının hikayelerine sözlü tarihler, belgeseller, eserler, askeri üniformalar, silahlar, fotoğraflar ve savaş uçaklarıyla birlikte 1/72 ölçekli USS Essex modeli de dahil olmak üzere modeller aracılığıyla ulaşılabilir.

Ankraj Müzesi
625 C Sokak
Demirleme, AK 99501
Telefon: (907) 929-9200
E-posta: mü[email protected]
Web sitesi: http://www.anchoragemuseum.org

Anchorage Tarih ve Sanat Müzesi'nin Alaska Galerisi, İkinci Dünya Savaşı Alaska'sını tasvir eden üç sergiye ev sahipliği yapıyor. Bunlar arasında bir Alaska İzcisinin üniforması ve tüfeği ve Alaska Bölgesel Muhafızları ile ilgili ayrıntılar, Aleutian Kampanyası sırasında kullanılan bir uçak diorama ve bir Quonset kulübesindeki yaşam vizyonu yer alıyor.

Konsorsiyum Kütüphanesi
Alaska Üniversitesi Ankraj
3211 Providence Drive Ankrajı,AK 99508
Telefon: (907) 786-1848
Web sitesi: http://consortiumlibrary.org

Konsorsiyum Kütüphanesi, Alaska'nın İkinci Dünya Savaşı tarihi ile ilgili etkileyici bir kitap koleksiyonu içerir. Arşivleri ve El Yazmaları Departmanı sıklıkla Alaska'nın savaş deneyimleriyle ilgili kapsamlı fotoğraf koleksiyonlarından, kişisel kayıtlardan ve hükümet belgelerinden alınan materyalleri sergiler.

Ulusal Arşivler ve Kayıtlar İdaresi Pasifik Alaska Bölgesi
654 Batı Üçüncü Cadde
Ankraj,AK 99501-2145
Telefon: (907) 261-7820
E-posta: [email protected]
Web sitesi: https://www.archives.gov/anchorage/

Ulusal Arşivler, çeşitli ajanslar tarafından Ulusal Arşivlere emanet edilen ABD hükümet kayıtlarının ve materyallerinin geniş koleksiyonlarını içerir. Alaska'nın İkinci Dünya Savaşı deneyiminin tüm yönleri askeri kayıtlarda, belediye kayıtlarında, nüfus sayımı bilgilerinde ve tarihi fotoğraflarda temsil edilmektedir.

ZJ Lussac Kütüphanesi
Anchorage Belediye Kütüphaneleri
3600 Denali Caddesi
Demirleme, AK 99503-6093
Telefon: (907) 343-2975
Web sitesi: http://www.muni.org/departments/library/pages/loussaclibrary.aspx

Loussac Kütüphanesi'nin Alaska koleksiyonu şunları içerir:
Bu kaynakçada atıfta bulunulan kitap ve makalelerin çoğu ve aynı zamanda Alaska gazetelerinin bir mikrofiş koleksiyonuna da ev sahipliği yapıyor. İkinci Dünya Savaşı sırasında Alaska hakkında şahsen veya kütüphaneler arası ödünç verme yoluyla materyal bulmak için en iyi yerlerden biridir.

Öncü Hava Müzesi
İç ve Arktik Alaska Havacılık Vakfı Yer: Alaskaland Park
2300 Havaalanı Yolu
Fairbanks, Alaska 99701
Telefon: (907) 451-0037
E-posta: [email protected]
Web sitesi: http://www.pioneerairmuseum.org

Pioneer Hava Müzesi'nde sergilenen fotoğraflar, Rus üniformaları ve Alaska üzerinden Sovyet cephesine uçak taşıyan Borç Verme Programı ile ilgili diğer hatıralar var. Müze aynı zamanda Savaş sırasında kargo teslimatı ve arama-kurtarma görevlerinde kullanılan tek motorlu bir Norseman uçağına da ev sahipliği yapıyor.

Elmer E. Rasmuson Kütüphanesi
Alaska Üniversitesi Fairbanks 310 Tanana Döngüsü
Fairbanks, AK 99775-6800 Telefon: (907) 474-7481
Web sitesi: http://library.uaf.edu

Rasmuson Kütüphanesi, bu kaynakçada adı geçen birçok eseri içeren kapsamlı bir Alaska koleksiyonu içerir. Aynı zamanda, Alaska'nın İkinci Dünya Savaşı ile ilgili en zengin tarihi malzeme kaynaklarından biri olan Alaska ve Kutup Bölgeleri Departmanı'nın arşivlerine de ev sahipliği yapmaktadır.

Alaska Eyalet Kütüphanesi
Yer: 8. kat, Juneau Devlet Ofisi Binası, AK 99811-0571
Telefon: (907) 465-2920
Web sitesi: http://library.alaska.gov

Alaska Eyalet Kütüphanesi, İkinci Dünya Savaşı Alaska hakkında kitap ve makale aramaya başlamak için mükemmel bir yerdir. Ayrıca kütüphanenin tarihi koleksiyonunda aynı temaya sahip eşi benzeri olmayan materyal ve nadir kitaplar yer almaktadır.

Baranov Müzesi/Kodiak Tarih Kurumu
101 Deniz Yolu
Kodiak, AK 99615
Telefon: (907) 486-5920
Faks: (907) 486-3166
Web sitesi: http://www.baranovmuseum.org

Baranov Müzesi, Aleut Seferi ve özellikle Kodiak Deniz Harekat Üssü'nün rolü ile ilgili hem tarihi fotoğrafları hem de anıları barındırıyor.

Sitka Tarih Derneği ve Müzesi
330 Liman Yolu
Sitka, AK 99835
Telefon: (907) 747-6455
E-posta: küratö[email protected]
Web sitesi: http://www.sitkahistory.org

Sitka Tarih Kurumu ve Müzesi, üniformalar, madalyalar ve askeri teçhizat gibi üç boyutlu nesnelerden oluşan İkinci Dünya Savaşı koleksiyonlarının yanı sıra geniş bir fotoğraf koleksiyonuna sahiptir.

Aleutian Müzesi
314 Somon Yolu
PO Kutu 648
Unalaska, AK 99685-0648
Telefon: (907) 581-5150
E-posta: [email protected]
Web sitesi: http://www.aleutians.org

Aleutian Müzesi koleksiyonu, Aleut Kampanyasından silahlar, tarihi fotoğraflar, üniformalar, günlükler, uçuş günlükleri ve Japon bayraklarını içerir.

Çevrimiçi kaynaklar

"Kiska Adası'na yerleştirilen Japonlar arasında, Japonlar tarafından Kiska Limanı girişini korumak için kullanılan bu 125 mm (6 inç) Birinci Dünya Savaşı öncesi İngiliz donanma silahı vardı." 7 Eylül 1943'te NAS Adak tarafından çekilen fotoğraf.

NARA, Kayıt Grubu 80-G-80384

Alaska Dijital Arşivleri - http://vilda.alaska.edu/index.php
Bu site Alaska genelindeki kütüphanelerden, müzelerden ve arşivlerden zengin tarihi fotoğraflar, albümler, sözlü tarihler, hareketli görüntüler, haritalar, belgeler, fiziksel nesneler ve diğer materyalleri sunar. Bu site, İkinci Dünya Savaşı'ndan çok çeşitli sayısallaştırılmış fotoğraflar, röportajlar, belgeler ve filmler içerir.

Alaska Kütüphanesi Web Sayfaları - http://www.publiclibraries.com/alaska.htm
Bu site, eyalet genelindeki kütüphane web sayfalarına ve kütüphane kataloglarına ve ilgili kaynaklara erişim sağlayan SLED'e bağlantıların bir listesini sunar. Alaska Kütüphanesi Web Sayfaları, Alaska Kütüphane Derneği tarafından yönetilmektedir.

Alaska Kütüphane Rehberi - http://library.alaska.gov/forms/libraryDirectory.aspx
Bu site, Alaska'daki her kitaplık için temel kullanıcı bilgilerinin bir listesini sağlar. Site Alaska Eyalet Kütüphanesi tarafından korunur.

Alaska sınırlarındaki Müzeler ve Tarihi Topluluklar - http://museums.alaska.gov/list.html
Burada, her biri kullanıcı bilgileri ve tesislerin açıklamalarıyla birlikte Alaska'nın müzelerinin ve tarihi topluluklarının tam bir listesini bulacaksınız. Site Alaska Eyalet Müzeleri tarafından korunur.

Eyalet Çapında Kütüphane Elektronik Kapısı (SLED) - http://sled.alaska.edu/
SLED, "Alaskalılar için, hakkında ve Alaskalılar tarafından sağlanan bilgi kaynakları" sloganıyla kütüphane kataloglarına ve Alaskalıların ilgisini çeken diğer kaynaklara erişim sağlar.

İnternet siteleri

Sitka Donanma Operasyon Üssü, Paskalya Servisi, 1943.

Sitka Tarih Derneği ve Müzesi

Aşağıdaki siteler Alaska'daki İkinci Dünya Savaşı hakkında bilgi içerir. “II.

Aleutians Kampanyası, Haziran 1942-Ağustos 1943: Birleşik Devletler Donanması Muharebe Anlatımı
http://www.history.navy.mil/library/online/aleutians_campaign.htm
İkinci Dünya Savaşı sırasında ABD Deniz Tarihi Merkezi, belirli deniz kampanyalarının savaş anlatılarını üretmeye başladı. Bir zamanlar kısıtlı olan bu belge, NHC tarafından resmi bir tarih olarak değil, 1943'te Donanmanın gözünden bir görüş olarak sunulmaktadır.

Aleutians Ana Sayfası
http://www.hlswilliwaw.com/aleutians/
Bu web sitesi, İkinci Dünya Savaşı sonrası Shemya ile ilgili anekdotların, fotoğrafların ve bağlantıların paylaşımını teşvik eden bir site olarak başladı. İçeriği hızla Shemya ve diğer Aleut Adaları'ndaki II. Dünya Savaşı gazilerinin deneyimlerini içerecek şekilde büyüdü.

Aleutian Adaları: İkinci Dünya Savaşı'nın ABD Ordusu Kampanyaları
http://www.history.army.mil/brochures/aleut/aleut.htm
Bu site, Aleut Kampanyası hakkında ayrıntılı bir ABD Ordusu makalesi içermektedir. Ayrıca haritalar, çizimler ve önerilen okumaların bir listesi de dahildir.

Aleutian II. Dünya Savaşı Ulusal Tarihi Bölgesi
https://www.nps.gov/aleu/index.htm
Bu, Aleutian II. Dünya Savaşı Ulusal Tarihi Bölgesi için Ulusal Park Servisi web sitesidir. Aleut Seferi, Aleut Tahliyesi, gazilerle yapılan görüşmeler ve halkın, öğretmenlerin ve öğrencilerin ilgisini çeken diğer bilgiler hakkında bilgi sağlar.

Unutulmuş Yıllar, İkinci Dünya Savaşı Alaska'ları Sonunda Haklarını Aldı
http://www.npr.org/2013/05/28/186485619/forgotten-for-decades-wwii-alaskans-finally-get-their-due
Bu, Marvin “Muktuk” Marston ve II. Dünya Savaşı sırasında Alaska Bölge Muhafızları için gönüllü olan 6.300'den fazla Alaska Yerlisi ile ilgili bir Ulusal Halk Radyosu bölümüdür.

Kodiak Alaska Askeri Tarih Müzesi
http://www.kadiak.org
Bu site, Kodiak'taki İkinci Dünya Savaşı ile ilgili hem tarihi hem de daha güncel görüntüler içeren çeşitli belgeler içerir. Müze, bugün Kodiak'ta bir Eyalet Parkı olan eski Fort Abercrombie olan Miller Point'teki tarihi bir Mühimmat sığınağında yer almaktadır.

Alaska
http://www.litsite.org
LitSite Alaska, Alaska sınıflarında kullanılan ders planlarının canlı bir arşivini ve Alaska öğrencilerinin mükemmel akran çalışmalarının kapsamlı bir koleksiyonunu sergiliyor. Alaska Anchorage Üniversitesi'nin bir yapımıdır ve Alaska'da II. Dünya Savaşı'nı tartışan bir dizi kaynağa sahiptir.

Ulusal Hava Kuvvetleri Müzesi
http://www.nationalmuseum.af.mil/
Bu site, Dayton, Ohio'daki Wright-Patterson AFB'deki Ulusal Hava Kuvvetleri Müzesi tarafından korunmaktadır. Aleut Seferi de dahil olmak üzere Pasifik'teki Savaşın tüm yönleriyle ilgili bir dizi kısa anlatı sunar.

Aleut Kampanyasından Fotoğraflar
http://eubank-web.com/Donald/Aleutian/index.html
Bu site, Adak ve diğer Aleutian sitelerinde çekilmiş etkileyici bir İkinci Dünya Savaşı fotoğrafları koleksiyonunu içerir. Fotoğraflar, Ordu Hava Birlikleri'nde bir havacılık tıbbi muayenecisi olan Dr. Will R. Eubank'a aitti. Birlikte, Eubank'ın Aleut Seferi sırasındaki on iki aylık turunun hikayesini anlatmaya yardımcı olurlar.

Sitka'nın İkinci Dünya Savaşı Sitesi
http://www.sitkaww2.com/
Mathew Hunter adlı bir öğrenci tarafından tasarlanan bu site, Sitka Deniz Harekat Üssü ve Sitka'nın askeri tarihini araştırmak için mükemmel bir kaynaktır. Site, tarihi bir anlatıya ek olarak, Sitka'nın askeri tesislerinin tarihi fotoğrafları, haritaları ve günümüz anlık görüntülerini sunuyor.

Kaynaklar ve Alıntı

Fotoğraf, Kiska'da konuşlanmış 65. Uçaksavar Topçu Taburu ile Başçavuş Sam Maloof tarafından, 1943.

NPS Sam Maloof İkinci Dünya Savaşı Alaska'da Fotoğraf Koleksiyonu Beverly Maloof'un izniyle.

Bu kılavuz öncelikle öğretmenlere ve öğrencilere Alaska'daki II. Aşağıda, araştırmanızda size yardımcı olacak bazı genel kılavuzlar ve daha özel kılavuzlara yönelik bazı bağlantılar bulunmaktadır.

Kaynak Türleri:

Birincil kaynaklar
Birincil kaynak, kaynağın yaratıcısının tarihsel bir anın gerçek bir katılımcısı veya çağdaşı olduğu tarihsel bir olay veya dönem hakkında bir bilgi parçasıdır. Örnekler arasında tarihi fotoğraflar, günlükler, devlet belgeleri, eserler ve incelemekte olduğunuz tarihsel dönem boyunca oluşturulmuş diğer yazılı ve somut öğeler sayılabilir.

İkincil kaynaklar
İkincil kaynak, tarihsel döneme katılan biri tarafından ilk elden oluşturulmamış bir kaynaktır. İkincil kaynaklara örnek olarak, tarihçiler tarafından birincil ve ikincil kaynaklar kullanılarak tarihi olaylar hakkında yazılan dergi makaleleri ve kitaplar verilebilir. İkincil kaynak, bir kişinin birincil kaynağın ne anlama geldiğine ilişkin yorumudur.

Üçüncül Kaynaklar
Üçüncül kaynaklar, birincil ve ikincil kaynakların bir koleksiyonuna dayanır ve bir uzman tarafından yazılabilir veya yazılmayabilir. Üçüncül kaynaklar yalnızca keşif kaynakları olarak kullanılır ve asla bibliyografyanızda yer almamalıdır. Bunlara sözlükler, ansiklopediler, bilgi kitapları ve rehber kitaplar dahildir ve size neyi araştırmanız gerektiği konusunda fikir vermeyi amaçlar. Wikipedia, kaynakçanızda görünmemesi gereken popüler üçüncül kaynaktır.

Alıntı Kaynaklar:

Herhangi bir araştırma projesinin önemli bir parçası, kaynaklarınızı belirtmektir. Tarihçiler için genellikle kabul edilen üç alıntı stili vardır: Turabian, MLA ve Chicago Style. Ulusal Tarih Günü projesi yapıyorsanız, kaynaklarınızı belirtmek için Turabian veya MLA kullanılmalıdır, ancak hangi stili kullanacağınıza karar vermeden önce öğretmeninize sormanız önerilir. Aşağıda, ilgili kılavuzların her biri için bibliyografik formatlarında yazılmış alıntılar bulunmaktadır. Her birindeki ince farklılıklara dikkat edin.

MLA. Araştırma Makaleleri Yazarları için MLA El Kitabı, 7. Baskı. New York: Amerika Modern Dil Derneği, 2009. Baskı.

Turabian, Kate L. 2013. Araştırma Makaleleri, Tezler ve Doktora Tezleri Yazarları için El Kitabı, Sekizinci Baskı: Öğrenciler ve Araştırmacılar için Chicago Stili. Chicago: Chicago Üniversitesi Yayınları.

Chicago Üniversitesi Yayınları. Chicago Stil El Kitabı, 16. Baskı. Chicago: University Chicago Press, 2010.

Ulusal Tarih Günü

Alaska Senatörü Lisa Murkowski, Washington DC'deki Capitol Steps'te Alaska'nın Ulusal Tarih Günü öğrencileriyle ziyaret ediyor.

Alaska II. Dünya Savaşı tarihi konusunu araştırmak için bir fırsat, Ulusal Tarih Günü (NHD) programıdır. NHD, 6-12. sınıflardaki öğrencilerin ilgi alanlarını seçerek ve bir yıl sürecek bir araştırma projesi başlatarak tarihi öğrendikleri yenilikçi bir müfredat çerçevesidir. Ulusal Tarih Günü'nün amacı, ortaokul ve liselerde tarih öğretimini ve öğrenimini geliştirmektir.

Eğitim öğretim yılının ardından öğrenciler

  • yıllık Tarih Günü temasıyla ilgili bir konu seçin
  • bir giriş kategorisi seçin: web sitesi belgesel sergi araştırma makalesi veya performans
  • Tarihsel araştırma yapmak için rehberliği takip edin ve orijinal bir proje yaratın

Bu projeler, ilkbaharda yerel, eyalet ve ulusal düzeyde yarışmalara katılarak profesyonel tarihçiler ve eğitimciler tarafından değerlendirilmektedir. Program, her Haziran ayında Maryland Üniversitesi, College Park'ta düzenlenen ulusal yarışma ile sona eriyor.


USAAF B-24H 42-94841 Twizle Head Moss, Yorkshire, İngiltere'de ‘Çuval Zamanı!’.

9 Ekim 1944'te, B-24H Liberator ‘Çuval Saati’, onarımların ardından bir test uçuşu için alındı. Iowa'lı Üsteğmen Elmer D Pitsenbarger'ın kaptanlığını yaptığı mürettebata, bir süredir uçuş için yalvaran ve yolculuk için götürülen iki yer mürettebatı yolcusu katıldı.

Uçaktaki biri hariç hepsi kazada öldü. B-24 alçak bulutta çok alçaktan uçuyordu. Yerle görsel teması sürdürmek için bulutun altında kalmaya çalışan pilot, önünde görünmeyen yükselen yüksek zemini hesaba katmamıştı.

42-94841, Holmfirth üzerinde ve Holme Vadisi boyunca alçaktan uçtu. Ancak, vadinin sonunda zemin dik bir şekilde yükseliyor ve Liberator, 200 metre uzunluğunda bir patika açarak bozkırla çarpıştı ve alevler içinde kaldı. Bir 20 fit daha onları temiz görmüş olabilir.

Survivor Staff Çavuş Curtiss Anderson, pencereden dışarı baktığını ve bir tutam bulut gördüğünü hatırladı. Uçuş güvertesinden yeni döndüğünde interkomunu fişe taktı, tekrar dışarı baktı ve çimenleri gördü. O anda her şey karardı.

Karanlığı aydınlatan ateşle çevrili bozkırda uyandı. Islak turba kullanarak alevleri kendi üzerine söndürebildi. Kara turbada perçinler halinde akan yanan yakıta ve yanan enkaza ve her yerde patlayan mühimmatla ölü arkadaşlarına bakarak, 'Cehennemdeymişim gibi görünüyordu' dedi.

Olay yerine gelen ilk kişi, Personel Çavuş Anderson'ı kaza yerinde sendeleyerek buldu. Ona adını sorduklarında, havacı yalnızca tekrar tekrar California'dan "“I’m" yanıtını verebildi. Kaliforniya'dan & #8217m.”

New Jersey'den Uçuş Görevlisi Frank Cser on iki saatten daha kısa bir süre sonra hastanede öldüyse de, başka bir adamı canlı buldular.

Ocak 1945'e kadar, Başçavuş Anderson ABD'ye dönebildi. Pasadena'da plastik cerrahi geçirdi ve sonunda kazadan iki yıl sonra San Francisco'ya döndü. 16 Ocak 1988'de öldü.

Mürettebat ve yolcular
1. Lt Elmer D. Pitsenbarger – Pilot – öldürüldü
Astsubay Curtis Anderson – Nişancı – yaralandı
F/O Jack M. Bliss – Navigator – öldürüldü
F/O Frank Cser – Bombardier – yaralanmalardan öldü 10.10.44
T/Sgt Presley E. Farris – Uçuş Mühendisi – öldürüldü
Albay Charles T. Lowblad – Yolcu – öldürüldü
2. Teğmen James D. Nendel – Yardımcı Pilot – öldürüldü
Astsubay Frank A. Villelli – Nişancı – öldürüldü
Albay Clarence S. Watson – Yolcu – öldürüldü
Çavuş Joseph W. Zwinge Jr – Radyo Operasyonu – öldürüldü

Bu on kişiden sekizi, kaza anında 42-94841 numaralı gemideydi. Bu fotoğraf Mayıs 1944'te ABD'de çekildi ve doğal olarak iki yolcu, Binbaşı Clarence S Watson ve Cpl Charles T Lowblad'ı göstermiyor.

Arka Sıra (Soldan sağa): Jack M. Bliss, Frank Cser, Elmer D. Pitsenbarger ve James D. Nendel

Front Row (Soldan sağa): Joe W. Zwinge, Presley S. Farris, Charles Anderson, C. McQuade (kazada değil), Frank A. Villelli ve H. Steel (kazada değil)

Uçak, ‘Lucky Strike’ adlı bir B-24J, 95911

bilgi
32 Yardımcı Pilot, Charles R. Bastien (2004)
Peakland Air Crashes –, Pat Cuningham (2006)


Crash Report Libertor A.N.925, 18 Şubat 1942 (3/3) - Tarih

Bu site 50 eyaletteki hava limanlarını kapsar: Sitenin ana menüsü için burayı tıklayın.

Kualoa Ordu Havaalanı, Kualoa, HI

21.52, -157.84 (Honolulu'nun kuzeydoğusu, HI)

Fotoğrafın alt kısmındaki kaplamalarda zar zor görülebilen B-17, LB-30 ve B-18 bombardıman uçakları.

Bu hava sahasının 2. Dünya Savaşı'nın ilk dönemlerinde inşa edildiği açık.

Körük Alanına atanan birimler için bir uydu alanı ve esas olarak eğitim için kullanıldı.

Valerie King'e göre, &ldquoİkinci Dünya Savaşı sırasında, arazi ABD hükümeti tarafından ele geçirildi ve uçak pistini ve sığınakları inşa ettiler.&rdquo

Kualoa havaalanının yapım tarihi ise henüz belirlenmedi.

Bulunan alanın en eski tasviri, Kualoa Field'ın 5/10/42 fotoğrafıydı.

Bu, alanı batı tarafında uçak kaplamalarıyla birlikte tek bir kuzey/güney pistine sahip olarak tasvir ediyor.

Kualoa Field'ın pisti delikli çelik kalaslardan oluşuyordu.

Ka'a'awa'ya giden yol ve kuzey kıyısı Kualoa'nın pistinden geçti.

bu yüzden arabalar ne zaman bir uçak havalansa beklemek zorunda kalacaktı.

Korumalı uçak park yeri için bir dizi kaplama, pistin batı tarafındaydı.

2. Dünya Savaşı sırasında Kualoa Sahası'na bakan kayalıklarda kıyı topçu bataryaları için birkaç güçlendirilmiş sığınak inşa edildi.

1943 USGS topo haritası (John Voss'un izniyle) "Kualoa (Emer.)" havaalanını tasvir etti,

ve kuzeybatıya doğru sahil boyunca yakındaki "Kaaawa (Emer)" havaalanı.

Delikli çelik kalas üzerinde yürüyen erkeklerin 10/8/44 fotoğrafı

Bu, Kualoa Field'ın pistini oluşturdu (Hawaii Havacılık Tarihinden Dave Fahrenwald'ın izniyle).

Soldaki uçak bir Lockheed P-38 Lightning avcı uçağıdır.

Nisan 1945 V-450 Hawaii Adaları ABD Deniz Kuvvetleri Havacılık Haritası (Chris Kennedy'nin izniyle)

Kualoa'daki havaalanını bir kontrol kulesine sahip olarak tasvir etti.

W. Dick, "Kualoa'da. 1945'te Grumman taşıyıcı uçakları taksiye binerken şerit geçişte beklemek zorunda kaldık.

Şeritte gerçek bir yapı hatırlamıyorum. Yüzey, yaklaşık 1' x 8' olan geçici delikli metal şeritlerden yapılmıştır.&rdquo

Valerie King'e göre, &ldquoSavaştan sonra toprak aileye iade edildi.&rdquo

Kualoa Havaalanı 1944-47 arasında bir noktada kapatıldı,

Eylül 1947 Hawaii Adaları Kesit Tablosunda "Kualoa AAB (Kapalı)" olarak etiketlendiği gibi.

Tek bir 6.500' sert yüzeyli piste sahip olarak tasvir edildi.

Kualoa Havaalanı, 1952 USGS topo haritasında artık hiç tasvir edilmedi.

12 Ocak 1963 tarihli bir hava görüntüsü, Kualoa havaalanının kalıntılarını gösterdi (HI Üniversitesi'nden).

1983 USGS topo haritası artık Kualoa'daki pisti göstermiyor.

Havaalanı alanı "Kualoa Bölge Parkı" olarak etiketlendi.

Dave Fahrenwald 2000 yılında mülkün Kualoa Eyalet Parkı & Kualoa Çiftliği haline geldiğini bildirdi.

Eski hava sahasının yukarısındaki kayalıklardaki tahkim edilmiş kaplamalardan birkaçı hala sağlam durumda.

bu sitenin askeri tarihinin geriye kalan tek göstergesi olarak.

David Trojan'ın eski hava sahasının bulunduğu yeri kaplayan Kualoa Sahil Parkı'ndan 2005 yılında çekilmiş bir fotoğrafı

Eski Kualoa havaalanına bitişik bir sığınağın kalıntılarının David Trojan tarafından 2005 yılında çekilmiş bir fotoğrafı

Kualoa'daki park yeri olarak yeniden kullanılan asfalt pistin kalıntıları gibi görünen şeye kuzeye bakan yaklaşık 2007 havadan görünümü.

Valerie King'e göre, &ldquoBiz, Kualoa İkinci Dünya Savaşı uçak pistinin ve sığınakların bulunduğu mülkün sahibiyiz.

Battery Cooper sığınağı hala sağlam ve ziyaretçilerin görmesi için açıyoruz.

İkinci Dünya Savaşı sırasında nasıl göründüğünü göstermek için sığınağın içine bazı İkinci Dünya Savaşı görüntüleri koyuyoruz.&rdquo

2013 yılında kuzeybatıya bakan bir hava görüntüsü, Kualoa'nın asfalt pistinin uzunluğunun çoğunluğunun hala mevcut olduğunu gösterdi.

eski pisti geçen yolun hem kuzeyi hem de güneyi.

Timothy Williamson'ın Kualoa'daki asfalt pistin kalıntıları boyunca güneye bakan, park yeri olarak yeniden kullanılan bir 8/23/14 fotoğrafı.

Kailua Sky Ranch, Havaalanı, Kailua, HI

21.43, -157.75 (Honolulu'nun kuzeydoğusu, HI)

Kailua Sky Ranch, Eylül 1947 Hawaii Adaları Kesit Tablosunda gösterildiği gibi.

Havaalanının fotoğrafı bulunamadı.

Donanma Hava İstasyonu Kaneohe Körfezi'nin güney tarafına bitişik küçük bir genel havacılık havalimanı olan Kailua Sky Ranch'in &ldquo2. Dünya Savaşı'ndan sonra inşa edildiği bildirildi&rdquo

Kailua Sky Ranch'in bulunduğu en eski tasvir, Eylül 1947 Hawaii Adaları Kesit Tablosundaydı.

Kailua'yı 2500' asfaltsız bir piste sahip olarak tasvir etti.

1952 USGS topo haritası, Kailua Sky Ranch'i güneydoğu tarafında bir dizi küçük bina (hangar?) ile doğu/batı yönelimli bir açıklık olarak tasvir etti.

1956 Hawaii Havacılık Komisyonu'nun tutanakları, Hawaii Uçak Sahipleri ve Pilotları Derneği'nden gelen bir talebi bildirdi

Hawaii Havacılık Komisyonu'nun, hafif uçak uçuşlarının devamını desteklemek amacıyla Kailua Sky Ranch'i satın alması için.

Bob Hurd, &ldquoKailua Sky Ranch'i hatırladı. 1957'de orada uçmayı öğrenmeye başladım.

Oahu'nun rüzgara bakan tarafında, Kailua'da bir çimenlik alan vardı. Kaneohe Deniz Üssü'nün güney çitine paralel olarak bulunuyordu.

üsse Mokapu kapısının yakınında ve Mokapu Bulvarı'nın batısında.

Pist, Aikahi Loop'un doğu/batı bölümünün şimdi olduğu yerdi.

1960 öncesi yayınlanan herhangi bir bölümde yer alacaktı.

200 'asfalt şeridi ve yaklaşık 1.800' çim ve doğu ucunda Mokapu Bulvarı boyunca elektrik hatları vardı.

Hangar, mağaza kombinasyonu ve ofis ve banyo olarak hizmet veren küçük bir yükseltilmiş ev olarak büyük bir Quonset kulübesi vardı.

Benzinle çalışan bir pompa ve 3.500 galonluk 80/87 avgas deposu vardı.

Saha, Honolulu Havalimanı'ndaki devlet uçak mekanik okulunda eğitmen olan Robert Whittinghill tarafından işletildi.

Diğer Sky Ranch adamlarını hatırlıyorum ve uçakları Honolulu Havalimanı'nın Wittinghill'in büyük bir T-hangarı ve Sabit Üs Operasyonu'nun olduğu eski Kuzey rampa alanına uçurduğumu hatırlıyorum.&rdquo

1959 USGS topo haritası, Kailua Sky Ranch'i bir doğu/batı pistine sahip olarak tasvir etti.

1952 topo haritasının aksine, güneydoğu tarafında sadece 2 küçük bina tasvir edilmiştir.

1959 yılında, Hawaii Yükselen Kulübü Başkan olarak Wood Brown ile kuruldu.

Kailua Sky Ranch'ten Pratt-Read planörlerinin işletilmesi için planlar yapıldı.

Bob Hurd, &ldquoKailua Sky Ranch'i hatırladı. Aikahi yolu için sürüldüğünde okuldaydım.

1962 yılı civarında konut haline getirildi.&rdquo

Kailua Sky Ranch'in bulunduğu son tasvir 1965 USGS topo haritasındaydı,

o noktaya kadar 3 yıl boyunca yeniden geliştirildiğini bildirmiş olsa da.

1968 USGS topo haritası, Kailua Sky Ranch sitesini kapsayan sokakları tasvir etti.

2014 havadan görünümü, Kailua Sky Ranch'ten geriye hiçbir iz kalmadığını gösterdi.

Bu havaalanına işaret ettiği için Bob Hurd'a teşekkürler.

Waiele Gulch Ordu Havaalanı, Wahiawā, HI

21.47, -158.04 (Honolulu'nun kuzeyi, HI)

Waiele Gulch Havaalanı'nı yapım aşamasında gösteren güneye bakan bir 7/9/42 havadan görünümü (Ron Plante'nin izniyle).

Bu, çevredeki zemin seviyesinin altında bir kanalda inşa edilmiş bir havaalanının alışılmadık bir örneğidir.

Hawaii Havacılık Koruma Derneği'ne göre, &ldquoHavaalanının yapım tarihinin 1941'in sonlarında olduğuna inanılıyor.

8/20/41 tarihli bir fotoğraf, yapım aşamasındaki havaalanını gösteriyor.

Havaalanı, Wheeler Hava Sahası'nın hemen güneyinde ayrı ve ananas tarlalarının yanında Waieli Çayı'na paralel uzanan bir dere içinde yer almaktadır.

Sığınaklar, havaalanının ilk inşaatı ile birlikte kazıldı.

Büyük bombardıman uçakları için montaj ve demontaj operasyonlarının bombaya dayanıklı koruması için hüküm

ilk inşaatla bağlantılı olarak gerekli olan para ve malzeme harcamasına değmezdi.

İlk plan, Waieli Gulch pistine bitişik bu operasyonlar için döşeli sığınaklar içindi.

Bu amaçla, asfalt çalışma alanlarına sahip üç adet 100' x 200' bunker sağlandı.

Pist kenarı boyunca uzanan uçurumlarda cepler uçak park alanı olarak kullanıldı.

düşman uçaklarının bombardımanına karşı maksimum koruma sağlamak için dik toprak yan eğimleri ile.&rdquo

Hawaii Havacılık Koruma Derneği'ne göre, &ldquoA büyük bir yeraltı sığınağı kompleksi

daha sonra uçak bakımı ve depolama için havaalanının kuzeybatı ucunda inşa edildi

Pearl Harbor'a yapılan 12/7/41 saldırısından sonra orduyu düşmana karşı daha az savunmasız tesisler inşa etmeye zorladı.&rdquo

Arka planda bir Wheeler AAF pisti ile yapım aşamasında Waiele Gulch Havaalanı'nı gösteren doğuya bakan bir 1942 havadan görünümü.

Waiele Gulch Havaalanı'nın 1942 planı (Ron Plante'nin izniyle).

Hawaii Havacılık Koruma Derneği'ne göre, &ldquoİnşaat 1942'de bombaya dayanıklı bir yeraltı sığınak kompleksi ve uçak montaj fabrikasında başladı.

Waieli Gulch Pistinin sonundan 2400' uzaklıkta.

Tekrarlanan bir saldırı korkusu, Ordu ve Deniz Kuvvetlerini hayati savunma ve depolama tesisleri için bu yeraltı tesislerini inşa etmeye sevk etti.&rdquo

A 1943 ABD Ordusu Mühendisler Birliği Schofield Dörtgen haritası

havaalanını Waieli Gulch Field (Hawaii Havacılık Koruma Derneği'ne göre) olarak tanımladı.

Bir 11/17/43 hava fotoğrafı aktif bir pisti tasvir etti (Hawaii Havacılık Koruma Derneği'ne göre).

1940'larda "The Hole" olarak adlandırılan Hawaii Havacılık Koruma Derneği'ne göre, 23.000.000 dolarlık tesisin inşaatı 1944'te tamamlandı.

Tesis gerçek bir tünel değil, daha sonra ananas ekimi için 5' toprakla kaplanmış bağımsız 3 katlı bir yapıdır.

Giriş, düşman uçaklarının görüşünü engellemek için Körfez'in dik tarafına yerleştirildi.

İnşaat tamamlandığında 7. Hava Kuvvetleri'ne tahsis edildi.&rdquo

Hawaii Havacılık Koruma Derneği'ne göre, &ldquoSığınak tesisi, iç çimento blokları olmadan doğal olarak açık bir körfez alanı olarak inşa edildi.

Dış duvarlar betonarme ve topraktan oluşmaktadır.

Elektrik üretimi ve klima için kullanılan 30.000 fit kare ile toplamda yaklaşık 250.000 fit karedir.

Kalan 220.000 fit kare, uçakların montajı veya sökülmesi için mevcuttu.

ve daha küçük tamir atölyeleri ve depo odaları ile çevriliydi.

Ana mağaza, ikisi kanatsız ve biri kanatlı olmak üzere üç B-17 uçağı için yer sağlamak üzere tasarlandı.

ve daha sonra daha büyük bombardıman uçaklarını barındıracak şekilde değiştirildi.

Yapıya erişim, sığınağa giriş için koruma sağlamak amacıyla 90 derecelik bir kıvrıma sahip bir eğri üzerine inşa edilmiş bir rampa ile sağlandı.

B-24'ler, B-17'ler, B-26'lar bombardıman uçakları ve diğer türleri de dahil olmak üzere uçaklara sığınakta hizmet verildi

ancak saha istasyonunun uçak montajı için kullanıldığına dair hiçbir tarihsel kanıt yok.&rdquo

Hawaii Havacılık Koruma Derneği'ne göre, &ldquoThe Kunia Bunker her modern tesisle donatılmıştı.

Tesisin tamamı klimalı ve nem kontrollüydü ve günde 6.000 öğün yemek çıkarabilecek bir kafeteryaya sahipti.

Tesisi aydınlatmak için iş için yaklaşık 5.000 kırk inçlik floresan tüp gerektiği gerçeğinden binanın büyüklüğü hakkında bir fikir edinilebilir.

Saha istasyonuna iki asansör hizmet verdi, bunlardan biri hacimli uçak parçaları için 10 ton taşıma kapasitesine sahipti.

Yolcu hizmeti için 20 kişilik taşıma kapasiteli bir asansör daha temin edildi.&rdquo

&ldquoWaiele Şeridi&rdquo'nin bir Ağustos 1944 haritası.

Hawaii Havacılık Koruma Derneği'ne göre, &ldquoİkinci Dünya Savaşı'nın sonunda, [bunker] tesisi rezerv statüsünde tutuldu.

Waieli Gulch Sahası, görünüşe göre, II. Dünya Savaşı'nın bitiminden kısa bir süre sonra, büyük olasılıkla bir körfezde bir havaalanı işletmesinin tehlikeleri nedeniyle terk edildi.&rdquo

Waieli Gulch Field, Eylül 1947 Hawaii Adaları Kesit Tablosunda gösterilmemiştir.

1948 havadan görünümü, Waiele Gulch pistinin araçları depolamak için kullanıldığını tasvir etti.

Hawaii Havacılık Koruma Derneği'ne göre, &ldquo[Bunker] tesisi 1953 yılına kadar rezerv statüsünde tutuldu,

o sırada donanma kontrolü ele geçirdi ve onu mühimmat depolama ve bir komuta merkezi için kullandı.

Sonunda bir iletişim tesisine dönüştürüldü.&rdquo

Hawaii Havacılık Koruma Derneği'ne göre, &ldquo Wheeler Field'ın çok yakın olması bu havaalanının yeniden etkinleştirilmesini önleyecektir.

Pistlerin dik kenarları boyunca süregelen erozyon, büyük problemler doğurmakta ve rampa ve amfi park alanlarının kullanımını sınırlandırmaktadır.

1953, 1967 ve 1983 haritaları, Kunia yolunun karşısındaki küçük bir bağlantı yolu ile Kunia Bunker'e bağlanan Waieli Gulch Field'ın sonunu gösterir.

1960'ların başlarında çekilmiş bir hava fotoğrafı, hava meydanının birliklerin ve ekipmanların konuşlandırılması için bir hazırlık alanı olarak kullanıldığını gösteriyor.&rdquo

Jan Helsel 1960'ları hatırladı, &ldquoBen Wheeler'da görev yaparken [gulch havaalanını] birlik sevkıyatları için bir hazırlık alanı olarak kullandık.&rdquo

Hawaii Havacılık Koruma Derneği'ne göre, &ldquoŞu anda hava alanı ve sığınak arasında erişim yok.

1994 yılında tamamlanan bir arkeoloji ve tarih çalışması, bölgeyi basitçe Waieli Pisti olarak tanımlar.

Havaalanı alanları herhangi bir eser bulgusu için incelendi.

Pistin sonunda eski bir II. Dünya Savaşı pervanesi ve 10 tonluk uçak krikoları bulundu.

Şu anda, Waieli Gulch Field alanı, Ordu tarafından hala askeri bir hazırlık ve eğitim alanı olarak kullanılmaktadır.&rdquo

Waiele Gulch pistinin yanında Quonset kulübelerinin 2000'lerden kalma bir fotoğrafı.

2000'lerde Waiele Gulch pistine bakan bir fotoğraf.

Waiele Gulch pisti boyunca doğuya bakan yaklaşık 2011 havadan görünümü, batı ucu üzerinde inşa edilmiş birkaç modern yapıyı göstermektedir.

Bir 2013 havadan görünümü, Waiele Gulch pistinin bozulmadan kaldığını gösterdi.

Waiele Gulch Ordu Havaalanı'nın sitesi, Wright Avenue & Airdrome Yolu'nun kesiştiği yerin güneyinde yer almaktadır.

Kahuku Ordu Havaalanı / Kuilima Hava Parkı, Kahuku, HI

21.71, -157.97 (Honolulu'nun kuzeyi, HI)

Oahu'nun kuzey ucunda 1914 yılında bir Marconi Kablosuz istasyonu kuruldu.

bir verici/alıcı radyo istasyonu ve amfi anten çiftliği için site olarak.

Bu, sonunda Radio Corporation of America (RCA) tarafından devralındı.

Oahu Adası'nın kuzey ucunda, 2. Dünya Savaşı sırasında birbirine yakın toplam 3 havaalanı vardı.

Bu 3 havalimanının yapım tarihi henüz belirlenmedi,

ama hepsinin 2. Dünya Savaşı'nın başlarında yapıldığı tahmin ediliyor,

ve savaş öncesi sivil havaalanları değildi.

Kahuku Noktası Havaalanı, Kahuku Noktası'nın en ucundaydı ve besbelli en ayrıntılı olanıydı.

1941'de Korgeneral Walter Short, bir takip alanı inşa etmek için bir talepte bulundu,

ve Savaş Departmanı, üssün Oahu'nun kuzey ucunda, Kahuku Point'te bulunmasını emretti.

Site, Donanma tarafından bombalama menzili olarak kullanıldığından, 1 Aralık'a kadar başka bir işlem yapılmadı.

Eski RCA yönetim binası, süre boyunca hava üssü karargahına dönüştürüldü.

Kahuku Noktası Havaalanı'nın bulunduğu en eski tasvir, 9/9/41 havadan bir görüntüydü.

Sahayı, çimleri kesen dairesel bir bombalama hedefi gibi görünen açık bir çim alan olarak tasvir etti.

Havaalanıyla ilgili herhangi bir hangar veya başka bir iyileştirme görünmüyordu.

Askeri rezervasyon, "Kahuku Hava Üssü" olarak da bilinen "Kahuku Havaalanı Askeri Rezervasyonu" olarak adlandırıldı.

2 pistten ilkinin inşaatı, Saha Alanı 13 olarak bilinen bir denetleme biriminin oluşturulmasından önce gerçekleşti.

Ordu Mühendisler Birliği Bölge Mühendisi Yarbay Theodore Wyman tarafından 11/25/41 tarihinde Emir 101 ile kurulmuştur.

Eski RCA kablosuz verici binasını işgal eden yeni oluşturulan saha alanının mühendisleri,

Haleiwa & Kawaihapai'de (Mokuleia) 2 ek kuzey kıyısı havaalanının inşasından sorumluydu.

Havaalanının inşaatı, 12/10/41 tarihinde, 12/20/40 tarihinde Washington, D.C.'de kurulan "Hawaii İnşaatçılar" olarak bilinen sivil bir holding tarafından başladı.

Yarbay Wyman, Savaş Müsteşarı, Baş Mühendis ve Ulusal Savunma Konseyi'nin onayıyla,

tahkimatlar, uçak uyarı istasyonları, mühimmat depolama tesisleri inşa etmek için bir "maliyet artı ücret" sözleşmesi imzaladı,

ve hava limanları da dahil olmak üzere Hawaii Adaları'ndaki diğer savunma projeleri.

8/20/42 hava fotoğrafı uzun bir asfalt pisti betimlediğinden, Kahuku Noktası Havaalanı 1941-42 arasında bir noktada asfaltlanmış bir pist kazandı.

1943 USGS topo haritası (John Voss'un izniyle) "Kahuku Point" Havaalanını tasvir etti,

ve 2 diğerinin yanı sıra, güneydoğuya doğru sahilde daha ileride: "Kahuku Golf Sahası" " & "Kahuku Köyü".

Kahuku hava limanlarının 3'ü de "Emer" alt başlığına sahipti ve kıyıya paralel tek pistler olarak tasvir edildi.

Bir 1943 Ordu Mühendisler Birliği &ldquoKahuku Field&rdquo planı (Robert Hill & John Bennett'in izniyle, John Szalay aracılığıyla)

alanı, pistlerin etrafına dizilmiş en az 36 park kaplaması ile 2 asfalt piste sahip olarak tasvir etti.

Kahuku Sahası üzerinde uçan Cumhuriyet P-47D Thunderbolt'un 19/9/44 havadan görünümü (John Voss'un izniyle).

Sam Rogers'ın, Kahuku'da (Sam Rogers Jr.'ın izniyle) &ldquoAlice The Goon&rdquo kokpitinde 1944-45 civarında bir fotoğrafı, bir B-25G (veya 75 mm'lik yekpare burnu olan B-25H).

Kahuku kontrol kulesi ve diğer binalardan Sam Rogers tarafından 1944-45 yılları arasında çekilmiş bir fotoğraf (Sam Rogers Jr.'ın izniyle).

Kahuku'nun pistinden Sam Rogers tarafından 1944-45 dolaylarında bir fotoğraf (Sam Rogers Jr.'ın izniyle).

John Szalay'a göre, hem B-24'ler hem de B-17'ler 2. Dünya Savaşı sırasında kısa süreliğine Kahuku'da bulunuyordu.

Nisan 1945 V-450 Hawaii Adaları ABD Deniz Kuvvetleri Havacılık Haritası (Chris Kennedy'nin izniyle)

Kahuku Noktasındaki havaalanını bir kontrol kulesine sahip olarak tasvir etti.

Ayrıca güneydoğuda, "Kahuku Golf Sahası" Havaalanının bulunduğu yerde &ldquocross&rdquo sembolüne (bir &ldquoAcil Durum Alanı&rdquo tasvir eden) dikkat edin.

2 ender Culver PQ-14 radyo kontrollü uçağa eşlik eden bir B-24 ana gemisine güneye bakan bir 4/29/45 Ulusal Arşivi havadan görünümü,

Kahuku AAB'nin pistleri aşağıda görülebilir.

İlkbahar 2001 AAHS Journal'da yer alan bir makaleye göre, &ldquo 4/1/46 tarihinde Hawaii Adaları'nı vuran büyük Tsunami, hava üssünde büyük hasara neden oldu,

KD/GB kaçağı kıyı şeridinin 100 yarda ve KB/GD pistinin 200 yarda yakınındaydı.&rdquo

Bir Kolordu Mühendisleri DERP FUDS raporuna göre, &ldquoDalga, koruyucu kum tepelerini yıkadı,

bazı yerlerde yarım mil kadar iç kesimlere doğru hızla ilerliyor, binaları yıkıyor, park alanlarını söküyor ve pistlere tonlarca kum ve enkaz getiriyor.

Ordu personeli, arazinin suya çok yakın olduğu yönündeki önceki korkularının fazlasıyla doğrulandığı konusunda Malikane'yi sözlü olarak bilgilendirdi.&rdquo

"Kahuku AAB", 1947 Hawaii Adaları Kesit Haritasında 6.500' sert yüzeyli bir piste sahip kapalı bir havaalanı olarak tasvir edildi.

Bu muhtemelen eski "Kahuku Noktası" Havaalanı idi. Diğer 2 Kahuku havaalanı hiç tasvir edilmedi.

İlkbahar 2001 AAHS Journal'daki bir makaleye göre, &ldquo Uçuş operasyonları durduruldu ve mülk sahiplerine, James Campbell Malikanesi'nin mütevelli heyetine iade edildi.

6/12/47 - Mart 1948 arasında.&rdquo

ABD Hava Kuvvetleri'nin 18/9/47'deki oluşumu, askeri rezervasyonun 10 dönümünde bulunan bir ana kampın işgalinin devam ettiğini gördü.

Kamp Det. 1/1/49 tarihine kadar GCI radarı işleten B, 614'üncü Uçak Kontrol ve İkaz Filosu,

ve 12/11/48'e kadar yakınlardaki Punamano Tepesi'nde bir AN/CPS-1 erken uyarı radar birimini kullanan 616'ncı Uçak Kontrol ve Uyarı Filosu.&rdquo

Ağustos 1950 Hawaii Adaları Kesit Tablosunda Kahuku'daki hiçbir havaalanı tasvir edilmemiştir.

Kahuku havaalanına (HI Üniversitesi'nden) güneybatıya bakan bir 6/29/51 havadan görünümü, 2 asfalt pisti gösterdi.

Walter Dick hatırladı, &ldquoKahuku. Kahuku şeridinde drag yarışını başlatan gruptan biriydim.

Yerel sıcak çubuk kulübünün 'kurucusu' idim (1952 dolaylarında).

Siteye erişim için yerel Filipinli çiftçi konut sahibi ile görüştük.

Şeridin güney kesiminin sonunu kullandık. Yarışa başlamadan önce inekleri kovalamak zorunda kaldık.

Şeridin kuzey segmenti, RCA kısa dalga iletim bölgesi için anten alanına sahipti.

ve ayrıca Ulusal Muhafız yaz kampı olarak hizmet etti.

O zamanlar ortanın çoğu savrulan kumla kaplıydı.&rdquo

1954 USGS topo haritası, &ldquoKahuku Havaalanını (Terk Edilmiş) 2 paralel döşeli kuzeydoğu/güneybatı pistine sahip olarak tasvir etti,

ve kuzeybatı/güneydoğu yönelimli 3. bir asfalt pist.

1955 havadan görünümü, 2 Kahuku pistinin yanı sıra RCA radyo istasyonunun çoklu antenlerini tasvir etti.

9/2/56 Kahuku Point Spor Araba Yarışlarının İlk Koşusu için Resmi Program (Sheila Fontaine'in izniyle).

John Szalay'a göre, "1960'ların başında Campbell yarış parkurunun açılışından önce,

Kahuku'da yarışırdık, hem drag yarışı hem de ilk Hawaii spor araba yarışı (Grand Prix).

Pistin batı ucunda, güneyde geniş bir alana sahip uzun bir pist ve bir taksi yolu hatırlıyorum.

Kuzey kesimde (deniz kenarında) uçaklar için birkaç küçük park yeri vardı.

ama 1960'larda neredeyse savrulan kum ve çimlerle kaplıydı."

&ldquo Eski KB/GD pistinin bazı bölümleri, operasyonlara kadar 1950'lerden 1960'lara kadar otomobil drag yarışları için kullanıldı.

Barbers Pt.'deki Campbell Endüstri Parkı'na taşındı.&rdquo

Ocak 1961'de Kahuku kasabasının kuzeybatısındaki bölge, Ordu'nun OA-17 Nike füze bataryasının yeri olarak kullanıldı.

Oahu'daki 4 Nike karadan havaya füze bataryası ağının bir parçası.

Kahuku'daki birkaç Nike füze radar kubbesinin tarihsiz bir fotoğrafı,

Haziran 1964 Hawaii Muhafızlarından.

1965 havadan görünümü, 2 Kahuku pistinin bozulmadan kaldığını gösteriyor.

Aralık 1968 Hawaii Adaları Kesit Tablosunda Kahuku'daki hiçbir havaalanı tasvir edilmemiştir.

Kahuku OA-17 Nike füze bataryası Mart 1970'de devre dışı bırakıldı.

David Falconer hatırladı, "Oahu'da yaşadığım zaman [1971-74]

[Kahuku havaalanının bulunduğu yerde] RCA radyo sitesini yöneten insanlarla tanıştım.

Bana hava alanının tepelerdeki sığınaklardan gelen bombardıman uçakları için bir yeniden yükleme hava şeridi olduğu söylendi.

Uçak pistini inşa ederken ordu kumda birkaç buldozer kaybetti.

kumun altından geçen volkan tüpleri nedeniyle.

Bu radyo istasyonu, Pearl Harbor'ın bombalandığı mesajını veren radyo istasyonuydu.

ve anakaraya giden tek iletişim bağlantısıydı.

B-17'leri desteklemek için inşa edildi, bu nedenle asfalt ve beton ile 2 uzun pisti vardı.

Bombaları/mühimmatı tepelerden piste taşıyan bir demiryolu hattı vardı.&rdquo

1968-77 arasında bir noktada, eski Kahuku Point havaalanı görünüşte özel bir sivil havaalanı olarak yeniden kullanıldı,

Aralık 1977 Hawaii Adaları Kesit Tablosunda "Kuilima Hava Parkı" bu şekilde tasvir edilmiştir (Chris Kennedy'nin izniyle).

Tek bir 2.700' sert yüzeyli piste sahip olarak tasvir edildi.

Bob Gould hatırladı, "Kahuku Havaalanı'ndaki eski terk edilmiş pistlerden birine Cherokee 6 ile inmiştim.

1983 USGS topo haritası, tek bir 2,800' pisti tasvir etti

Eski Kahuku Point Havaalanı'nın bulunduğu yerde, basitçe "İniş Şeridi" olarak etiketlendi.

Bununla birlikte, başka bir piste benzeyen çok daha uzun (5.200') temizlenmiş alanı da tasvir etti,

"İniş Şeridi"nin güneyinden güneye doğru uzanıyor.

Eski Kahuku Golf Sahası Havaalanı sahasında, etiketlenmemiş 6,500' uzunluğunda temizlenmiş bir alanı tasvir etti.

Eski Kahuku Köyü Havaalanı'nın yerinde, "Kahuku Golf Sahası" tasvir edilmiştir.

Kuilima Hava Parkı, 1977-93 yılları arasında bir noktada kapatılmıştı.

Mayıs 1993 Hawaii Adaları Kesit Haritasında artık gösterilmediği için (Ron Plante'nin izniyle) .

2001 USGS topo haritası, 2 paralel pisti (2,800' ve 4,200') tasvir etti

"Kahuku Havaalanı" olarak etiketlenen eski Kahuku Noktası Havaalanı'nın sahasında.

Eski Kahuku Golf Sahası Havaalanı'nın sahasında "İniş Şeridi" etiketli tek bir 2,800' pisti tasvir ediyordu.

Eski Kahuku Köyü Havaalanı'nın sahasında hiçbir şey tasvir etmedi.

Kahuku Ordu Hava Sahası, Turtle Bay Hilton'un hemen doğusunda yer almaktadır.

ve Hilton'un golf sahası 2 pistten birinin çoğunu emmiştir.

Bu site ayrıca "özel bir havaalanı olacağına dair kota söylentisi" bildirdi.

diğer adalardan gelen turistler için Polinezya Kültür Merkezi'ne hizmet vermek."

CW2 Matt Hobbs (yakınlardaki Wheeler AAF'de konuşlanmış bir Ordu Blackhawk pilotu) 2004'te bildirdi,

"Sık sık Kahuku'daki eski pistin üzerinden uçarım.

Görünüşe göre eski bir operasyon binasının kalıntıları ya da başka bir şey var."

Eski Kahuku Golf Sahası Havaalanı pistinin kuzeybatı ucunda güneydoğuya bakan 2004 havadan görünümü.

Ando Hiroshi 2004'te, "2 pistin birleştiği bina

orijinal Marconi radyo vericisi tesisidir.

Uzun zaman önce gitti ve orada yeni bir şey inşa ediyorlar.

İtalya'dan Marconi, RCA ile birlikte ABD'de ilk radyo vericisini kurduğunda,

ve eskiden orada büyük bir antenleri vardı."

Eski Kahuku Golf Sahası Havaalanı pistinin güneydoğu ucunda güneye bakan bir 2004 havadan görünümü.

Kahuku'daki pist kavşağının kalıntılarına güneye bakan yaklaşık 2007 havadan görünümü.

Walter Dick 2009'da, &ldquo[eski havaalanı mülkünün] güney ucu artık bir vahşi yaşam sığınağıdır.&rdquo

&ldquo Kahuku AAB'nin bir zamanlar işgal ettiği araziler, bir resort otel ve golf sahası, su ürünleri yetiştiriciliği,

çiftlik ve 2 üniteli 'James Campbell Ulusal Yaban Hayatı Sığınağı', Kii & Punamano.

Otelin ve golf sahasının geliştirilmesi, orijinal NE/SW pistinin tüm izlerini neredeyse yok etti.

ve su ürünleri havuzları KB/GD pistinin büyük bir bölümünü kaplar,

ileri derecede terk edilmiş durumda olan ve yönetime teslim edilen

Punamano Birimi'nin genişlemesinin bir parçası olarak ABD Balık ve Yaban Hayatı Hizmeti'nden.&rdquo

Timothy Williamson tarafından Kahuku'daki Marconi istasyon binalarının kalıntılarına ait bir 23/08/14 fotoğrafı.

Kahuku pistinin kalıntılarının Timothy Williamson tarafından 8/23/14 fotoğrafı.

2019 havadan görünümü, her iki eski Kahuku pistinin hala var olduğunu gösteriyor.

Haleiwa Fighter Strip / Haleiwa Havaalanı, Haleiwa HI

21.6 Kuzey / 158.1 Batı (Honolulu'nun kuzeybatısı, HI)

Haleiwa Havaalanı'nda doğuya bakan bir 27 Nisan 1933 havadan görünümü,

(Hawaii Havacılık Koruma Derneği'nden Colin Perry aracılığıyla 15. Hava İkmal Kanadı Tarih Ofisi'nin izniyle),

sahada birkaç B-6A çift kanatlı gösteriyor.

Haleiwa havaalanının yapım tarihi ise henüz belirlenmedi.

Bulunan alanın en erken tasviri

Haleiwa'da mütevazı bir çim sahada bir grup B-6A çift kanatlıyı tasvir etti.

Bu belirsiz eski askeri şerit, Amerikan savaşçılarının geldiği tek havaalanı olarak ünlendi.

1941'de Pearl Harbor Saldırısına karşı bir savunma oluşturmak için fırlatmayı başardılar.

"The Way It Was: Pearl Harbor, The Original Photographs" kitabından (Tom Kramer aracılığıyla):

"Körükler, hiçbir tesisatı olmayan Haleiwa Field'ın yanında saray gibiydi.

Başlangıçta acil iniş alanı olarak kullanılan,

1941'de sadece asfaltsız bir iniş pistine sahipti ve topçu eğitimi için gerçek savaş koşullarını simüle etmek için kullanılıyordu.

Geçici görevde olanlar kendi çadırlarını ve amfi ekipmanlarını getirmek zorundaydı.

7 Aralık'ta 47. Takip Filosu Haleiwa'daydı ve gerçek savaşın ilk tadı oradaydı.

"Amerikalılar 3 ayrı grup halinde havalandılar - veya havalanmaya çalıştılar -.

En başarılıları 47. Takip Filosundan 5 pilottu.

Wheeler Field'dan 2 ayrı arabada vahşi bir yolculuktan sağ kurtulan,

geceyi geçirdikleri yer, filolarının antrenman yaptığı Haleiwa Sahası'na.

Yeterli sayıda uçak mevcuttu - beş adet P-40 ve bir adet P-36A.

Bu 5 el ilanı 7 uçaktan oluşuyordu.

En başarılı, 2. Teğmen George Welch (4 zafer),

önce havalandı ve düşmanla Ewa & Wahialua üzerinde çarpıştı.

Taylor & Welch, Üstün Hizmet Nişanı ile ödüllendirildi."

Walsh & Taylor'ın dramatik sürüşü ve kalkışı "Tora, Tora, Tora"da gösterildi,

gerçi o filmin çekimlerinde kullanılan şerit Wheeler Field'ın yakınındaydı ve tepelerle çevriliydi.

Haleiwa Havaalanı'nda batıya bakan bir 1942 havadan görünümü

(Hawaii Havacılık Koruma Derneği'nden Colin Perry aracılığıyla 15. Hava İkmal Kanadı Tarih Ofisi'nin izniyle),

P-40'lar sahada park etmiş görünüyor.

Haleiwa Havaalanı'nın 1942 havadan görünümü

(Hawaii Havacılık Koruma Derneği'nden Colin Perry aracılığıyla 15. Hava İkmal Kanadı Tarih Ofisi'nin izniyle).

Haleiwa'da kamuflaj ağı altında bir P-40 avcı uçağının 2. Dünya Savaşı döneminden görünümü (Ron Plante'nin izniyle).

Haleiwa'da yakıt ikmali yapan bir P-47 Thunderbolt'un 2. Dünya Savaşı döneminden bir görüntüsü (Ron Plante'nin izniyle).

Haleiwa Havaalanı, Nisan 1945 V-450 Hawaii Adaları ABD Deniz Kuvvetleri Havacılık Tablosunda gösterildiği gibi (Chris Kennedy'nin izniyle).

Haleiwa Havaalanı, görünüşe göre 2. Dünya Savaşı'ndan sonra (en azından kısa bir süre için) sivil bir havaalanı olarak yeniden kullanıldı.

Haleiwa'nın sivil bir havaalanı olarak yeniden kullanıldığını gösteren tek fotoğraf, Temmuz 1946'da kuzeye bakan havadan bir görüntüydü (John Voss'un izniyle),

hangi 9 hafif tek motorlu taildraggers (Piper Cubs?) gösterdi.

QR Wood, "USMC'de bir Pvt/Pfc'ydim ve Hawaii'ye Shangri La uçak gemisiyle geldi.

Sanırım 1946 Nisan ya da Mayıs ayıydı.

MCAS Ewa'da 2 yıl (neredeyse gününe kadar) görev yaptım.

Ayda 75/90 dolarımın çoğunu uçuş dersleri almak için harcadım

Haleiwa Havalimanı'nda uçakları ve binaları olan uçuş servislerinden birinden.

Hatırladığım kadarıyla orada bulunduğum süre boyunca aktif 7 Sabit Üs Harekatı vardı.

Orada bir Piper J-3 Cub'da solo yaptım ve Özel Pilotlar lisansımı orada almaya devam ettim.&rdquo

"Haleiwa", Eylül 1947 Hawaii Adaları Kesit Tablosunda sivil bir havaalanı olarak tasvir edildi,

Haleiwa'yı 4,800' asfalt bir piste sahip olarak tasvir etti.

Alan Rausch, "Babam İkinci Dünya Savaşı sırasında (nadir) bir donanma pilotuydu.

Hawaii'de kaldığı savaştan sonra, Haleiwa'lı annemle tanıştı.

Haleiwa uçak pistinde uçmayı öğretti, orada da bir restoranları vardı, 'The Crash Inn'.

Bir gün bir uçak tam da bunu yaptı.

Ailem restoranın 1947-48'de olduğunu söyledi.

Babam, savaştan hemen sonra o zamana kadar uçuş okullarından birinde öğretmenlik yaptı.

Babam ayrıca pistlerden biri veya bir kısmının metal kaplama olmadığı hakkında bir şeyler söyledi.&rdquo

Haleiwa Havaalanı görünüşe göre 1948-50 yılları arasında bir noktada terk edilmişti.

artık Ağustos 1950 Hawaii Adaları Kesit Tablosunda gösterilmediği için

veya 1953 USGS topo haritası.

Haleiwa havaalanının kalıntılarının 2/15/65 havadan görünümü (HI Üniversitesi'nden).

Eski HI sakini Tom Kramer bildirdi,

"Şeridi gördüğümde, sert stand gibi beton levhalardan yapılmıştı.

Daha sonra bir tür kontrol kulesi vardı ve altbilgiler oradaydı."

Eski Haleiwa Fighter Strip pistinde güneye bakan 2004 havadan görünümü.

2004'te Marissa Guilford, Hawaiian Historical Aviation Foundation'ın

Haleiwa Havaalanı'nı korumayı ve bir hava müzesi kurmayı teklif ediyor.

Haleiwa Havaalanı sahasında kalan bir bina temelinin David Trojan tarafından 2005 fotoğrafı

Haleiwa Havaalanı sahasındaki asfalt pist kaplamasının kalıntılarının David Trojan tarafından 2005 yılında çekilmiş bir fotoğrafı

Haleiwa Havaalanı sahasındaki asfalt pist kaplamasının kalıntılarına batıya bakan yaklaşık 2007 havadan görünümü.

Timothy Williamson tarafından Haleiwa pistinin kalıntıları boyunca güneybatıya bakan bir 8/23/14 fotoğrafı.

Jake Moon tarafından Haleiwa pistinin kalıntılarına bakan bir 12/16/18 fotoğrafı.

Jake, "2014'tekiyle hemen hemen aynı durumda görünüyor. Bazı inşaat engelleri vardı ve son zamanlarda oraya yerleştirilmesi gereken birkaç ahşap palet vardı.&rdquo

Jake Moon tarafından Haleiwa pistinin kalıntılarına bakan bir 12/16/18 fotoğrafı.

Haleiwa Savaş Uçağı Şeridi bölgesi, Route 83 ve Kahalewai Place'in kesiştiği yerin kuzeyinde yer almaktadır.

Ayrıca bakınız: "42'de Neredeydiniz: Hawaii'deki İkinci Dünya Savaşı Tarihi Yerlerine Yönelik Bir Kılavuz."

Mokuleia Ordu Havaalanı / Dillingham Hava Kuvvetleri Üssü (HDH), Mokuleia, HI

21.58, -158.2 (Honolulu'nun kuzeybatısı, HI)

Hala yapım aşamasında olan Mokuleia Field'ı gösteren, güneybatıya bakan yaklaşık 1941-42 havadan görünümü.

Hawaii'de ikamet eden Walter Dick'e göre, &ldquoDillingham Field, eski bir çiftlik arazisinin parçası üzerine inşa edildi.&rdquo

Bu alan aslen 2. Dünya Savaşı sırasında Mokuleia Field olarak inşa edildi.

Mokuleia Sahası'nın yapım tarihi belirlenmemiştir.

Mokuleia Alanı'nın bulunduğu en erken tasvir

görünüşe göre hala yapım aşamasında olan alanı gösteren, güneybatıya bakan 1941-42 dolaylarında bir havadan görünüşüydü,

bir pistin bir kısmı döşendi ve güney taksi yolu temizlendi.

Mokuleia Field'ın kullanımda olduğunu gösteren en eski fotoğraf, 72. Takip Filosu'nun P-40 Warhawks'ın Şubat 1942 fotoğrafıydı.

(Hawaii Havacılık Koruma Derneği'nden Colin Perry aracılığıyla 15. Hava İkmal Kanadı Tarih Ofisi'nin izniyle).

Bu atış, her bir P-40'ın altına monte edilmiş küçük bir bombayı göstermesi bakımından oldukça nadirdir.

Mokuleia Field'da güneybatıya bakan bir 7/29/42 havadan görünümü (Hawaii Havacılık Tarihinden Dave Fahrenwald'ın izniyle).

Alan zaten nihai konfigürasyonundaydı,

2 paralel asfalt pist ve sahanın güney tarafında bir dizi sığınak ile.

Bir B-24 Liberator'ün motor bakım alanında bir çalışma gerçekleştirirken çekilmiş 1943 resmi

Mokuleia Field'da bir kaplama içinde (Tom Kramer'in izniyle).

Nisan 1945 V-450 Hawaii Adaları ABD Deniz Kuvvetleri Havacılık Haritası (Chris Kennedy'nin izniyle)

Mokuleia'yı bir kontrol kulesine sahip olarak tasvir etti.

Mokuleia görünüşe göre 1945-47 arasında bir noktada kapatıldı,

Eylül 1947 Hawaii Adaları Kesit Tablosunda "Mokuleia (Kapalı)" olarak etiketlendiği gibi.

Bir 8,900' asfalt piste sahip olarak tanımlandı.

1947'den sonra bir noktada alanın adı Dillingham Hava Kuvvetleri Üssü olarak değiştirildi.

Hawaii'de ikamet eden Walter Dick'e göre, &ldquoDillingham Field, Gaylord Dillingham'dan sonra yeniden adlandırıldı,

(Walter Dillingham'ın en küçük oğlu), savaş sırasında kaybedildi.

Annem tüm hayatı boyunca bir Dillingham şirketinde çalıştı.&rdquo

Dillingham'a (HI Üniversitesi'nden) güneye bakan bir 6/29/51 havadan görünümü, sahada veya çok sayıda park kaplamasında hiçbir uçak göstermedi.

Bu Aralık 1953'te Dillingham'ın havadan görünümü

(Hawaii Havacılık Koruma Derneği'nden Colin Perry aracılığıyla 15. Hava İkmal Kanadı Tarih Ofisi'nin izniyle),

Pistte iki büyük çok motorlu uçak görülüyor, birkaç tane daha sahanın güneybatı tarafındaki kaplamalarda,

ve çok sayıda tek motorlu uçak, alanın güney tarafındaki kaplamalar boyunca görülebilir.

1954 USGS topo haritası, Dillingham AFB'yi 2 asfaltlanmış paralel piste sahip olarak tasvir etti,

güney tarafında eski kaplamalara giden bir taksi yolu ile birlikte.

Dillingham açıkça 1953-54 arasında bir noktada kapatıldı,

Ekim 1954 Hawaii Adaları Kesit Tablosunda "Dillingham AFB (kapalı)" olarak etiketlendiği gibi (Chris Kennedy'nin izniyle).

Sahanın 9,180' 8/26 numaralı bir Pistle döşeli olduğu gösterildi.

"Dillingham AFB (kapalı)", 1955 Honolulu Yerel Havacılık Haritasında tasvir edilmiştir (Chris Kennedy'nin izniyle)

9,200' sert yüzeyli bir piste sahip olarak.

Tom McGlynn'e göre, &ldquoDillingham Field, 1957'de bir spor otomobil kulübü tarafından bir yarış etkinliği için kullanıldı.

Hawaii'nin İlişkili Spor Araba Kulüpleri olduğuna inanıyorum.

Lou Brero, o yıl, bir kardan milinin kardan mafsalı kırıldığında ve kardan mili benzin deposunu yırttığında aldığı yaralardan öldü.&rdquo

1950'lerde, Dillingham Field sitesinin bir kısmı konum olarak kullanıldı.

Ordunun Nike karadan havaya füze Bataryası OA-84 Fırlatma Sahası için.

Dillingham, 1961 Honolulu Kesit Haritasında (John Voss'un izniyle) hala kapalı bir havaalanı olarak tasvir ediliyordu.

Dillingham'ın kuzey rampasında 32'den az olmayan A-4 Skyhawk saldırı jetini gösteren muhteşem bir 1962 hava fotoğrafından bir yakın çekim,

biraz daha büyük bir süpürme kanatlı taktik jet ile birlikte.

Bu, muhtemelen o yılki Küba Füze Krizi ile ilgili bir tür Deniz Piyadeleri saha tatbikatı mıydı?

Tim Haehnlen, "1960'larda. Dillingham'ın yanındaki kilise destekli bir kampa katılırken,

Honolulu Uluslararası Havalimanı'ndan çıkan Hawaii Ulusal Hava Muhafızları, neredeyse her gün orada F-102 Delta Hançerleri ile manevralar & amp touch and gos idmanları yaptı.

Dillingham mülkü, Hava Kuvvetleri tarafından 1975'te Orduya geri verildi.

1975-77 arasında bir noktada,

Ordu, ortak kullanım anlaşmasıyla havaalanının sivil havaalanı olarak yeniden açılmasına izin verdi.

Aralık 1977 Hawaii Adaları Kesit Tablosundaki açıklamalar (Chris Kennedy'nin izniyle) şunları söyledi:

"ABD Ordusu ve Hawaii Eyaleti arasındaki anlaşma yoluyla sivil kullanıma açıktır.

Hafif motorlu uçaklar için 5.000' x 60' pist boyandı

sivil kullanım için mevcut 9.000' x 100' asfalt alanın merkezinde."

1981 Hawaii Havalimanları ve Uçan Güvenlik Kılavuzu (Jonathan Westerling'in izniyle)

Dillingham Havaalanı'nı 2 paralel piste sahip olarak tasvir etti, daha kısa kuzey pisti planörler için tasarlandı,

güney tarafında eski kaplamalara giden taksi yolu ile birlikte.

Havaalanının sivil uçaklara "yalnızca günlük VFR operasyonları için" açık olduğu belirtildi.

Havaalanı görevlisi Philip Chee olarak listelendi.

8 Temmuz 1997'de 214'üncü Havacılık Alayı B Bölüğü ile askerler

Kaldırıldı ve bir Donanma F/A-18 Hornet jet avcı uçağı Dillingham'dan NAS Barbers Point'e taşındı,

MCB Hawaii'nin Çıkarma Destek Müfrezesi, Çıkarma Destek Şirketi, Savaş Hizmeti Destek Grubu 3'ün yardımıyla.

F/A-18, MCAS Kaneohe Körfezi'nden Dillingham'a nakledilmişti.

3 yıldan fazla bir süre önce NAS Barbers Point'te hiç açılmamış bir askeri müze için statik bir sergiye dönüştürülecekti.

Helikopterle nakliye için Humvees ve benzeri diğer ekipmanların donatılmasında İniş Destek Ekibinin uzmanlığını kullanmak,

CH-47D Chinook helikopterindeki Ordu mürettebatı, yenilenen jeti yeni evine taşıdı.

Dillingham, öncelikle turistler için planör gezintileri sağlamak için hala sivil bir havaalanı olarak kullanılıyor.

Dilligham havaalanı, asfaltlanmış bir 9,007' Pist 8/26'dan oluşmaktadır.

Asfaltlanmış bir taksi yolu, güney tarafında çok sayıda terk edilmiş kaplamaya götürür.

Dillingham'da doğuya bakan yaklaşık 2000 havadan görünümü,

Pist 8 için son yaklaşmadan alınmıştır (Hawaii Havacılık Tarihinden Dave Fahrenwald'ın izniyle).

Bir tuğla binanın kalıntılarının yaklaşık 2000 fotoğrafı

Dillingham'ın eski Nike füze sahasının yakınında (Hawaii Havacılık Tarihinden Dave Fahrenwald'ın izniyle),

Dillingham'ın terkedilmiş taksi yolu boyunca güneybatıya bakan yaklaşık 2000 fotoğraf (Hawaii Havacılık Tarihinden Dave Fahrenwald'ın izniyle).

Havaalanı yakınındaki beton kaplamalardan birinin yaklaşık 2000 fotoğrafı (Hawaii Havacılık Tarihinden Dave Fahrenwald'ın izniyle).

Aynı kaplamalardan birinin içine park edilmiş bir B-24'ün bu bölümünün üst kısmındaki 1943 resmine bakın.

R. Arnold 2003'te "Dillingham'ın birkaç yıldır genel bir havacılık alanı olduğunu bildirdi.

Aktif bir planör üssüne, paraşütle atlama kulübüne sahiptir ve orada birçok özel uçak bulunmaktadır.

Dillingham'a haftalık olarak uçuyorum."

&ldquoLost&rdquo adlı TV şovunun sahnelerini çekmek için kullanılan, Lockheed L-1011 gövdesinin büyük bir bölümünün 2007 yılında çekilmiş bir fotoğrafı,

Dillingham'ın pistinin ortasının güney tarafına bitişik bir rampada saklanır.

Bu, Mokuleia Plajı'ndaki enkaz çekim yerinden sadece birkaç dakika uzaklıktadır.

Gösteride bir uyuşturucu kaçakçısının uçağını tasvir etmek için kullanılan bir Kayın 18, solda görülüyor.

Timothy Williamson'ın kuzeye Dillingham kontrol kulesine bakan bir 8/23/14 fotoğrafı.

Sağ altta görünen çok sayıda kaplama kalıntısı ile Dillingham Field'da kuzeydoğuya bakan 2015 havadan görünümü.

Bu site ilk kez 1999'da web'de yayınlandığından beri popülaritesi muazzam bir şekilde arttı.

Bu sitedeki toplam malzeme miktarı büyümeye devam edecekse,

giderlerini ödemek için sürekli artan finansmana ihtiyaç duyacaktır.

Bu nedenle site ziyaretçilerinden maddi katkı talep ediyorum,

sitenin artan maliyetlerini karşılamaya yardımcı olmak için

ve mevcut olmaya ve büyümeye devam etmesini sağlayın.

İyi bir havacılık dergisi veya iyi bir havacılık kitabı için ne ödersiniz?

Lütfen en azından eşdeğer miktarda bir bağış yapmayı düşünün.

Bu site ticari reklamlar tarafından desteklenmiyor &ndash

tamamen bağışlarla desteklenmektedir.

Siteyi beğendiyseniz ve maddi katkıda bulunmak istiyorsanız,

üzerinden 2 yöntemden birini kullanarak kredi kartı kullanabilirsiniz:

Seçtiğiniz miktarda bir kerelik bağış yapmak için:

Veya siteyi sürekli olarak desteklemeye yardımcı olmak için aylık 10 dolarlık bir abonelik için kaydolabilirsiniz:

Bir çek göndermek için bir posta adresi için lütfen bana ulaşın: [email protected]

Bu web sitesini beğendiyseniz, lütfen finansal bir katkı ile destekleyin.